“北京矿物”和“浙岭渔4768”碰撞事故

北京矿物北京矿物 和和 浙岭渔浙岭渔 47684768 碰碰 撞事故撞事故 1 事故概况事故概况 2007 年 5 月 19 日 比利时籍散货船 北京矿物 mineral beijing 从新加坡驶往大连途中 在 27 39 9n 122 30 3e 处与 中国籍渔船 浙岭渔 4768 发生碰撞 导致 浙岭渔 4768 船严重 受损 2 名渔民失踪 2 名渔民受伤 直接经济损失人民币约 100 万元的大事故 2 当事船舶情况当事船舶情况 2 1 北京矿物 轮 船 名 mineral beijing 北京矿物 国 籍 比利时 船 籍 港 安特卫普 船舶呼号 onar imo 编号 9272383 船舶种类 散货船 船体材料 钢质 造船厂名 上海外高桥船厂 建造日期 2004 年 船 长 279 米 船 宽 45 米 型 深 24 5 米 满载吃水 18 12 米 总 吨 位 88930 净吨位 58083 载重吨 174083 吨 主机类型 hhm man b w 6s70mc 内燃机 1 台 主机功 率 16860kw 服务航速 14 节 船舶所有人 bocimar international nv 船舶经营人 stx pan ocean hk co ttd 船舶管理人 anglo easten antwerp nv belgium 北京矿物 轮取得编号为 166smc 的 安全管理证书 该 证书有效期至 2011 年 6 月 1 日止 其他安全 防污等证书均在 有效期内 北京矿物 轮管理营人已取得编号为 002 2005 doc 的 符合证明 该符合证明有效期至 2010 年 5 月 16 日止 2 2 浙岭渔 4768 船 船 名 浙岭渔 4768 船 籍 港 温岭 船舶种类 捕捞渔船 船体材料 钢质 船 长 26 73 米 船 宽 5 40 米 型 深 2 50 米 总 吨 位 84 净吨位 29 造船地点 山东 造船厂名 日照市船舶修造厂 建成日期 1992 年 1 月 31 日 主机类型 6160a 123 型内燃机 1 台 主机功率 136 千瓦 航 速 10 节 船舶所有人 温岭市余 取得所有权日期 2006 年 8 月 7 日 2006 年 7 月 24 日 浙岭渔 4768 船取得编号为 3310000061838 的 渔业船舶安全证书 有效期至 2010 年 6 月 20 日止 下次检验日期为 2007 年 6 月 20 日 2006 年 8 月 16 日 浙岭渔 4768 船取得浙江省海洋与渔 业局核发的编号为 浙温渔政 2006 第 hy 320093 号的 渔业捕捞许可证 核准在浙江省 c 类渔区从事拖虾作业 3 船舶配员和事故当事人情况船舶配员和事故当事人情况 3 1 北京矿物 轮 北京矿物 轮本航次共配船长 1 名 大副 二副 三副各 1 名 值班水手 4 名 轮机长 1 名 大管轮 1 名 二管轮 1 名 值班机工 2 名 应急救生员 2 名 其他船员 5 名 均为乌克兰 籍船员 船舶配员符合该船 最低安全配员证书 证书编号 1036 6 要求 3 2 浙岭渔 4768 船 浙岭渔 4768 船本航次共配中国籍船员 6 名 其中驾驶 轮机各 1 人 当班船员为 船长 余 男 39 岁 浙江省温岭市人 持有 a 级渔船 船长证书 发生碰撞事故时在驾驶台值班 轮机长 李 男 31 岁 江西省南昌县人 持有四等 渔船轮机长证书 发生碰撞事故时在机舱值班 4 气象海况及事故经过气象海况及事故经过 4 1 气象海况 天 气 晴 风 向 东北风 风 力 3 4 级 流 向 北北东 流 速 小于 0 5 节 能见度 良好 视距约 6 海里 4 2 事故经过 北京矿物 轮本航次在新加坡港装载矿砂 171504 吨 首吃 水 18 02 米 尾吃水 18 15 米 配员 20 人 目的港大连 2007 年 5 月 18 日 2345 时 北京矿物 轮二副上驾驶台值班 另有 1 名值班水手负责操舵 接班时天气海况良好 航向 