国际海上运输合同的当事人包括

1/31国际海上运输合同的当事人包括第四章海上货物运输合同海上货物运输法律制度是海商法的核心部分，因为它在国际经济交往中，是居于首位的国际货物运输方式，船舶使用和船员作用的实现主要体现于海上货物运输过程中。从而，海上货物运输法律制度毫无例外地成为各国海商法的基本法律制度。海上货物运输法律制度的内容较为复杂，包括海上货物运输合同的概念、特点、种类、当事人、海上货物运输合同的订立和解除、当事人的权利义务和责任等基础理论，提单是其中心内容。此外，航次租船合同和多式联运合同也是海上货物运输法律制度的组成部分。第一节海上货物运输合同概述一、海上货物运输合同的概念中华人民共和国海商法第41条规定，海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。按照我国运输市场的实践，长期以来习惯于将国内的内河和沿海的货物运输合同称为水路货物运输合同，成为与海上货物运输合同相互独立的一种合同，适用专门的水路货物运输法律规范予以调整。2/31在国际经济交往中，货物运输是不可缺少的组成部分，成为实现国际经济交往目的的必要环节。其中，海上货物运输是最为重要的一种国际运输方式。海上货物运输与国际经济活动具有密切的联系，有关调整海上货物运输的法律和惯例也因此成为调整其他国际货物运输方式的法律基础而被借鉴。二、海上货物运输合同的特点根据我国合同法的规定，海上货物运输合同被列入运输合同的范畴，成为专门适用于国际海上货物运输活动的独立合同种类，因此，它不仅具有一般运输合同共有的双务、有偿等法律性质，还存在着如下法律特点：1.海上货物运输合同的风险性大于其他运输合同作为运输合同的具体种类，海上货物运输合同的目的在于，通过海路将所承运的货物送达到目的地。为此，承运人不仅要付出其劳务和费用，而且应当自行承担海上风险来履行运输义务。由于海上风险大于陆上风险，现有的科学技术又决定着从事海上运输的船舶抵御海上风险的能力是有限的，所以，海上货物运输合同的风险性大于陆上货物运输合同。2.海上货物运输合同具有国际性海上货物运输是实现国际贸易活动的必要手段，3/31因此，与国际贸易合同相适应，海上货物运输合同的当事人一般是不同国家或地区的自然人、法人或其他经济组织，合同的签订地和履行地会处于不同的国家或地区，从事海上货物运输的般舶经由国际航线航行于不同国家或地区的港口之间，因此，海上货物运输合同具有明显的国际性，不同于国内水路货物运输合同。3.海上货物运输合同的法律效力经常涉及第三人由于国际贸易是发生在不同国家或地区的自然人、法人或其他经济组织之间的商品交换关系，从而，相应的海上货物运输合同的当事人不仅要包括承运人和托运人，还必然要涉及到第三人收货人。4.海上货物运输合同一般是要式合同，而且普遍采用格式合同根据我国海商法第43条的规定，海上货物运输合同可以是口头形式，也可以采用书面形式，而航次租船合同则应当是书面形式，而在海上货物运输的实践中，当事人一般都采用书面形式订立海上货物运输合同。三、海上货物运输合同的种类根据我国海商法的规定和海上货物运输的实践，海上货物运输合同主要包括班轮货物运输合同、航次租船合同、海上货物运输总合同和多式联运合同等种类。1.班轮货物运输合同4/31班轮货物运输合同是指承运人将属于不同托运人的小批量、多品种的货物装载于同一船舶，按其预先公布的船期表上规定的时间和航线，依规定的港口顺序来运送货物的运输合同。班轮货物运输合同的特点十分明显:其船期和航线是预先规定的，可由货主根据需要选择合适的班轮予以托运。其所承运的一般是零散的货物，故又称件杂货运输合同或者零担运输合同。班轮运输合同一般都采用提单作为法律表现形式，故又称提单运输。2.航次租船合同航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，而由承租人支付约定运费的海上货物运输合同。航次租船合同不同于班轮货物运输合同，其特点是适用于不定期船的货物运输，而且按照航程确定货物运输合同的有效期，具体表现在船舶出租人和承租人约定的特定航次，由船舶出租人将约定的货物在该航次中运至目的港，故又称航程租船合同或程租合同。