二级减速器课程设计

2012/2013学年第2学期机械设计课程设计说明书题目名称展开式二级直齿轮减速器学院（系）装备制造学院专业过程装备与控制工程班级一班学号110640115姓名边明威指导教师高瑞贞河北工程大学2013年6月课程设计任务书设计数据：运输带传递的有效圆周力F=2900N运输带速度V=0.90m/s滚筒的计算直径D=385mm设计要求：原动机为电动机，齿轮单向传动，有轻微冲击。工作条件：工作时间10年，每年按300天计单班工作（每班8小时）。传动示意图如下：目录一、选择电机01二、确定传动装置的总传动比和分配传比02三、计算传动装置的运动和动力参数02四、设计V带和带轮03五、齿轮的设计05六、链的设计09七、轴的设计10八、减速器机体结构及尺寸35九、密封与润滑38十、设计小结39十一、参考资料401一、选择电机1、工作机所需功率Pw：Pw=2900*0.90/1000=2.61kw带传动效率：0.961每对轴承传动效率：0.992圆柱齿轮的传动效率：0.983联轴器的传动效率：0.994卷筒的传动效率：0.965链的传动效率：0.986说明：-电机至工作机之间的传动装置的总效率：总=*总1423456=0.96*0.99*0.98*0.99*0.96*0.982=0.82电动机功率：P=Pw/=3.18kw电动机总n=（60*1000*0.90）/385=44.67r/min卷筒310*6Dv32.确定电机转速：查机械设计课程实际第7页表2.1：总传动比：i=（24）*（26）*（36）*（36）=（36864）总所以电动机转速的可选范围是：n=n*i=1605.638594.88r/min电动机卷筒总初选电动机同步转速为2890r/min根据电动机所需功率和转速查手册第167页表12-1查出电动机型号为Y112M-2。其额定功率为4KW，工作输出功率为3.48KW。基本符合所需设计要求。=0.82总2二、确定传动装置的总传动比和分配传动比：总传动比：i=2890/44.67=64.70总卷筒电动机n平均传动比：=2.84i平均分配传动比：取=2.2；低速齿轮传动比：i1=3.2带高速齿轮传动比：i2=3.8；链传动比：i链=2.4三、计算传动装置的运动和动力参数：将传动装置各轴由高速到低速依次定为1轴、2轴、3轴,。,-依次为电机与轴1，轴1与轴2，0123轴2与轴3之间的传动效率。1.各轴转速：n=2890/2.2=1318.18r/min1带电动机in=2890/(2.2*3.8)=346.89r/min21i1i*带电动机n=346.89/3.2=108.40r/min32i21i带电动机n=n/i链=108.40/2.4=45.17r/min432.各轴输入功率：P=P*=3.18*0.95=3.02kw1电动机01P=P*=3.02*0.98=2.96kw22P=P*=2.96*0.98=2.90KW33P=4KWwN=2890r/mini=2.2带i1=3.2i2=3.8=2.4链3P=P*=2.90*0.96=2.79KW4343.各轴输入转矩：T=9550=10.51Nm电动机电动机电动机nPT=9550=21.88Nm11T=9550=81.49Nm22nPT=9550=255.48Nm33T=9550=589.87Nm44nP四、设计V带和带轮：1.设计V带确定V带型号查课本P表13-8得：K=1.2则218A计算功率PcP=K*P=1.2*3.18=3.82kwcA电动机根据P=3.82kwn1=1318.18r/min,由课本P图13-15，选择A型V带。