第一章、蓄电池63449

第一章 蓄电池 本章学习重点在于掌握蓄电池的构造 型号识别及充放电的工作原理 了解蓄电池的使用和维护 不同类型蓄电池的特点 第一章 蓄电池 蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置 属于可逆的直流电源 汽车应用最广泛的蓄电池是铅酸蓄电池 蓄电池最主要的作用是 发动机工作时向起动机和点火装置供电 汽油机启动电流为200 600A 有的柴油机起动电流达1000A 汽车并联电路 电池是将化学能转换为电能的一种低压直流电源 通常称之为化学电源 电池分为四大类 原电池 一次电池 如Zn MnO2电池蓄电池 二次电池 如Pb PbO2电池储备电池 如Mg AgCl电池连续 燃料 电池 电池的分类 蓄电池按照电解液的酸碱性分为酸性蓄电池 电解液是硫酸溶液 和碱性蓄电池 电解液是苛性钠或苛性钾 汽车上一般采用铅酸蓄电池 其电极成分是铅 电解液是稀硫酸 其主要目的是启动发动机时提供强大电流 车用蓄电池可分为以下4种 湿荷电蓄电池干荷电蓄电池少维护蓄电池免维护蓄电池 蓄电池的分类 蓄电池的功用 1 发动机启动时 向启动机和点火系统供电 2 发动机低速运转时 向用电设备和发电机磁场绕组供给他激激励电流 3 发动机正常运转时 将发电机剩余电能转化为化学能储存起来 即给蓄电池充电 4 发电机过载时 协助发电机向用电设备供电 5 蓄电池相当于一个大电容器 能吸收电路中出现的瞬时过电压 保护电子元件 延长使用寿命 起到稳定电网电压的作用 过保护 对蓄电池的要求 启动发动机时 蓄电池在5 10S内 要向启动机连续供给强大电流 汽油机200 600A 柴油机800 1000A 因此对蓄电池的要求是 容量大 内阻小 有足够的启动能力 铅蓄电池的优缺点 优点 内阻小 电压高 而且稳定 还复系数 即放出电量与充入电量之比 高 成本低 有足够的启动能力 缺点 比能低 可靠性差 易出现故障 需经常维护 使用寿命较短 比能量指的是电池单位重量或单位体积的能量 比能量用W h kg或W h L来表示 Wh是能量的单位 W是瓦 h是小时 kg是千克 重量单位 L是升 体积单位 铅酸蓄电池的比能量比较低 约30 40Wh Kg 课P44页 第一节 蓄电池的构造与型号 蓄电池的构造 1 护板2 封料3 负极柱4 加液孔螺塞5 联条6 正极柱7 电极衬套8 蓄电池外壳9 正极板10 负极板11 肋条12 隔板 蓄电池的基本构造 蓄电池主要由极板7 9隔板8外壳6电解液联条5等部分组成 极板 极板 是蓄电池的基本部件 由它接受充入的电能和向外释放电能 极板分正极板和负极板两种 正极板上的活性物质是二氧化铅 呈棕红色 负极板上的活性物质是海绵状纯铅 呈青灰色 蓄电池的充放电过程是靠极板上的活性物质与电解液的电化学反应来实现的 9 正极板 10 负极板 12 隔板 极板 正极板 二氧化铅 负极板 纯铅 结构 正极板焊在一起组成正极板组 负极板焊在一起组成负极板组 极板组成 1 栅架 容纳活性物质 进行化学反应 2 活性物质 填充在栅架上 栅架 栅架的作用是固结活性物质 栅架一般由铅锑合金铸成 具有良好的导电性 耐蚀性和一定的机械强度 活性物质 将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板 将正 负极板各一片浸入电解液中 可获得2V左右的电动势 为了增大蓄电池的容量 常做成正 负极板组 装在单格电池内 正极板的片数要比负极板少一片 这样每片正极板都处于两片负极板之间 可以使正极板两侧放电均匀 避免因放电不均匀造成极板拱曲 正极板上为二氧化铅为棕红色 厚度为2 2mm 负极板上为海绵状纯铅为青灰色 厚度为1 8mm 隔板 为了避免相互接触而短路 正负极板之间要用绝缘隔板隔离 隔板材料具有多孔性结构 以便电解液自由渗透 而且化学性能应稳定 