032 航速约 12 5 节 5 月 19 日 0300 时船位 27 31 9n 122 25 8e 进入渔捞作业区 值班水手将自动舵改为手操舵 0315 时二副 在真运动显示雷达上观察到本船周围有许多渔船 船首偏右相 距 6 海里有 a b 两艘船 最近会遇距离分别为 0 5 0 6 海里 船首偏左相距 6 海里有 c 船 最近会遇距离为 0 7 海里 均无 运动尾迹 并继续目视和雷达观察 a b c 船 此后二副观察 到左前方的 c 船 浙岭渔 4768 甲板上的强照明灯和较弱的号 灯 约 0342 时 二副判断存在碰撞危险 采取左满舵避让 0345 时在 27 39 9n 122 30 3e 处 北京矿物 轮二副看到有一 艘无灯光的小船近距离从本船右舷过去 0346 时二副电话通知船长上驾驶台 0348 时船长到达驾驶 台 下令正舵 0400 时船长负责操纵船舶 0405 通知大副去船 首和右舷检查情况 0430 时大副报告九舱右侧主甲板上散落非 本船的木片 右锚钩挂金属片 船长判断与他船发生了碰撞 0440 时 北京矿物 轮掉头返航 0532 时接近事故现场 看到一 艘编号为 4768 的无驾驶台的渔船 并有多艘渔船在其周围运动 0550 时到达事故现场 0650 时向中国海上搜救中心报告事故情 况 2007 年 4 月 19 日 浙岭渔 4768 船在浙江温岭钓浜渔港 加柴油 50 桶 机油 4 桶 液压油 1 桶 冰 20 吨 配员 7 人 由余 驾驶开往 221 海区进行单拖网作业 出海半个月后 船 上一位水手因病搭乘其他渔船返回温岭 5 月 19 日 0330 时左右 浙岭渔 4768 船收上渔网 余 在驾驶室值班 李 在机舱值班 甲板上开启工作照明灯 其 他 4 名船员在渔船中舱甲板上分捡鱼货 此时 浙岭渔 4768 船 舵机出现故障 主机空车运转 显示两盏垂直环照红灯 约 0340 时 浙岭渔 4768 船首向约为 150 余 在驾驶室观察雷达 量程 1 5 海里档 时发现右舷角 10 距离 1 5 海里处有大船回 波接近 即打开探照灯提醒来船注意 在甲板上的渔民发现危 险后 纷纷躲避自救 0345 时 浙岭渔 4768 船驾驶室与来船 北京矿物 轮右锚相碰 浙岭渔 4768 船驾驶台被 北京矿物 轮右锚钩破 全船失电 随后 浙岭渔 4768 船右舷与来船 北京 矿物 轮右舷再次连续撞击多次 浙岭渔 4768 船装饰板材散落 到 北京矿物 轮第九舱右侧主甲板上 事故发生后 船长腿部受伤 匍匐着爬至主甲板上 轮机 长摸黑爬出机舱 在甲板上作业的 2 渔民抓住锚机脱险 其中 1 人皮外伤 另 2 名渔民失踪 5 月 19 日天亮后 约 0500 时 在附近作业的 浙岭渔 4322 船首先发现 浙岭渔 4768 船遇险 迅速靠上难船 将受伤 船长转移送往温岭医院救治 半个小时后 浙岭渔 1403 靠上难 船将其余 3 人救走 并和其他渔船在出事附近海域搜救失踪人 员至 1200 时后起航送 3 名遇险船员回港 温州市海上搜救中心接到事故信息后 立即启动应急预案 发布航行警告 指派 东海救 199 海巡 111 前往事故现场搜 救失踪渔民和 浙岭渔 4768 船 5 月 21 日 1600 时 浙岭渔 7309 和 浙岭渔 7811 出海捕 鱼时 在 28 05 3n 122 19 3e 处发现受损失控的 浙岭渔 4768 船后展开施救 将 浙岭渔 4768 船拖至温岭松门乌岩村港湾内 5 损害情况损害情况 5 1 浙岭渔 4768 船 5 1 1 浙岭渔 4768 船严重受损 驾驶室被撞入海 5 1 2 浙岭渔 4768 船网具部分受损 5 1 3 浙岭渔 4768 船舱内鱼货变质损坏 5 1 4 浙岭渔 4768 船 2 船员失踪 船长余 厨工杨 受 伤 5 2 北京矿物 轮没有受损 本次事故直接经济损失估计 100 万元 6 事故原因分析及结论事故原因分析及结论 6 1 事故原因分析 6 1 1 北京矿物 轮 6 1 1 1 了望疏忽 5 月 19 日 0315 