电厂＃1机125V直流接地跳机事件分析报告

电厂 电厂 1 1 机机 125v125v 直流接地跳机事件直流接地跳机事件 分析报告分析报告 1 1 事件经过 事件经过 1 2 月 1 日 19 53 59 1 机在 95mw 负荷运行过程中发 l64d n 直流 125v 负接地报警 之后该报警反复出现和复归 22 00 40 又出现 l64d p 直流 125v 正接地报警 22 04 09 正 负接地同时出现 发 igv 控制故障报警 机组遮断 2 22 35 时 热控分部进厂检查发现 20cf 电磁阀本体接地 故在 2 月 2 日 2 20 时与燃机分部配合更换新的 20cf 电磁阀 8 00 时新 20cf 电磁阀更换完毕 后 mk5 盘直流接地报警消失 3 9 25 时 机组启动 9 38 时至空载满速时 检查发现燃油旁通阀上下抖 动较大 9 54 时接令停机 在停机过程中 80 转速左右由于燃油流量波动大 熄火遮断 停机检查后于 10 54 时再次开机故障现象和上次相同 4 12 50 时 热控分部更换伺服阀后再次开机 定速检查发现燃油各参数波 动较上次小了很多 但 fql1 在 21 21 16 20 范围内波动 现场燃油旁通阀 仍然小幅抖动 13 18 时接令停机 在 tnh 为 34 21 时熄火 5 14 27 时 热控分部分别两次调整伺服阀增益 分别调整由 1 3 调整为 1 1 和 1 2 两次开机均点火失败 6 16 00 时 热控分部恢复伺服阀增益为 1 3 16 26 时再次开机 但仍然 点火失败 停机后热机分部更换燃油分配器 热控分部更换 77fd 三个测速头 20 59 时开机 点火燃油流量 fqlm1 为 0 13kg s c d 火焰未着 升速 至 tnh 17 09 发火焰失去遮断 7 21 30 时 热控分部将伺服阀增益由 1 3 调整为 1 5 点火 fsr 常数 fsksu fi 由 30 调整为 32 暖机 fsr 常数 fsksu wu 由 23 调整为 26 并网 前最大 fsr 限制常数 fskdwck 由 30 调整为 32 21 43 时再次启动 点火燃油 流量 fqlm1 为 0 23kg s 点火成功 空载满速后 检查燃油流量 fql1 在 17 21 之间波动 旁通阀仍然抖动 22 15 时发停机令 在 tnh 77 02 时发 熄火遮断 8 22 30 时 热控分部将伺服阀增益由 1 5 调整为 1 25 点火 fsr 常数 fsksu fi 由 32 调整为 35 暖机 fsr 常数 fsksu wu 由 26 调整为 28 并网 前最大 fsr 限制常数 fskdwck 由 32 调整为 35 22 40 时再次开机 点火燃油 流量 fqlm1 为 0 22kg s 点火成功 空载满速后 检查燃油流量 fql1 在 18 20 5 之间波动 旁通阀较上次抖动波动变小 接着并网带负荷到 20mw 过程参数变化很小 23 09 时发停机令 在在 tnh 60 60 时发熄火遮断 9 23 30 时 热控分部将伺服阀增益由 1 25 调整为 1 15 点火 fsr 常数 fsksu fi 由 35 调整为 38 并网前最大 fsr 限制常数 fskdwck 由 35 调整为 38 23 39 50 再次起动机组 点火燃油流量 fqlm1 为 0 20kg s 点火成功 空载满速后 燃油旁通阀有轻微抖动 并网 切重油 在 2 月 3 日 01 20 时预 选 100mw 运行 运行持续到 2 月 3 日 21 20 时 发停机令 21 37 时在 tnh 38 59 机组熄火遮断 10 2 月 4 日 00 30 时 热机分部更换主燃油泵 热控分部将点火 fsr 暖机 fsr 伺服阀增益并网前最大 fsr 限制常数 fskdwck 均调为原值 即 fsksu fi 由 38 调回 30 fskdwck 由 38 调回 30 fsksu wu 由 28 调回 23 伺服阀增 益由 1 15 调整为 1 3 09 18 时再次启动机组 09 21 14 点火失败 点火燃油 流量 fqlm1 为 0 14kg s 11 热控分部更换 mk5 盘 r s t 的三块 tcqa 卡件 更换完毕后于 10 44 时 再次开机 点火后 a b 火焰着 点火燃油流量 fqlm1 为 0 19kg s 在 tnh 14 54 时 熄火遮断 12 11 20 时 热控分部再次更换燃油伺服阀 12 04 时机组发启动令 12 07 时点火成功 点火燃油流量 fqlm1 为 0 59kg s 12 17 时空载满速 fql1 21 62 fsr 19 5 fqlm1 2 69kg s 燃油旁通阀有轻微抖动 12 21 时并网 预选 10mw fql1 在 22 86 23 71 之间轻微摆动 12 37 32 发停机令 在 tnh 34 59 时熄火 13 2 月 5 日 10 10 时 热控分部与 ge ta 汤先生将伺服零偏由 2 7 调至 1 92 fsksu fi 由 30 调至 25 fsksu wu 由 23 调至 20 11 11 40 发启动 令 点火成功 点火流量 fqlm1 为 0 38kg s 11 26 27 空载满速 fql1 20 35 fsr 19 27 燃油旁通阀及各项参数均不波动 11 30 时并网 带 预选 10mw 整个过程各参数及旁通阀均不波动 11 34 时打停机令 在 tnh 34 36 齐熄火 14 2 月 15 日 在 10 机小修后将 1 机换下的燃油伺服阀 第二次更换的 阀 安装到 10 机试验 启机点火仍不能成功 15 以上处理过程中 2 月 4 日 15 日的工作是为了查找原因而进行 未影 响负荷 2 2 原因分析 原因分析 1 本次 1 机跳机原因是由于在运行过程中先出现 20cf 接地引起 125v 直流 的间歇性负接地 并在之后出现正负同时接地 因此烧断 mk5 盘 pd 电源模块的 j8a 1 保险 导致 qd1 模块失电 引起 20tv 等电磁阀失电 机组遮断 2 关于燃油流量波动 点火异常 通过本次检查 处理情况初步分析 1 机燃料控制系统的调节性能满足运行要求的有效范围较窄 对伺服阀及控制参 数的匹配要求极为严格 通常伺服阀在出厂时将机械零偏 调节死区 调整为 0 78 0 79ma 左右 可调整范围为 0 08 0 8ma 但实验证明 1 机燃油伺 服系统必须选用机械零偏相对较小的伺服阀才能满足正常运行要求 另外 alstom 产 9e 型燃机 1 10 机 的燃油旁通阀与 ge 原产 9e 型燃机 7 机 的结构形式有所不同 因不带 lvdt 其调节灵敏度及准确性相对较差 所 以对燃油伺服系统的稳定性也会产生一定的影响 3 原来所使用伺服阀的具体故障原因还未查明 尚待分析 3 3 防范措施 防范措施 1 直流系统出现单点接地时运行人员首先要查清是否为相关设备的投退 开 关操作引起 然后采用瞬间停电法检查相关设备 可以暂时停电设备 及回路 以判断接地点或范围 并及时通知检修人员进行协查 尽快排除接地点 2 严格执行直流系统设备及回路绝缘定期检查工作 3 近期重点监视 1 机启动过程中的点火流量 fqlm1 及空载满速状态下 的燃油旁通阀的波动情况 现场查看 4 今后 1 10 机尽量选用机械零偏相对较小的燃油伺服阀 送厂家调小 机械