ACEA和API的参考对应级别

关于关于 ACEAACEA 和和 APIAPI 的参考对应级别的参考对应级别 1 汽油引擎类润滑油 被区分为五种品质等級 A1 经济燃油 低黏度 相当于 API SJ 级别 半合成及全合成 A2 主要产品区间 相当于 API SG SF 级别 矿物油及半合成 A3 较高等级产品 相当于 API SL 级别 半合成及全合成 A4 A5 最高等级产品 超越现有 API 所有机油标准 2 轻柴油引擎类润滑油 被区分为五种品质等級 B1 经济燃油 低黏度 相当于 API SJ 级别 半合成及全合成 B2 主要产品区间 相当于 API SG SF 级别 矿物油及半合成 B3 较高等级产品 相当于 API SL 级别 半合成及全合成 B4 B5 最高等级产品 超越现有 API 所有机油标准 质量等级划分 机油质量机油质量 SJ SL 表示汽油引擎车使用 CF CG 表示柴油引擎车使用 具体如下 API American Petroleum Institute 是美国石油学会的英文缩写 API 等级代表 发动机油质量的等级 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力 API 发动机油分为两类 S 开头系列代表汽油发动机用油 规格有 API SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL SM SN C 开头系列代表柴油发动机用油 规格有 API CA CB CC CD CE CF CF 2 CF 4 CG 4 CH 4 CI 4 当 S 和 C 两个字母同时存在 则表示此机油 为汽柴通用型 在 S 或 C 后面的字母表示的意义是 从 SA 一直到 SM 每递增一个字母 机油的性能都会优于前一种 机油中会有更多用来保护发动机的添加剂 字母越靠后 质量 等级越高 国际品牌中机油级别多是 SF 级别以上的 例如 壳牌非凡喜力 Shell Helix Plus 是 API SM 级 而壳牌红色喜力机油 Shell Helix Red Motor Oil 则是 API SG 级 这 说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力 等级划分等级划分 由于欧洲在发动机设计 车辆行驶条件及政府对节能和环境保护等政策方面 与美国有 显著差别 因此这种差别也反映在欧洲汽车制造商对发动机油性能的关注重点及程度也不相 同 欧洲汽车工业十分注意节能 把汽车燃料经济性放在首位 兼顾动力性和排放性能 ACEA 欧洲润滑油分类标准 最新的 2007 版的分类为 3 个系类 分别为 A B 系列 汽油和轻负荷柴油发动机油 C 系类 适应催化剂型发动机油 E 系列 重负荷柴油发动机油 其中 A B 系列包括 A1 B1 A3 B3 A3 B4 A5 B5 C 系列包括 C1 C2 C3 C4 E 系列包括 E2 E4 E6 E7 众所周知 德国高速公路不限速 德国有全球最严格最高要求的环保标准 德国 是世界汽车的发源地 德国是世界汽车技术的中心 德国人对机械和汽车很精通 很内行 德国对产品品质要求苛刻 德国是世界汽车工业强国 德国汽车和德国机油品质 性能标准 均处于世界一 流水平 德国是欧盟中的强国 德国机油品质以欧洲汽车和机油标准衡量更有意 义 德国机油 是一种笼统的说法 在德国注册品牌的机油 在德国制造的机油 在 德国销售的机油 符合德国标准的机油 德国技术和配方的机油 任何和德国沾 边的机油都可以自称为德国机油 本文讨论的德国机油 特指德国研发 德国制造 拥有德国品质 符合德国标准 的机油 在德国和欧洲销售的汽车机油 ACEA 认证和欧洲几大汽车厂商 OEM 认证 是分 辨机油级别的最常用的方法 对于技术行家来说 从技术性能参数 油品检测报 告中可以得到更深入的信息 粘度标准 在欧洲 依然采用 SAE 美国汽车工程师协会 粘度分类 用于区别润 滑油所适用的不同的温度范围 性能标准 主要采用 API 美国石油协会 性能分类 用于区别润滑油的性能 质 量 其它分类包括 ACEA 欧洲汽车制造商协会 JASO 日本汽车标准组织 及各发 动机制造商的分类 ACEA 欧洲汽车制造协会 全称 Association des Constructeurs Europeens 总部设在比利时的布鲁塞尔 是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑 油的检验认证标准 从技术要求上 要高于我们俗知的美国 API 标准 API API 的台架试验和所谓的 API 认证是不同的概念 API 负责确定试验标准 但并 不负责对任何油品公司的机油进行台架试验 颁发所谓的 认证 而是向机油 颁发 API 标识的使用权 目前 在全球 48 个国家有 500 余家润滑油公司的 5000 余个发动机油产品获得 API 标识的使用权 获得 API 商标的使用权需要提供相应 的产品说明等全套文字资料 但通常不需要提供样品 API 亦不会对质量级别进 行试验验证 即 审验资料正确性而非真实性 标识使用费的获得只需几百美元 和约 30 天时间 获得 API 标识的使用权是很正常和便捷的 但获得 API 标识使 用权的 5 千余种机油质量是千差万别的 API 