自动变速箱资料

目前 奥迪 A4 A6 轿车 广本飞度轿车 东南菱帅轿车 南京菲亚特轿车等已经大量采 用 CVT 无级自动变速器 尾气分析主要分析内容 混合气空燃比 点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳 CO 碳氢化合物 HC 二氧化碳 CO2 氧 02 空燃比 A F 或相对空燃比 碳氢化合物 HC 和氧 02 的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳 CO 碳氢化合物 HC 高 二氧化碳 C02 氧 02 低 表明发动机工作混合气很浓 通常情况下 C02 的读数和 CO 02 的读数相反 CO2 的浓度可以反映出燃烧的效率 当发动机中的混合气充分燃烧时 CO2 的浓 度将达到峰值 不管是否装有三元催化装置 峰值均为 13 8 15 在点火失灵或发 动机故障被排除之后 通过 CO2 的读数 便可以起到检测混合气燃烧的好坏 当 混合气变浓或变稀时 CO2 值均会降低 O2 的读数是最有用的诊断数据之一 O2 是反映空燃比的最好指标 燃烧正常时 排气中应含有 1 2 的 O2 O2 的读 数小于 1 说明混合气太浓了 O2 的读数大于 2 表示混合气太稀 如果 02 的读数小于 1 0 则说明混合气太浓 不利于很好的燃烧 如果 02 的读数超过 2 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞 燃油压力低 喷油器阻塞 真空系统漏气 废气再循环 EGR 阀 泄漏等都可能导致混合气过稀失火 HC 产生的原因 HC 的读数高则说明燃油没有充分燃烧 尾气中的 HC 主要由燃烧室壁面的激冷而形成 缸 压不足 发动机温度过低 油箱中油气蒸发 混合气由燃烧室向曲轴箱的泄漏 混合气过 浓或过稀 点火不正时 点火间歇性不跳电 温度传感器不良 喷油嘴漏油 油压过高或 过低等因素都将导致 HC 读数过高 CO 产生的主要原因 CO 是因为不完全燃烧引起的 混合气过浓将产生大量的 CO 混合气过稀引起失 火将生成过多 HC 高 CO 表示燃油系统发生了故障 如 混合气不洁净 活塞环 胶结阻塞 燃油供应太多 空气太少 点火太早等 如果电喷发动机的 CO 过高 很可能是喷油嘴漏油 油压过高或电控系统产生了故障 废气与空燃比的关系 一般一个调整好的电喷发动机 尾气排放大致如下 正确使用与维修三元催化转化器正确使用与维修三元催化转化器 燃油 带三元催化转化器的汽车必须使用无铅汽油 含铅汽油中的铅和硫大 大降低了催化剂的效率 铅使催化剂板结 形成一层外壳 阻碍排气污染物及 时到达催化剂并与之反应 因此 连续使用含铅燃料会逐渐削弱或消除催化剂 对排气污染的催化转化能力 发动机 催化转化器良好工作的平均内部温度高达 816 摄氏度 高于这个 温度时 催化剂就会熔化或分解 从而减少转化器的运行寿命 而发动机在异 常工作状态下 进入转化器 的废气中含有过量的 HC 等化合物 这些化合物把催化转化器变成一座温度高得 足以熔化催化剂的催化炉 即使在发动机处于良好状况且调试也得当时 对它 的不适当使用也会产生过高的催化剂温度 例如 在怠速下长时间发动是减少 催化转化器寿命的一种最坏的工况 怠速时间拖长 发动机产生比正常道路速 度下更多的热量 因此 带有催化转化器的汽车发动机每次怠速切勿超过 10 分 钟 维修 检查发动机各缸工作情况时 最好用示波器而不用短路法或从运转 着的发动机上卸下火花塞导线的办法来脱离缺火气缸 如无示波器 用卸下火 花塞导线或短路法检查可疑气缸时 发动机运转切勿超过 30 秒 对使用传统变 速器的汽车不要推车起动 而应用备用蓄电池和跨接电缆线 出现不正常的工 作状况 如自燃 严重喘振 回火或重复性失速时 应及时停机修理 因为这 些状况可导致催化转化器永久性损坏 行驶着的车辆切勿切断点火开关 当发 动机间断性点火时 起动发动机不要超过 60 秒 安装后不达标安装后不达标 三元催化器六大杀手三元催化器六大杀手 催化器过热 三元催化装置工作温度通常不能超过 800 但是 如果发动机的某缸燃 烧不良 这种情况经常出现 像火花塞 高压线的故障 排气中会有过量的未 燃烧的燃料气体 这些气体在排出发动机后会在排气包内燃烧 这将导致三元 催化装置由于工作温度太高而失效或损坏 下列故障可能引起催化器过热 过久的怠速运转 最好不应超过 3Omin 点火时刻过迟 个别缸不工作 火花塞跳火试验时间过长 汽缸压力测量时间 过长 行驶中关闭点火开关滑行 喷油正常 但长时间启动不着火 混合气过 浓 使混合气过浓的其它因素有 喷油器关闭不严 燃油压力调节器失效 油压 过高 氧传感器失效 空气流量传感器失效等等 混合气偏浓故障会在排气管 冒黑烟 油耗上升等现象中反映出来 含铅汽油 含铅汽油中的四乙基铅不仅会对环境和人体造成极大的污染和损害 