自动波箱教程

自动变速器概述 自动变速器的发展 1914年德国奔驰公司推出全自动齿轮变速器1940年奥兹莫比尔采用液力自动变速器1941年凯迪拉克装用液力自动变速器1941年克莱斯勒推出带液力耦合器的半自动变速器1948旁帝克装用液力自动变速器二战期间别克公司为坦克开发了液力变矩器 1948年这种变矩器和其它部件结合液力变速器而定型为现在通用的自动变速器1949年帕卡德采用了锁止液力变矩器1956年克莱斯勒投产了陶克福利特变速器1983年丰田公司生产了A140E自动驱动桥1990年起大部分轿车采用了电控自动变速器1991年通用公司装用了4T60E1998年上海通用公司生产4T65E大量装用在别克轿车上 自动变速器的分类 1 电力传动自动变速器2 有级式机械自动变速器3 无级式机械自动变速器4 液压传动自动变速器5 液力自动变速器 电力传动自动变速器 一 发动机 电力传动自动变速器 发电机 控制装置 电动机 驱动桥 车轮 电力传动自动变速器 二 发动机 发电机 控制装置 电动轮 电动轮 车轮 减速器 电动机 车轮 电动机 减速器 有级式机械自动变速器 控制电脑 发动机 离合器 分离杠杆 齿轮变速机构 换档操纵机构 驱动桥 车轮 液压 气动 电动控制装置 油门 液压传动自动变速器 一 发动机 油压泵 油压控制 油压马达 驱动桥 车轮 液压传动自动变速器 液压传动自动变速器 二 发动机 油压泵 油压控制 动力轮 动力轮 车轮 液力马达 液力马达 车轮 电控无级机械式自动变速器 发动机 液力变矩器 机械无级变速器 液压控制 驱动桥 车轮 控制电脑 电控无级机械式自动变速器 液力自动变速器结构 液力自动变速器 自动变速器 液力传动装置 液压控制齿轮变速装置 液力耦合器 液力变矩器 平行轴式 行星齿轮式 自动变速器的优点 不必掌握诸如离合器这种既困难又麻烦操作根据实际驾驶条件自动平稳的换档 增加了舒适性 减少了驾驶员的疲劳通过液压 变矩器 将发动机与传动系统连接起来 使发动机及传动系统不至于过载根据行车条件自动选择最合适的档位 使换档平滑 无冲击性增大从发动机产生的转矩振动和噪声小发动机起动和怠速时无干扰耐久性和可靠性好 自动变速器的组成 耦合器结构 耦合器工作模型 耦合器油流 耦合器平面原理 蜗轮 泵轮 油流 叶片 泵轮 变矩器结构 泵轮 导轮 涡轮 导轮 单向离合器 变矩器剖面图 变矩器油流 一 变矩器油流 二 变矩器工作模型 变矩器平面原理 一 泵轮 泵轮 蜗轮 导轮 叶片 油流 转矩最大 涡轮不转 变矩器平面原理 二 泵轮 泵轮 蜗轮 导轮 叶片 油流 转矩较小增大 涡轮慢速转动 变矩器平面原理 三 泵轮 泵轮 蜗轮 导轮 叶片 油流 转矩较小增大 涡轮快速转动 1 2 3 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 0 变扭区 耦合区 扭矩比 失速点 20 40 100 80 60 转速比 车辆低速 车辆中高速 传动效率 耦合点 传动效率图 NOTCC 1 2 3 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 0 变扭区 耦合区 扭矩比 失速点 20 40 100 80 60 转速比 车辆低速 车辆中高速 传动效率 耦合点 传动效率图 TCC 锁止离合器工作 锁止离合器摩擦片 锁止离合器减振弹簧 锁止离合器不锁止时状态 锁止离合器锁止时状态 TCC油液的流向 变矩器套管径向跳动 机械变速机构 1 平行轴式齿轮变速机构2 行星齿轮变速机构 1 单排单级行星齿轮机构 2 单排双级行星齿轮机构 斜齿轮机构原理 行星齿轮 行星齿轮平面图 行星齿轮机构 Z2 Z3 Z1 n2 n3 n1 n3 n2 n1 太阳齿轮转速 内齿圈转速 行星齿轮架转速 Z1 Z2 Z3 太阳齿轮齿数 