HXD1C典型故障案例.doc

HXD1C型电力机车典型故障案例HXD1C型电力机车自投入运用以来存在较多机车自身质量问题，同时也存在较多因机车乘务员操作不当而引发的机车线上“故障”。现将因机车乘务员操作不当而引起的机车故障进行汇总并下发给乌、哈运转车间，要求乌、哈运转车间认真学习相关案例，切实汲取各案例的经验教训，杜绝同类问题再次发生：案例一：HXD1C-0472、6212、0482蓄电池亏电故障分析一、故障调查：1、HXD1C-0472机车4月14日担当57135次牵引任务，从哈密东（05:10:03）鄯善（12:39:42），机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:11:14本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日0:58:43断开主断，0:58:56机车降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：57：37蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时59分），4月15日11:16:11机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时17分）。2、HXD1C-6212机车4月14日担当57140次牵引任务，从乌西（06:21:50）鄯善（12:30:56）。机车到鄯善后转到10道，等待开车，由于一直没有开车信号，18:10:25本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该车15日00:59断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日03：55蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时3小时），4月15日05:19机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时4小时20分）。3、HXD1C-0482机车4月14日担当57131次牵引任务，从哈密东（04:19:30）鄯善（11:04:19）。机车到鄯善后转到10道，等待开车， 由于一直没有开车信号，18:08:43本班司机下车，同时鄯善值班室指派司机王凡等二人看守机车。该机车15日00:50断开主断、降弓，此后机车蓄电池一直处于闭合位。4月15日10：03蓄电池电压低于88V，蓄电池第一次欠压报警（历时9小时），4月15日11:03机车蓄电池电压低于77V，蓄电池第二次欠压报警（历时10小时）。二、原因分析：HXD1C-0472、6212、0482机车在断主断、降弓后蓄电池脱扣一直处于闭合位，由于机车牵引变流柜、辅助变流柜等全车负载长时间用电，造成蓄电池亏电。案例二：HXD1C-6235机车无人警惕不作用故障分析1、故障情况：04月17日57132次电力机车：6235 司机：王新武，运行至了墩-雅子泉间因机车警惕按钮作用不良，常用制动于00:46分停于1437+183米处，00:48分开车，区间停车2分。2、修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公里：296024公里，2012年7月10日洛阳机务段J3修程，修后走行48944公里。3、检查情况：机车到段检查警惕按钮作用良好。4、处理情况：检查试验良好。5、原因分析：分析机车事件记录发现该车在4月17日0:45:03无人警惕动作，机车ATP惩罚制动施加。造成无人警惕动作的原因是在0:45:03之前的70秒内司机没有按压无人警惕按钮，同时也没有进行其他相关操作（沙撒、鸣笛以及机车各手柄操作）。案例三：HXD1C-6292机车跳主断故障分析1、故障情况：HXD1C型6292机车牵引57104次列车乌鲁木齐站21：43分通过，运行至乌鲁木齐站乌拉泊站间1875km984m处因一位机车（6292号）主断路器故障，列车21：54分停车，司机处理完毕后，列车区间22：00分开，区间停车6分。 57104次司机 ：彭建中 ，机车：6292号，现车：40313050.9，乌拉泊站值班员：陈新春。2、修程情况：该机车2012年10月资阳厂新造，造后走行49979公里。3、检查情况：4月27日机车事件记录如下表：时 间操作及说明21:44:33司控手柄回零位21:44:36机车断主断21:44:54-21:44:56网压突变（由24388KV变为10347KV后又变为27390KV），随后机车进入分相区21:45:06网压恢复（28530KV），机车驶出分相区21:45:11-21:45:13机车第一次合主断21:45:15TCU1保护性分主断21:45:42机车第二次合主断（由于TCU1保护性分主断导致主断合不上）21:45:48-21:45:51第一次微机复位21:46:00、21:46:09分别进行了两次合主断， 21:46:12-21:46:19第二次微机复位21:48:00-21:49:00进行第五、第六次合主断21:49:08-21:49:12第三次微机复位21:49:54停车，复位21:51:46合主断成功21:55:21发车 4、处理情况：机车检查试验良好。 