HXD3C专业知识复习题.doc

2013年定职学习司机（HXD3C专业知识复习题）第一部分：理论知识一、 填空题1. HXD3C型机车采用（1250）kw大转矩异步牵引发动机。2. HXD3C型机车辅助电气系统采用（2）组辅助变流器。3. HXD3C型机车在（22.5kv31kv）之间时，机车能发挥额定功率。4. HXD3C型机车在17.2kv时功率为（零）；在31kv31.3kv范围内机车功率线性下降至零。5. 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供（VVVF）和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。6. 每组辅助变流器，均可向110v电源装置提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为（32A）。7. 在I端设备室和II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有（主变流装置）、（复合冷却器）及复合冷却器通风机组。8. HXD3C型电力机车，有6组（四象限）整流器。9. 电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用，其动作保护值为（1600A）10. 列车供电柜额定输出功率（400kw）11. 每组辅助变流器，均可向110v电源装置提供（DC750）电源12. 在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CPU和CTW对辅助电动机回路过载及（短路）保护作用13. HXD3C型机车电传动系统为（交直交）传动14. HXD3C型机车可（3）组机车重联控制运行15. HXD3C型机车轴式为（C0-C0）16. 采用微机（网络控制）系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的（网络重联）功能。17. HXD3C型机车可以向旅客列车提供风源及稳定的（DC 600）V电源。18. 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电器屏柜和各种辅助机组分功能（斜）对称布置在中间走廊的两侧。19. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗，重量轻等特点，并采用（强迫导向）油循环风冷技术。20. 转向架采用（滚动抱轴承）（半悬挂）结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。21. HXD3C型机车电流制为单相交流（50HZ），额定电压25KV。22. 采用带有中梁的、整体承载的（框架式）车体结构，有利于提高车体的强度和钢度。23. 采用了（集成化）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。24. 机械制动采用（轮盘）制动。25. 在机械室内设有600mm宽的中央通道，在通道左右两侧设有（主变流装置）、通风机、空气压缩机等设备。二、 选择题1.“无人警惕”的语音报警后（A 10）s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令。2.微机控制系统发出惩罚制动指令，机车实施（B 最大）常用制动。3.变流柜UM1的装置识别信号设定为（C 110）V。4.操纵端司机室的下列任意操作均可复位无人警惕功能（A 警惕开关）。5.当机车速度（C 3）km/h，并且司机控制器的方向手柄离开0位，60S内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示。6.当机车速度（B 15）km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入定速控制状态。7.对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过（A KM13）进行相应变流器的隔离。8.机车进入“定速控制”状态，当机车的实际速度降低到“目标速度+(A 1)km/h”时，电气制动力降至0。9.如果一个油流继电器检测到无油循环，则该冷却支路对应的两组牵引变流器停止功率输出，机车的牵引功率下降（C 50）%。10.原边电流的保护值为（A 800）A,对应次边电流为10A。11.主变流器发生接地、次边过流、牵引电动机过流、主变流器自身器件发生故障时，故障信号送TCMS，同时进行（A 自动）故障隔离。12.主变压器安装有压力释放阀KP62。当变压器内部压力达到（C 95）15kpa时，压力释放阀动作，释放压力，同时在微机显示屏上显示。13.自动开关QA11、QA12：用于（A 牵引）通风机的故障保护和相应的逻辑控制。14.自动开关QA19、QA20：用于（B 空气压缩机）的故障保护和相应的逻辑控制。15.自动开关QA21、QA22：用于（C 主变压器油泵）的故障保护和相应的逻辑控制。16. 自动开关QA23、QA24：用于（A 机械间通风）。17.当弹簧停车制动缸中的空气压力达到（A 480）kpa以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引。18.使用停放制动辅助装置（A 无需）在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。19.升弓控制装置为受电弓和（C 主断）提供干燥、稳定的压缩空气。20.机车升弓指令投入后，弱升弓风缸压力低于（A 480）kpa时，辅助压缩机自动投入工作。21.（C 本机）状态可进行列车管补风/不补风功能选择。22.停放制动辅助装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下，可用其他机车（B 列车管）的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解。23.当辅助压缩机自动投入工作时，升弓风缸压力高于（B 735）kpa时，压力开关（U84）动作发出指令，辅助压缩机自动停止工作。24.HXD3C型电力机车撒砂装置具有砂子（C 加热）功能。25.单机状态单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动制动作用被切除。但通过自动制动手柄可实施（C 紧急）作用。三、 判断题1. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。（）2. 机车设置了两块网压表PV1、PV2。当受电弓升起后，可分别用来显示接触网电压。（）3. 110V电源装置中有两组功率为11KW的高频充电单元UR1和UR2，蓄电池充电器UC的输入电源来自UA11和UA12的中间回路。（）4. HXD3C型电力机车，6组四象限整流器的调制波、相位载波相位是一致的。（）5. HXD3C型电力机车电制动方式为电阻制动。（）6. HXD3C型电力机车电制动方式为再生制动。（）7. HXD3C型电力机车具有起动持续牵引力大、恒功率速度范围宽、黏着性能好、功率因数低等特点。（）8. TCMS包括两个主控制装置和两个显示单元，其中主控单元余设计，设有两套控制环节。（）9. TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。（）10. UA11向UR1输入DC750V电源。（）11. 半自动过分相按钮SB67(SB68)为自复位按钮。（）12. 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用被迫导向油循环风冷技术。