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杨行站装载钢板严重超载事故杨行站装载钢板严重超载事故 概括 2009 年 1 月 9 日 杨行站 10 道装运兰州西钢板一 车 车号 c701557470 运单记载装车方案为部定 070205 号 该车于 9 日 22 57 经北郊站轨道衡检测超载 16 8 吨 当班作 业人员在未对检测数据进行核对的情况下 放行该车 10 日 经乔司占超偏载检测装置 反到线测点 检测发现超载 16 2 吨 后经复衡确认属实 原因 1 装卸管理失控 造成此次超载的直接原因是装卸 人员安全意识心不强 违章蛮干 该车应装 12 块钢板却装到 17 块 承担杨行站装车任务的 是与东铁捷达公司联营的杨东 储运站 安全管理薄弱 队伍素质不高 对铁路装卸的技术标 准 作业标准执行乏力 2 无方案装车 该车盲目套用部 070205 号定型方案装车 该方案准用货车为 60t 61t 敞车 实际装车为 70t 敞车 实际无方案装车 3 装车过程失控 货运员作业中未能严格执行监装检查制 度 装车完毕后 也未对装车件数进行核对 对重点货物的签 认 拍照流于形式 导致在多装 5 块钢板 也未及时发现 4 货位管理混乱 杨行站未能对 10 道货物堆码进行有效 管理 5 车钢板混堆一起 未能做到一车一位管理 给超限留 下隐患 教训 1 装卸专业管理薄弱 装卸作业是一项专业性 技 术性较强的工作 必须由专业的装卸队伍和经培训合格的胜任 人员完成 2 货运基础工作薄弱 杨行站 10 道既不是货场 也不是 专用线 管理混乱 安全责任不清 车站在计划受理 装载加 固方案制定 执行 监装作业 重点货物签认 装后拍照留存 制度的执行 日常监督检查不力 作业过程环环失控 最终导 致问题车的出现 3 计量检测监控设备未能发挥安全卡控作用 该车途经北 郊站动态轨道衡 显示超载 16 8 吨 但没有扣车 途径南翔站 超偏载仪 有检测 但没有数据显示 途经乔司站 检测发现 超载 16 2 吨 但没有通知调度扣车 问题车一路放行 既有
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