县级物流园规划方案

1/29县级物流园规划方案xx物流园区建设项目规划与建筑设计说明第一章规划总论一、项目概况1、项目名称：xx物流园区建设项目2、建设性质：新建3、建设地点：x4、建设单位：5、项目概况xx物流运输园将建成xx市区内唯一综合货运市场的集聚区，以公路运输、货物仓储、货物中转、货物配送为主的物流、运输综合园区，同时建设生活、商业配套服务设施，使之成为融汽车旅社、物流储转，输运通达、创业生活相结合的集聚区。同步打造电子商务平台，集叫车服务、货物装载服务、其它综合性服务等一站式网络化服务平台。项目规划总用地面积162490，其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，其中物流中心32118，办公、仓库50688，物流仓储30666，服务中心3040，酒店14391，建筑物占地面积46637m2，建筑密度40%，容2/29积率，绿地率20%。租用停车场面积8公顷。项目固定资产投资73911万元，其中建筑工程费37213万元，项目配套费16932万元，其他费用15028万元，预备费3458万元，建设期利息1280万元。项目所需流动资金800万元，其中铺底流动资金240万元。报批项目总投资74151万元。6、总图指标1）、占地面积46637平方米2）、总建筑面积：130903平方米3）、容积率：；4）、建筑密度：40%；5）、绿化率：20%；二、项目背景目前，xx市运输市场处在分散型阶段，对市容市貌影响较大，跟xx市委市政府着力打造精品城市不相符，市里已出台整治措施，运输车辆集中停放、集中管理已成定局。本项目实施属产业结构调整指导目录鼓励类产业。根据产业结构调整指导目录鼓励类，第二十九项现代物流业第六条第三方物流服务设施建3/29金义都市新区温州苍南商会设；第十一条海港空港、产业集聚区、商贸集散地的物流中心建设，本项目属国家鼓励类产业。国家支持物流业的大力发展，XX年国务院审议并通过了十大振兴规划中的第十个产业物流业，规划提出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。本项目实施符合xx市现代物流发展规划。xx市现代物流发展规划要求，坚持“政府引导、市场推动、企业运作”的基本方针，以现代物流理念为指导，以需求为导向，以企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，大力培育物流市场，积极发展第三方物流企业。积极引进先进物流企业来xx设立机构或开展业务，加快资产重组和机制创新，建立有利于现代物流快速发展的开放式要素配置机制和运行机制。xx市物流业布局重点围绕xx、三个区域。同时，根据需要和建设条件，在杭金衢、甬金、金丽温高速公路沿线产业带，规划布局建设若干物流集聚场所。在市场准入、税收、规费、财政支持、引进和培养人才等诸多方面给予政策优惠，加快物流领域改革开放，加快形成多元化投入，多样化经营的发展格局。4/29三、建设单位基本情况四、项目建设的必要性及有利条件1、区域交通优势突出xx地处长江三角洲经济圈南翼，是浙中城市群的核心区域、浙江中西部的交通枢纽。公路、铁路、民航等交通十分便捷。公路北通杭州，西接衢州，东连宁波、椒江港口，南达温州，330国道从市区经过，杭金衢、甬金、金丽温高速公路已开通运行；浙赣铁路复线、金温铁路、金千铁路及规划中的金甬铁路、金椒铁路均在此交汇；义乌机场距xx市区仅30分钟车程，至杭州萧山国际机场也仅70分钟路程。以xx市区为主体的浙中城市群是浙江中西部和浙皖赣闽四省交界地区的区域经济社会发展的龙头，与海西经济区相邻。省委、省政府进一步明确了浙中城市群“三圈一群”战略地位，浙中城市群将建设成为继杭、宁、温之后的全省第四大服务业区域中心城市，xx市区区位优势得天独厚，发展地位和空间将得到进一步提升，为现代物流业发展提供了良好基础。2、全省第二大信息枢纽xx市目前拥有沪金南穗、杭福贵成两条国家级一级干线和杭建金、金丽温、杭萧金、金甬等10条国家二级干线光缆干线，是全省第二大信息传输枢纽。