高中历史《交通与通讯的变化》文字素材2 岳麓版必修2

第13课 交通与通讯的变化 西风东渐，铁路轮船、电报电话先后传入中国，交通邮政为之一变，在艰难曲折中发展。新式交通极大地改变了中国人的生产、生活方式以及思想观念，推动了近代化的历史进程。铁路，更多的铁路 中国近代化之路充满荆棘。铁路是交通(道路邮传的总称)运输建设的重点，因速度快、运力大、费用低廉而便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。反对修铁路的理由 扰民；夺民生计；为外敌“缩地”，便其运兵；因雇洋匠而导致白银外流。甚至有人说：建铁路“是臣下之利非君上之利，是外洋之利非中国之利，是一二人之私利非千万人之公利”。这些观点有道理吗?为什么? 1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路。不久，火车在江湾一带轧死行人，导致民情汹汹。清政府遂以285万两白银赎回淞沪铁路，拆毁并掷入大海。 1881年，中国自建的第一条铁路唐山开平至胥各庄铁路在一片反对声中建成通车。由于地近京畿，引起朝野关注，引发了长达十余年的铁路之争。 1888年，总长2000米的宫廷专用铁路落成。 “紫光阁铁路”上行驶的宫廷专列，是李鸿章为慈禧在德国订制的。慈禧迷信风水，害怕火车汽笛声破坏京城“气脉”，所以不用蒸汽机做牵引动力，“每车以内监四人贯绳曳之”。火车轮下伸向远方的双轨、风驰电掣般的速度、欢快的轰鸣，毕竟昭示着新时代的到来。19世纪90年代末，反对之议已波澜不兴。1890年，一位名不见经传的小吏这样感慨道：“任载之重如此，脚费之轻如彼，果能各处仿行，其利于民生者正非浅鲜。” 甲午战争以后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。其结果，一方面迫使清政府放弃自主修路的权利；另一方面也促使清朝官员改变观念，认识到修路的急迫。修铁路，修更多的铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。 到1911年，全国铁路虽然总长9292千米，但其中半数以上由外国修筑并控制，清政府自主所修铁路仅5574千米。民国以后，各条商路修筑权收归国有。由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未人正轨。 民国时期修建的重要铁路，有江浙地区的杭江(杭州一椒江)铁路和山西境内的同蒲铁路。前者的特色是成本低廉，边建设边运营收效快；后者则是窄轨铁路，带有明显的地方保护主义色彩。旧式水运 旧时沿江沿海主要靠沙船承运。一直到19世纪50年代，长江流域尚有3000多艘沙船。但十几年后，在外国轮船航运业的挤压下， 旧式沙船锐减，仅剩400余艘。水运与航空交通变化还包括轮船航运、航空以及邮传通讯。 鸦片战争前后，外国轮船往来穿梭于中国内江和外海，逐渐挤占中国航运业。19世纪60年代，民间商人曾建议买洋船运送江南漕粮；后来，归国留学生容闳上书当局，为设厂造船献计献策，都未引起重视。直到洋务运动号召“求富”，民用工业兴起，水运交通的近代化才开始起步。1872年，近代第一家轮船航运公司轮船招商局正式成立，标志着中国新式航运业的诞生。1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，几乎都是在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生。民国以后，这种情况还是没有多少改观。 1934年，活跃在长江水域的四大航运公司共有轮船53艘，总吨位12424万吨。其中，英国怡和公司占248、太古公司占278， 日本日清公司占243，而中国的轮船招商局只占231。 中国航空事业起步于1918年。当时附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制水上飞机。同年，北洋政府在交通部下设“筹办航空事宜处”，先后拟订以北京为中心的五大民航线路。此后十年间，航空事业获得较快发展。截至解放前夕，中国各航空公司总共拥有70架各种型号的飞机，航线总里程近8万千米。从驿传到邮政 鸦片战争以后，外国人在通商口岸地区设立“领事邮政代办所”，专门处理各国在华邮政业务。