二年级发动机下半学期实习教案

1 桑塔纳发动机主要技术数据桑塔纳发动机主要技术数据 JV 型发动机 汽油机 直列四缸四冲程水冷 化油器式顶置凸轮轴 缸径 行程 81 0 86 4mm 排 量 1 781L 压缩比 8 5 1 最大功率 62 7kw 5200r min 最大扭矩 138N m 3300r min 最低比油耗 285g kw h 4000r min 百公里油耗 6 4L 60 kw h 7 9L 90 kw h 10 2L 120 kw h 点火顺序 1 3 4 2 气缸压缩压力 1000 1300kpa 磨损极限压力为 750 kpa 各缸之间最大压力差不能超过 300 kpa 燃 油 90 号以上 发动机怠速 850 50r min 火花塞间隙 0 7 0 8mm 气门间隙 进气门 热 0 25 0 05 mm 冷 0 20 0 05 mm 排气门 热 0 45 0 05 mm 冷 0 40 0 05 mm 点火正时 上止点前 6 1 燃油容量 60L 冷却液 带贮液罐 约 6 升 发动机机油 2 5L 换滤芯 3L 曲轴主轴径 54 00 mm 连杆轴径 47 80 mm 主轴颈与轴承的配合间隙为 0 03 0 08mm 连杆轴颈与轴承的配合间隙为 0 025 0 076 mm 曲轴轴向间隙为 0 07 0 17 mm 极限为 0 25 mm 连杆轴向间隙为 0 08 0 24 mm 极限为 0 37mm 连杆径向间隙为 0 024 0 04 mm 极限为 0 12mm 曲轴的径向间隙 0 03 0 08mm 极限值 0 17 mm 凸轮轴轴向间隙的允许极限为 0 15 mm 同心度极限为 0 01 mm 凸轮轴凸轮总升程 10 0 mm 支承轴颈直径为 26 mm 小于标准 25 75 mm 气门杆直径为 7 97 mm 使用极限 7 90 mm 气门与导管的配合间隙为 0 025 0 06mm 极限 0 1 mm 进 0 13mm 排 2 活塞环的侧隙 0 02 0 05mm 极限 0 15mm 油环 0 03 0 08mm 活塞环的端隙 0 30 0 45mm 第一道气环 0 25 0 40m m 第二道气环 0 25 0 50mm 磨损极限为 1 0 mm 活塞直径 80 98 mm 缸径 81 01 mm 气门座工作面宽度 进为 2 mm 排为 2 4 mm 极限为 3 5 mm 气门座锥角 45 连杆螺栓为 M8 1 间隙配合的自锁螺母 其扭矩为 30N m 紧固后再转动 180 若 拆卸 则需更换 曲轴主轴承盖固定螺栓的拧紧力矩为 65 N m 应由中间向两边 交叉对称拧紧 气缸盖螺栓力矩 分四次拧紧 第一次 40 N m 4kgf m 第二次 60 N m 6 1kgf m 第三次 75 N m 7 6kgf m 第四次连续用扳手拧 1 4 圈 飞轮固定螺栓的扭矩为 75 N m 液压挺杆的作用是自动补尝气门间隙 它有如下优点 A 1 取消了调整气门间隙的一些部件 使结构大为简化 2 气门间隙可自动调整 给装配使用与维修带来极大方便 B 尽管采用液压挺杆机构带来一定优越性 但也有不利的一面 主要有 1 液压挺杆结构紧凑 复杂 尺寸小 而且都是些薄壁冷挤压件 加工难度大 在焊接 热 处理和精密加上要求很高 2 液压挺柱体磨损后 无法调整 只能换新 3 发动机冷却起动时 