ch08国际货物运输保险

第七章国际货物运输保险 第一节概述 保险是一种经济补偿制度 一种风险转移手段 投保人 Insured 向保险人 Insurer 交纳保险费 Premium 保险人则对投保人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任 国际货物运输保险属于财产保险 货物运输保险的作用 将不确定的风险转化为固定的费用 海运货物保险 陆运货物保险 航空货运保险 邮包运输保险 第二节海运货物保险承保的范围 海洋货物运输保险的承保范围 A海上风险B海上损失和费用C外来原因所引起的风险损失 一 风险 包括海上风险和外来风险 1海上风险海上风险又称海难 Perilsofthesea 是指船舶或货物在海上运输过程中所发生的风险 包括自然灾害和意外事故 1 自然灾害自然灾害 NaturalCalamities 是指不以人的意志为转移的 人类不可抗拒的非一般自然力量所造成的灾害 例如恶劣气候 雷电 洪水 流冰 地震 海啸等 2 意外事故意外事故 FortuitousAccidents 是指由于偶然原因造成的损失 例如搁浅 触礁 碰撞 爆炸 火灾 沉没 船舶失踪或其他类似事故 2外来风险外来风险 ExtraneousRisks 是由海上风险以外的其他原因所造成的风险 外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险 1 一般外来风险 由一般外来原因所造成的风险称为一般外来风险 如 偷盗 破碎 雨淋 受潮 受热 发霉 串味 玷污 短量 渗漏 钩损 锈损等 2 特殊外来风险 由于政治 军事 国家法令 政策及行政措施等特殊外来原因所造成的风险称为特殊外来风险 例如战争 罢工 取不到货等 综上所述 海上运输货物风险主要是指海上所发生的风险 但又不局限于海上所发生的风险 二 损失和费用 1海上损失和费用海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损失和引起的费用 海上运输货物损失可分为海上损失 Marinelosses 营救货物所支付的费用 还包括与海运相接的路上或内河运输所发生的其他损失 Otherlosses 和费用 海上损失按照损失的程度不同 一般可分为全部损失和部分损失 1 全部损失 TotalLoss 简称全损 是指在运输过程中 整批货物或不可分割的一批货物的全部灭失或等价全部灭失 分为实际全损和推定全损 实际全损 ActualTotalLoss 是指被保险货物在运输途中完全灭失 或者受到严重损坏完全失去原有的使用价值 推定全损 Constructive TechnicalTotalLoss 是指被保险货物在运输途中受损后 实际全损已经不可避免 或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值 2 部分损失 PartialLoss 是指被保险货物的一部分在运输途中遭受损失和灭失 共同海损 GeneralAverage 简称为G A 指载货船只在航行过程中 由于某种原因发生了威胁到船 货和其他财产等方面共同安全的风险时 船方为了维护船舶 货物的共同安全 使航行得以完成 有意识地 合理地采取措施 所造成的特殊损失或支付的额外费用 造成共同海损最主要的原因是自然灾害和意外事故 还有其他原因 例如船员不适于途中某地气候而生病 使船无法继续航行 共同海损成立的必要条件A 共同海损的危险必须是真实存在的 只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损 B 共同海损的危险必须是船 货双方共同的 例如船在航行中搁浅 涉及到船主和货主的共同利益 C 所支付的费用必须是额外的 即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用 是为了解除危险造成的 D 所采取的救助措施必须是有意识的 合理的 牺牲具有特殊性 所谓有意识的 是指共同海损的发生必须是人为的 经过人的周密计划的 不是意外的 所谓合理的 是指在采取共同海损行为时 必须符合当时实际情况的需要 并能在节约的情况下能较好地解除危及船 货双方的危险 例如 为了使搁浅船只浮起 应该抛出较重的 价值较低的 便于抛出的货物 E 共同海损所做的牺牲必须是有效的 即经过抢救之后 船或货的全部或部分应该安全抵达目的港 共同海损分摊 由于共同海损的牺牲和费用是为了使船 货免于遭受损失而做出或支付的 因此 应该由船方 货方及运费方按解救共同危险最后结算的价值共同按比例分摊 这种分摊一般都称为共同海损分摊 G A Contribution 单独海损 ParticularAverage 简称为P A 是指船舶在运行过程中发生的 仅仅涉及到船或货单方面利益的损失 例如 由于触礁使船体部分撞坏 但船仍可航行 又如 由于暴风雨使海水入舱 机器设备严重锈蚀 单独海损仅涉及某一方面利益 因此 