山东省烟台至海阳高速公路交通量分析与预测

山东省烟台至海阳高速公路工程可行性研究报告之 交通量分析与预测 张国光 硕士1208班 山东省烟台至海阳高速公路工程可行性研究报告目录 第一章概述第二章社会经济 交通运输现状及发展第三章交通量分析与预测第四章公路建设规模与技术标准第五章建设条件与方案选择第六章建设用地评述与环境影响分析第七章投资估算及资金筹措第八章实施方案第九章经济评价第十章社会评价第十一章节能评价第十二章问题与建议 国家高速公路网规划 7918网 2004年12月17日由国务院审议发布实施 是中国历史上第一个 终极 的高速公路骨架布局 也是中国公路网中最高层次的公路通道 采用放射线与纵横网格相结合的布局方案 形成由中心城市向外放射以及横贯东西 纵贯南北的大通道 由7条首都放射线 9条南北纵向线和18条东西横向线组成 简称为 7918网 总规模约8 5万公里 其中 主线6 8万公里 地区环线 联络线等其他路线约1 7万公里 备注 20世纪80年代 交通部编制了 五纵七横 国道主干线系统规划 其中高速公路约占76 1992年国务院认可 1993年正式发布实施 2007年12月18日 中国交通部副部长翁孟勇宣布 中国总规模约3 5万公里的 五纵七横 12条国道主干线贯通 在此基础上 中国将再用十二年时间打造总规模8 5万公里以上的国家高速公路网 总的目标是 到2010年使高速公路网达到6 5万公里 到2020年达到8 5万公里 引言 引言 山东省高速公路网规划 5418网 采用纵横网格与环连相结合的布局 形成横连东西 纵贯南北 环 连相通的大通道 预测2020年山东省高速公路网的合理规模为6200公里 五纵 烟台 汾水 东营 临沂 辛集 红花埠 德州 泰安 张山子 德州 聊城 荷泽 商丘四横 威海 德州 青岛 油坊 青岛 馆陶 日照 东明 一环 青岛 威海 烟台 东营 德州 聊城 荷泽 枣庄 日照 青岛 八连 烟台 海阳 青岛 龙口 荣城 潍坊 潍坊 日照 乐陵 济南 莱芜 济南 聊城 济宁 徐州 济南 荷泽 商丘 简称 5418网 总规模约6260公里 其中 属于国家高速公路网的里程为3925公里 引言 山东省高速公路网规划方案 2009年修改 引言 山东省公路现状 2012年9月 山东省烟台至海阳高速公路是山东省 五纵四横一环八连 高速公路网规划中一连的组成部分 是山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的重要基础设施 它的建设对于完善山东省公路网主框架 优化山东半岛城市群区域路网布局 改善行车条件 强化青岛 龙头 辐射作用 加快山东半岛城市群和胶东半岛制造业基地的发展 为2012年亚洲沙滩运动会顺利召开提供交通支撑 对适应改革开放和区域经济发展 发展旅游业 都将起到很大的推动作用 引言 2009年项目影响区公路网现状图 2009年公路网规划图 1 概述 2012年10月烟台市公路网现状图 山东省烟台至海阳高速公路工程可行性研究报告目录 第一章概述第二章社会经济 交通运输现状及发展第三章交通量分析与预测第四章公路建设规模与技术标准第五章建设条件与方案选择第六章建设用地评述与环境影响分析第七章投资估算及资金筹措第八章实施方案第九章经济评价第十章社会评价第十一章节能评价第十二章问题与建议 第三章 交通量分析与预测 3 1现有公路交通状况分析3 2交通调查与分析3 3交通量预测的思路与方法3 4交通量预测 第三章 交通量分析与预测 3 1现有公路交通状况分析 项目影响区划分 根据拟建项目空间位置及对交通量的影响程度 烟台市莱山区 牟平区 海阳市以及威海乳山市构成直接影响区 烟台市其他地区 威海市其他地区 青岛 日照及以远地区构成间接影响区 3 1现有公路交通状况分析 2009年项目影响区公路网现状图 拟建烟台至海阳公路起自荣乌高速公路烟台轸格庄立交 途经莱山区 牟平区 乳山市至海阳市 与青岛至威海高速公路相接 项目影响区内相关的公路主要有荣乌高速公路山东段 沈海高速公路山东段 威青高速公路 国道204 省道202 省道206 省道207 省道208和省道210 1 荣乌高速公路山东段荣乌高速公路山东段是国家高速公路网和山东省高速公路网的重要组成部分 起自荣成市 经文登市 烟台市 潍坊市 东营市进入河北境内 山东境内为双向四车道高速公路 