在油压和温度水上升的瞬间 气门还会产生一些噪声 C 液压挺杆的构造 1 挺杆体 2 油缸 3 柱塞 4 补尝弹簧 5 球阀 6 低压油腔 7 高压油腔 液压挺杆的工作过程 气门打开 当凸轮轴转过基圆时 补尝了气门间隙 挺杆开始下降 这时机油便通过缸 盖主油道 量油孔 斜油孔进入挺杆的环形油槽 再由环形油槽中的一个油孔进入挺杆的低压 油腔 挺杆继续下移 柱塞也随之下移 高压油腔中的油被压缩 油压升高 使球阀紧压在 柱塞阀座上 形成高压油腔与低压油腔 由于机油是几乎不可压缩的 油缸与柱塞就成为一 个刚性整体 开始推动气门打开 这时 挺杆环形油槽已离开了进油位置 不再进油 气门关闭 挺杆到达下止点后开始上行 这时在气门弹簧和凸轮的作用下 高压油腔继 续封闭 球阀也不会打开直至上升到凸轮处于基圆时为止 当凸轮到达基圆位置时 缸盖主 油道中的压力油通过量油孔 斜油孔 挺杆环形油槽中的进油孔进入挺杆的低压油腔 挺杆顶 面再无凸轮压力 气门落座关闭 平衡状态 气门关闭 高压油腔压力油和柱塞弹簧一起推动柱塞上行 油压下降同时球 阀离座 使油从低压腔进入高压腔 压力和油量又获得平衡 挺杆顶面仍和基圆紧贴 气门 间隙得以补尝 如此反复 达到控制气门开闭之目的 3 润滑系有何特点 桑塔纳轿车发动机润滑系与一般汽车的结构原理基本相同 机油泵齿轮式 机油滤清器 为旋转式 在润滑系统中设计了两个油压传感器或称油压开关 一个为低压传感器装在了发 动机缸盖主油道的后端 它在油压低于 30kpa 时起作用 另一个为高压传感器 白色的传感 器 装在机油滤清器的支架上 它在压力达不到 180kpa 时起作用 每 7500 公里应更换一 次机油 各地具体路况视情况更换 润滑系油路循环线路图 冷却系的结构如何 桑塔纳轿车发动机冷却系与一般汽车的发动机有所不同 它的组成除常见的水泵 节温等 几件之外 还有热敏开关 电动散热风扇 冷却液位报警灯等 4 热敏开关装在散热器的一侧 是实现水温自动调节的关键部件 93 98 时低压电 源接通以 1600r min 的转速转动 105 时 温控开关高温触点接通 风扇以 2400r min 的转 速转动 温度下降到 93 98 后 风扇又自动转换为低速运转 1600r min 温度下降到 88 93 时 风扇停止运转 桑塔纳轿车发动机的正常工作温度为 90 105 上图所示 为冷却液循环 路线图 当发 动机为冷却状 态或温度较低 时 冷却液流 经的路线为小 循环 不经过 散热器 只有 当泠却液温度 达到一定数值 之后 冷却液 才进行大循环 这样可减少发 动机升温时间 有效地降低能量的损失和机件磨损 冷却液的循环路线是由位于水泵下部的 节温器所决定的 当冷却液温度达到 85 时 节温器阀门开始打开 冷却液经过散热器进入 大循环 当冷却液温度达到 105 时 节温器全部打开 发动机的分解顺序 一 V 型带及同步带的拆卸 1 拆卸水泵带轮 松开发电机张紧臂的紧固螺栓 取下 V 带 2 拆卸同步带上护罩 拆卸主轴带轮 该带轮的紧固螺栓的拧紧力矩为 20 N m 3 拆下同步带下护罩 其紧固螺栓的拧紧力矩亦为 10 N m 4 拆卸曲轴同步带轮螺栓 中间轴同步带轮螺栓 拧紧力矩为 80 N m 5 拆卸同步带张紧轮紧固螺母 转动张紧轮的偏心轴 使同步带松驰 取下同步带 6 拆卸掉张紧轮 同步带曲轴齿轮 中间轴同步带轮 7 