“8.3”襄渝线兴隆场站轨道车挤坏道岔一般C8类事故

8 38 3 襄渝线兴隆场站轨道车挤坏襄渝线兴隆场站轨道车挤坏 道岔一般道岔一般 c8c8 类事故类事故 1 事故概况 8 月 3 日 成都局襄渝线北碚 兴隆场站间发生弓网故障 重庆供电段开行轨道车进行设备检修后回兴隆场站待开 轨道 车司机在没有按规定采取防溜措施情况下 关闭作业车发动机 跟班干部也未进行督促纠正 轨道车因制动缸泄漏发生溜逸 挤坏道岔并破坏 45743 次货运列车进路 构成铁路交通一般 c8 类事故 2 事故原因 57061 次列车司机严重违反 接触网作业车管理规则 第 51 条 接触网作业车在站内等 会列车时 须进行保压制动 严 禁关闭发动机 按规定及时检查走行部 第 52 条 接触网作业 车在车站停放时 须有人留守 同时在列车前 后两端进行防 护和防溜处理 等规定 在兴隆场站 场 1 道停留时 仅采用 保压制动 违章关闭作业车发动机 且在停机停留时未采取拧 紧人力制动机或铁鞋防溜措施 致使作业车制动缸泄漏无制动 力后发生溜逸 挤坏道岔 导致 场 4 道开放的 45743 次出发 信号机恢复定位 3 事故责任 重庆供电段全部责任 4 事故教训 1 现场作业严重违章 57061 次作业车司机违章作业 在没有采取铁鞋防溜措施 拉紧手制动 擅自关闭作业车发动 机及 gyk 监控装置电源 使作业车制动缸泄漏无制动力后在坡 道上发生溜逸 挤坏道岔 致使兴隆场站 场 4 道已开放的出 发信号机恢复定位 2 工区作业车司乘人员应急处置不力 一是在车辆发生 溜逸后 司乘人员没有第一时间采取手制动机制动最有效的制 动措施 造成处置效果差 车辆溜逸无法控制 二是信息汇报 不及时 作业车司机段成和副司机张杰 在车辆发生溜逸停车 后 没有第一时间向车站值班员汇报 没有意识到可能带来的 安全隐患 安全风险意识不强 暴露出供电作业车乘务员对全 路相关事故的教训不吸取 不深刻 3 干部现场盯控流于形式 车间干部对不熟悉行车安全 规章 不懂作业车的运用安全规定 事发当日 北碚供电车间 主任跟班添乘 在作业车司机在没有做好防溜措施情况下违章 关闭发动机 到发生溜逸长达 2 小时 53 分钟时间中 没有发现 更谈不上制止 北碚供电车间主任本人 7 月份月发现问题 11 个 均没有轨道车专业方面问题 暴露出车间干部对轨道车专业管 理知识匮乏 把关不严和现场履职不到情况 4 车间监控分析管理不到位 一是对自轮设备专业管理 重视不足 北碚供电车间管理有作业车工区只有 1 个 但 2015 年 1 至 7 月通过作业车 gyk 数据分析发现司机违章就有 7 件 车间百趟出车问题件数 7 87 为全段最高 从车间主管技术人 员到指导司机敏感性不高 未针对发现问题进行整改 司乘人 员违章屡禁不止 二是 gyk 数据运用分析管理混乱 成都局 4 月下发了 成都铁路局自轮设备 gyk 运用安全管理办法 对 全局 gyk 数据运用分析进行了规范 提出了 gyk 数据三级分析 要求 明确车间要开展自轮设备调车防溜 出入库等两个安全 专题分析 但车间至今未开展该项工作 车间无一管理人员熟 悉该办法 5 供电段设备专业管理存在差距 一是对轨道车运行管 理差距较大 供电段设备科 动力设备车间及供电车间分别对 应轨道车设备的履历管理 检修及运用 从检查发现的问题来 看 在绝大多数为设备检修质量方面 而对乘务员操作运用 监控分析方面问题较少 二是发现问题质量不高 4 月至 7 月 检查出作业车作业项问题共计 100 个 其中高质量问题 16 个 作业车作业项高质量问题相对较少 仅占作业项总数的 16 暴露出段各级对轨道车专业管理不到位 重视不足问题 三是 监控分析存在漏洞在段作业车 gyk 分析中对作业车中间站停留 的分析重点不突出 未能查找出对停留车辆采取措施的 gyk 分 析方法 纳入重点监控 对中间站长时间停留的安全卡控存在 漏洞 6 供电段专业风险研判不到位 一是管内坡道情况不掌 握 段相关专业管理部门对管内线路重点车站的坡道情况排查 不到位 没有针对各车间管内线路情况 制定线路纵断面坡道 情况并配备到每一台车 二是关键设备把关和控制不严 作