目前在互联网国际出口带宽、城域宽带主干网、移动通信网、通信业务5/29等方面的基础指标居于省内领先水平，已形成一个以光纤通信为地面传输骨干网络、GSM900、DCS1800、CGMA骨干网络和卫星通信为空间通信主体，数字微波为有效补充的现代化通信网络。一个连接长三角，贯通珠三角，覆盖浙中城市群整个区域的高速、宽带信息传网络已经形成。还有列入全国最具商业价值的5173网、中国服装网、中国包装网、中国工具网等网上交易平台，为现代物流的发展提供了强大支持。3、特色产业基础较好以“四大产业带、八大产业集群、十二个经济开发区”为主导，区域特色产业集群优势明显，形成了一批企业高度集聚、专业分工明确、产业联系紧密、服务体系健全、品牌效应明显、特色竞争优势不断增强的汽车摩托车制造及零部件生产、小商品制造、五金机械制造、医药化工、电子信息、食品加工、新型建筑材料等产业集群。目前，各产业群正处于加速集聚、融合、提升时期，将形成“一基地两中心五大产业区”的发展格局。xx特色产业的转型升级需要大力发展生产性服务业，为实现制造业和服务业的联动创造了条件。4、专业市场强势先发xx具有重要国际和区域影响力的优势是专业市场优势。到XX年底，全市有商品交易市场408个，成交额6/291500亿元；成交额超亿元的市场45个，其中2个超百亿元市场义乌中国小商品城和永康中国科技五金城，分别居全国第一、三位，在全球都具有较高辐射力和影响力。强势的市场群促成了商贸流通和现代物流业的迅猛发展。五、可行性研究结论xx物流运输园区是xx市经济发展的必然趋势，也是整合现有物流资源的有效手段，它以完善的设施、齐全的服务功能、合理的运输组织、科学的管理方法和灵敏快捷的信息系统，为用户提供高质量的物流服务。xx物流运输园区的建设不仅能有效的促进物流的合理化、降低物流成本，而且能产生巨大的社会效益。因此，xx物流运输园区的建设，对于整个城市环境的改善、市场的规范、经济的可持续发展都有较大的影响。第二章规划设计总说明一、设计依据1、编制依据国家“十一五”国民经济发展的规划纲要国家发改委产业结构调整指导目录中华人民共和国城乡规划法xx市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要；xx城市总体规划；xx市现代服务业发展规划；7/29xx市现代物流发展规划；企业发展规划；建设用地规划设计条件。城市规划制图标准城市道路交通规划设计规范城市给水工程规划规范民用建筑设计通则建筑设计防火规范现行的其他相关规范和建筑设计规范及技术标准二、项目建设的指导思想及总体原则1、项目建设的指导思想项目建设的指导思想：立足长远，结合实际，着眼未来。以科学、合理、实用、经济、美观为开发的新理念，体现人文景观、绿色环保、科技创新的新主题。充分利用和节约土地资源，突出物流场地绿化和节能环保，在有限空间内全面满足企业物流、办公及公共技术设施和公共技术服务的需要。2、项目建设的总体原则、遵循国家有关政策、法规和专业技术规范，充分尊重业主的意见，并符合规划部门的规划要求；、根据本项目的实际情况并满足生产要求，综合考虑工艺流程、生产设备和总平面布置；8/29、合理配置公用工程、动力、环保及生活服务等设施；、节约用地，在符合防火规范要求的前提下，总平面布置应与总体规划相协调；、严格按“三同时”原则搞好环境保护和安全生产。三、项目选址项目选址在北临二环北路，南接中央储备粮库，西靠含竹公路，项目规划总用地面积162490，其中预留45233平方米作为物流园区二期可持续发展所用。一期规划总建筑面积130903，同时租用土地120亩。区域内水、电、交通、通信、排污等公用工程配套完善，且接入较方便，可满足本项目建设和项目建成投产后营运的要求。选址有利条件：1、本区块离杭金衢高速出入口5公里左右，离xx西站10公里左右，可快速至衢州、杭州、上海、义乌、丽水、温州等，交通便捷。