（）13. 当充电单元其中一组故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。（）14. 当辅助变流器的输入电压低于279V时，低压保护环节动作。（）15. 当辅助变流器的输入电压高于502V时，过压保护环节动作。（）16. 低于77V时，控制系统断电保护。（）17. 调速手柄可以提供牵引级位*16级，制动级位812级。（）18. 调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行方向转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。（）19. 定速按钮SB69(SB70)为自复位按钮。（）20. 辅助电气系统采用2组辅助变流器，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。（）21. 辅助电气系统采用2组辅助变流器。（）22. 机车的、端司机室设置了不同的控制指令开关，分别向机车控制系统发出命令。（）23. 机车的各通风系统有各自相对独立的通风部件和管道。（）24. 机车的通风系统进风量不均匀，需进行风量再分配。（）25. 机车控制电源由蓄电池电压经蓄电池自动开关QA61后与110v电源装置串联提供。（）26. 机车控制系统具有控制电源的低电压保护功能，共分3级。（）27. 机车设有一个低压电源柜（含110v电源装置UC和蓄电池组）提供机车所需的DC110v控制电源，同时蓄电池充电单元向蓄电池组充电。（）28. 机车设有一个外接的蓄电池充电插座XSC3. （）29. 机车通过分相区前，司机可以按动“半自动过分相”按钮一次，机车采用半自动方式通过分相区。（）30. 库内电源通过单相插座送到二、五位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车。（）31. 列车供电柜额定输出功率400kw。（）32. 列车供电柜额定输出功率600kw。（）33. 列车供电柜额定直流输出电流670A。（）34. 列车供电柜额定直流输出电压600V。（）35. 升弓后不经机车控制系统自检正常，通过微机显示屏也可观察到原边电流和网压。（）36. 在22.5kv17.5kv之间时，机车也能发挥额定功率。（）37. 在31kv31.3kv之间时，机车能发挥额定功率。（）38. 机车采用2个容积均为800L的风缸串联作为压缩空气的储存容器，风缸采用车内立式安装。（）39. 双塔干燥器的空气处理量为每台不小于3.6m/min。（）40. 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过手动按钮强行控制开停。（）41. 辅助空压机组的控制开关在空气控制柜上，按下开关后，辅助空压机开始工作，升弓控制模块上的压力开关对压缩机的启停进行自动控制。（）42. 总风缸直立安装在机械间作为储风设备，设计压力为1.0Mpa。（）43. 当机车进行无火操作时，机车只有第二总风缸投入运用，保证机车快速达到无火行车状态。（）44. 弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作。（）45. 机车第3、4轴上安装有4个弹簧停车装置。（）46. 按下操作台左侧弹停作用开关，可使弹停脉冲电磁阀（.03）中的作用阀得电数秒，弹簧停车制动装置完全作用。（）47. 为保证压缩空气和管路的清洁，辅助压缩机配有小型的单塔干燥器和再生风缸。（）48. 当总风压力低于60020Kpa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁，（动力制动仍可投入）确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。（）49. 压力空气进入弹簧停车制动缸中，弹簧停车装置动作。（）50. 制动缸风压进入弹停制动缸，可以缓解部分弹簧压力，避免损伤制动盘。（）四、 简答题1. 简述HXD3C型机车额定功率范围？答：在22.5kv31kv之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kv17.5kv和在17.5kv17.2kv之间时机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kv时功率为0，在315kv31.3kv之间时机车功率线性下降至零。2. HXD3C型电力机车通风冷却系统主要包括那些？答：HXD3C型电力机车通风冷却系统主要包括：牵引电动机通风、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、辅助变流器通风、列车供电柜通风、司机室通风、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。3. HXD3C型电力机车的电气线路的组成？答：HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600v列车供电电路、控制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。4. 简述高压电流互感器TA1的功用？答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。5. 简述高压隔离开关QS1、QS2的功用？答：采用两台电空控制方式的高压隔离开关。当高压隔离开关处于隔离位时，动触头端自动接地，确保故障端受电弓可靠接地，同时保证高压柜内部安全可靠。可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电控阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一架受电弓维持机车正常运行，降低机破率，提高机车运用可靠性。6. 简述低压电流互感器TA2的功用？答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。7. 简述主断路器QF1的作用？答：主断路器采用真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，当机车发生原边过流、主辅变流器故障或司机按下紧急按钮时，主断路器QF1迅速断开，起机车最后一级保护作用。8. 简述牵引电动机过流保护电路？答：在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控制和监视保护作用。牵引电机过载保护的动作值为1400A。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。9. 简述辅助电动机供电电路组成？答：辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。10. 简述原边电压互感器TV1的功用？答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变化25000V/100V。五、 综合题1. 试述主变流器和牵引电机电路？答：机车采用两组主变流器UM1、UM2，分别由主变压器的牵引绕组（a1x1）(a6x6)供电，主变流器再分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电。主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流中间电路逆变”环节（称为牵引变流器）构成。每组牵引变流器分别有2个接触器、1个输入电流互感器、1个充电电阻、1个四象限整