3.海上货物运输总合同海上货物运输总合同是指承运人与托运人达成协议，由承运人在约定的时间内，将一定数量的货物，分批经由海路从一港运至另一港，而由托运人或收货人支付运费5/31的货物运输合同。海上货物运输总合同是相对于具体的海上货物运输合同而言的，其特点是：主要适用于大批量货物的分批量运输。海上货物运输总合同可使承运人和托运人双方之间形成较为固定的货运关系，从而，在一定时间内承运人可以获取稳定的承运货源，而托运人又能满足其对舱位的需求。4.多式联运合同多式联运合同是指多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，负责将货物从接收地运至目的地交付收货人，并收取全程运费的货物运输合同。多式联运合同是伴随着集装箱运输的发展而兴起的新型货物运输合同。其基本特点是多式联运经营人以一个运输合同、一次托运过程、一次收费并承担全程责任但采用两种以上的运输方式完成同一批货物的运送。四、海上货物运输合同的当事人在现代海上货物运输活动中，海上货物运输合同的当事人包括承运人、第三章运输填空：1国际海上货物运输包括和两种方式。答案：班轮运输；租船运输6/312海牙规则的全称为，该规则于1924年8月25日订立于布鲁塞尔，于1931年6月2日生效。答案：统一提单的若干法律问题的国际公约3关于承运人赔偿责任基础问题，汉堡规则将海牙规则中承运人的不完全过失责任改为承运人的责任制。答案：推定完全过失4根据汉堡规则的规定：当货物灭失或损坏情形非显而易见时，在货物支付的次日起连续7日内，集装箱交货则从次日起15日内，延迟交货则在交货日起60日内收货人未提交书面通知时，则视为。答案：承运人已交付货物且状况良好的初步证据61993年7月1日开始实施的中华人民共和国海商法关于海上货物运输的规定是以、为基础，适当吸收了的某些规定。答案：海牙规则；维斯比规则；汉堡规则7按照海牙规则的规定，承运人的责任是从货物装上船起，至卸下船止的整个期间。当使用船上吊杆装卸货物时，指从装货时吊钩受力开始至货物卸下船脱离吊钩为止的整个期间，即实行。当使用岸上吊杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整7/31个期间，即实行。答案：“钩到钩原则”；“舷到舷原则”8关于承运人的责任限制，维斯比规则将赔偿金额改为双重限额，每件或每一单位为金法郎，或按灭失或损坏的货物毛重每公斤金法郎，以较高者为限。答案：10000；309统一国际航空运输某些规则的公约简称为。答案：华沙公约10我国海商法对每一件货物的赔偿责任限额为。答案：66667特别提款权单选1指托运人指定特定人为收货人的提单。这种提单不能通过背书方式转让，故也称作“不可转让提单”。A记名提单B不记名提单C指示提单D直达提单2依据海牙规则的规定，下列关于承运人适航义务的表述中哪个是错误的？A承运人应在开航前与开航时谨慎处理使船舶处于适航状态8/31B船员的配备、船舶装备和供应适当C适当和谨慎地装载、搬运、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物D国际货物海上运输合同的当事人可以在合同中约定解除或减轻承运人依海牙规则承担的责任义务。3关于提单中承运人的责任制问题，海牙规则实行的是。A严格责任B不完全过失责任C完全过失责任D过失责任4下列哪项公约首次在一定范围内承认了保函的效力即规定托运人为了换取清洁提单可以向承运人出具保函，但保函只在托运人与承运人之间有效力；而提单对于善意受让人是最终证据？A海牙规则B维斯比规则C联合国国际货物销售合同公约D汉堡规则5海牙规则是国际海上货物运输，特别是中的一个十分重要的公约。A定期租船9/31B航次租船C光船租船D班轮运输6汉堡规则于1992年11月1日生效，该规则的起草制定者是。A国际海事协会B联合国国际贸易法委员会下设的航运立法工作组C国际法协会所属海洋法委员会D国际私法协会7联合国国际货物多式联运公约迄今。A已经生效B尚未生效C正在拟定中D已经颁布8修改统一提单规则的若干法律规则的国际公约的议定书又称为。