标准规定的是发动机油质量的最低 标准限值 同样符合标准的机油 性能差异也是相当大的 信誉卓著且负责任的 公司 其产品才能真正超越标称的质量级别 API 是美国石油学会的英文缩写 API 等级代表发动机油质量的等级 它采用简单的代码来描述发动机机油的工作 能力 API 发动机油分为两类 S 系列代表汽油发动机用油 C 系列代表 柴油发动机用油 当 S 和 C 两个字母同时存在 则表示此机油为汽柴通用 型 如 S 在前 则主要用于汽油发动机 反之 则主要用于柴油发动机 从 SA 一直到 SL 每递增一个字母 机油的性能都会优于前一种 机油中会 有更多用来保护发动机的添加剂 ACEA 由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重组 因此从 1996 年 1 月以后 原本老的欧洲润滑油检验认证标准 CCMC 的规范标准由 ACEA 所取代 以前只要原 则上在欧洲有设厂的公司 即可加入 CCMC 的会员并参加认证 现在则严格要求 到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加 ACEA 的会员和认证 代表了润滑 油的世界先进技术标准 ACEA 欧洲汽车制造协会在 2012 年 12 月发表了汽柴油引擎润滑油最新分类级数 主要 包含汽油和轻型柴油引擎用油 A B 四级数 引擎装置后处理系统的油品 C1 4 个 系列及重负荷柴油 E4 6 7 9 ACEA 欧洲汽车制造协会在 2012 年 12 月发表了汽 柴油引擎润滑油最新的分类级数 这包含引擎油的三种分类级数如下 汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数 ACEA A1 B1 08 A3 B3 08 A3 B4 08 A5 B5 08 汽油和轻型柴油引擎装置后处 理系统的油品 触媒匹配 四个级数 ACEA C1 08 C2 08 C3 08 C4 08 重型柴油 引擎用的油品四个级数 ACEA E4 08 E6 08 E7 08 E9 08 ACEA 标准说明 A1 B1 油品稳定 级数持久不变 用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引 擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度 xW 20 黏度级数为 2 9mPa s 以及其它黏度级数为 2 9 3 5 mPa s A3 B3 油品稳定 级数持久不变 设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原 厂认定的延长换油里程 或长年用低黏度油 或原厂认定的严苛运转 A3 B4 油品稳定 级数持久不变 设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎 也 适用于 A3 B3 所述的应用 A5 B5 油品稳定 级数持久不变 用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴 油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力 HTHS 黏度 2 9 3 5mPa s C1 油品稳定 级数持久不变 设计作为触媒匹配油品 用于装置 DPF 及 TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦 低黏度 低 SAPS 油品 其高温高剪力 HTHS 黏度最低为 2 9 mPa s 这油品可增长 DPF 及 TWC 的寿命且维持车辆的燃油经济性 C2 油品稳定 级数持久不变 设计作为触媒匹配油品 用于装置 DPF 及 TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦 低黏度油品 其高温 高剪力 HTHS 黏度最低为 2 9mPa s 这油品可增长 DPF 及 TWC 的寿命且维持车辆的燃油经济性 C3 油品稳定 级数持久不变 设计作为触媒匹配油品 用于装置 DPF 及 TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎 其高温高剪力 HTHS 黏度最低为 3 5mPa s 这油品可增长 DPF 及 TWC 的寿命 C4 油品稳定 级数持久不变 设计作为触媒匹配油品 用于装置 DPF 及 TWC 的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分 磷 硫 SAPS 油品 其高温高剪力 HTHS 黏度最低为 3 5mPa s 这油品可增长 DPF 及 TWC 的寿命 ACEA 重型柴油引擎油 E4 油品稳定 级数持久不变 提供活塞洁净 磨损 油烟及滑油稳定性优异 的控制 推荐于高效柴油引擎符合 Euro I Euro II Euro III Euro IV 及 Euro V 排放废气要求和极度严苛的运转 例如按原厂建议极度延长换油间隔 适 用于引擎无粒子捕捉滤器 及部分 EGR 引擎和部分引擎装置有 SCRNOx 减低系统 E6 油品稳定 级数持久不变 提供活塞洁净 磨损 