而且 还会沉积在三元催化装置中的氧传感器及催化转换器的活性表面上 在使氧传 感器 铅中毒 的同时还会使三元催化装置的净化效率大大下降直至损坏 正 因为如此 前几年进口或组装的高级轿车许多都将三元催化器和氧传感器拆掉 以减少其这一方面的故障率 像广东三星汽车 因此 汽油的品质对三元催化 器的影响是非常的大 剧烈磕碰或者拖底 催化器的载体是一个陶瓷元件 装有三元催化器的车子在拖底后 剧烈的 磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并报废 破碎的陶瓷可能会积留在排气包中 造成排气犯阻 加速无力 当发动机急减速时 破碎的陶瓷粉末会随着排气压 力的波动被倒吸入汽缸内 造成发动机的严重磨损 严重的甚至会使发动机报 废 含有较多铅 硅 磷的润滑油添加剂或汽油添加剂 很多人为延长发动机工作寿命 会在机油中添加各种添加剂 这样做对排 放也有负面影响 发动机工作时会有一定数量的润滑油通过汽缸壁和 PCV 阀进 入燃烧室内参加燃烧 最后会通过排气管排出 这也就造成含铅气体进入三元 因此 如果混合在润滑油中的有害成分长期堆积在三元催化装置表面 同样会 导致三元催化装置失效 所以在加注机油添加剂或汽油添加剂时 一定要考虑 它的负面影响 供油系统故障 不管是化油器式汽车还是先进的电控汽车 油路都是发生故障较多的部位 尽管现在很多先进的发动机控制系统都有自我保护功能 一旦某个汽缸发生故 障 比如缺火 电脑就会自动切断该缸的喷油器 不让其供应供油 以便保 护发动机和催化器 但具备这种先进功能的毕竟还很少 很多机器目前还不具 备这种功能 另外 一些机械方面的故障如供油压力过高或过低 这种故障极多 电控系统对它是无能为力的 因为电控系统只控制喷油时间 所以一旦发现机 器工作不正常 必须立即停车检修 而且 千万不能用推车的方式启动发动机 这样将导致过多的燃油排到三元催化器当中 油类物质 避免三元催化器与油类物质接触 铂 铑 钯等金属非常害怕油类物质侵 蚀 所以在使用过程中 只要注意以上几点 经常检查车辆的状态并严格按规 定进行保养 尤其是听从特约厂家的忠告 很多不必要的损失是可以避免的 保持发动机在正常工作温度 85 以上运行 寒冷季节 发动机的排气量 较小 散热的速度会很快 当净化器内温度低于 360 时 催化转化剂失去活 性 净化器就不能将有害气体转化为无害气体 尤其是在车辆进行尾气检测时 中间不要熄火 否则可能会影响达标 目前 中国的车用燃油品质与世界发达国家的水平有很大的差距 主要表 现在以下几个方面 1 含硫量超含硫量超标标 中国车用燃料中的硫含量比发达国家的高出好几倍 汽油的硫含量超标 会对金属产生强烈的腐蚀作用 不仅会加速汽油机报废 造成三元催化转 化器中毒 其排放尾气还会污染大气 含硫超标主原因是原油含硫量高和 加工工艺条件落后 降低硫含量技术含量以及成本高 2 烃烃含量高 含量高 烯烃主要是炼制石油工艺的催化裂化过程中生成的 汽油中的烯烃的热 稳定性与抗氧化性差 容易在喷油嘴 进气阀处发生氧化缩合反应 生成 胶质和树脂状污垢 并会吸附周围颗粒物质 在长期的高温作用下 这些 粘稠油垢会逐渐变硬 成为积碳 使发动机正常工作受到影响 由于加氢装置价格昂贵 中国大多数炼油厂采用的还是旧工艺 主要是 通过加添加剂的方法来降低烯烃含量 提高辛烷值 由于不饱和烃含量高 国内汽油辛烷值集中在 90 号 95 号 而国外油品辛烷值普遍在 95 以上 发达国家都在 100 汽车发动机也会 烧 机油 司机朋友在开车过程中会发现 车况良好的情况下 机油也存在正常的消耗 那么怎样判别发动机机油是属于正常消耗还是过量消耗 首先应对发动机机油消耗建立正确的概念 只要发动机运转就会有机油消 耗 正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的 不会对发动机造成危害 发 动机正常的机油消耗主要是通过三个方面产生的 而这三方面消耗的机油最终 都必须通过各种渠道进入气缸 并被燃烧后排入大气 可见正常的机油消耗确 实是被 烧 掉的 烧 机油与 烧 汽油或柴油一样 是非常正常的现象 只不 过在发动机正常工作期间消耗的机油量远远低于燃油的消耗量而已 国标规定 机油与燃油的消耗比应小于 1 机油消耗的三条主要途径是 1 进 排气门杆与气门导管之间的间隙 微量的机油必须透过气门油封 以避免气门在气门导管中卡死 2 活塞与气缸壁之间的间隙 活塞环在上行过程中将气缸壁上残存的润滑 油膜带入燃烧室 3 雾状机油微粒通过曲轴箱强制通风管路进入燃烧室 虽然所有消耗的机油都是通过燃烧室燃烧后由排气系统排入大气的 但如 果发动机机油消耗量不超过标准要求 将不会影响整车的排放指标 也不会导 致催化反应器失效或损坏 用户大可不必担心 当然 如果机油消耗量确实过大时 应到指定的维修服务站进行检修 一 般烧机油过量的原因可能有以下几方面