拆下同步带后护罩 二 发动机外附件的拆卸 1 拆卸下水泵上尚未拆卸的连接管 2 拆卸化油器 水泵 分电器 发电机 起动机 滤清器支座及 进排气歧管及垫衬 5 三 发动机机体解体 1 拆卸气门罩 更换气门罩密封衬垫 2 拆卸气缸盖及气缸垫 3 拆卸油底壳及衬垫 4 拆卸下机油泵 集滤器 5 拆卸活塞连杆组 注意做好标记和排列顺序 6 拆掉飞轮 曲轴前后油封 取下曲轴 7 分解气缸盖总成 四 发动机分解时注意事项 1 拆卸液压挺杆时应按顺序排列 以防装配时装乱造成挺杆和挺杆座孔 严重磨损 2 拆卸连杆轴承与此同时轴承时应做好标记 防止错乱 3 拆卸气缸盖螺栓 凸轮轴轴承盖螺栓 主轴承螺栓时应由两边向中间 的顺序进行 防止变形 4 发动机在分解时应使发动机彻底冷却 防止变形 五 发动机组装顺序与分解顺序相反的程序进行 六 发动机组装顺序时应注意以下事项 1 装配前必须彻底清洗干净各部件 检查油道畅通 无污物阻塞 检查各零部件的技 术状况 2 各主要连接部位螺栓的力矩必须按规定力矩拧紧 3 安装气缸盖时 曲轴不可置于上止点 否则会损坏气门和活塞顶部 气垫安装时有 TOP 字样的一面朝上 气缸盖螺栓在紧固时应由中间向两边交叉均匀分四次拧紧 拧紧 的力矩为第一次为 40N m 第二次为 60N m 第三次为 75N m 第四次再转 90 4 连杆螺栓拧紧时 先拧 30N m 再转 180 5 曲轴主轴承盖螺栓扭矩为 65N m 6 安装时注意校对点火正时 如何排除化油器的常见故障 1 无怠速 无怠速的原因有两个 一是怠速截止电磁阀出现故障 二是怠速燃油量孔 堵死 碰到无怠速时 应检查电磁阀的连接线路 若将该阀直接接通怠速好转 说明电磁阀 导线有虚接现象 还要注意检查化油器上的接地线与发动机缸盖上的插头是否接好 清洗怠 速燃油量孔 2 加速迟滞 发动机在急加速时 车速一瞬间提不起来 反而还有下降的趋势 好象 有一种发撞的感觉 这是由于加速泵供油不好 其原因是汽油不干净 致使加速泵进油阀粘 结 6 3 汽车高速时 油门急回 但发动机不能到正常怠速 产生这种故障的原因是膜片分 动机构的锁止的机构发生了问题 造成副腔节气门未能完全关闭所致 只需将锁止机构的 L 值调整在 0 05 0 15mm 即可 注意 间隙过小会导致油门发涩或不回位 4 怠速使用空调时 发动机转速不正常 主要是节气门调节器调整螺钉松动所造成的 发动机的高低压传感器如何分辨 1 从传感器绝缘体上颜色来区别 高压绝缘体为白色 低压绝缘体为棕色 2 传感器上的数字来区别 无论是国产的还是进口的传感器 上面都有钢印数字 高 压为 1 8 0 2 低压为 0 15 0 45 发动机润滑系压力过低 过高的故障如何排除 润滑系统油压过低的主要原因 1 润滑油不足 2 机油粗集油器滤网堵塞 3 油管接头处漏油或进入空气 4 机油泵限压阀弹簧失效或调整不当 5 连杆轴承 曲轴轴承及中间轴轴承间隙过大 6 润滑油稀释 黏度过小 润滑系统机油压力过高的主要原因 1 机油泵限压阀弹簧压力调整过大 2 润滑油道阻力增大 3 润滑油粘度过大 可能牌号不对 可能温度太低 4 中间轴 凸轮轴 曲轴三轴的轴承间隙小 如要排除这些故障 只要依照一定程序 逐条检查 排除上述故障 故障现象 发动机各油封 衬垫漏机油 逐个渗漏 故障原因 曲轴箱通风管堵塞 故障诊断与排除 发动机曲轴后油封漏油 