油烟及滑油稳定性优异 的控制 推荐于高效柴油引擎符合 Euro I Euro II Euro III Euro IV 及 Euro V 排放废气要求和极度严苛的运转 例如按原厂建议极度延长换油间隔 适用于 EGR 引擎 含有及无粒子捕捉滤器 及引擎装置有 SCRNOx 减低系统 E6 强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用 E7 油品稳定 级数持久不变 提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制 更提供 优异的磨损控制 油烟处理及滑油稳定性 推荐于高效柴油引擎符合 Euro I Euro II Euro III Euro IV 及 Euro V 排放废气要求和严苛的运转 例如按 原厂建议延长换油间隔 适用于引擎无粒子捕捉滤器装置 及大部分 EGR 引擎 以及大部分引擎装置有 SCR NOx 减低系统 E9 油品稳定 级数持久不变 提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制 更提供 优异的磨损控制 油烟处理及滑油稳定性 推荐于高效柴油引擎符合 Euro I Euro II Euro III Euro IV 及 EuroV 排放废气要求和严苛的运转 例如按原 厂建议延长换油间隔 适用于引擎含有及无粒子捕捉滤器装置 及大部分 EGR 引 擎 以及大部分引擎装置有 SCR NOx 减低系统 E9 强烈建议用于装有粒子捕捉滤器的引擎及设计结合低硫柴油使用 ACEA A1 B1 10 总览总览 ACEA A1 B1 机油属于主线润滑油 它们主要用于专门针对使用低粘度机油而设计的汽油和 轻负荷柴油发动机 ACEA A1 B1 机油通常用于早期车辆 因为它们无法满足当代设备制造 商规格中的最低性能要求 这些机油可能不适合某些发动机使用 ACEA A1 B1 是典型的以 API 第三类基础油作为基础的低 HTHS 3 5cP SAE 5W 30 机 油 ACEA A1 B1 的主要物理和化学要求如下所示 要求方法单位限度 HTHS 粘度CEC L 36 A 90cP 2 9 并 3 5 xW 20 2 6 硫酸盐灰分ASTM D874重量百分比 1 3 磷ASTM D5185重量百分比报告 硫ASTM D5185重量百分比报告 蒸发损失 NOACK CEC L 40 A 93 15 总碱值ASTM D2896毫克氢氧化钾 克 8 0 ACEA A1 B1 所要求的低 HTHS 3 5cP 水平限制了可与 ACEA A1 B1 联系在一起的额外 性能声明的数量 在 2008 年版 ACEA 规范推出之前 ACEA A1 B1 通常与福特 Ford 的 WSS M2C913 B 规格联系在一起 不过 福特 Ford 已推出这项规格的新版本 新版本对 ACEA A5 B5 10 的 ACEA 最低性能水平要求更高 这将进一步缩小适合使用 ACEA A1 B1 10 机油的应用范 围 变更变更 ACEA A1 B1 于 2004 年首次被引入 ACEA 机油等级规范 但它是建立在 1996 年引入的最 初版本的 ACEA A1 和 ACEA B1 等级规范的基础上 2010 年的 ACEA 规范对 ACEA A1 B1 的要求做出多项修改 从根本上改变了 ACEA A1 B1 10 的性能要求 其中包括纳入 VW TDI 发动机测试以取代 VW ICTD 纳入新的 OM646LA 发动机测试以取代 OM602A 同时在油泥处理能力方面的要求也有所提高 2010 年版 ACEA 规范所做变更概括如下 测试2010 年版 ACEA 变更 总碱值增加了新的 8 0 毫克氢氧化钾 克的限度 VW ICTD清除 VW TDI新增加的测试 OM602A清除 OM646LA新增加的测试 M111SL发动机平均油泥要求从 RL140 增加到 RL140 4 个标准差 或 9 0 由于引入最低总碱量 TBN 8 0 毫克氢氧化钾 克的要求 这影响了可与 ACEA A1 B1 08 相结合的 ACEA 等级的数量 在 2010 年版 ACEA 规范推出前 根据发动机油的具体性能 是有可能将 ACEA A1 B1 与 ACEA C1 和 C2 等其他多项等级结合起来的 不过 由于符合 ACEA C 等级要求的发动机油是按照较低的硫酸盐灰分水平配制的 它们的总碱量通常低于 8 0 毫克氢氧化钾 克 因此 随着 2010 年版 ACEA 规范的推出 符合 ACEA C 等级要求的 发动机油不太可能同时符合 ACEA A1 B1 的要求 VW TDI 发动机测试用于评估直喷式柴油发动机活塞洁净度和活塞环粘滞 这项测试的引入 对 ACEA A1 B1 的改变最大 在此之前 ACEA A1 B1 仅在非直喷式发动机测试 VW ICTD 中就柴油发动机活塞洁净度和活塞环粘滞进行评估 ACEA 引入对直喷式柴油发动 机提供较高程度保护的要求 由此显著地提高了对 ACEA A1 B1 机油在柴油发动机活塞洁净 度性能方面的要求 如果不进行重新配制 现有的一些 ACEA A1 B1 发动机油将无法达到 这项性能要求 在 M111SL 发动机测试中 油泥处理能力的可接受水平限度已提高至 ACEA 规范的最高水平 现在每一个