2、本区块周边相继有婺城工贸区、乾西工业园、婺城新城区、金磐开发区、xx市工业园区、xx经济技术开发区、新浙中建材市场、xx汽配城、浙中钢材机电市场、浙中模具市场等，方便服务企业。3、该地块相邻周边有大量土地，如后期发展需要，9/29可在政府的支持和批准下有效扩展，发展有空间。四、建设区自然条件【社会经济条件】xx位于浙江中部，是浙江省的交通枢纽，商业、金融、文化中心和重要的物资集散地，地处浦东、闽南两大特区的中心地带，长江三角洲经济圈内，是浙江省实施“承东启西”发展战略的重要纽带，更是浙、闽、赣、皖四省九地市经济协作区的“龙头”。根据浙江省城镇发展规划，xx被定位为浙江中西部的中心城市。XX年，xx市国内生产总值亿元；固定资产投资亿元，社会消费品零售总额亿元，外贸出口亿美元，农村居民人均纯收入13286元，市区城镇居民人均可支配收入33164元，全市人口万人，其中市区人口万人。【自然条件】1、地理条件xx地处浙江省中部，位于金衢盆地东部，东经119度49分至120度17分，北纬29度02分13秒至29度33分40秒，浙江省地理中心地处境内。东邻xx，南界永康、武义，西连xx、兰溪，北接诸暨、浦江。至省会杭州百余里。市境东、南、北三面群山环抱，南北长公里，东西宽公里，境内有中低山、丘陵、岗地、平原，土壤类型多样，光热资源丰富。xx江是钱塘江最大的支流，集水区10/29向东、南两向呈扇形展开，东西长约120千米，南北宽约50余千米，干流长千米，流域面积平方千米。2、人文条件xx市金东区建区时辖9镇3乡，510个行政村。2002年8月，根据省政府批文，乡镇行政区划有所调整，撤消仙桥镇、赤松乡，设立赤松镇；撤消多湖镇、东孝乡，设立多湖、东孝街道办事处，现辖8镇1乡2街道，土地总面积平方公里。xx市金东区总人口万人，其中农业人口万人，民族大多为汉族。3、水文特征xx市一带地下水较为丰富，剥蚀残丘处多为基岩裂隙水，堆积阶地和河温滩处多为松散岩类空隙水，前者径流方向主要沿断裂带方向，水力坡度千分之二，水段埋深10-85M，水质较好，单位出水量/S；后者径流方向沿“地导走向”，大力坡度千分之三。单位出水量23-49T/D/M,受降水和地表水补给，动态变化大，市区及周围地区85KM2范围内，地下水可采资源18800T，远景储量25400T.能充分满足水刺布、湿纸巾项目取水之需求。项目用水来自城市自来水，由xx市供水管供应。生产污水和生活污水排入园区污水管网或排入江河。4、气象特征xx属中亚热带季风气候。总的特点是四季分明，年11/29温适中，热量丰富，雨量丰富，干湿两季明显。春季气温回升快，但气温变化不定，春末夏初雨水集中，时有冰雹大风；夏季长而炎热，且雨热同步上升，常有干旱；秋季凉爽，空气湿润，时间短；冬季晴冷干燥，大气层结稳定。年度总的光热水条件优越，但时空分布不均匀。盆地小气候多样，有一定垂直差异。由于光温水要素分布不均，灾害性天气也较频繁，冬季冻害、大雪，春秋低温阴雨，梅汛期洪涝，盛夏高温、伏秋干旱等，是该市的主要气候灾害。xx热量资源丰富，市年平均气温为，最低出现在1984年，最高出现在XX年。但热量资源分布不均，1月气温最低，历史上极端最低温度xx出现在1977年1月6日-。7、8月份气温最高，历史上极端最高气温出现在1961年7月23日。xx年降雨量较为充沛，但雨量的季节变化和年际变化、地域差异都很大。季节降雨量分布呈单峰型，为春雨多、梅雨量大，夏秋冬雨量少。xx年总降雨量平均为1424mm，多数年份降水量均在正负20%距平范围内振荡，降雨量最多年份出现在1918年为1918mm，降雨量最少年份出现在1978年为963mm。xx光能资源较为丰富，处于省内高值区，全年平均日照百分率为43%，年际最大为55%，最小为37%。日照12/29年际变化明显且季节分布不均，夏季日长且晴朗少云，冬季日短，春季云多，春夏间日照的增加速率大于夏秋间的减少速率，故夏季日照最多，冬季最少，秋季光照优于春季光照。