5、原因分析： 4月27日21:44:33秒司控手柄回零位；21:44:36秒机车手动分主断和自动过分相装置预告信号，主断分开；21:45:06秒机车驶出分相区，21:45:11秒按压合主断按钮，在合主断瞬间TCU检测原边瞬时过流，上报故障（见附图1）。图121:45:48秒按压微机复位，TCU保护性分主断信号消除，但是主断封锁条件5（自动过分相）未消除，主断合不起，无法闭合主断的原因为机车没有退出过分相流程。由于自动过分相装置，在过分相过程中会发出预告（分主断）和通过（合主断）信号，当通过信号发出时，主断因原边过流没有闭合主断，在没有闭合主断的情况下，网络会默认没有收到通过信号，机车还是处在过分相时，这是一种正常的过分相逻辑。出现此类情况，需要人为将主断扳钮开关放置在分位，再合主断就可以闭合主断，乘务员没有进行此操作。另外，机车在无法闭合主断时，乘务员没有通过显示器查看主断具体的封锁条件，在封锁条件中也会提供正在过分相。（见附图2）4、没有按主断分按钮1、微机复位3、过分相封锁一直存在2、TCU故障消除图2因此造成机车途停故障的原因：1）、机车在无法闭合主断时，机车乘务员没有及时通过显示器查看主断的封锁条件。2）、机车在投入自动过分相装置时，根据HXD1C机车途中应急故障处理手册，在过分相区后无法闭合主断，需要将主断扳钮开关放置在分位，再合主断，参见图3。图3案例四：HXD1C-6215机车运行途中起紧急故障分析1、故障情况：WM301次天山站17：15分通过，运行至天山站至达板城站间下行线1827km484m处因过分相后闭合断路器紧急制动，列车17：22分停，司机处理后17：33分开，区间停车11分。影响本列运行晚点。 WM301次 司机：周鹏，机车：6215号，编组：44181967.5。达板城站值班员：李红亮。2、修程情况：2011年1月13日新造，总走行365917公里，2012 年10月11日做N3修程，修后走行70892公里。3、检查情况： 分析5月9日机车事件记录如下表：时 间操作及说明17:16:26机车接收过分相预告信号17:16:34手动分主断（机车速度50.4KM/h）准备过分相17:17:04机车驶出分相区17:17:14第一次手动合主断（机车速度40KM/h），主断未合上17:18:00第一次微机复位17:18:10第二次微机复位17:18:12第二次手动合主断，主断未合上17:18:44-17:18:45按压紧急按钮（机车速度18KM/h）17:18:45机车紧急制动施加，机车降弓，列车管压力骤减17:18:56机车速度为017:22：42机车主断闭合17:31:50机车发车4、处理情况：机车到段检查、试验良好。5、原因分析：在通过分相区后虽然机车接收到地面通过分相预告信号，但机车主断没有闭合，因此网络没有收到主断闭合反馈信号，网络默认机车还是处在过分相状态，这是一种正常的过分相逻辑。出现此情况，必须要人为将主断扳钮开关扳至“分”位，再闭合主断扳键开关主断就可以正常闭合，乘务员没有进行此操作，而是连续进行两次微机复位，在进行微机复位的操作过程中乘务员错误手动按压紧急按钮1秒（17:18:44-17:18:45），引起机车紧急制动，造成机车降弓、停车故障（由于按压紧急按钮时间短，制动屏LCDM记录显示引起机车“紧急制动”事件类型为“列车管线”，这是克诺尔制动系统正常的记录模式）。案例五：HXD1C-6180机车故障分析一、故障情况：10110次7:23分到柳园站，计划7:45分开，因电力机车（HXD1C/6180#）机车故障，兰局司机（张志伟）拒绝接车，入库更换电力机车9328#后，8:41分开车，影响本列柳园站晚开56分。二、修程情况：该机车2012年10月资阳厂新造，造后走行49979公里。三、检查情况：机车到段检查，微机故障记录情况显示D5电机温度报警62400多度，判断为电机温度传感器故障。 四、处理情况：更换第5电机温度传感器。五、原因分析：该车在运行过程中第5电机温度高，微机报警。从微机报警数据可判断为温度传感器故障，从该车故障情况分析，一是按照HXD1C机车维持运行、继乘站更换机车条件第二款站接必须更换机车的条件第1条的规定（一台牵引电机、一台油泵、一台通风机，一台压缩机、一架主回路接地故障）该车将第5电机甩除后乘务员应及时和计划调度员联系，及时组织更换机车，减少交接时发生问题。二是该车在运行过程中因第5电机温度传感器故障，导致机车出现质量问题。六、制定措施：1、向厂家反馈质量信息，资阳南车电力有限公司针对配件质量问题，进一步提高配件的基础质量。2、加强和兰、嘉机务段的沟通工作，减少该问题的发生。3、运转车间加强乘务员HXD1C机车维持运行、继乘站更换机车条件的学习和教育工作，对机车存在故障时，加强和调度员的联系，调度员及时组织好机车交路的安排工作。案例六：HXD1C-0469机车故障分析一、故障情况：5月12日 HXD1C-0469（乌-兰间、哈站接）司机：于庆胜，哈东11:36分开放出站信号后，因机车故障（辅助变流器故障），处理后于12：00分哈东开车。站内晚开24分。二、修程情况：2010年12月株洲机车厂新造，新造公里：415132公里，2013年4月10日洛阳机务段J3修程，修后走行28435公里。三、检查情况：检查试验正常。四、处理情