具有良好的耐酸性和抗氧化性 9 正极板 10 负极板 12 隔板 隔板 结构 隔板多采用微孔塑料制成长方形片状 面积比极板略大 隔板一面带有特制的纵向沟槽 另一面则为平面 隔板厚度小于1mm 9 正极板 10 负极板 12 隔板 电解液 电水 铅酸蓄电池的电解液 是由相对密度1 84g cm3的纯硫酸和蒸馏水配制而成 电解液密度一般在1 24 1 31g cm3的范围之内 电解液的纯度是影响蓄电池的电气性能和使用寿命的重要因素 一般工业用硫酸和普通水中 因含有铁 铜等有害杂质 绝对不能加入到蓄电池中去 否则容易自行放电 并且容易损坏极板 因此 蓄电池电解液要用规定的蓄电池专用硫酸和蒸馏水配制 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器 极板 隔板和电解液均装入壳体内 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格 因此 外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格电池槽 外壳顶部有整体盖 整体盖有3个或6个加液孔和两个接外电路用的极柱 外壳应耐酸 耐热 耐寒 抗震动 并具有足够的机械强度 联条 单格电池之间靠铅质联条串联起来 a 外露式 b 穿壁式单格电池的连接方式1 容器间壁2 连条3 蓄电池盖 1 传统外露式铅连接条连接用装在盖子上面的铅质联条串联起来 连接条露在蓄电池盖表面的外露式 这是一种传统的连接方式 不仅浪费铅材料 而且内阻较大 故这种连接方式正在逐渐被淘汰 2 采用穿壁对焊式 车用12V蓄电池的6个单格电池之间的连接方法有两种 蓄电池的型号按我国机械工业部JB2599 85起动用蓄电池标准规定 其型号编制和含义由5个部分组成 1 串联单格数 如6表示有6个单格 12V的蓄电池 2 蓄电池类型 如起动用蓄电池代号为Q 3 蓄电池特征 附加说明产品特征 表1 1 如 A 表示干荷电蓄电池 4 20h放电率额定容量 单位为A h 用阿拉伯数字表示 5 特殊性能 用汉语拼音第一个字母表示 如G 表示薄型极板 高起动率 S 表示塑料外壳 D 表示低温起动性能好 表1 1铅酸蓄电池特征代号 12345 蓄电池的型号 规格 解放CA141汽车用蓄电池 6 QA 100即是6个单格电池 额定电压12 6 2 伏起动型干荷蓄电池额定容量100A h 东风EQ140汽车用蓄电池 6 Q 105即是6个单格电池串联 额定电压12 6 2 伏额定容量105A h起动型干荷蓄电池 第二节 蓄电池的工作原理 双极硫酸盐化理论 蓄电池中参与化学反应的物质 正极板上是PbO2 负极板上是Pb 电解液是硫酸水溶液蓄电池放电时 正极板上的PbO2和负极板上的Pb都变成PbSO4水溶液 电解液中的H2SO4减少 相对密度下降 蓄电池充电时 则按相反的方向变化 一 蓄电池的工作原理 蓄电池的化学反应方程式为 1 电动势的建立 蓄电池的电动势是正 负极浸入电解液后产生的 负极板 铅溶于电解液中 失电子生成Pb2 Pb 2e Pb2 电子留在负极板上 和Pb2 吸引 使负极具有负电位 为 0 1V 1 电动势的建立 正极板 PbO2溶于电解液PbO2 2H2O Pb OH 4Pb OH 4 Pb4 4OH OH 留在电解液中 Pb4 沉附在正极表面 使正极板有 2 0V在外电路未接通时 反应达到动态平衡时 静止电动势为 E 2 0 0 1 2 1V 一 放电过程 当铅蓄电池的正 负极板浸入电解液中时 在正 负极板间就会产生约2 1V的静止电动势 此时是一种动平衡状态 若接入负载 在电动势的作用下 从蓄电池的正极经外电路流向蓄电池的负极就会产生电流 这一过程称为放电 蓄电池的放电过程是化学能转变为电能的过程 一 放电过程 正极板上 Pb4 2e Pb2 Pb2 SO42 PbSO4负极板上 Pb 2e