济南铁路局车机联控作业.doc

Q/JT201J05.02-2006济南铁路局 发布2009-07-01实施2009-05-31发布济南铁路局车机联控作业Q/JNT582009 8Q/JNB济南铁路局企业标准1Q/JNT582009目 次前 言11 范围22 规范性引用标准23 术语与定义24 作业人员25 要求213前 言本标准代替济南铁路局车机联控作业标准（济铁安发200789号）。本标准与原标准相比主要变化如下：明确了适用范围：适用于济南铁路局管内的国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。术语与定义中，增加“呼叫人”、“被呼叫人”、“复诵人”定义；增加了阿拉伯数字发音规定和电力机车牵引列车的读法；修改了联控用语并列表说明（2007年版第二至十一条，本版5.2表1至5.21表29）；修改了正常接车呼叫时机（2007年版第二条，本版5.2.1表1、5.11表18）；增加了机外停车后接车（本版5.2表2）；将进站、出站、进路作业改为发车，并在备注栏内纳入双线反方向发车内容（2007年版第三条、第五条第9款（2）项，本版5.3表3）；增加线路发生险情（本版5.6表11）；增加车站呼叫将通过晃车地段的列车（本版5.9.2表16）；增加动车组及动车组检测列车接车（本版5.11表18）；车站引导接车备注栏增加双线反方向引导接车内容（2007年版第五条第6款、第9款（1）项，本版5.16表23）；明确司机出乘前已发布运行揭示命令的站内、区间限速和站内跨区间连续限速或区间跨站内连续限速的联控用语（2007年版第五条第11款，本版5.18表25）；增加司机出乘前未发布运行揭示命令的站内、区间限速和站内跨区间连续限速或区间跨站内连续限速的联控用语（本版5.19表26）；非正常情况发车备注栏增加双线反方向发车内容（2007年版第五条第8款，本版5.21表28）；取消无运转车长值乘的列车核对风压(2007年版第四条第3款)；取消列车通过慢行地段后作业(2007年版第九条)；取消特快（双层）旅客列车通过车站作业(2007年版第十条)；取消穿正调车联控作业(2007年版第五条第12款)；取消遇降雾、风暴雨雪，瞭望困难及遇有其他情况认为有必要时 (2007年版第五条第15、16款)；本标准5.23条对2007年版第五条补控规定进行修改；本标准5.24条对2007年版第十四条CTC区段联控规定进行修改。本标准由济南铁路局运输处提出并归口。本标准由济南铁路局运输处起草。本标准主要起草人：栾尚桂、庄允华、徐伟、王海、赵红森。济南铁路局车机联控作业1 范围本标准规定了车机联控的作业人员、作业程序及用语等要求。本标准适用于济南铁路局管内的国家铁路，合资铁路、地方铁路、专用铁路参照执行。2 规范性引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。TB/T30592009 车机联控作业铁路技术管理规程（铁道部令第29号）客运专线调度集中控制车站行车工作暂行办法（铁运200937号）铁路运输调度规则（TG/CW1032008）3 术语与定义下列术语和定义适用于本标准。3.1 车机联控车务、机务等行车有关人员使用列车无线调度通信设备，按规定联络，提示行车安全信息、确认行车要求的互控方式。3.2 呼叫人在车机联控作业中首先进行呼叫的一方。3.3 被呼叫人在车机联控作业中被呼叫后进行应答的一方。3.4 复诵人在车机联控作业中被呼叫或回应（应答）后进行重复应答的一方。3.5 限速车机联控站的顺序限速地点在区间内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站；限速车机联控站顺序如下所示：限速地点在车站站内或站内跨区间：限速地点来车方向的第二个车站 限速地点来车方向的第一个关系站 限速地点站；限速地点在区间内：限速地点来车方向的第二个车站 限速地点来车方向的关系站。4 作业人员参与车机联控的人员应经过培训，能够正确使用列车无线调度通信设备，掌握车机联控的作业标准，严格按照标准作业。执行车机联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。5 要求5.1 基本要求5.1.1 车机联控应逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。遇数字“0”、“1”、“2”、“7”可读“ dong（洞）”、“ yao（幺）”、“ liang（两）”、“guai（拐）”。5.1.2 联控用语中，车次读法按下列要求：城际列车C次称为：城次；动车组D次称为：动车次；直达特快旅客列车Z次称为：客车直次；特快旅客列车T次称为：客车特次；快速旅客列车K次称为:客车快次；管内快速旅客列车N次称为:客车内次；普通旅客列车次称为:客车次；临时旅客列车L次称为:客车临次；临时旅客列车A次称为:客车诶(读音为“ei”)次；旅游列车Y次称为:客车游次；动车组检测列车DJ次称为：动检次；回送客车底0次称为：零次；行包列车X次称为：行次；货物列车称为：次；军用、路用列车称为：次。电力机车牵引的旅客列车（动车组除外），如电力机车牵引的直达特快旅客列车z次称为：电客直次；电力机车牵引的货物列车称为：电货次；电力机车牵引的其他列车，在原车次读法前加“电”字，如电力机车牵引的行包列车x次，称为：电行次；特殊指定的列车，应在指定时确定。5.1.3 联控用语中，（）内的字可省略，内的字与黑体字根据实际情况选择。5.2 接车5.2.1 正常接车见表。表 1呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点。呼叫人（站）（次）接近被呼叫人（次）（站）道通过停车复诵人（次）（站）道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.2.2 机外停车后接车见表2。