2007年威海至烟台段汽车交通量为13193辆 日 小客车 下同 1990年以来年均增长4 9 2 沈海高速公路山东段沈海高速公路是国家高速公路网和山东省高速公路网的重要组成部分 其中山东段于2003年建成通车 起自烟台市福山区 途径栖霞市 莱阳市 莱西市 平度市 胶州市 日照市进入江苏境内 全长359 1公里 双向四车道高速公路标准 2008年芝罘至栖霞段分配交通量为11393辆 日 栖霞至莱西段汽车交通量为10458辆 日 莱西至胶州段汽车交通量为12666辆 日 3 1现有公路交通状况分析 3 威青高速公路威青高速公路是山东省高速公路网的重要组成部分 起自威海市环翠区 经文登市 乳山市 海阳市 即墨市青岛市城阳区 全长约217 6公里 双线四车道高速公路标准 全线于2006年11月通车 是威海至青岛的快速通道 2008年海阳至青岛段分配交通量为8034辆 日 4 国道204线山东段国道204线 烟台至上海公路 山东境内全长388 3公里 起自烟台市福山区 途径栖霞市 海阳市 莱阳市 莱西市 即墨市 日照市进入江苏境内 双向四车道一级公路标准 是烟台市与青岛市之间干线公路之一 2007年芝罘至栖霞段汽车交通量为13049辆 日 栖霞至莱阳段汽车交通量为15668辆 日 莱阳至即墨段汽车交通量为20053辆 日 全线平均汽车交通量为13931辆 日 1992年以来年均增长5 3 5 省道202省道202 威海至青岛公路 起自威海市环翠区 经文登市 乳山市 海阳市 即墨市至青岛市城阳区 全长260 3公里 威海 烟台境内为三级公路 青岛境内为二级公路 2007年海阳至青岛段汽车交通量为5074辆 日 1990年以来年均增长4 4 3 1现有公路交通状况分析 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述1 OD调查点的位置2 OD小区划分3 车型划分4 货类划分3 2 2调查资料的分析与处理1 高峰小时交通量分布情况分析2 交通量构成情况分析3 车辆运输效率分析4 汽车载货种类分析5 汽车OD调查数据的处理6 基年交通分布分析7 本项目所在通道内主要公路交通量分析 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述为了全面了解拟建公路周边地区机动车出行特性和交通构成情况 把握现有公路的交通流量 流向 为预测拟建项目的远景交通量提供依据 在项目影响区内相关公路上进行了OD调查和交通量观测 OD调查于2008年11月12日 星期三 早7点 17点计10小时 同时 国道204线回里收费站 望城收费站进行14小时交通量观测 全部调查点中 除国道204回里收费站和望城收费站需进行车型 起点 终点 核定载量 实际载量 货类6项内容调查 其他调查点只进行车型 起点 终点3项内容调查 采用路边拦车询问方式 对所有过往的汽车实行双向调查 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述1 OD调查点的位置为了充分把握烟台至青岛运输通道内的车辆出行及构成情况 本次调查共设置了21个调查点 其中烟台市16个 青岛市5个 OD调查点的位置见表3 1及图3 1 2 OD小区划分根据交通量预测的需要 OD小区划分以现有行政区划为主 项目直接影响区内划分到县 区 镇 项目间接影响区适当划粗 共设置70个OD小区 OD小区划分结果见表3 2 表3 1OD调查点布设位置表 图3 1OD调查点布置图 表3 2OD分区表 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述3 车型划分以 公路工程技术标准 JTGB01 2003 中的车辆划分标准及折算系数为基础 结合本项目的特点 本报告将小客车 中型车 大型车 拖挂车细分为小货 中货 大货 拖挂 集装箱 小客 大客七类 车型分类标准及折算系数见表3 3 表3 3车型分类标准及折算系数 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述4 货类划分本报告将货物划分为煤炭 石油 金属矿石 粮食等12种货物 货物分类情况见表3 4 表3 4货物分类表 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理1 