太行大街南延北展道路工程.doc

太行大街南延北展道路工程K18+650框架桥下穿石黄高速施工方案二冶建设集团有限责任公司二0 0九年十二月十一日一、南延北展框架桥工程概况南延北展道路工程在K18+650处，须穿越石黄高速公路，按设计图纸要求，为下穿石黄高速公路，且必须保证石黄高速公路的正常通行。设计荷载：框内为 城 A级，框上为公路-级地框架桥起点为K18+613.49，终点为K18+691.17，框架结构总长77.68m。框架桥共分2节，每节框架桥长38.84米，节间设置变形缝2厘米，缝中设一道止水带，缝间用聚乙烯低发泡填缝板嵌缝，缝端用R5“-”弹性密封膏封头。框架桥采用单箱四孔框架结构，与太行大街的交角为70。框架桥结构全宽66.4米，每孔净宽为9.5+20.7+20.7+9.5米，结构全高9.5米，车辆通行净空5米，结构顶板厚1.3m，底板厚1.3m，边、中墙厚1.2m，顶板填土厚度不小于2m。设计建议方案为先封闭半幅交通，另幅并道行驶，开挖基坑，浇注第一节段框架桥，待混凝土强度达到100%，回复半幅公路的通行能力，另半幅按上述方案施工。 上述施工方案须经高速公路管理部门允许。考虑到半幅施工开挖深度大，支护难度大，人身安全、生产质量安全隐患较多，我们拟作道路改移，全副开挖，分两节施工的方案。协调公路运行管理部门，对因框架桥施工影响的管线、设备采取必要的临时保护、改移等措施，施工后对管线、设备进行恢复。基坑开挖按土质条件设置边坡，保证施工期间的边坡稳定；采用降水保证基坑开挖、基坑内施工期间为无水作业。在短期内按图纸要求，完成排水设施、桥体施工的制安。对高速公路的路面进行必要的铺设路面结构处理，消除因开挖造成的路面缺陷。二、施工工艺流程:钢筋加工制作管线保护测量放线道 路 改 移施工准备基坑开挖深基坑支护排水工程模板加工制作桥下道路施工安全检查框架桥观测侧墙回填夯实处理混凝土防水处理混凝土养护挡土墙施工路基路面施工框架桥施工恢复管线恢 复 石 黄 高 速 公 路 通 行太行大街南延北展下穿石黄框架桥施工工艺流程图三、石黄高速临时道路改移:1、改移石黄高速公路：太行大街南延北展道路工程，为我市南北向城市交通主干路，与石黄高速公路桩号里程K304+217呈70度角相交。根据设计图纸要求，太行大街与石黄高速相交采用下穿方式，即在石黄高速约K304+217处破除高速公路后，就地浇注9.5+20.7+20.7+9.5框架式涵式桥。为最大限度地缩短施工周期，尽可能减少对石黄高速正常通行的影响。在框架桥施工期间考虑在高速南侧建高标准的高速公路临时绕行道路（临时绕行路限速40km/h），不影响石黄高速正常通行。但须考虑与太行大街平行的西侧机耕通道的影响。石黄高速公路临时绕行道路拟建全长约800米，采用双向四车道，路基采用整体式断面，宽度为24m。两侧边坡1：1.5,路面横坡2%,路基填方段两侧采用底宽0.5m,深0.5m,内侧边坡1：1的梯形边沟。路基采用片石护砌防护。 车行道及硬路肩采用沥青混凝土路面，结构为：5cm厚细粒式沥青混凝土（采用AC-13F型密级配沥青混凝土）；7cm厚中粒式沥青混凝土（采用AC-20F型密级配沥青混凝土）；37cm石灰粉煤灰碎石；16cm石灰粉煤灰土。结构层总厚65cm。 软路肩：8cm混凝土预制块+10cm碎石垫层。工程内容：高速绕行辅路工程包括：绕行辅路施工；交通设施；施工交通管理实施方案；路基、路面排水及防护工程施工；光缆加固；高速公路破除；高速公路恢复。附图：改路平面示意图.1-1、绕行辅路施工： 施工前协调各有关部门办理好临时征地手续。1-2、场地清理：包括道路用地范围内场地的清除、拆除，以及必要的平整场地等的有关作业。a.施工前必须对图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况，进行现场核对和补充调查，如发现与图纸不符，应及时通知监理工程师核查。 b.除了图纸中示明或监理工程师提供的指示外，不得拆除迁移任何现有建筑物和设施，如果用地范围附近的现有建筑物和设施由于位置关系必须拆除迁移时，须经监理工程师批准。 c.在现有建筑物、障碍物和设施附近进行挖掘、拆除等施工作业时，在可能情况下应邀请产权方派人员到场。 d.场地清理留下的坑穴、池塘，应用经监理工程师同意的材料回填，并压实到与周围同样的密实度。 e.场地清理压实后，应重测地面标高，并将填挖断面和土方调配图提交监理工程师核签后，方能进行路基填挖。f.除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在道路用地范围内的所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予清除运走。其中胸径大于15cm的树木，应根据监理工程师指示的长度锯成树段，在指定地点堆放整齐。