据xx市气象站长年气象观察资料统计，该地区基本气象要素如下：年平均温度极端最高气温极端最低气温-最热月月平均气温最冷月月平均气温年平均相对湿度77%历年最大相对湿度99%历年最小相对湿度6%年平均降雨量1,历年最大降雨量1,长安大学课程设计论文东方物流中心规划方案书指导教师：李毅斌作者:杨鹏程靳远13/29贺明华专业名称：物流管理班级：物流管理一班23071001XX年4月29日目录第一章绪论.3背景介绍：.3第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战.4第三方物流为物流中心带来新的机遇.4物流中心面临的挑战.4应用第三方物流概念发展我国物流中心的应对策略.5东方物流中心战略概述和规划思路.514/29东方物流中心的战略概述.5东方物流园区规划思路.6区域物流中心布局规划原则及影响因素分析.6物流中心的布局规划原则.6物流中心布局规划影响因素分析.7第二章物流园区中心的布局规划.7园区内部规划步骤总览.7客户需求分析与功能区划分.8客户需求分析.8功能区划分.8功能区域系统布置.915/29SLP规划物流中心的原理简介.9利用SLP规划物流中心.10方案评估.16东方物流布局图及设计说明.16第三章仓储系统的规划设计与管理.17仓储系统的基本知识.17仓储系统的概念及作用.17仓库.18基本模型.17大型物流仓库仓储系统的设计.1916/29快运中转仓库的设计.25快运中转库功能及流程.26快运中转库设计图.27第四章园区营运模式及信息化的探讨.27物流园区的运营模式.27物流园区的投资开发模式.27物流园区的管理模式.28物流园区客户开发.29物流园区的盈利模式.29物流仓库的运作模式.30物流园区的信息化.32217/29第五章自我评述.34设计说明.34设计方案的优缺点.34写在最后.35附录.36第一章绪论背景介绍：作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧洲有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。美国IDC公司进行的一项供应链和18/29物流管理服务研究表明：全球物流业务外包将平均每年增长17%。在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的%下降到了1997年的%，再到XX年的%。实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是91%、161%和21%，呈明显上升势头。西安作为新亚欧大陆桥中国段陇海兰新线上最大的中心城市，地处我国中心位置，是东北、华北、中南、华东通往西北、西南的枢纽城市。同时，居中的地理位置优势，使西安成为商流、物流、信息流、资金流的集散地，在经济发展中起着“承接东西、交流南北、贯通各方”的重要作用。目前已有两条国道主干线、三条西部大通道和五条19/29国道在西安交汇。加之，西安城市道路以“四纵、五横、一环”为主干道，与陕西省“三纵四横”公路主骨架相接，以西安市为中心辐射周边地区的公路网络已基本形成，西安已经成为西北地区最大的运输中转站。截止XX年底，西安市共有货物运输经营业户万户，货运车辆51944辆，总吨位万吨，分别比“九五”末增长%和60%。其中危险货物运输企业36户，危险化学品运输车辆1103辆。全市共有运输服务业户889，其中货运服务单位620户，车辆服务单位148户，搬运装卸服务单位121户，大型搬运机具293台套，从业人员4360余人。XX年全市共完成货运量亿吨，货物周转量亿吨公里，分别比“九五”末增长了%和%，平均年增长%和%。按照西安公路主枢纽总体布局规划和“建设主枢纽，发展大物流”的总体思路，全市公路主枢纽及货运站场功能进一步完善，货运物流体系初具规模。先后建成亚欧、贝斯特、华清路、三利4个货运市场；XX年，又新建了东盈、双生、聚通、西北物流4个货运市场。全市8个货运市场总投资亿元，总面积达570亩，建筑面积万平方米，可容纳经营业户1200户，固定停车位1880个，日均进出车辆5650辆，日均货物吞吐量万吨。