高峰小时交通量分布情况分析根据国道204线回里收费站 望城收费站2008年11月12日 13日间进行的24小时交通量观测数据 统计分析后得到各观测点24小时交通量分布情况 见图3 2 3 国道204回里收费站高峰小时交通量出现在17 00 18 00间 其高峰小时交通量为686辆 小时 国道204望城收费站高峰小时交通量出现在17 00 18 00间 其高峰小时交通量为954辆 小时 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理1 高峰小时交通量分布情况分析 图3 2国道204回里收费站24小时交通量分布图 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理1 高峰小时交通量分布情况分析 图3 3国道204望城收费站24小时交通量分布图 表3 5全部调查点白天10小时交通量构成情况 绝对数 单位 辆 10小时 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理2 交通量构成情况分析 1 24小时交通量调查车种构成 国道204回里收费站调查点国道204回里收费站调查点全天24小时调查车辆中 货车占45 0 客车55 0占 其中小货占10 3 中货占7 2 大货占6 4 拖挂占10 2 集装箱占10 8 小客占47 6 大客占7 4 调查结果见表3 6 国道204望城收费站调查点国道204望城收费站调查点全天24小时调查车辆中 货车占41 2 客车占77 2 其中小货占18 3 中货占7 0 大货占7 7 拖挂占4 9 集装箱占3 3 小客占67 2 大客占9 9 调查结果见表3 7 表3 6国道204回里收费站24小时交通量构成情况 绝对数 表3 7国道204望城收费站24小时交通量构成情况 绝对数 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理3 车辆运输效率分析通过对调查数据分析处理 项目影响区内客车平均额载9 02人 车 平均实载为5 35人 车 实载率为59 35 货车平均额载11 02吨 车 平均实载5 99吨 车 实载率为54 40 计算结果见表3 8 表3 8车辆装载情况统计调查表单位 吨 人 辆 表3 9汽车运输货类比重 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理5 汽车OD调查数据的处理 1 OD调查数据修正利用各种车型的昼夜不均匀系数 月不均匀系数 周日不均匀系数将全部调查点各车型10小时OD交通量修正为小客车的年平均日交通量 修正公式如下 式中 i区到j区的年平均日交通量 10小时i区到j区的分车型交通量 昼夜不均匀系数 月不均匀系数 周日不均匀系数 车型折算系数 见表3 3 各种修正系数取国道204线 烟台 上海公路 烟台市黄务观测站 国道308线 青岛 石家庄公路 青岛市杨家群两个连续式观测站的加权平均值 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理5 汽车OD调查数据的处理 2 OD调查数据补充本报告利用了2008年山东省高速公路结算中心的各收费站之间的交通量数据 根据各收费站的位置与本项目所划分OD小区的位置关系确定各OD小区对应的流量和流向 在此基础上 根据 串并联 原则剔除重复调查数据后 得到2008年区域总OD矩阵 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理5 汽车OD调查数据的处理 3 OD矩阵校正OD矩阵的校正是指将修正 补充后的OD矩阵在现状公路网上进行分配 得到各相关公路的分配交通量 通过对比分配交通量与实际观测交通量之间的差异来修正OD矩阵表 如果所有相关公路的分配交通量与实际观测交通量之间的差异均在10 以内 则认为该OD矩阵能够反映项目影响区的实际出行情况 否则需要校正OD矩阵 校正公式如下 式中 修正后i区到j区的交通量 修正前i区到j区的交通量 校正系数 项目影响区内主要相关公路的分配交通量与观测交通量对比结果见表3 10 由于所有公路代表路段的交通量误差在允许范围内 因此认为该OD矩阵能够反映项目影响区的实际出行情况 可作为交通量预测的依据 