原地面的表土、草皮，应按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围清除，并运到指定地点备用或废弃。 g.在道路用地范围内及其附近因施工影响必须拆除迁移的建筑物、障碍物和设施（除污水管沟槽开挖范围外）应根据图纸所示或监理工程师的指示进行拆除。对原有道路、路面、等的拆除，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围内。道路用地范围内所有的树墩、树根、和其它有机物都必须彻底掘除，道路用地范围内的所有地下结构物、墙基以及其它障碍物均应掘除到图纸所示或监理工程师指示的深度。先用挖掘机挖出树根外运，树坑用8%灰土分层回填。后清除表层30cm厚的耕植土，因现场场地狭窄无法就近堆放，需全部外运，待复耕时运回。h.场地清理需配备机械、设备：1台140推土机、1台40铲车、1台挖掘机、6辆自卸汽车。 1-3、路基填方：（1）、施工要求 a.填方作业应符合图纸规定或监理工程师确定的纵向标高和横断面。 b.填方中的适用材料，在经济合理的前提下，应尽量利用作为本标段填料等，未经监理工程师同意，不得任意使用。 c.填方过程中应及时测量避免超填。（2）土方填筑 a、填前进行冲击压实，填方用土必须先送检，测定其最佳含水量和最大干密度。路基土必须分层填筑压实。不同种类的土不得混填，优质土要填在上层，挖填的土如含水量符合要求可以随挖随填，并及时压实。为保证路基的压实度，路基两侧应各超宽填筑25cm，路基填筑完并稳定后再对边坡进行清理。填料应采用分层摊铺，其分层的最大松铺厚度不应超过30cm,最小压实厚度不得小于10cm.考虑到土壤含水量大，路基填方总量的1/3掺加生石灰，作8%灰土，以改善含水量较大的填筑土方达到最佳含水量。当路堤边坡高度H1.5m（保证路床底面以下40cm路基填土分两层填筑）。 b、河沟清淤后采用钢渣回填，其压实度为最下40cm范围94%,其上部分95%至原地面齐平。 c、路基分层填筑的各层面间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。 d、分段填筑时，先填地段在接头处预留缓于1：1的坡度，并且在各填筑层面上预留不小于2.0米宽的平台,便于接头段的衔接。 e、施工完毕后，注意清理施工场地，恢复原有地貌景观。 f、碾压时宜慢速，碾压时直线段由两边向中间，接头处三轮压路机重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段重叠碾压要大于1.0m。达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。填方经碾压夯实后，不得有翻浆、“弹簧”现象，碾压至符合压实度标准止。如有翻浆、弹簧情况，要加生石灰进行处理，处理深度要大于60cm。g、使用推土机配合挖掘机进行施工，测量人员随机作业，严禁超填方，每层宽度每侧比设计路面宽25cm，路基填筑前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于100m的路段作为试验路段，进行压实试验；并将试验结果报告监理工程师批准。试验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。并根据试验数据制定施工措施以指导路床施工。（3）、新旧路基搭接段的特殊处理绕行辅路东西各有200m的长度与现有高速公路路基连接，该段的路基填筑施工中必须采取特殊的方式进行处理，处理措施按施工设计图实施。附图1：新旧路基衔接部分处理示意图.施工中，从原高速路基的护坡线开始开挖台阶，每层台阶高1m，每层台阶底部铺设土工格栅，土工格栅在新路基的铺设宽度不小于3.0m，在旧路基铺设的宽度为台阶宽度（石太高速护坡为1：1.5），最上层格栅与旧路基的搭接宽度不小于1.5m；土工格栅采用单向拉伸CGGS60-20型，抗拉屈服强度每延米纵（垂直接缝）横（顺接缝）分别为60KN/m、20KN/m，破断延伸率3；格栅搭接宽度不小于80cm(用绑丝绑接)；格栅铺设时保持3的坡度（垂直于接缝方向坡向现状高速公路中心线）。摊铺沥青砼施工中，每层与就路面的搭接宽度不小于50cm，且上下相邻两层沥青砼之间铺设一层GGA1010自粘式玻纤格栅（经向强度25KN/m,纬向强度25KN/m，伸长率3，网格尺寸12.712.7mm）；与新路基搭接宽度不小于3m，与旧路基的搭接宽度为整幅洗刨面。路面结构层施工中，每层与旧结构层的搭接宽度不小于50cm。新旧路面衔接部分施工时，高速公路仍在运行，施工过程中需在来车方向和施工区，设立安全警示标志（限速40公里、解除限速40公里、前方1600m施工牌、前方800m施工牌、前方500m施工牌、警示牌“前方施工区”、并道警示牌、防撞桶500m间距1.5m、夜间设置警示灯、昼夜交通安全员4名）。