219取d=90mmd=（n1/n2）*d*(1-)=194mm1查课本P表13-9取d=200mm92为带传动的滑动率=0.024验算带速：V=*d1*n1/(60*100)=13.66m/s带速在525m/s范围内，合适取V带基准长度L和中心距a：d初步选取中心距a：a=1.5(d+d)=426mm，取a=450mm0120符合0.7(d+d)1.210mm齿轮端面与箱体内壁距离2210mm两齿轮端面距离4=55mmdf,d1,d2至外机壁距离C1=1.2d+(58)C1f=24mmC11=18mmC12=15mmdf,d1,d2至凸台边缘距离C2C2f=24mmC21=18mmC22=15mm机壳上部（下部）凸缘宽度K=C1+C2Kf=48mmK1=36mmK2=30mm轴承孔边缘到螺钉d1中心线距离e=(11.2)d118mm轴承座凸起部分宽度L1C1f+C2f+(35)50mm九、密封与润滑润滑技术的核心问题是要解决摩擦副也就是我们通常所说的润滑点的润滑问题，对于从事润滑技术应用的人来讲，最关心的应该是润滑点。也就是说，不管你采用什么样的润滑方式，干油润滑也好，稀油润滑也好，油41雾润滑也好，或者采用油气润滑，目的是要使润滑点始终处于最佳的润滑状态。那么，润滑点到底需要什么样的润滑呢？是不是油加得越多越好呢？回答是否定的。润滑点，也就是摩擦副在全膜润滑状态下运行是一种理想的状况。在这种全膜润滑状态下，摩擦面之间有润滑剂，并能生成一层完整的润滑膜，把两个摩擦表面完全隔开。摩擦副运动时，摩擦是润滑膜的内部分子之间的内摩擦，而不是摩擦面之间的直接接触的外摩擦。润滑点所需的润滑剂应该以缓慢的均匀的微量油流到达轴承，如果润滑点所需要的润滑剂能以源源不断的细流方式供应，那对润滑点来说，润滑效果是最理想的了。举个例子：一个轴承每小时需要1ml的润滑油，是每小时加1ml呢，还是把这1ml的油在1小时内分几次加，正确的答案应该是后者。如果我们能使润滑点在每个润滑周期只得到0.1ml的油，那么1ml油在1小时内可以分10次供送，每6分钟供一次，这就能达到十分满意的效果了，这是一种最正确的润滑方式。稀油润滑确实是一种有效的润滑方式。随着润滑技术的发展，稀油润滑已从初级的大流量润滑方式向更先进的微量润滑的方式发展。譬如油雾润滑是一种微量润滑，它的出现使稀油润滑发展到了一个新的阶段。油雾润滑虽然朝着这一正确的润滑方式迈出了一大步，但由于在应用上受到了种种限制，并严重污染环境和危害人体健康，因此应用前景越来越黯淡，取代它的是更为精确更加微量且不污染环境的润滑方式油气润滑。油气润滑以一种新颖的润滑理念改变了传统的润滑方式，它可以把精细的极其微量的油滴流源源不断地注入润滑点，这样，以均等的时间精确分配润滑油的方式得以实现，并能适合不同的恶劣工况条件，这是其它润滑方式都不能做到的。本设计润滑采用油浴润滑，齿轮箱中油液面要加淹没齿轮的1/4处，利用齿轮旋转的离心力，使用油充满整个齿轮箱。密封：采用骨架油封。在设计时，骨架油封和轴承之间需要有个台阶，42当安装轴承时会对轴的表面产生划伤，如果不加台阶，骨架油封的密封性能将会大打折扣。十、设计小节学习这门课我最大的感触是仅仅靠课堂上的学习是很有限的，我们更需要的是学与做结合起来，这样才能学得更好，做得更好。以前我学一门课都是直接把课本内容弄懂就算学完了，但现在想想那样是不够的，因为那样我们很难将学到的知识用于实践，而且认识也不深，其实这也是我们学到知识过后就忘记了的原因，因为我们根本不知道学了又没用，学了又怎么去应用。自从做了课程设计后，我发觉我对这门课的认识是很肤浅的，实际动手设计的时候才发现自己学得知识太少，很多东西不懂，许多东西不是课堂上能得到的，同时我也希望老师在教这门课的时候能多引导我们去学书本以外的知识。尽管我的设计中存在很多不完美、缺憾甚至是错误的地方，但我已经很努力去做了，而且整个过程学到了许许多多东西。另外我的对cad的运用，word的使用还有打字速度都有很大的提高。通过这次的课程设计,极大的提高了我们对机械设计这门课程的掌握和运用，让我们熟悉了手册和国家标准的使用，并把我们所学的知识和将来的生产实际相结合，提高了我们分析问题并自己去解决问题的能力，也提高了我们各个方面的素质，有利于我们今后更顺利地走上工作岗位。十一、参考资料1.，机械设计基础杨可桢，程光蕴，李仲生北京：高等教育出版社，