A汉堡规则B海牙规则C华沙牛津规则D维斯比规则9联合国1978年海上货物运输公约又称为。A海牙规则B维斯比规则10/31C华沙牛津规则D汉堡规则10在CIF条件下应由负责租船订舱。A买方B卖方C收货代理人D委托人多选：1下列有关承运人的基本义务的表述正确的有。A承运人的适航义务是绝对义务，而不是谨慎义务B承运人应在整个航程中使船舶处于适航状态C承运人在整个航程中都有管货义务D承运人有不进行不合理绕航的义务2我国不是汉堡规则的缔约国，但是，在我国海商法的规定中采纳了汉堡规则的某些规定，下列哪几项是我国海商法从汉堡规则中吸收的概念？A货物B实际承运人C承运人的责任D延迟交货11/313按提单上注明的收货人抬头，可以将提单分为。A记名提单B不记名提单C指示提单D直达提单4汉堡规则按照船方和货方合理分担风险的原则，适当加重了承运人的责任，使双方权利义务趋于合理、平等。其主要改进包括以下哪几方面？A增加了实际承运人的概念B货物概念中增加了舱面货、集装箱货物以及活动物C适用范围更加明确D承运人的赔偿责任基础改为推定完全过失责任制5根据海牙公约的规定，下列哪些情况下，承运人应承担责任？A由于船长过失，发生火灾导致货物灭失B在海上为救助人命绕道航行C未尽谨慎义务，装载货物时发生货物的损失D开航时，船舶未处于适航状态6与海牙维斯比规则相比，汉堡规则的12/31适用范围更为明确。下列哪几项属于汉堡规则的适用范围？A提单或作为海上运输合同证明的其他单证在某一缔约国签发B海上运输合同所规定的备选卸货港之一为实际卸货港，并且该港位于一个缔约国内C海上运输合同所规定的装货港位于一个缔约国内D提单或证明海上运输合同的其他单证规定，本公约各项规定或实行本公约的任何国家的立法，应约束该合同7国际货物运输根据运输方式的不同，提单分为。A直达提单B转船提单C联运提单D班机运输8提单根据承运人是否在提单上加列货物外表状况不良的批注，分为。A清洁提单B不清洁提单C直达提单13/31D转运提单9提单的作用包括。A提单是托运人与承运人之间订有运输合同的凭证B提单是承运人从托运人处收到货物的凭证C提单是托运人与收货人之间订有买卖合同的证明D提单是代表货物权利的凭证10下列哪些属于是汉堡规则对海牙规则的改进？A延长了诉讼时效B扩展了承运人责任的期间C改变了承运人承担责任的原则D就延迟交货做出了规定不定项：1根据海牙规则的规定，下列哪几种情况下免除承运人依法承担的责任？A船长、船员、引航员或承运人的受雇人员在驾驶船舶或管理船舶中的行为、疏忽或不履行职责B海上或其他可航水域的风险、危险或意外事故C君主、当权者或人民的扣留或拘禁，或依法扣押D不论由于任何原因所引起的局部或全面罢工、14/31关闭、停工或劳动力受到限制2我国至今为止参加了下列哪个有关提单运输的国际公约？A汉堡规则B维斯比规则C海牙规则D以上都未参加4记名提单。A不可转让B可以转让C必须经过发货人背书才可转让D必须经过承运人背书才可转让5在信用证支付方式中，根据跟单信用证统一惯例的规定，银行一般只接受。A清洁提单B不清洁提单C转船提单D运费到付提单6我国加入的有关航空运输的国际公约包括下列哪项？A华沙公约B海牙议定书15/31C海牙公约D蒙特利尔公约7海运提单和航空货运单。A均为物权凭证B均为可转让的物权凭证C前者作物权凭证，后者不可转让，不作物权凭证，但海牙议定书允许填发可以流通的航空货运单D前者不作物权凭证，后者作物权凭证判断:1提单按运费支付的时间分运费预付提单和运费到付提单，前者指托运人在装货港提交货物时即支付运费，承运人在提单中载明“运费付讫”，在CIF和CFR合同中要求运费预付提单。2维斯比规则将承运人的责任限制和抗辩理由适用于承运人的雇佣人员和代理人。即认可了喜马拉雅条款的合法性。3海牙规则规定的诉讼时效为2年，从货物交付或应付之日起计算。4维斯比规则对海牙规则的修改，解决了海牙规则中权益失衡这一本质问题。5与国际海上运输合同中的提单及国际航空运输中的航运单不同，国际铁路货物运输中的运单作为货物权16/31利凭证不能转让。6汉堡规则与海牙规则、维斯比规则的关系方面。以前曾为海牙规则和维斯比规则的缔约国，在加入汉堡规则时应声明退出该后两个公约，或者当有必要时，至迟自1997年11月1日起，不再是前述两公约的缔约国。