高速公路的危险源识别知识

高速公路的危险源识别知识高速公路的危险源识别知识 高速公路不仅是交通现代化的重要标志 也是一个国家现 代化的重要标志 高速公路如何进行安全管理 减少交通事故 日益成为全社会共同关注的重大问题 全世界已有 80 多个国家和地区拥有高速公路 通车总里 程超过了 23 万公里 到 2004 年底 我国高速公路通车里程超 过 3 4 万公里 位居世界第二 随着我国高速公路的不断建设 机动车保有量的持续增加 交通事故呈上升趋势 2004 年 高 速公路交通事故死亡人数大幅攀升 达到 6235 人 平均每万公 里死亡 1823 人 远远高于二 三级公路每万公里的死亡水平 目前 我国正处于高速公路建设迅猛发展时期 研究高速公路 安全管理具有重要意义 高速公路是全封闭 多车道 具有中央分隔带 全立体交 叉 集中管理 控制出入 多种安全服务设施配套齐全的高标 准汽车专用公路 高速公路具有行驶速度高 通行能力大等特 点 一旦发生事故 后果较为严重 高速公路事故的死亡率是 一般公路的 2 倍 因此 如何发现并消除引发高速公路交通事 故的危险源 成为高速公路安全管理工作的基础 也是预防和 减少交通事故的前提 笔者认为 高速公路交能的安全与否 取决于人 车 路 管理等道路交通综合系统各个环节能否连 续地协调工作 所以 对高速公路安全管理系统的研究 也就 是要重点研究影响高速公路交通安全的主要因素 把这些造成 交通事故的源头控制好 就能达到预防和减少交通事故的目的 一 高速公路交通安全的影响因素一 高速公路交通安全的影响因素 高速公路交通安全是一个由人 车 路和管理组成的体系 这四个因素相互协调 相互作用 任何因素出现安全隐患问题 都将影响到高速公路交通安全 1 人的因素人的因素 由于高速公路全封闭 全立交 路况良好 所以驾驶员在 行驶过程中不需采用很多措施 这就是导致驾驶员警惕性下降 一旦遇到问题 反应不及时 就容易发生交通事故 特别是驾 驶员缺少高速公路行驶经验 长时间疲劳驾驶 例如无证驾驶 酒后开车 超速行驶 违章超车及违章装载 车辆间距过近 在雨雾天及路面结冰或雨后积水时 更容易发生交通事故 此外 乘车人在高速公路上随意上下车以及行为擅自在高 速公路上穿行 都是引发交通事故的原因 根据公安部提供的 2004 年高速公路事故数据显示 未保持安全距离 疲劳驾驶和 超速行驶是导致高速公路发生最直接的原因 其中 因未保持 安全车距造成 968 人殧 占高速公路死亡总数的 15 5 远远 高于一般事故中这一违法行为导致 4 3 死亡人数的比例 疲劳 驾驶共造成 925 人死亡 占高速公路死亡总数的 14 8 也高 于一般事故中这一违法行为导致 2 9 死亡人数的比例 针对上 述问题 应该分析高速公路的行驶特点 对驾驶员进行安全教 育 让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项 2 车的因素车的因素 在高速公路上行驶的汽车车速高 所以要求车况良好 发 动机 轮胎 制动系统都应该在行驶前进行维护和检查 轮胎 爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因 其次还有发 动机故障 发动机过热 电气故障 燃料用尽等 除此之外 还需注意载物的规定 不要超载 不要偏载而造成离心力过大 而发生交通事故 消除危险源的措施是严禁超载 注意轮胎的 保养与检查 3 路的因素路的因素 高速公路本身的构造 安全设施 也是影响交通安全的因 素 路的因素主要是指高速公路的线形设计和道路结构 其中 线形设计 标志标牌及其它安全设施等与交通事故关系较大 如道路的曲率半径过小 直线距离过长 视距过小 纵坡过大 平纵线形不协调 指引道路的标线 标志标牌 轮廓标 线形 诱导标设置得不完善 不科学 都易引发事故 此外 路面的强度稳定性 平整度和抗滑性也是影响高速 公路安全行驶的原因 由于高速公路车速高的特点 路面上的 一个小石头 车辆跌落物 路面结构小的破损都可能导致大的 交通事故 所以高速公路的保养非常重要 综上分析 危险源是道路的线形与结构设计 标志标牌及 其它安全警示设施 消除的措施是在道路设计时 选用合适的 线形标准和道路结构 注意道路的平纵线形配合 道路的路面 设计及施工应符合国家规范要求 且在道路投入运营后 对标 志标牌及其它安全警示设施注意养护与维修 在线形不好的事 故多发地带 要设立醒目的标志 提醒驾驶员注意 4 管理的因素管理的因素 对高速公路的管理 在我国还没有统一的模式 由于 一 路两制 公安部门和交通部门职责不清 使得管理出现问题 此外 管理的硬件设施落后 科学化管理水平低 也是影响高 速公路安全的因素 因此 消除危险源的办法是要加强立法力 