一般是由于油封老化造成的 发动机的曲轴后油 封 油底垫 曲轴前油封相继漏油 是油封使用时间过长 还是有其它原因 起动发动机拧 下加机油口盖 发现有大量废气从里面冒出来 说明有大量废气从燃烧室窜入油底壳 下曲 轴箱 拧下加机油口盖 拔下曲轴箱通风管 发现没有废气冒出 原来通风管堵塞了 更 换后故障消失 故障现象 火花塞有火但发动机不能起动 故障原因 1 高压分线次序错乱 2 点火正时不正确 3 火花能量弱 排除方法 1 校正高压分线次序 2 校正点火正时 7 3 清洁 紧固各接头 检查并更换各损坏部件 故障现象 发动机运转不平稳 故障原因 1 火花塞脏污或损坏 2 点火调节装置失效 3 高压线损坏 4 点火正时不准确 5 触发器固定不牢或定位销丢失 排除方法 1 清洁或更换火花塞 2 检修点火提前调节装置 3 检查并更换高压线 4 调整点火正时 5 检修或换用新件 故障现象 发动机在行驶途中熄火 再不能起动 故障原因 同步齿形带折断 故障诊断与排除 1 检查点火电路 拔下高压线试火 无火花 2 检查低压线路 3 检查点火线圈 分电器 4 最后检查正时同步带 发现同步带折断 再仔细检查发现内罩紧固螺钉松出 刮断 了正时同步带 紧固螺钉 更换正时同步带故障排除 怎样诊断加速不良故障 故障现象 1 发动机急加速时 消声器有短时间的 突突 声 发动机转速不能马上提高 甚至 熄火 2 急加速 有时化油器回火 产生原因 1 加速联动装置松旷或脱落 2 加速喷管或其油道堵塞 3 加速泵柱塞磨损过大 4 加速泵弹簧失效 排除方法 根据上述所列原因 逐条检查 并及时更正 发动机怠速不稳怎么办 产生怠速不良的原因可能有 1 怠速燃油量孔阻塞 2 怠速空气量孔堵塞 3 进气预热装置失效 4 个别火花塞有故障 5 某些气门密封不严 6 进气管有漏气处 7 点火时间不当 排除怠速不稳的措施 根据原因逐条检查 并及时排除 8 故障现象 中高速不良 发动机怠速正常 踏下加速踏板至中 高速位置时 发动机转速不 能随之提高甚至熄火 化油器有回火现象 故障原因 1 主腔主量孔 主喷管及其油道不畅 2 主腔节气门不能完全打开 3 副腔主量孔 主喷管及其油道不畅 4 副腔节气门调整不当或不能打开 排除方法 1 清洗疏通 2 调整及维修 3 清洗疏通 4 调整及维修 实验实训中心发动机组实验实训中心发动机组 9 桑塔纳发动机冷却系工作原理 1 水温 87 以下时工况 2 水温 87 100 之间时工况 3 水温 100 以上工况 4 加热器工作时情况 桑塔纳液压制动系 1 制动前工作情况 2 中间工作时情况 3 制动时工作情况 4 解除制动时情况 5 停车时工作情况 桑塔纳离合器 1 分离时工作情况 2 接合时工作情况 桑塔纳发动机润滑系 1 机油压力过高时工况 2 滤清器滤芯堵塞时工况 3 机油压力过低时工况 4 正 常润滑时工作情况 5 飞溅润滑时工作情况 桑塔纳电机 机械汽油泵 1 机械汽油泵正常工作情况 2 化油器油平面过高时工况 3 电动汽油泵正常工作 情况 4 油压过高时工作情况 ABS 制动系 1 电子控制电路 2 蓄压器压力达 180 105Pa 3 蓄压器压力低于 140 105 Pa 4 蓄压器压力超过 210 105Pa 5 制动前工作情况 6 ABS 刹车时初期情况 7 ABS 作用时工作情况 8 左前轮漏油时情况 9 放弃制动时