7维斯比规则明确规定，在存在善意第三者的情况下，承运人有权提出反证，否定提单所载内容的真实性。8根据维斯比规则，提单中如载明装在这种装运器具中的件数或单位数，则按所记载的件数或单位数计算，否则，整个集装箱或托盘视为一件。910名词：1已装船提单是指在货物装船以后，承运人签发的载明船名及装船日期的提单。2喜马拉雅条款源于“阿德勒诉狄克逊”一案，是指船公司在国际海上货物运输合同中规定的承运人的免责和限制赔偿金额的权利，同样适用于雇用人员和代理人的条款。3清洁提单是指提单上未附加表明货物表面状况17/31有缺陷的批注的提单。简答：1提单的法律特征。、提单是海上运输合同的证明。提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。首先,从理论上说,合同是以当事人双方意思表示一致为生效的主要条件,而提单只是由一方当事人签发的。其次,从时间上说,运输合同是在提单签发之前成立的。提单是运输合同的证明只是就承运人与托运人之间的关系而言,而提单的受让人没有参加运输合同的缔结,他对托运人与承运人之间在订舱时有什么约定并不知情,因此对运输合同的内容只能依提单上的记载,因此,各国法律及学说一般认为提单在承运人与提单的受让人之间就不仅是运输合同的证明,而且是运输合同本身。、提单是承运人出具的接收货物的收据。提单是在承运人收到所交运的货物后向托运人签发的,提单的正面记载了许多收据性的文字,如货物的标志、货物的包装、数量或重量及货物的表面状况等。提单的证明作用在托运人手中和托运人以外的第三方持有人手中的效力是不同的。提单在托运人手中时只是初步证据,所谓初步证据指如承运人有确实的证据证明其收到的货物与提单上的记载不符,承运人可以向托运人提出异议。但在托运人将提单背书转让给第三人的情况下,对于提单受让人来说,提单就成了终结性的18/31证据。因为提单的受让人是根据提单上的记载事项受让提单的,他对货物的实际情况并不知情,如提单中的记载不实是由于托运人的误述引起的,承运人可以向托运人提出抗辩。但承运人不得以此对抗提单的受让人,这样可以保证提单的流通性。、提单是提取货物的物权凭证。由于提单是承运人接收货物的证据，依照国际惯例，取得提单，就可以提货，不出示提单，就不能提取货物；提单一经转让，提货权随之转移给提单受让人。根据普通法，只有正本提单的持有人才有权在目的港要求承运人交货，其他副本提单以及大副收据均不是物权凭证。2海牙规则对承运人最低限度的义务。海牙规则全称为1924年统一提单的若干法律规则的国际公约。1924年在布鲁塞尔签订。于1931年生效。它规定了承运人最低限度的义务。海牙规则规定了承运人的两项最低限度的义务,这两项义务是强制性的,在提单中解除或降低承运人的这两项义务的条款均属无效。第一项是适航义务,公约第3条规定:承运人在开航前与开航时必须谨慎处理,以便:使船舶具有适航性；适当地配备船员、设备和船舶供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他运载货物的部位适宜并能安全地收受、运送和保管货物。海牙规则并不要求船舶在任何时间都19/31必须处于适航状态,仅要求在开航前和开航时。因为海上风险太大,船舶在航行中可能由于各种原因而变得不适调整国际海上货物运输关系的公约：1924年海牙规则、1968年维斯比规则、1978年汉堡规则调整国际航空运输关系的国际条约：1929年华沙公约、1955年海牙议定书、1961年瓜达拉哈拉公约调整国际铁路运输关系的国际条约：1890年国际货约、1951年国际货协有关国际货物多式联合运输的国际条约：1980年国际铁路货物联运协定第5章国际货物运输与保险法：第2节海上保险法至今尚无有关海上保险的国际公约。英国1906年海上保险法在国际上的影响很大。第1节海上货物运输法。一、国际海上货物运合同1国际海上货物运输合同的定义国际海上货物运输合同是指船舶所有人或承运人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由租船人或托运人支付运费的合同。