内齿圈齿数 行星齿轮架齿数 内齿圈齿数 太阳轮齿数 Z2 Z1 令 则n1 an2 1 a n3 0 单排单级行星齿轮传动方案 减速增扭 增速减扭 单排双级行星齿轮 一 单排双级行星齿轮 二 n2 n3 n1 n1 an2 1 a n3 0 单排双级行星齿轮传动方案 辛普森齿轮机构的组成 输入 输出 前行星齿轮 后行星齿轮 前齿圈 后齿圈 前行星架 后行星架 太阳轮 概念 1 离合器的概念2 制动器的概念 离合器的组成元件 一 离合器的组成元件 二 离合器片识别 膜片弹簧安装方向 磨损的摩擦片 离合器间隙检查 多片式制动器讲解 多片式离合器与制动器的区别 制动带结构 制动带间隙调整 制动带检查 单向离合器结构 一 单向离合器结构 二 传动图 SIMPSON 空档 传动图 SIMPSON 1档 传动图 SIMPSON 2档 传动图 SIMPSON 3档 传动图 SIMPSON 倒档 传动图 SIMPSON 1档制动 传动图 SIMPSON 2档制动 传动图 4档 离合器及制动器动作关系表 一 3个档 离合器及制动器动作关系表 二 4个档 根据关系表判断故障 一 有倒档且动力正常 但无前进档 二 无倒档 但前进档能自动升档 三 排档杆在二档时二档不能制动 四 D档不能起步 L档一档正常 五 D档无二档 2档位置时2档正常 六 一档无制动 七 无倒档 三档和四档 拉威挪齿轮机构的组成一 捷达 宝来01M 前太阳轮 共用前 后外行星齿轮 后太阳轮 后内行星齿轮 共用行星齿轮架 共用内齿圈 拉威挪齿轮机构的组成二 塞欧AF13 前排太阳轮 与后排一体 小齿圈 后排行星轮 行星架 前后排共用 大齿圈 前排行星轮 后排太阳轮 拉威挪齿轮机构的传动路线 C1 C2 C3 F1 B1 B2 拉威挪传动路线 1档 C2 F1 拉威挪传动路线 2档 C2 B1 拉威挪传动路线 3档 C1 C2 C3 拉威挪传动路线 4档 C3 B1 拉威挪传动路线 倒档 C1 B2 097传动图 097传动图 1档 097传动图 2档 097传动图 3档 097传动图 4档 097传动图 倒档 4T65E传动图 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 D1 B1 F3 B3 B2 B4 F1 F2 4T65E传动图 D2 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 D3 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 D4 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 3档位置时3档 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 2档位置时2档 B1 F3 B3 B2 B4 4T65E传动图 1档位置时1档 B1 F3 B3 B2 B4 F1 F2 4T65E传动图 倒档 B1 F3 B3 B2 B4 F1 F2 液压控制系统 液压控制系统结构图 主供油路 油泵 调压阀 控制信号 手动阀 节气门阀 速控阀 锁止控制 锁止信号阀锁止中继阀 润滑冷却 次调压阀 润滑油路 冷却器 冷却油路 换档控制 换档阀 阻泥缓冲 蓄压器 缓冲阀 定时阀 压力调节阀 节流孔 节流球 节流片 换档原理 调节阀 球阀 调节阀 活塞式 调节阀 滑阀结构 调节阀 滑阀原理 调节阀 改良滑阀 改良滑阀的工作 一 改良滑阀的工作 二 手控式控制阀 液压弹簧式控制阀 一 液压弹簧式控制阀 二 改良液压弹簧式控制阀 一 改良液压弹簧式控制阀 二 其它阀门 一 波珠位置 A340E 其它阀门 二 手控阀 主调整阀 速控液压阀 节气门阀 断流阀 