表 2呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车机外停车再开，信号开放后呼叫人（次）进站接车进路信号好（了），道通过停车被呼叫人（次）进站接车进路信号好（了），道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.3 发车见表3。表 3呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车站内停车再开或列车始发时，信号开放后呼叫人（次）道出站发车进路信号好（了）被呼叫人（次）道出站发车进路信号好（了），司机明白1.双线反方向发车时，用语为：（次）道反方向出站发车进路信号好（了）2.有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.4 核对风压5.4.1 风压正常见表。表 4呼叫时机联控用语作业人列车司机运转车长列车起动后越过出站信号机；列车在区间停车再开；进入长大下坡道前；列车运行中施行制动试验后；司机认为有必要时。呼叫人 （次）车长核对风压被呼叫人（次）尾部风压千帕复诵人（次）尾部风压千帕，司机明白5.4.2 列车尾部风压异常见表。表 5呼叫时机联控用语作业人运转车长列车司机列车尾部风压异常呼叫人（次）尾部风压千帕被呼叫人（次）尾部风压千帕，司机明白5.5 被迫停车5.5.1 列车脱轨可能妨碍邻线，列车司机呼叫邻线列车见表6。表 6呼叫时机联控用语作业人列车司机邻线列车司机列车脱轨可能妨碍邻线呼叫人（次）在公里（处）侵限，上、下行列车，立即停车被呼叫人（次）在公里（处）侵限，立即停车。上下行（次）司机明白在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“站至站间”。5.5.2 被迫停车或列车脱轨可能妨碍邻线，本务司机呼叫车站见表7。表 7呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车在区间被迫停车或被迫停车后可能妨碍邻线呼叫人（站）（次）在公里（处）被迫停车被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，（站）明白1.在公里后应说明被迫停车原因。 2.被迫停车后可能妨碍邻线时应在被迫停车后增加“可能侵入邻线”。5.5.3 列车被迫停车，列车司机呼叫追踪列车见表。表 8呼叫时机联控用语作业人列车司机追踪列车司机列车在区间被迫停车呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，追踪列车注意运行被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，次追踪列车明白5.5.4 列车被迫停车，车站立即呼叫追踪列车见表。表9呼叫时机联控用语作业人车站值班员追踪列车司机车站接到列车在区间被迫停车的通知呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，（次）列车注意运行被呼叫人（次）在公里（处）被迫停车，注意运行，（次）司机明白5.5.5 列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车见表10。表 10呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机车站接到列车脱轨可能妨碍邻线的通知呼叫人（次）列车立即停车，（次）在公里（处）侵限被呼叫人（次）立即停车，司机明白5.6 道口发生险情见表11。表 11呼叫时机联控用语作业人道口工列车司机道口发生险情呼叫人公里道口发生险情，上下行接近列车立即停车被呼叫人（次）立即停车，司机明白1.在多线区间或枢纽地区，应在联控用语中增加“（站）至（站）间”。2.如知道车次时呼叫（次）。3.若道口上下行都发生险情，上下应为“上、下”。5.7 线路发生险情见表12。表 12呼叫时机联控用语作业人巡守人员列车司机线路发生险情呼叫人线公里（处）线路发生险情，上下行线接近列车立即停车被呼叫人（次）立即停车，司机明白1.如知道车次时呼叫（次）。2.若上下行都发生险情，上下应为“上、下”。3.巡守点发现危及列车安全时，巡守人员应立即按上表规定呼叫列车司机或车站值班员。5.8 列车在区间被迫停车需要救援时5.8.1 列车请求救援见表13。表 13呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员运转车长列车请求救援时呼叫人（站）（次）运转车长（次）停于公里米，请求救援被呼叫人（次）停于公里米，请求救援，（站）明白。（次）停于公里米，请求救援，（次）运转车长明白。5.8.2 救援列车开行见表14。表 14呼叫时机联控用语作业人车站值班员被救援列车司机救援列车司机救援列车开车时及开车后呼叫人（次），（站）开行次救援列车被呼叫人（站）开行（次）救援列车，（次）司机明白呼叫人（次）司机，救援列车自站进入区间被呼叫人（次）列车头尾部停于公里米，注意运行复诵人（次）列车头尾部停于公里米，注意运行，司机明白。5.9 列车通过严重晃车地段5.9.1 司机呼叫两端车站见表15。表 15呼叫时机联控用语作业人列车司机车站值班员列车通过严重晃车地段呼叫人（站），（次）公里米严重晃车被呼叫人公里米严重晃车，（站）明白5.9.2 车站呼叫将通过晃车地段的列车见表16。表 16呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机车站接到严重晃车信息后呼叫人（次），公里米严重晃车，注意运行被呼叫人（次），公里米严重晃车，注意运行，司机明白5.10 旅客列车中途更换机车，通报列车编组见表17。表 17呼叫时机联控用语作业人运转车长列车司机列车开车前呼叫人（次），编组辆，换长，总重吨被呼叫人（次），编组辆，换长，总重吨，司机明白5.11 动车组及动车组检测列车接车见表18。