20/312国际海上货物运输合同的种类：国际海上货物运输合同分为两大类，即提单与租船合同。国际海上货物运输合同的当事人:提单的当事人是承运人和托运人。收货人作为提单受让人亦可取得提单的权利。租船合同的当事人是船舶所有人和租船人。二、海上货物运输的立法约束提单的国际公约和各国采用公约的方式1924年统一有关提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则。1968年修改1924年在布鲁塞尔签订的关于统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书，称维斯比规则。1978年联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则-1978年联合国海洋运输通则鹿特丹规则联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约XX。海牙规则1931年生效。维斯比规则于1977年生效。汉堡规则1992年10月生效，目前，多数国家采用海牙规则。各国采用国际公约的方式，在大陆法国家或是制定海商法典，或是在商法内列有海商一章。在英美法国家，则是制定单行法，如英国1971年海上货运法。标准租船合同格式与约束租船合同的法律21/31大陆法国家在其国内法即海商法内对租船合同作出规定。英美法国家航运公会制定的标准租船合同格式被广泛使用。最著名的是“金康航次租船合同”格式和“波尔的摩定期租船合同”格式。我国远洋运输公司在金康及波尔的摩格式的基础上，制订程租船及期租船合同范本。我国海商法第4章海上货物运输合同，是关于提单合同、航次租船合同以及多式联运合同的规定。提单合同海牙规则、维斯比规则为基础；航次租船合同“金康”标准合同格式；多式联运合同1980年联合国国际货物多式联运公约、联运单证统一规则；定期租船合同“1939年波尔的摩”标准合同格式；海上保险合同各国通用的海上保险条款。三、国际多式联运合同多式联运的概念国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物地点。由发货人和多式联运经营人签订多式联运合同。多22/31式联运经营人接管货物时，签发多式联运单据。多式联运经营人在责任期间对运输全程负责。多式联运引起的重要法律问题统一责任制：联运人不管货物损害发生在哪个运输区段都按共同的一个责任原则即一个责任标准，并按共同的一个限额赔偿。网状责任制：如果联运人对不同运输区段发生的货物损害，分别根据各该运输区段法律规定的责任原则和赔偿限额负赔偿责任。联合国国际货物多式联运公约的主要法律规定：1公约规定：“多式联运经营人”是与发货人订立联运合同的当事人。联运经营人对联运的全程负责，而不能以全程或某一区托给运输承包人而不负责任。2采用统一责任制：多式联运公约规定，对货物的赔偿责任。运输全程适用的一个责任原则，共同的一个赔偿限额，即采用统一责任制，否定网状责任制。3货物赔偿责任的原则：多式联运公约以推定过失原则，来确定联运人的赔偿责任。贸发会议/国际商会多式联运单证规则由于目前各国联运人签发的多式联运单据多采用网状责任制度。联合国贸发会议经与国际商会协商，制订了23/31贸发会议/国际商会多式联运单证规则。按照这个规则，只有在多式联运合同中明确规定采用这个规则，规则才对当事人有约束力。规则规定:赔偿责任基础:采用推定过失责任制；规则实行网状责任制但也末明确指出，按照规则，如果能确定货物损害发生的运区段，则应适用该区段适用的国际公约或强制性的国家法律规定的赔偿责任限额。我国海商法关于多式联运合同的特别规定我国海商法，实行网状责任制。如不能确定货物灭失或损坏发生他输区段，则适用海牙一维斯比规则。国际海上货物运输承运人的强制性义务1、谨慎处理使船舶适航1）提供适航船舶开航前与开航之时尽谨慎处理使船舶适航船壳和机器，即船舶必须在设计、结构、条件和设备等方面经得起航程中的一般风险；必须配备适当数量的合格船员和船长、船舶证书齐备、燃料给养充足，使船舶能够安全地把货物运往目的地；要求船舶必须适用承载承运的货物，即适货，这要求货舱及其设备完备，满足所运的货物的要求。