Pb2 Pb2 SO42 PbSO4 一 放电过程 理论上 放电过程可以进行到极板上的活性物质被耗尽为止 但由于生成的PbSO4沉附于极板表面 阻碍电解液向活性物质内层渗透 使得化学反应不可能一直持续下去 因此使用中放完电后蓄电池的活性物质利用率只有20 30 因此 实际制作采用薄型极板 增加极板的多孔性 可以提高活性物质的利用率 增大蓄电池的容量 二 充电过程 充电时 蓄电池的正 负极分别与直流电源的正 负极相连 当外加充电电源的端电压高于蓄电池的电动势时 在电场的作用下 电流从蓄电池的正极流入 负极流出 这一过程称为充电 蓄电池充电过程是电能转换为化学能的过程 二 充电过程 正极板上 PbSO4 Pb2 SO42 Pb2 2e 外电力的作用 Pb4 4H2O 4H 4OH Pb4 4OH Pb OH 4Pb OH 4 PbO2 H2OSO42 2H H2SO4总反应 PbSO4 2e 2H2O SO42 PbO2 2H2SO4 二 充电过程 负极板上 PbSO4 Pb2 SO42 Pb2 2e PbSO42 2H H2SO4总反应 PbSO4 2e 2H Pb H2SO4 蓄电池充放电过程结论 蓄电池在放电时 电解液中的硫酸将逐渐减少 而水将逐渐增多 电解液相对密度下降 蓄电池在充电时 电解液中的硫酸将逐渐增多 而水将逐渐减少 电解液相对密度增加 蓄电池在充电时 正负极板上的PbSO4逐渐恢复为PbO2和Pb 第三节 蓄电池的工作特性 1 蓄电池的电动势 静止电动势和瞬时电动势2 蓄电池的端电压3 蓄电池的内阻4 蓄电池的放电特性5 蓄电池的充电特性 1 蓄电池的电动势 静止电动势 静止电动势E0在静止状态下 既不充电也不放电 单格电池正 负极板的电位差称为蓄电池的静止电动势E0 属于动平衡状态 1 蓄电池的电动势 瞬时电动势 瞬时电动势指铅蓄电池充放电过程中 进行电化学反应时 在正负极板上产生的电极电位差值 用E表示 一般来说 放电时瞬时电动势小于静止电动势 充电时瞬时电动势大于静止电动势 2 蓄电池的端电压 用直流电压表测得的正 负极柱之间的电压值 蓄电池端电压的测量 端电压包括开路电压 放电电压和充电电压 取决于蓄电池的工作状况 开路电压 理论上 开路状态下的端电压并不等于电池的电动势 但是 开路电压在数值上很接近蓄电池的静止电动势 可以用开路电压代替静止电动势 可是一般规定铅蓄电池的额定开路电压为2 0V 但实际的静止电动势经验公式 E0 0 84 r15 C V r15 15 时电解液的相对密度 汽车用蓄电池的电解液密度一般在1 24 1 31g cm3之间 因此E0 2 08 2 15 V 2 蓄电池的端电压 用直流电压表测得的正 负极柱之间的电压值 一般发动机未工作时测量蓄电池电压为开路电压为12V 一般发动机工作时测量蓄电池电压为充电电压为14V 启动时测量蓄电池电压为放电电压约为8 11V 蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力 其影响因素如下 极板电阻在完全充电状态下是很小的 但随着蓄电池放电程度的增加 覆盖在极板表面的PbSO4增多 极板电阻会随之增大 隔板电阻主要取决于隔板的材料 厚度及多孔性 在常用的隔板中 微孔塑料隔板的电阻较小 电解液的电阻与电解液的温度和密度有关 温度降低时会因电解液的粘度增大 渗透能力下降而引起电阻增加 而电解液的密度过高或过低时 均会导致电阻增大 除此之外 还包括联条和极桩的电阻 总的来说 蓄电池内通很小 可以输出比较大的电流 满足发动机的起动性能要求 3 蓄电池的内阻 4 蓄电池的放电特性 蓄电池的放电特性是指在恒流放电过程中 蓄电池的端电压和电解液相对密度随时间而变化的规律 将完全充足电的蓄电池以20h放电率的电流进行放电 在放电过程中不断地调节外接的电位器 使放电电流保持稳定不变 每隔一定的时间 测量端电压和电解液密度 