国内BSP培训教程之机票的作废及退票操作

国内BSP培训教程之机票的作废及退票操作电子客票的作废和退票一、作废客票（VT） 格式: VT:打票机号/起始票号结束票号/PNR记录编号 例: VT:1/784-1234567890/NNH56 将在第1台打票机上所出的PNR记录为NNH56,票号为784-1234567890的客票进行作废。 同时作废相同PNR记录下的多个票号： VT:1/784-1234567890-67899/NNH56 作废成功后系统提示：ET TRANSACTION SUCCESS 则表示作废成功，且客票状态将由OPEN FOR USER的状态变为VOID的作废状态，可使用DETR指令进行查询。 注意： A.VT只能作废当天出票的电子客票，当天24:00后则只能操作退票，且航空公司不允许作废航班已起飞的机票； B.电子客票一旦作废将不可恢复，需谨慎操作； C.VT只能在原出票OFFICE号的监控终端下才能操作作废，否则将显示没有权限； D.作废后必须取消相应的座位或将PNR记录重新操作出票，否则会虚占航班座位，航空公司将罚款； E.作废机票不需支付相应的退票费，只需支付作废工本，一般BSP票证的作废工本为10元/张； F.机票操作作废后，对应的行程单也需操作作废。二、客票退票（TRFD）电子客票退票的过程分如下几个步骤（按照顺序操作）： A.核查机票和客人的身份信息，以免退错； B.查看航空公司退票规定，确定退票费该收多少； C.执行DETR指令提出电子客票票面信息，查看该航段的状态是否满足退票条件，只有状态为OPEN FOR USE的航段才能退票，检查机票是否为本公司所出，机票只允许在原出票公司操作退票； D.执行TRFD：指令将指定票号的指定航段退票； 手工：TRFD:AM/1/D 自动：TRFD:L/13位票号/AM/1/D 具体细节请参考另一篇文章国内BSP客票自动退票功能操作介绍 E.使用TRFD:H/1/D/退票单号，打印退票单及DETR的票面记录，与行程单一起上交航协； F.执行DETR：指令提出电子客票票面，查看电子客票的状态是否为“REFUNDED”状态； G.机票操作退票后，对应的行程单也需操作作废； H.如出现退票操作错误的情况，在当天24:00前可直接进行修改或是删除退票记录重新操作退票； I.如需修改客票状态可使用以下指令操作：电子客票状态修改（ETRF） ETRF指令格式:航段号/票号/PRNT/打票机号/注释 航信大系统有什么优势啊？答：系统不同于代理人C系统，其优点是：1、 准确地看到所有航班的上座率2、 了解航班上团队K座率,以及团队的PNR、团名、人数、状态3、 查看航班上所有订座的PNR总之，B系统所提供的信息，就像一份库存表，且是实时动态的,了解航班座位数就像了解你的仓库一样。销售散客所体现的优势：RB 查看所有航班上座率，可以比较出哪些航班上率高或低，如果要申请票，就可以分析出申请哪个航班，申请几折容易K座。C系统在查询时9张就显示为A状态，让我们销售时总是摸不清底，有时看着票还多，但是一会就没了，就是这种原因，让你看不到实际数，如果有的航班上只有十几张票，那么C系统自然是A，而有B系统我们就清楚地知道是多少，同时也可以做相应的对策，将这不多和十几张票扣下,在旺销时节,让你的销售更胜一筹.团队销售时更能体现B系统的优点,航班的上座率决定着一个团队是否能接,能申请到几折这些关键因素.不至于让我们在接团时茫目地报价,接手.这些都C系统所不能解决的问题,B系统提供的数据让代理人和控制人员在同一平面,这样才能做到面面具到,万无一失航信大系统:能看每个航舱位上座率3 查看某天某个航班的座位销售数FLP 航班号/乘机日期 （注，MU以外航班也可查询）例：FLP MU5801/6JUN4 查某个航班舱位的竖试销售量7