承运人对其克尽职责仍然无法发现的船舶潜在缺陷造成的不适航可以免除责任。2、妥善和谨慎地管理货物2）负有管货责任承运人管理货物七个环节:装载、搬移、积载、运输、24/31保管、照料和卸载。“妥善”要求承运人及其代理人在管理货物的各个环节中，应发挥通常要求的或为所运货物特殊要求的知识和技能，并建立有效的工作系统。“谨慎”则要求承运人及其代理在管货时表现出一名能胜任海上货物运输工作的人所应表现出的合理谨慎程度，采用合理有效的方法处理货物。3、不得进行不合理饶航3）按约定的习惯的地理上的航线将货运往卸货港不合理绕航是没有按照约定的，或者习惯的，或者地理上的航线将货物运往目的地的行为。承运人只有在如海上救助或企图救助人命或财产、为航行安全驶往避难港修理等特殊情况下，才可绕航。4、船舶合理速遣货物装船后，船舶应及时开航，并应尽快完成航次，将货物运至卸货港交给收货人，而不应有任何不合理的延误。根据汉堡规则的规定，如果承运人未能在于托运人明确约定的时间内，或在合理时间内，在约定的卸货港交付货物，即构成迟延交付。承运人应当对因此给托运人或收货人造成的实际损失和可得利益损失承担赔偿责任承运人的基本义务：提供适航船舶：如配备适当25/31的合格船员、装备和供给。妥善谨慎地管理货物。如无过失地处置货物。及时开航并不得无故绕航：安约定的、习惯的或地理上的航线行驶，急速在合同规定的期限内把货物运至目的港。将货物按照其承诺的路线、方式及时、安全地运抵目的地，并对承运责任期间内货物发生的灭失或毁损、损坏、交付延迟，负赔偿责任，但依相关法律规定可以免除责任的除外。按运输单据向单据指定的收货人交付货物。执行托运人或收货人提出的合理的交付货物、变更合同的要求和指示。在货物运输到达目的地后，承运人负有及时通知收货人提货的义务。船长船员引水员非承运人过失导致的火灾海上灾难天灾战争冲突政府或主管部门的行为限制海上救助26/31自然特性或固有缺陷活动物固有的销售风险等等、国际货物运输承运人的基本权利1、运费等费用的请求权承运人有权在约定时间内根据约定向托运人或收货人收取运费、亏舱费、滞期费、等。2、货物留置权托运人或收货人不支付运费等费用，又没有提供适当担保时，承运人有权对处于其占有之下的货物，在合理限度内进行留置，以担保其请求权的实现。3、免责权承运人对一些原因造成的货物损坏或灭失不承担赔偿责任，这些免责事项一般包括：不可抗力等承运人无法控制的事项；托运人或其代理人的过错；货物的自然特性、缺陷或者包装不良、标志欠缺；非由于承运人或其代理人的过失造成的事项等。4、责任限制权承运人的赔偿责任限制制度，即规定对承运人不能免责的原因造成的货物灭失、损坏或延缓交付，将其赔偿责任限制在一定的范围。?汉堡规则给提单下的定义是：“提单是指证27/31明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装载以及承运人保证凭此交付货物的单据。单据中关于货物应按记名人的指示或不记名人的指示交付或交付给提单持有人的规定，即是这一保证。”提单的概念及特征：承运人在接管货物或签发货物时，交给托运人证明双发已订立货物运输合同，并保证在目的港按该单证所载条件相机名人交付货物。提单是具有可转让性的运输单证。?提单的作用和性质：1、提单是海上货物运输合同的证明，是船货双方在货物运输关系中的权利义务的依据。提单并不是合同本身，仅仅证明海上货物运输合同关系的存在，和合同的实体内容。签发提单或其他运输单证是承运人的法定义务。2、提单是证明承运人已接管货物或将货物装船的货物收据。是承运人从托运人处收到货物的凭证。3、提单是承运人保证据以交付货物的凭证。提单对于托运人而言是承运人接收货物或将货物装船的凭证，对于收货人而言则是其提取货物的凭证。4、提单的物权性：28/31提单物权凭证的体现：提单在现代国际贸易中普遍采用的象征性交货的交货方式和以信用证为代表的结算体系中的重要作用在贸易流通领域中提单具有明显的物权性，其物权凭证的效力源于它的可转让性、可质押性，但其所代表的物权并不是货物的所有权。托运人或收货人的基本义务：拍p122托运人托运货物时应妥善包装，应