校正后的2008年客车 货车 汽车OD矩阵 见 工程图表与附件分册 表3 10分配交通量与实际观测交通量的对比情况单位 PCU D 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理6 基年交通分布分析为进一步分析项目影响区内各大区域机动车的出行情况 确定主要的交通量发生源和吸引地 把70个小区的OD矩阵 按交通量预测要求进行合并 合并后的OD小区为22个 合并前后OD区对照见表3 11 2008年大区域OD出行矩阵见表3 12 各大区域发生和吸引交通量所占比重见表3 13 汽车出行期望路线图见图3 4 表3 11OD小区合并前后代码对照表 表3 122008年大区域汽车OD出行矩阵单位 PCU D 图3 42008年项目影响区汽车出行期望路线图 3 2交通调查及分析 3 2 2调查资料的分析及处理6 基年交通分布分析根据合并后的大区域汽车OD出行矩阵 可以分析项目所在通道内主要区域间交通量分布情况 2008年项目所在通道内主要区域间汽车交通量为174080辆 日 占区域出行总量的45 3 其中 烟台市区与海阳市之间的出行量为4019辆 日 占通道交通量的2 3 烟台市区与乳山市之间的出行量为4163辆 日 占2 4 烟台市区与青岛市区之间的出行量为7096辆 日 占4 1 烟台市区与日照临沂以南地区之间的出行量为3090辆 日 占1 8 烟台市区与潍坊市 济南以远地区之间的出行量为5164辆 日 占3 0 项目所在通道内主要区域之间汽车出行分布情况见表3 13和图3 5 表3 132008年通道内主要区域间汽车出行分布情况单位 PCU D 图3 52008年通道内主要区域间交通量分布图 表3 142008年通道内主要公路分配交通量分布情况单位 PCU D 图3 6项目所在通道内主要公路分配交通量分布情况 3 2交通调查及分析 3 2 1交通调查综述1 OD调查点的位置2 OD小区划分3 车型划分4 货类划分3 2 2调查资料的分析与处理1 高峰小时交通量分布情况分析2 交通量构成情况分析3 车辆运输效率分析4 汽车载货种类分析5 汽车OD调查数据的处理6 基年交通分布分析7 本项目所在通道内主要公路交通量分析 第三章 交通量分析与预测 3 1现有公路交通状况分析3 2交通调查与分析3 3交通量预测的思路与方法3 4交通量预测 3 3交通量预测的思路与方法 3 3 1远景交通量的组成3 3 2交通量预测的方法与步骤3 3 3交通量预测基年和特征年 3 3交通量预测的思路与方法 3 3 2交通量预测的方法与步骤本项目趋势型交通量采用四阶段法进行预测 其总体思路是在OD调查的基础上 通过分析社会经济发展与交通运输发展之间的关系 把握项目影响区未来交通量的增长趋势 研究项目影响区未来的交通生成 交通分布情况 考虑收费影响后确定正常增长交通量 诱增交通量采用重力模型进行预测 转移交通量在分析公路与铁路运输特性的基础上预测得到 交通量预测基本流程见图3 7 图3 7交通量预测流程图 3 3交通量预测的思路与方法 3 3 3交通量预测基年和特征年根据交通部 水运 公路建设项目可行性研究报告编制办法 的规定 预测年限按建成通车后20年 考虑到本项目按经营性公路 收费期限最长可达25年 因此 本项目交通量按建成通车后20年和25年分别预测 根据项目实施计划 本项目2009年开工建设 2012年下半年建成通车 预测的特征年设定为2013年 通车第一年 2015年 2020年 2025年 2030年 2032年 交通量预测使用期末年 2035年 2037年 预测基年为2008年 3 3交通量预测的思路与方法 3 3 1远景交通量的组成3 3 2交通量预测的方法与步骤3 3 3交通量预测基年和特征年 第三章 交通量分析与预测 3 1现有公路交通状况分析3 2交通调查与分析3 3交通量预测的思路与方法3 4交通量预测 3 4交通量预测 3 4 1未来年路网的确定3 4 2趋势型交通生成预测3 4 3趋势型交通分布预测3 4 4趋势型交通量分配3 4 5诱增型交通分布预测3 4 6诱增型交通量分配3 4 7其他方式转移交通量分析3 4 8车型比例预测3 4 9交通量预测结果汇总 3 4交通量预测 3 4 1未来年路网的确定根据项目影响区公路网规划 到2015年左右项目所在区域内公路主框架基本建成 