得到如图所示的放电特性曲线 4 蓄电池的放电特性 1 开始放电阶段端电压由2 1V迅速下降至2 0V极板孔隙内硫酸迅速消耗 电解液密度迅速下降 浓差极度增大 端电压迅速下降 2 相对稳定阶段端电压缓慢下降至1 85V极板孔隙外向孔隙内扩散的硫酸与孔隙内消耗的硫酸达到动态平衡 孔内外电解液密度一起缓慢下降 所以端电压缓慢下降 4 蓄电池的放电特性 3 迅速下降阶段端电压由1 85V迅速下降至1 75V 接近放电终了 放电终了特征 蓄电池放电终了的特征如下 单格电池电压下降至放电终止电压 以20h放电率放电 单格电池电压降至1 75V 电解液密度下降至最小的许可值 大约为1 11g cm3 5 蓄电池的充电特性 在恒流充电过程中 蓄电池的端电压与电解液相对密度随时间而变化的规律 充电电源必须采用直流电源 以一定的电流方向对蓄电池进行充电 保持充电电流不变 每隔一定时间测量单格电池的端电压和电解液相对密度 可以绘制出蓄电池的充电特性曲线 如图所示 5 蓄电池的充电特性 1 充电开始阶段端电压迅速上升 开始充电时 孔隙内迅速生成硫酸 浓差极度增大 端电压迅速上升 2 稳定上升阶段端电压缓慢上升至2 4V左右 孔隙内生成的硫酸向孔隙外扩散 当硫酸生成的速度与扩散速度达到平衡时 端电压随整个容器内电解液密度变化而缓慢上升 5 蓄电池的充电特性 3 充电末期电压迅速上升到2 7V左右 且稳定不变 电解液呈沸腾状态 活性物质还原反应结束后的充电称为过充电 这时充电电流用于电解水 应避免长时间过充电 充满电的特征 端电压上升到最大值2 7V 并在2h 3h内不再增加 电解液相对密度上升到最大值1 27g cm3 并在2h 3h内不再增加 蓄电池内产生大量气泡 电解液呈 沸腾 状态 第四节 蓄电池的容量及其影响因素 一 蓄电池的容量指在规定放电条件下 包括放电温度 放电电流 放电终止电压 完全充足电的蓄电池所能放出的电量 用 C 表示 C等于放电电流If与放电时间tf的乘积 C If tf单位 安时 A h 额定容量 储备容量 启动容量 20h率额定容量 GB5008 1 1991标准规定 以20h放电率的放电电流在电解液初始温度为 25 5 密度为 1 28 0 01 g cm3 25 的条件下 连续放电到规定的单格终止电压1 75V 蓄电池所输出的电量 称为蓄电池的额定容量 记为C20 例 3 Q 90型蓄电池以4 5A的电流连续放电至单池平均电压降到1 75V时 若放电时间大于等于20h 则其容量C If tf 90A h 达到了额定容量 为合格产品 若放电时间小于20h 则其容量低于额定容量 为不合格产品 储备容量 根据国标GB5008 1 91 起动用铅酸蓄电池技术条件 规定 蓄电池在25 2 的条件下 以25A恒流放电至单池平均电压降到1 75V时的放电时间 称为蓄电池的储备容量 用Cm表示 单位为分钟 min 储备容量表达了在汽车充电系统失效时 蓄电池能为照明和点火系统等用电设备提供25A恒流的能力 启动容量 启动容量表征了铅蓄电池在发动机起动时的供电能力 是检验蓄电池质量的重要指标之一 起动容量受温度影响很大 故又分为低温起动容量和常温起动容量两种 常温起动容量 常温起动容量为电解液初始温度25 时 以5min放电率的电流放电 放电5min至单格电池电压降至1 5V时所输出的电量 5min放电率的电流通常是3倍额定容量的电流 即3C20 低温起动容量 低温起动容量为电解液初始温度 18 时 以较大的启动电流放电 放电60S 至单格电池电压降至1 4V时所输出的电量 影响蓄电池容量的因素 极板的构造使用因素 放电电流电解液温度电解液密度 二 影响容量的因素 1 极板构造因素对容量的影响极板厚度越薄 活性物质的利用率就越高 容量就越高 极板面积越大 同时参与反应的物质就越多 容量就越大 同性极板中心距越小 蓄电池内阻越小 容量越大 总之 极板越薄 