开辟零担运输线路546条，其中跨省零担运输线路175条，省内零担运输线路84条，乡镇零担运输线路287条，已辐射到全国大中城市及部分县20/29乡。由于道路运输企业发展物流独具优势，既能加快物流扩展，又能使自身在物流的发展过程中得以发展，因此，道路运输极易切入现代物流。那么，要加快西安的物流业发展，就应充分发挥政府的宏观调控和促进作用，着力制定相应的政策，建设公路主枢纽，促进道路货运企业转型，组建大型企业集团，发展多式联运，为加快发展创造条件。目前，西安现代第三方物流业正处于起步发展阶段，总体规模较小，发展水平较低，但发展潜力巨大。据统计，交通运输、仓储和批零商业，对西安经济的贡献从1993年的亿元增加到2002年的111亿元。物流业占GDP的比重也从1993年的%提高到2002年的%。在经济持续增长的带动下，物流业巨大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经营成本、开辟新的利润源的途径，。一些传统物流企业和商业批发零售企业都对原有的购、销网络进行改造和完善，提升和强化了服务社会的功能；特别是新兴商业业务态发挥其信息传递快、网点分布广的优势，利用建立配送中心拓展了服务范围。西安石油公司、西安十九粮贸公司、陕西邦家食品营销公司还被列为全国发展物流配送重点企业。中储等第三方物流企业通过专业化改造已经开始启动现代物流的营运。现代物流产业良好的外部环境和内在的发展动力已经形成；建立以西安为中心的西部地区区域性物流服务体系的时机已21/29经成熟。第三方物流为物流中心带来新的机遇和挑战第三方物流为物流中心带来新的机遇其一，物流需求的产生为物流中心的发展提供了机会，企业的物流服务需求是物流中心提供物流服务的基础。Outsouring等管理理念的应用，会使更多企业接收和应用第三方物流。过去，流通企业常直接进行贸易活动，与生产经营企业共同分享商品利润，容易同生产经营企业产生利益矛盾。一旦条件允许，生产经营企业就跳过流通企业直接进行交易。表面上看生产经营企业可从中收回一部分利润，实际上这些企业付出的物流成本之高难以计数。第三方物流概念的出现，使企业从大而全的误区中解脱出来，寻求专业化的第三方物流企业管理其物流活动，由此产生了物流服务需求，物流中心以其专业化的管理、优良的设施设备、高效的服务成为提供需求的首选企业。其二，高品质的物流服务为物流中心带来更多机遇。当生产经营企业产生物流服务需求时，物流中心应迅速准确地提供物流的设计。管理、组织、协调。实施、沟通等第三方物流服务。此时物流中心与生产经营企业共同分享的乃是第三方物流服务所带来的物流成本节约的一部分，易与生产企业达成共识和合作，而良好的共识和合作则是形成供应链并保证供应链高效工作的首要条件。满意的物22/29流服务供给，会促进更多物流需求的产生，这是一个良性循环的过程。其三，信息技术及供应链理论的应用，将为第三方物流提供良好的发展环境。作为第三方，需与委托方和相关方面保持密切联系，共享需求和物流信息，高科技信息技术的广泛应用为其打下了良好的工作基础。供应链理论的推广，使接受物流服务的各方都认识到第三方物流带来的好处，同时认识到协调和合作的重要性，支持第三方物流的发展。物流中心面临的挑战作为物流服务的提供者，物流中心面临着巨大的挑战。其一，在思想认识上，与第三方物流概念还存在着一定的差距。以往的物流，主要强调通过内部信息的利用和共享，达成高效的物流，赚取利润。而第三方物流，则更强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流成本节约的一部分，两者间的利益是一致的。目前大多数物流企业还没有形成这样的管理策略，在认识上还没有意识到第三方物流或合同制物流应该成为企业生存和发展的基石。同时生产经营企业的管理人员也没有充分认识到Outsourcing管理策略对于改善其物流系统提高其竞23/29争力的重要意义。