公路网技术水平不断提高 高等级公路所占比重将有较大的提升 基本实现区域公路网规划的目标 根据 山东省公路 十一五 发展规划 及 山东省高速公路网中长期规划 等规划报告 确定项目所在地区未来年路网 并在此基础上进行交通分配 3 4交通量预测 3 4 2趋势型交通生成预测根据拟建项目影响区的交通生成预测采用增长率法 其中各小区发生和吸引交通量的增长率采用弹性系数法预测 弹性系数的计算公式如下 国内外的研究成果表明 交通运输的弹性系数具有阶段性和规律性 通常情况下 在经济发展的起始阶段 交通运输量增长加快 其增长速度高于经济增长速度 弹性系数大于1 此阶段公路运输主要满足经济增长的需求 货运弹性系数大于客运弹性系数 随着经济的不断发展 经济水平达到一定高度 工农业产品深加工的技术含量和内在价值将逐步增加 使单位价值产生的工农业产品的产量逐步下降 对运输的强度要求也将逐步下降 交通运输量的增长速度逐渐落后于经济增长速度 运输弹性由接近于1到小于1 此阶段由于人民生活水平提高 客运出行需求不断增加 客运弹性系数逐渐大于货运弹性系数 根据有关资料 我国未来公路运输弹性系数在0 7 0 9之间的概率为78 97 因此项目影响区的未来弹性系数在该范围中的概率较大 表3 15项目影响区历年交通运输弹性系数 表3 16项目影响区未来年客货运弹性系数 3 4交通量预测 3 4 2趋势型交通生成预测根据项目各影响区未来经济发展预测结果及各时期的弹性系数 利用下式计算得到各交通小区的客货车交通量增长率 其中 未来年各影响区客车交通量增长率 未来年各影响区客车交通量对经济指标的弹性系数 未来年各影响区国内生成总值增长速度 未来年各影响区货车交通量增长率 未来年各影响区货车交通量对经济指标的弹性系数 未来年各OD小区客 货车交通量增长率预测值见表3 17 表3 17项目影响区客 货车交通量增长率 3 4交通量预测 3 4 2趋势型交通生成预测依据2008年的各小区发生和吸引交通量 按照下列公式可预测出各小区未来年的发生和吸引交通量 式中 小区i特征年发生 吸引交通量 辆 日 小区i基年发生 吸引交通量 辆 日 小区i发生 集中交通量的年平均增长率 预测年数 3 4交通量预测 3 4 3趋势型交通分布预测根据各小区交通发生和吸引量的预测结果 结合调整后的2008年OD矩阵 可得出各特征年各交通小区之间的趋势型OD矩阵 客车OD矩阵 货车OD矩阵合并为汽车OD矩阵 各特征年趋势型汽车OD矩阵见 工程图表与附件分册 合并后大区域汽车OD矩阵见表3 18 23 2035年项目影响区汽车出行期望路线见图3 8 2035年通道内主要区域间汽车出行分布情况见表3 24及图3 9 表3 182010年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 表3 192015年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 表3 202020年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 表3 212025年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 表3 222030年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 表3 232035年大区域汽车OD出行矩阵 趋势型 单位 PCU D 图3 82035年项目影响区汽车出行期望路线图 表3 242035年通道内主要区域间汽车出行分布情况单位 PCU D 图3 92035年通道内主要区域间交通量分布图 3 4交通量预测 3 4 4趋势型交通分配交通量分配是根据一定的分配模型 将预测出的各特征年的趋势型OD矩阵分配到具体的路网中去 从而得出拟建项目及所在通道内相关公路的趋势型交通量 1 交通量分配方法 1 交通分配模型本报告分别采用全有全无分配模型 容量限制分配模型 多路径概率分配模型 随机用户平衡分配模型 通过比较不同分配模型的分配结果 结合项目影响区现有公路的实际运行情况 同时咨询专家意见 最终选择随机用户平衡分配模型进行交通量分配 3 4交通量预测 3 4 4趋势型交通分配 2 广义费用延误函数本报告中的路阻函数选用基于BPR