有效面积越大 片数越多 蓄电池的容量就越大 极板的结构是蓄电池选择的主要标准 2 使用因素对容量的影响 放电电流越大 则极板表面活性物质的孔隙很快被生成的PbSO4所堵塞 使极板内层的活性物质不能参加化学反应 故蓄电池容量减小 放电电流越大 端电压下降的越快 越早出现终了电压而影响蓄电池的寿命 故应该严格控制发动机启动时间 一次起动时间不应超过5S 连续两次起动应间隔15S以上 放电电流 电解液温度对容量的影响 温度降低 则容量减小 这是因为温度降低后 电解液的粘度增加 渗入极板内部困难 同时内阻增大 蓄电池端电压下降所致 电解液温度 电解液密度对容量的影响 电解液密度 适当增加电解液的相对密度 可以提高蓄电池的电动势和容量 但相对密度过大又将导致粘度增加和内阻增大 反而使容量减小 第五节 蓄电池的充电 一 充电方法1 定流充电2 定压充电3 快速脉冲充电 1 定流充电 概念 在充电过程中 充电电流恒定不变 通过调整充电电压 保证电流不变P21 充电过程 分级定流充电 两阶段充电法第一阶段用较大电流充电 当单格电池电压升到2 4V 电解液开始产生气泡 若维持大电流 沸腾的气泡易冲刷掉活性物质 影响容量 将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电 直到蓄电池完全充足电为止 1 定流充电 恒流充电的优点 充电电流可任意选择 可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电 例如 新蓄电池的初充电 使用中的蓄电池补充充电 去硫充电等 恒流充电的缺点 充电时间长 且需要经常调整充电电流 2 定压充电 概念 在充电过程中 充电电压恒定不变 是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法 恒压充电特性曲线见图 开始时 充电电流IC较大 4 5小时内就可获得容量的90 95 同时充电电流IC会随着电动势E的上升 IC U E R0 而逐渐减小到零 2 定压充电 恒压充电的优点为 充电速度快 充电时间短 充电电流IC会随着电动势E的上升 IC U E R0 而逐渐减小到零 使充电自动停止 不必人工调整和照管 恒压充电的缺点是 充电电流大小不能调整 所以不能保证蓄电池彻底充足电 也不能用于初充电和去硫化充电 对于就车使用的蓄电池 为了防止其产生硫化故障 必须定期 每两个月 拆下用改进恒流充电的方法充电一次 脉冲快速充电必须用脉冲快速充电机进行 其充电电流波形 右图 过程 先用0 8 1倍额定容量的大电流进行恒流充电 使蓄电池在短时间内充至额定容量的50 60 当单格电池电压升至2 4V 开始冒气泡时 由充电机的控制电路自动控制 开始脉冲快速充电 首先停止充电25ms 称为前停充 然后再放电或反向充电 使蓄电池反向通过一个较大的脉冲电流 脉冲深度一般为充电电流的1 5 3倍 脉冲宽度为150 1000 s 然后再停止充电40ms 称为后停充 以后的过程为 正脉冲充电 前停充 负脉冲瞬间放电 后停充 正脉冲充电 循环进行 直至充足电 3 脉冲快速充电 3 脉冲快速充电优缺点 采用快速充电 新蓄电池初充电不超过5h 补充充电只需要0 5 1 5h 大大缩短了充电时间 提高了效率 脉冲快速充电机结构复杂 价格昂贵 一般在蓄电池集中 充电频繁的场合或应急部门使用快速充电 但其输出容量较低 能量转换效率也较低 不能将蓄电池完全充足 且对蓄电池的寿命有不利的影响 二 充电的种类 1 初充电对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电叫初充电 初充电的特点 充电电流小 充电时间长 必须彻底充足 初充电程序 1 加注电解液密度符合厂家规定 液面高度符合要求 加注前 电解液温度不得超过30 放置4 6h 使极板浸透 并调整液面高度至规定值 