飞机远程诊断实时跟踪系统

飞机远程诊断实时跟踪系统,中国南方航空公司,Aircraft Remote Diagnosing and RealTime-Tracking System,ACRDRTS,系统设计背景,航空公司运作遇到诸多挑战飞机技术状况的掌握飞机安全适航性飞机故障信息准确获取的及时要求对故障处理效率提高的要求对航班正点率的要求统一的远程技术支持与传统技术手段的矛盾,系统研发背景和使用情况,1999年开始研发工作系统2002年5月开始设产2006年4月获国家发明专利证书（专利号02134931.2）运用到11种机型，对260多架飞机进行监控,ACRDRTS,设计目的(续),系统建设的宗旨实时监控确保安全创造效益,ACRDRTS,系统设计思路,建立一套能兼容处理各机型机载信息和地空数据链标准，并充分发挥机载设备ACARS和数字化维修标准，快速向地面工程人员提供飞机技术状态信息，对飞机技术状态监控（排故）、航行跟踪、发动机性能监控、营运、航线放行、地空双向交流等提供信息服务平台的计算机系统，从而优化和提升南航飞行运行保障系统。,工作流图,空地数据链路,机载信息系统,地面通讯工作站,TDMS资料库,专家经验知识库,飞机远程诊断/实时跟踪系统,报文解码/分析,故障,发动机远程监控,飞行状态监控,排故方案及维修计划决策,方法一,方法二,ACRDRTS,理论排故方案,排故决策性能监控,厂家应用系统,航行签派信息生产控制信息,系统功能模块,发动机/飞机状态监控功能主要解决发动机性能参数的实时获取并解决以下工程问题：1、参数的实时获取、2、趋势图形分析、3、在线绘制性能参数、4、在线检索参数、5、超差/漂移实时警告（人工设制警戒值）,系统功能模块,中央维护计算功能主要解决飞机故障信息的实时获取并解决以下工程问题：1、故障信息的实时获取2、在线警告与跟踪;3、故障模式在线分析4、地面其它信息监控系统的接口控制,系统功能模块,数据通讯管理扩展功能 主要解决飞机数据通讯信息的实时获取并解决如下工程问题： 1、机载数据通讯管理软件系统的客户化与控制 2、飞机起降信息的实时获取 如：起降时间，机载燃 油信息等 3、飞机位置信息的实时获取 如：飞机当前位置（经纬度）、飞行高 度、风速、 风向等,系统功能模块,4、其它飞机实时信息的获取 如：机组自由文本报文， 起飞载重计算报文等 5、报文的上传 如：气象报文，舱单报文等,系统投产前后对比,ACRDRTS,典型案例一,2006-2-28 B-2346(A320)执行上海至广州的航班，11：00起飞后不久，GAMECO发现一条ECAM警告信息：ENG 2 COMPRESSOR VANE，同时有相应的维护信息：CHA (CHB) VSV ACT/HC/EEC。经工程师分析后认为：该故障不能放行，需更换VSV作动筒。GAMECO在飞机到达前做好了相应的排故准备，由于估计的排故时间较长，公司运行控制部门也提前对后续航班进行了调整。由于提前预知和充分准备，该故障被很快排除，并保证了调整后航班正点起飞。,典型案例二,2007-2-24 B-2055(B777) 执行CZ0345 (ZBAA/EHAM)航班，空中出现“EAI CARD R”信息，南航驻阿姆斯特丹机务代表收到此信息后根据故障信息的描述，判定为“右发防冰活门故障”，之后将此信息转交给荷航机务，要求他们提前准备包括航材和资料，荷航安排了专业工程师晚班到现场直接排故支援，飞机得到及时处理而未延误。,典型案例三,2007-6-28 B-2473(B747) 执行飞美国的货机航班，6月28日，通过远程诊断数据，监控人员发现2号发动机的起飞EGT偏高，分析后认为该发的2.5级放气系统可能存在潜在故障，因此，机务立即与空中的机组联系，要求机组注意发动机参数的变化，并给出了相关的操作建议。根据航班计划，该机29日返回国内，降到浦东机场，之后将继续执行一系列的欧洲航班任务，因此，深圳分公司专门派机务人员前往上海排故，结果地面检查发现2号发动机的2.5级放气带的连接销子已经断裂，根据手册立即进行了发动机更换。,系统效益,系统有效的运用，改变了人们原有的传统观念，优化了传统飞行保障模式（被动变主动方式），对改进航空公司运行管理，特别是对于大机群、运作区域广，实现航空公司一体化运作，提供了飞行运作信息交流、技术支持平台。它对航空公司安全生产经营起着积极地作用。,社会效益,确保飞行安全关口前移提高航班正点率提高飞机利用率提高航空公司服务品质,经济效益,系统可替换繁琐的手工劳动，整合地面资源，高效运作，节省大量的运行成本；另外，因提早获得准确的飞机故障信息，从而可提前为机组和提供技术支持和排故准备，从而避免因故障造成的航班延误或取消所发生的直接或间接的费用。在大机队运用