BureauofPublicRoads 路段延误函数的广义费用延误函数 建立了路段通行时间 路段通行费用与交通拥挤程度之间的关系 广义费用延误函数的数学关系式为 式中 路段i的广义费用 路段的固定费用 路段i每公里的收费额 见表3 25 26 路段i的长度 时间价值 路段i上自由流行驶时间 路段i上的交通量 路段i上的通行能力 标定参数 表3 25山东省现行高速公路收费标准 表3 26山东省现行普通公路收费标准 3 4交通量预测 3 4 4趋势型交通分配2 交通分配结果根据趋势型OD矩阵和随机用户平衡分配模可以计算出拟建项目及所在通道内其他相关公路的远景交通量 由于本项目建设工期的调整 2013年 2032和2037年交通量采用内插及延伸法计算 为了详细分析本项目对沈海高速公路 国道204 省道206 省道207 省道208以及省道210的分流作用 本报告分别计算了 有 无本项目 的情况下 通道内相关公路的交通量 预测结果见表3 27 28 本项目建成通车以后 将对通道内相关公路的交通量产生一定的分流作用 交通量预测结果表明 本项目分流沈海高速公路交通量的比重在22 28 左右 分流国道204交通量的比重在10 15 左右 分流省道206交通量的比重在5 7 左右 分流省道207交通量的比重在23 25 左右 分流省道208交通量的比重在10 28 左右 分流省道210交通量的比重在15 17 左右 表3 27 无项目 情况下通道内相关公路交通量预测结果单位 PCU D 表3 28 有项目 情况下通道内相关公路交通量预测结果单位 PCU D 3 4交通量预测 3 4 5诱增型交通分布预测本项目实施以后 将有力的缓解沿线区域交通拥挤状况 为区域经济发展提供一条便捷的公路运输大通道 不仅使出行需求因原来交通条件的制约而受到抑制的潜在交通量被释放出来 而且新路的修建使项目所在区域经济结构和生力布局发生变化 投资环境得到改善 为区域扩大对外开放和资源进一步开发提供良好的条件 由此而诱发的交通量 称为诱增交通量 国内外普遍认为诱增交通量占预测趋势型交通量的5 15 左右 并与拟建项目影响区的经济结构 工农业总产值 国内生产总值 国民收入等指标密切相关 是区域经济不可分割的一部分 同样具有逐步发展的趋势 本报告诱增交通量预测按照 有无比较法 的原则 以出行广义费用为阻抗 根据 有 无 项目情况下的各小区出行费用的变化情况 采用重力模型 分为现状区间交通出行量为零和不为零两种情况分别进行计算 3 4交通量预测 3 4 6诱增型交通量分配根据诱增型OD矩阵和随机用户平衡分配模型可以计算出拟建项目及所在通道内其他相关公路的诱增型交通量 1 方案 交通量预测结果本项目方案 通车第一年 2013年 全线平均汽车交通量为11848辆 日 2032年为33169辆 日 2037年为37289辆 日 使用期内交通量增长率为4 69 交通量预测结果见表3 29 表3 29方案 及相关公路诱增型交通量分配结果单位 PCU D 注 2020年考虑文登至潍坊高速公路 留格庄至凤城公路建成通车 3 4交通量预测 3 4 6诱增型交通量分配 1 方案 交通量预测结果本项目方案 通车第一年 2013年 全线平均汽车交通量为8507辆 日 2032年为28690辆 日 2037年为30380辆 日 使用期内交通量增长率为5 22 交通量预测结果见表3 30 表3 30方案 及相关公路诱增型交通量分配结果单位 PCU D 3 4交通量预测 3 4 7其他方式转移交通量分析建项目影响区域内公 铁 航空 水运四种运输方式并存 公路 铁路是主要的运输方式 承担着大部分客货运输量 拟建公路开通后将引起各种运输方式承担的运输量在新的综合运输网中重新分配 在本项目所在运输通道内 与本项目相关的铁路主要有蓝烟铁路和规划建设的青荣城际铁路 1 蓝烟铁路蓝烟铁路自青岛市蓝村镇至烟台市区 全长183 7公里 是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线 长期以来是烟台对外集 疏 运的主力通道 属于国家 级铁路 双线运输 始建于1953年 1956年全线通车 2 青荣城际铁路根据 山东省2008 2015年铁路建设计划 拟建青荣城际铁路起自青岛即墨 经烟台海阳 威海乳山至荣成 采用双线运输 速度目标值300公里 小时 全长296公里