由损失方单独负责 案例讨论1 某货轮从天津新港驶往新加坡 在航行的途中船舶货舱起火 大火蔓延到机舱 船长为了船货的共同安全 决定采取紧急措施 往舱中灌水灭火 货虽被扑灭 但由于主机受损 无法继续航行 于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理 检修后重新驶往新加坡 事后调查 这次事件造成的损失有 1 1000箱货物被火烧毁 2 600箱由于灌水灭火而受到损失 3 主机和部分甲板被烧坏 4 拖轮费用 5 额外增加的燃料和船长 船员的工资 从上述各项损失的性质看 哪些属于单独海损 哪些属于共同海损 案例分析 单独海损的是 1000箱货物被火烧毁 主机和部分甲板烧坏共同海损是 600箱货物因灌水灭火受到损失 拖船费 额外增加的燃料费和工资 共同海损是指 为了避免损失的扩大 人为的造成一定的损失 因此本案例中只要是为了灭火而导致的另外损失都属于共同海损 共同海损由所有的货主按比例共同承担 案例讨论2 有一货轮在航行中与流冰相撞 船身一侧裂口 海水涌进 舱内部分货物遭浸泡 船长不得不将船驶上浅滩 进行排水 修补裂口 尔后为了起浮 又将部分笨重货物抛入海中 问这一连串的损失都是单独海损吗 分析 不全是单独海损 在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损 将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损 案例讨论3 海轮的舱面上装有1000台拖拉机 航行中遇大风浪袭击 450台拖拉机被卷入海中 海轮严重倾斜 如不立即采取措施 则有翻船的危险 船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中 请问 这1000台拖拉机的损失属于何种性质 案例讨论4 某载货船舶在航行途中突然触礁 致使部分货物遭到损失 船体个别部位的船板产生裂缝 急需补漏 为了船货的共同安全 船长决定修船 为此 将部分货物卸到岸上并存仓 卸货过程中部分货物受损 事后统计这次事故造成的损失有 1 部分货物因船触礁而损失 2 卸货费用 存仓费用以及货物损失 问从上述各项损失的性质来看 属于什么损失 其他运输方式下货运保险的承保范围 陆运保险限于火车和汽车空运保险限于飞机邮运保险限于邮包承保范围 自然灾害 意外事故和外来原因造成的全部损失 部分损失和费用 第三节我国海洋运输货物保险的险别与条款 1我国的货物运输保险险别 按照能否单独投保可分为基本险和附加险两类 2基本险可以单独投保 而附加险不能独立投保 只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险 一 我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 一 平安险 FreefromParticularAverage FPA 责任范围 1自然灾害造成的全损或推定全损 2意外事故造成的全部或部分损失 3意外事故 前后 自然灾害造成的部分损失 4装卸或转运时货物落海造成的全部或部分损失 5被保险人的施救费用 6在避难港卸货引起的损失以及在中途港卸货所产生的特别费用 7共同海损的牺牲 分摊和救助费用 8根据 船舶互撞责任 条款规定应由货方偿还船方的损失 二 水渍险 WithAverageorWithParticularAverage WA WPA 责任范围 水渍险 平安险 自然灾害造成的部分损失 三 一切险 AllRisks 责任范围 一切险 水渍险 一般外来原因造成的全部或部分损失 说明 1责任范围的大小顺序 一切险 水渍险 平安险2投保人可根据货物的特点 运输路线等情况选择投保平安险 水渍险和一切险三种险别中的任一种 3保险公司规定的除外责任 1 被保险人的故意行为或过失造成的损失 2 属于发货人责任所引起的损失 3 保险责任开始前 被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失 4 被保险货物的自然损耗 本质缺陷 特性以及市价跌落 运输延迟所引起的损失和费用 5 属于海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任 4保险责任起讫期限 仓至仓条款warehousetowarehouseclause5基本险的索赔时效 自被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算 最多不超过两年 二 附加险 第五节进出口货物运输保险实务 一 确定保险金额1保险金额的定义 保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额 也是保险人计算保险金的基础 2保险金额一般是根据保险价值确定的 保险价值一般包括货价 运费 保险费以及预期利润等 3在国际贸易中 保险金额通常还