其二，硬件设施设备方面，我国物流中心的设施设备普遍比较落后，未达到第三方物流天长市物流园区规划方案一、天长市简介:天长市是安徽省的一个县级市，属滁州市代管，为南京都市圈协作城市；处于泛长三角经济圈之中，是长三角经济区重要的配套加工业生产基地。天长位于安徽省最东端，除西面与安徽省来安县接壤外，其余三面均与江苏省相接。天长是中国孝子之乡、中国仪表电缆生产基地、中国电子元件生产基地、中国玩具生产基地、石油产区、中国商品粮基地、中国百合之乡。外贸进出口总额连续9年保持安徽省县级第一；综合实力连续11年位居安徽十强县行列，安徽省唯一一个始终保持“十强”称号的县。天长市东北、东、东南、南与江苏省扬州市的高邮市、邗江区、仪征市相连，西南与江苏省南京市六合区接壤，北、西北与江苏淮安市的金湖县，盱眙县毗邻，西部与本市来安县相依，素有“滁州东大门”之称。天长地处华东腹地，南临长江，北枕淮河，东临高邮湖，西傍京沪铁路，205国道宁连高速公路以及宁淮高速公路纵贯境内，市区距扬州51公里，南京75公里，到上海也仅3个小时左右路程；水路经高邮湖直达沿江、沿海各大港口。24/29天长是东部沿海地区与内陆中部地区的跳板，是长三角经济区重要的配套加工业生产基地。工业是天长经济的支柱产业。二、天长市物流业发展现状及存在问题：1、规模普遍偏小。天长市市大部分物流企业是一两间门面，两三辆车。稍有规模的八达物流公司占地面积15亩。目前最大的益民物流公司占地面积也只有200多亩。随着天长市工业经济迅速发展，现有的物流企业规模远远不能满足于市经济发展的需求。2、经营秩序较乱。据统计，市经工商部门登记注册的物流企业只有14家，在交通部门办理许可证的22家，企业发展较好的仅有四五家，而无证无照经营的超过50家。这些物流企业大都是一块招牌、一间房子、一部电话、几名工作人员，物流安全无法保障。天长市铜城镇一家电缆企业因一家物流企业雇用社会车辆，结果车主将押车的企业职工杀害，抢走现金8万元以及一车价值几十万元的电缆。事后查明该车主的驾驶证、身份证等所有证件都是假的。3、服务水平较低。一是信息化程度低。除了邮政物流公司外，其余物流企业采用的都是传统运作方式，没有完善的物流信息管理系统、电子数据交流技术和货物跟踪技术系统。不少企业的通讯手段停留在使用电话、传真25/29方式上，影响了物流管理水平和服务质量的提高。二是组织化程度低。我市物流企业经营分散，横向联合薄弱，物流管理手段落后，没有自己的行业自律组织，资源无法整合共享。三是效益低。天长市现有的物流状态基本上还是一种传统的模式，经济效益普遍较差，经营主体处在分散、割裂、单一、低效状态。四是“万村千乡”工程的配送能力低。天长市“万村千乡”工程在农村已建有171个农家店，而配送能力只有1/4，这使农村消费品特别是副食品安全无法得到保障，也有悖于国家实施“万村千乡”工程的初衷。三、天长物流园区项目:一、项目目的：建设以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园。二、项目建设内容和规模：项目占地200亩，总建筑面积万m2。根据市场发展的情况和天长市经济发展的需求，本项目建设以信息系统为支撑，集运输、配载、仓储、配送、物流高科技产业等物流服务功能为一体的综合性物流园。三、项目市场分析：随着天长市经济发展水平的不断提高，物流需求种类日趋复杂，物流总量不断增大。为适应商品流通需要，该项目将订单处理、仓储管理、分拣26/29包装、运输管理、加工服务、配送服务、信息服务七大功能融为一体，分类经营、统一管理,达到既疏导流通渠道，又为生产提供信息指导和销售市场的效果，具有良好的经济和社会效益。四、项目经济、社会效益分析：项目的建设整体推动天长现代物流社会化体系之进程，加速天长工业化进程，强力带动天长经济发展。新型物流产业将产生带动相关产业发展，直接和间接产生巨大的就业机会，促进区域产业结构调整和带动区域经济的发展。推动天长乃至周边地区企业产品进出口，增强国际化竞争力。抑制区域零散的小物流市场、改变物流集散的脏、乱、差的环境提供了良好的安置平台。物流园区是现代物流体系中不可缺少的物流组织管理的关键。创建物流园区建设有利于整合现有