度 明确划分职责 提高管理水平 只有相关部门对高速公路 实行有效的管理 才能为人们提供安全 舒适 通畅 迅捷的 行车环境 从而减少交通事故 保证通行安全 这里需要指出的是 一起交通事故的发生 不能仅仅是人 车 路等因素中某一独立环节的失调引起的 而往往是由两个 或多个因素共同作用的结果 二 事故多发路段危险源的排查治理二 事故多发路段危险源的排查治理 高速公路技术标准高 建设质量大都比较好 因此 完全 因路而发生的交通事故所占比例不大 但几乎每条高速公路都 不同程度地存在事故多发路段 这些路段发生的交通事故一般 为多种因素的综合影响 其中既有道路设计施工中排水组合不 当及磨损摩擦系数下降 道路标志标牌不清晰明确等原因 也 有与不良气候等自然条件偶然巧合及驾驶员疲劳或思想麻痹的 因素 基于高速公路交通事故原因的复杂性 需要大力开展对 高速公路事故多发路段的排查治理 它是辨识道路交通系统危 害源的重要手段之一 是预防和减少事故发生的基本前提和重 要环节 对道路危险源排查的方法较多 这里结合本人的工作 实践 重点介绍通过轮胎在路面留下的刹车痕迹来识别相应路 段危险源的方法 1 刹车痕迹产生机理刹车痕迹产生机理 车辆轮胎在路面上无滑行的正常滚动 使得车辆正常行驶 一般轮胎因有足够的承受力使其表面不会在路面留下轮胎被磨 损所遗留的痕迹 当车辆刹车时 车胎与道路接触面间的滚动 摩擦力增大 特别是紧急刹车引起车轮滚动和滑行同时存在时 车胎与路面的接触面作用力与反作用力急剧增大 车辆的强大 动能短时间和短距离内转化为摩擦力 由于车胎表层承受力的 有限性 引起车胎表层被磨损并留于道路表面 且刹车痕迹随 着摩擦作用力的增大和车胎表层承受力的减弱而愈加严重 因此 我们可以通过对刹车痕的分布 深浅 走向 并通 过对刹车情况进一步分析 推测司机紧急刹车的可能原因 继 而对现场排查 推断出一个或几个危险源 最后根据存在的危 险源 制定消除治理的整改方案 2 刹车痕识别实例刹车痕识别实例 广州东南西环高速公路全线长 37 74 公里 共设置 11 个 收费站 主线上平均 4 2 公里开设一个出口匝道 主线设计车 速 100km h 匝道设计车速 40km h 2004 年 2 月 路政部门对 东南西环高速公路全线主要出口路段进行了一次全面的调查 发现司机经常在主线出匝道位置急刹车并留下刹车痕 表明在 多个出口匝道存在比较严重的不安全因素 并由此推定该路段 存在交通事故的危险源 通过调查发现刹车痕迹较多的出口有 12 个 主要分布在匝道口位置 路政部门根据 2004 年度东南西环高速公路交通行车安 全统计分析 危险源专题报告 中得出的结论 主线 12 处事 故多发路段中 有 9 个路段在各站出入口匝道处 且出口匝道 占了 7 个 交通事故发生路段与出现较多刹车痕迹的路段紧密 相关 通过对这些位置的现场排查分析 得出司机在该处紧急 刹车的主要原因 从中识别存在交通事故的危险源有如下 8 个 全线出口标牌不明显 除了出口前 2 公里 1 公里 500 米 出口位置设置的标志牌外 没有其它明显的标识 分岔口岛头 标志普遍缺失 龙门架颜色灰暗 特别在晚上 不容易辨认 内线为内弯 内弯视线受阻 看不到出口位置 容易疏漏错 过位置 收费站出口标牌站名普遍较小 不突出 影响司机 判断 刹车痕迹主要集中在超车道和主车道 表明司机没有 提前变道 发现错过出口时才急刹车 车流量大的收费站 司机视线容易被其它车辆遮挡 错过出口 导致刹车痕多 分岔路口的岛头标志牌缺失 或使用时间过长 颜色陈旧褪色 主线上地面标线磨损褪色 司机难以分辨车道行驶 容易错 过出口 主线出匝道口的标牌内容过多 影响司机快速判断 按照 ohsms18000 的要求我们专门组织开展了以降低各出 口匝道的危险性的安全评价 针对刹车痕迹产生的原因进行逐 一分析研究 制定出全线具有严重刹车痕迹路段的治理方案 其主要的整改措施如下 全线岛头更新补充贴反光膜标志 清洗龙门架的标志牌 全线出口龙门架贴黄色高强级反光 膜 在出口前地面提前 200 米划分道行驶标线 加大出口 标志牌出口站名字体 在事故多发的匝道前 200 米地面增划 减速带 主线车道的地面标线重新划线 增大主线出口匝 道前 150 米的龙门架出口提示字体 附注出口 150 米的提示 对标牌内容重新优化组合 提炼和减少标牌内空 3 消除危险源效果评估消除危险源效果评估 消除危险源的改造工程于 2005 年 1 月底完成 方案实施 后 对实施效果进行了专项评估 评估结果表明 2005 年第 1 季度的事故明显比 2004 年同期下降了 25 3 其中 2005 年 2 月 3 月发生的事故数量比 2004 年同期都有了大幅度的下降 2005 年 2 月份比 2004 年同