节气门凸轮 第二调节阀 1 2档换档阀在1档位置 1 2档换档阀在2档位置 2 3档换档阀在2档位置 2 3档换档阀在3档位置 3 4档换档阀在4档位置 OD电磁阀的动作 D 2换低速档定时 断流阀 顺序阀 储能减振器 锁止信号阀 锁止中继阀 换档品质 换档品质是指在换档过程中从一个档平顺的换为别一个档 不发生冲击 换档不平顺的原因 一 换档过程中各执行元件之间的动作不协调造成的定时问题 一个还没撤下来 另一个已经进入了 一个已经撤下来 另一个还没进入 二 转动部件惯性能量引起的冲击三 执行元件摩擦力矩剧变引起换档不平顺为了减小换档过程中的冲击 液压控制系统采取了缓冲控制 定时控制及油压控制等3种方式来改善换档品质 换档不平顺的原因一之图 换档不平顺的原因一之图 重合点 短时制动 换档不平顺的原因一之图 间隔 断开 短时空档 节流孔 一 进油时 节流孔 二 泄油时 节流阀 一 进油时 节流阀 二 泄油时 限流阀 一 负荷小时进油 节气门油压 限流阀 二 负荷小时泄油 节气门油压 限流阀 三 负荷大时进油 节气门油压 限流阀 四 负荷大时泄油 节气门油压 节流型缓冲阀 A B C D A C主油压 B出油口 D节气门油压 溢流型缓冲阀 一 溢流型缓冲阀 二 储能减振器 定时阀 小负荷 一 定时阀 小负荷 二 定时阀 大负荷 三 定时阀 大负荷 四 双向作用伺服机构 油路总图 D 1档 03 72油路 N档 03 72油路 D 1档 TOYOTAA340D 1油路 TOYOTAA340R档油路 BENZ自动变速箱型号识别 波箱型号 2202700602722 61802000456 系列号 自动波箱 左方向车 零件编码 722 618 轿车自动变速箱 变速箱号码 如 W5A580 波箱号码 依据底盘 引擎不同而相应变化 电路系统 模式选择开关 富康 模式选择开关线路 富康 模式选择开关BMW 722 6 1 722 6 2 Steptronic开关说明 GA6HP26Z 一 一 变速箱型号说明 G 变速箱A 自动6 6前速HP 液压行星齿轮26 尺寸Z ZF制造厂二 优点1 省油5 2 改善了加速性能3 纯电子控制 选档杆和变速箱之间没有机械连接 有一条拉索是作为紧急释放驻车锁用的 宝马E65底盘在2001年7月份后采用此变速箱 GA6HP26Z 二 模式开关 一 SMD 在D的情况下按一次S M D开关 仪表显示S模式 再次按下S M D开关 仪表显示STEPTRONIC模式 再次按下S M D开关 回到自动模式 方向盘上有四个按钮 两个 和两个 在STEPTRONIC下 按钮用来控制降档 按钮用来控制升档 GA6HP26Z 三 模式开关 二 L D US车型上没S模式和STEPRONIC模式 这种车型配有一L模式 限制功能 在D位置下 按下多功能方向盘上的L D按钮 L模式被选择 再次按下时 重新回到自动模式 功能说明 在D位置时按下L D按钮 L模式被选择时 此时变速箱保持在目前的档位 并且不能升高一档位 例如 当变速箱在D位置的4档行驶时按下L D按钮 此时变速箱被保持在4档同时不能升5档 1 4可自动升档 降档可通过 按钮执行 GA6HP26Z 四 P档功能说明 P档的工作可通过手动控制 也可以自动执行 其工作说明如下 手动控制工作 当车速小于2KM H 按下 P 按钮时 P档工作 自动控制工作 1 车速为零 取出钥匙时 P档工作 2 发动机运转 档位在 D N P 时 驾驶侧车门打开驾驶座椅没检测到有人时 P档工作 3 发动机熄火 档位在 N 档 机电手刹车失效时 P档工作 4 档位在 N 档 点火开关关闭30分钟后 P档工作 5 CAN BUS失效 15号端子没有电源和车速小于2KM H时 P档工作 GA6HP26Z 变速箱油 ZF变速箱GA6HP26Z 6HP26 的自动变速箱用油