时 北京矿物 轮二副在雷达上观察到本船周 围有许多渔船 随后并目视到来船后 但未仔细辨别右前方的 浙岭渔 4768 渔船显示的失控号灯 未能准确判断来船的动态 存在了望上疏忽 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第五条 的规定 6 1 1 2 未使用安全航速航行 0315 时 北京矿物 轮二副在雷达上观察到本船周围有许多 渔船通航密度大后 并与多艘渔船的会遇距离小于 0 7 海里 碰撞危险始终存在的情况下 仍以 12 节左右的速度行驶 难以 在短时间内采取适当有效的避碰行动 并能在适合当时环境和 情况的距离内把船停住 存在安全航速使用不当的过失 违反 了 1972 年国际海上避碰规则 第六条第 1 款 2 项的规定 6 1 1 3 避让措施不够及时有效 5 月 19 日 0315 时 北京矿物 轮二副在雷达上观察到本船周 围有许多渔船 船首偏右相距 6 海里有 a b 两艘船 最近会遇 距离分别为 0 5 0 6 海里 船首偏左相距 6 海里有 c 船 最近 会遇距离为 0 7 海里后 未采取任何措施 仍继续保向保速航 行 此后二副观察到左前方的 浙岭渔 4768 甲板上的强照明灯 和较弱的号灯后 在约 0342 时才采取左满舵的避碰措施 存在 着未及时采取有效的避碰措施 未与他船保持足够的安全距离 的过失行为 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第八条第 1 4 款和第十八条第 1 款的规定 6 1 1 4 未及时组织救助 0345 时 北京矿物 轮与 浙岭渔 4768 船发生碰撞后 北京 矿物 轮没有及时停车掉头采取措施救助 二副仅通知船长上驾 驶台 船长到达驾驶台后也未下令进行救助 直至 0430 时大副 报告九舱右侧主甲板上散落非本船的木片 右锚钩挂金属片 船长才下令掉头返航 0550 时驶回事故现场 中途耽误 2 个多 小时最佳搜救时机 导致事故损害的进一步扩大 违反了 stcw 规则 第 a 2 节第 13 条第 3 款的规定 6 1 2 浙岭渔 4768 船 6 1 2 1 了望疏忽 5 月 19 日约 0340 时 浙岭渔 4768 船长在能见度良好的情 况下 仅使用量程 1 5 海里档的雷达才初次发现右舷角 10 距离 1 5 海里处的 北京矿物 轮接近 根据当时的气象条件和人员的 回忆 视觉可见 3 5 海里内的号灯 而 浙岭渔 4768 船长过于 依赖雷达设备 忽视了最直接有效的目视了望手段 存在了望 上的疏忽 违反了 1972 年国际海上避碰规则 第五条的规定 6 1 2 2 未及时鸣放警告声号 0340 时 浙岭渔 4768 船发现 北京矿物 轮接近致有碰撞危 险时 对来船是否采取足够的避碰行动表示怀疑时 仅采取打 探照灯的措施 未及时鸣放警告信号 不能及早被他船用听觉 觉察到 存在未按要求使用声号的疏忽 违反了 1972 年国际 海上避碰规则 第三十四条第 4 款的规定 6 2 结论 综上所述 这是一起事故双方违反海上避碰规则有关条款 船员疏忽和操作过失所致的责任事故 事故等级为大事故 北 京矿物 轮了望疏忽 未使用安全航速 避让措施不够及时有效 其过失程度大于 浙岭渔 4768 船的过失 应负本次事故的主要 责任 北京矿物 轮二副为事故的主要责任人 浙岭渔 4768 船的过失小于前者 应负本次事故的次要责任 船长为事故的 次要责任人 7 处罚建议处罚建议 7 1 根据 中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定 第 三十六条 三 项的规定 拟给予事故次要责任人 浙岭渔 4768 轮船长扣留职务船员证书 6 个月 7 2 根据 中华人民共和国海上海事行政行政处罚规定 第 三十五条一款 三 项和三款 三 项的规定 拟给予事故主 要责任人 北京矿物 轮二副罚款人民币 6000 元 拟给予事故次 要责任人 浙岭渔 4768 轮船长罚款人民币 3200 元 8