表 18呼叫时机联控用语作业人车站值班员动车组司机自动闭塞区段，列车接近第一接近通过信号机或规定的呼叫点；半自动闭塞区段（双线反方向行车时），列车在规定的呼叫点呼叫人（次）（站）道通过停车被呼叫人（次）（站）道通过停车，司机明白有两个及以上运行方向的车站，动车组通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.12 列车临时机外停车见表19。表 19呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）机外停车被呼叫人（次）（站）机外停车，司机明白5.13 通过列车变为停车见表20。表 20呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）道停车被呼叫人（次）（站）道停车，司机明白5.14 旅客列车变更固定接车线路见表21。表 21呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）变更道通过停车，限速公里被呼叫人（次）（站）变更道通过停车，限速公里，司机明白有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.15 列车直进侧出（固定径路除外）见表22。表 22呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）道通过，直进侧出，限速公里被呼叫人（次）（站）道通过，直进侧出，限速公里，司机明白有两个及以上运行方向的车站，应在联控用语后增加“去方向”。5.16 车站引导接车见表23。表 23呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）引导接车，道停车 通过，注意引导信号被呼叫人（次）（站）引导接车，道停车 通过，注意引导信号，司机明白1.双线反方向引导接车时，用语为“（次）（站）反方向引导接车，道停车通过，注意引导信号”2. 若用手信号引导列车进站，“注意引导信号”应为“ 注意引导手信号”。3.有两个及以上运行方向的车站，列车通过时应在联控用语后增加“去方向”。5.17 列车通过，出站反方向行车见表24。表 24呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人（次）（站）道通过，反方向运行，侧向出站限速公里被呼叫人（次）道通过，反方向运行，侧向出站限速公里，司机明白直向出站时不联控限速。5.18 司机出乘前已发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速见表25。表 25呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人1.限速地点来车方向的关系站：（次）（站）道通过，（站）站内限速公里（站）至（站）间公里米限速公里。2.限速地点站:（次）（站）道通过，站内限速公里。被呼叫人1.（次）（站）道通过，（站）站内限速公里（站）至（站）间公里米限速公里，司机明白。2.（次）（站）道通过，站内限速公里，司机明白。1. 站内、区间均有限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，（站）站内限速公里，（站）至（站）间公里米限速公里”；限速地点站用语为：“（次）（站）道通过，站内限速公里，（站）至（站）间公里米限速公里”。2. 站内跨区间连续限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，（站）站内至区间公里米限速公里”；限速地点站用语为：“（次）（站）道通过，站内至区间公里米限速公里”。3. 区间跨站内连续限速时，限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，区间公里米至（站）站内限速公里”。4.列车进入限速地段来车方向的关系站车机联控不上时，车站应及时关闭出站信号；不论车站出站信号是否开放，列车司机都必须在站内停车联系。遇限速联控站为集控站时，该限速的联控站向来车方向顺延。5.19 司机出乘前未发布运行揭示调度命令的临时站内、区间限速按表26联控用语核对调度命令限速内容表 26呼叫时机联控用语作业人车站值班员列车司机列车接近前呼叫人1.限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站：（次）（站）道通过，（站）站内公里米至公里米限速公里（站）至（站）间公里米至公里米限速公里。2.限速地点站:（次）（站）道通过，站内公里米至公里米限速公里。被呼叫人1.（次）（站）道通过，（站）站内公里米至公里米限速公里（站）至（站）间公里米至公里米限速公里，司机明白。2.（次）（站）道通过，站内公里米至公里米限速公里，司机明白。1站内、区间均有限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，（站）站内公里米至公里米限速公里，（站）至（站）间公里米至公里米限速公里”；限速地点站用语为：“（次）（站）道通过，站内公里米至公里米限速公里，（站）至（站）间公里米至公里米限速公里”。2.站内跨区间连续限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，（站）站内公里米至区间公里米限速公里”；限速地点站用语为：“（次）（站）道通过，站内公里米至区间公里米限速公里”。3.区间跨站内连续限速时，限速地点来车方向的第二个车站和限速地点来车方向的关系站用语为：“（次）（站）道通过，（站）至（站）间公里米至（站）站内公里米限速公里”。4.限速地段来车方向的第二个车站联控不上或核对不一致时，要立即通知下一联控站，提前联控。如再联控不上时，不得开放出站信号；CTC区段列车调度员应将限速地段相关车站及时转入