1896年，“大清邮政局”宣告成立。此后清政府又设立邮传部，邮传正式脱离海关。民国时期邮政进一步发展。1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站。1920年，中国首次参加万国邮联大会，签订一系列相关国际邮政条约。数年后，外国在华开办的“客邮”一律被撤销。“红色邮政” 1929年，中国共产党领导的红色根据地建立了自己的邮政系统，与国民党政府所辖区域不相统属。直到抗日战争期间，国共两党重新合作，两个邮政系统才正式接通。不过，邮政发展很不均衡。大城市用汽车、摩托车、飞机运送邮件，而在广大乡村仍然用马车甚至靠邮递员步行传递邮件。据统计，1930年时靠人力和落后的交通工具运送邮件的邮差邮路和帆船邮路占全国总邮路的85，火车、轮船、汽车和飞机邮路合计只占15。 1877年，福建巡抚在台湾架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。仅短短数年，电报线遍及各省，民用电报事业也普遍开展。 民国时期战乱频仍，电报电信事业一度发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变化。 新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和出行方式，还一定程度地转变了人们的思想观念。交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便捷，促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活多姿多彩。 1882年，顺天乡试发榜，申报记者以快马将两江地区(江苏、江西、安徽)中试名单送到天津，用电报传到上海，次日见报，江南士子仅隔24小时就获知考试的结果。 1909年，北京市政道路修缮改造工程蓬勃展开，民间竹枝词称赞道：“正阳门外最堪夸，王道平平不少斜。点缀两边好风景，绿杨垂柳马缨花。”知识链接交通进步与早期中华文明的发展 社会“是人们交互作用的产物”。交通发展的轨迹，标志着人类社会文明的进程。 后汉书称“黄帝造车，故号轩辕氏”。以车代步的交通进步，成为人类文明曙光初现的重要标志。这也是黄帝被尊为中华人文始祖的重要原因之一。 大禹在治水的同时， “开九州，通九道”，进一步连接、凝聚起华夏文明的主体。 交通进步标志社会发展，社会发展又促进交通发达。秦始皇一统天下后，动用数十万人修驰道，“车同轨”，建立起四通八达的交通网道，奠定了维系中华统一的多民族国家的牢固基础。阅读与思考 (1)毁路口号 中国近代史上，义和团民众曾经张贴“掀铁道，拔电杆，紧急毁坏大轮船”的揭帖。 (2)“马拉火车” 1878年，英国一家公司获得唐山煤矿开采权，报请修筑唐山至北塘之间的运煤铁路，遭到清政府多数官员激烈反对。两年后，唐山至胥各庄之间9千米长的铁路以不用机车牵引为条件获准兴建。由于不允许用机车牵引，只好用马拉，被讥讽为“马车铁路”。 (3)中国进口的第一辆奔驰牌轿车 1898年，袁世凯为向慈禧贺寿进贡一辆奔驰牌轿车。不料，慈禧仅试坐一下便将其“打入冷宫”，弃置不用了。原来，汽车解决不了“尊卑”问题，司机不但坐在慈禧的前面，而且还和她“平起平坐”，实在有伤“体制”。 根据以上史实，请思考： 1义和团揭帖的内涵是什么? 2清政府多数官员为什么反对修筑唐山至北塘的铁路?为什么以不用机车牵引做条件?3你认为义和团和清政府在兴建铁路问题上的做法有无相似之处?应该如何评价?解析与探究材料一 清朝帝国的军事在这次战争中各种情势都应该更有利：如果进行大规模战争，清军可以自由地选择他们作战的地区和防守地；他们的后备部队和武器弹药都近在咫尺；而最重要的一点，乃是这次战争是在清军本土进行的，他们一定可以全神贯注于这一战斗中。 奥特隆尼对华作战记材料二 1841年1月9日，钦差大臣伊里布准备收复定海，奏调安徽、湖北、湖南4000人入浙江协同作战。道光皇帝1月17日批准，并以“600里加急”命令上述三省调兵。2月10日，以伊里布“畏葸，撤职，此时，所调军队尚无踪影。2月19日，接替伊里布的钦差裕谦奏报说：离浙江最近的安徽兵“将到兵营”，湖广(湖北、湖南两省) “程途遥远，本属缓不济急”，奏请撤销调令。 1材料一中，奥特隆尼认为清军在鸦片战争中最有利的作战因素是什么