高出极板上缘15mm 2 连接蓄电池 将蓄电池的正 负极分别与充电机的正 负极相连 3 选择充电电流定流充电法 两阶段 第一阶段充电电流为额定容量的1 15 待电解液中有气泡冒出 单格电池电压达2 4V时 转入第二阶段 将电流减小一半 直至蓄电池充足电为止 4 注意事项 充电过程中应注意测量电解液的温度 当温度超过40 时 应将电流减半 如温度继续上升达45 时 应停止充电 待冷却至35 以下时再充电 充好电的蓄电池应检查电解液的密度 如不符合规定 应用蒸馏水或1 4g cm3的稀硫酸进行调整 并调整液面高度至规定值 调整后 再充电2h 直到电解液密度符合规定为止 2 补充充电 使用后的蓄电池进行充电 需采用补充充电 通常是以下几种情况 1 启动无力时 2 前照灯灯光暗淡 表示电力不足时 3 电解液密度下降到1 15g cm3以下时 4 冬季放电超过25 夏季放电超过50 时 汽车上蓄电池的充电采用恒压充电法充电 充电间多采用两阶段恒流充电法充电 采用两阶段恒流充电法进行补充充电时 应先用C20 10的电流进行充电 当单格电池电压达到2 4V以上时 改用C20 20的电流充电至充足为止 补充充电可采用恒压充电或两阶段恒流充电 不同型号铅蓄电池的初充电和补充充电电流值如下表 初充电与补充充电的差异 3 去硫化充电 去硫化充电是消除铅蓄电池极板轻度硫化的一种排除故障性充电 将铅蓄电池按20h放电率 放电至单格电池电压降至1 75V为止 倒出电解液 用蒸馏水反复冲洗几次 然后加入蒸馏水至规定的液面高度 用初充电第二阶段充电电流进行充电 当电解液密度增大到1 15g cm3时 再将电解液倒出 加入蒸馏水 继续充电 反复多次 直至电解液密度不再上升为止 换用正常密度的电解液 按初充电方法将蓄电池充足电 4 间歇过充电 间歇过充电是为了避免使用中的铅蓄电池极板硫化的一种预防性充电 汽车用铅蓄电池应每隔3个月进行一次 充电方法是 先按补充充电的方法将蓄电池充足电 停歇1h后 再以减半的充电电流值进行过充电至沸腾 再停歇1h后 重新接入充电 如此反复 直到蓄电池刚接入充电时 立即沸腾为止 5 循环锻炼充电 循环锻炼充电是铅蓄电池为防止极板钝化而进行的保养性充电 铅蓄电池使用中常处于部分放电的状况 参加化学反应的活性物质有限 为避免活性物质长期不工作而收缩 每隔3个月进行一次循环锻炼充电 充电方法是 先按照补充充电或间歇过充电方法将铅蓄电池充足电 再用20h率的电流连续放电至单格电池电压降为1 75V为止 其容量降低值小于额定容量的10 再用补充充电法充足电即可使用 蓄电池充电注意事项 1 严格遵守各种充电方法的操作规范 2 处于寒冷天气的蓄电池在充电之前 需检查电解液是否结冰 不可对结冰的蓄电池进行充电 否则会引起爆炸 3 充电前 需检查电解液的液面高度 电解液不足时 不得充电 4 充电过程中应注意测量电解液的温度 当温度超过40 时 应将电流减半 如温度继续升高达45 时 应停止充电 待冷却至35 以下时再充电 也可采用风冷或水冷的方法来降温 5 初充电应连续进行 不可长时间间断 6 室内充电时 应旋下加液孔盖 使氢气和氧气能顺利排出 7 充电室要安装通风设备 在充电过程中 通风设备应不停地工作 以排出有害气体 以避免爆炸危险及损害操作人员的健康 8 充电室要严禁烟火 第六节蓄电池的使用与维护一 蓄电池的使用 一 三抓1 抓及时 正确充电装车使用电池定期 一般每2个月 补充充电一次 放电程度 冬季不超过25 夏季不超过50 带电液存放的蓄电池定期 一般每2个月 补充充电 2 抓正确使用操作每次启动时间不超过5s 再次启动时 应间隔15s后进行 3 抓清洁保养及时清除蓄电池表面的酸液 经常疏通加液孔盖通气小孔 1 防止过充和充电电流过大2 防止过度放电3 防止电解液液面过低4 防止电解液密度过大5 防止电解液内混入杂质 二 五防 二 蓄电池的检查 为了及