1-4、路床修筑与碾压路基回填至路床高程下15位置后，统一进行路床施工，以便路床具有较好的整体性。路床施工以机械为主，人工为辅，并按高速公路施工技术规程的要求，分层回填至路床以下。路床整形施工采用平地机刮平，经812吨光轮压路机初压后，挂线或用水准仪逐个断面进行核测路床中线高程及路拱成型情况，并及时检查处理层厚度、路床平整度，直至每个断面的纵、横坡符合设计要求。整平的路床，使用振动压路机进行碾压。碾压速度在34km/小时。含水量保持在最佳含水量。碾压无明显轮迹经测试密实度达到96%重型击实标准时，经监理工程师验收方可进行下道工序。路基填筑需配备机械、设备：2台140推土机、1台平地机、1台振动压路机、1辆洒水车、2台40铲车、5辆自卸汽车。1-5、路面施工（1）.准备工作路槽基层检查验收合格，表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点，平整度和压实度应符合规范的规定（公路标准）。（2）.基层混合料集中拌和二灰土、二灰碎石采用稳定土拌和站集中拌和。稳定土拌和站为连续式的稳定土拌和设备，配料应准确。根据集料和混合料含水量的大小，调整混合料出厂含水量要略大于最佳含水量1.52.5，使混合料运到现场、摊铺后碾压时的含水量接近最佳值。拌成混合料至碾压成型的时间不宜超过24h，不应将混合料长时间堆放。（3）.摊铺混合料宜采用沥青混凝土摊铺机摊铺。二灰土16cm一层摊铺，二灰碎石37cm分两层（15cm+12cm）摊铺成型，高度控制采用6米长铝合金型材作为摊铺机自动找平装置的控制基准线，按桩号每5米设置一处高程控制点，设置铝合金型材搭接的支架。二灰碎石摊铺施工中，在摊铺机后面应设专人处理粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。用摊铺机摊铺混合料时，应做好各项安排，尽量避免产生施工缝，不可避免的施工中断应做成横向接缝。（4）.碾压摊铺成型的混合料，立即用重型振动压路机进行碾压。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。一般需碾压68遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.51.7km/h为宜，以后用2.02.5km/h为宜，碾压以先轻后重、先静压后振动，最后静压；先两侧后中间、先路肩后路拱的原则进行振动碾压，直到达到压实度标准为止（采用公路土工试验规程（JTJ051）规定的环刀法和灌砂法）。二灰土和二灰碎石施工前，应选择适当的路段进行试验段的施工，积累松铺系数、碾压遍数、含水量的高低等施工数据。（5）.养生二灰土、二灰碎石碾压完成后可立即采取保湿养生，使表面保持湿润。养生期应不少于7天，二灰土7d无侧限抗压强度应0.5Mpa；二灰碎石养生期同样应不少于7天，其7d抗压强度应0.7Mpa。养生期内除洒水车外，不得通行车辆，以保证 路基层不受损坏。为了提高施工速度，提高二灰碎石的早期强度，施工中在二灰碎石混合料中掺加1.52的水泥。路基施工需要配备机械、设备：2台摊铺机、3台振动压路机、1台洒水车、1台平地机、1辆40铲车、10辆自卸汽车。届时，路基已填筑完毕，施工中所用的二灰土、二灰碎石均需通过高速公路运入。二灰碎石基层施工养生结束验收合格后，即可进行沥青混凝土面层作业。沥青混凝土采用LB2000沥青混凝土拌和站以间歇方式拌和，自卸汽车运输，路宽小于12米时采用ABG423摊铺机沿道路全宽一次摊铺成型，不设纵向接缝；沥青混凝土路面面层施工完毕24小时后即可开放交通。下雨或底层潮湿时，均不得铺筑沥青混凝土。路基验收合格后，将二灰碎石表面的浮料、垃圾清扫干净，将表面用水湿润后，用专用的沥青喷洒车喷洒透层油，再用专用的撒布车辆进行石屑的表面布撒。 （6）、沥青混凝土的拌和a、材料供给所用矿料及沥青符合质量要求，堆料场应加遮盖，以防雨水。b、沥青混凝土制备在拌制一种新配合比的沥青混合料之前，应根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验，确定每盘热料仓的配合比。根据沥青种类、标号以及施工时的气温确定适宜的拌和与出厂温度。为了不因特殊事故或其它原因而使设备停工，拌和站备有容量2000吨的混合料成品贮料仓。（7）、沥青混凝土质量检测a、沥青混凝土拌和温度测试沥青混合料的温度必须在每一辆料车上测出。将电子温度计插入混合料中，使之达到足够的深度（至少15cm），测出料温。b、沥青混凝土的取样和测试严格遵循取样和测试程序，采集有代表性的样品，进行试验室试验，确保试验结果能够真实反映混合料的质量和特性。c、做好各项检查记录检测人员必须保留详细的沥青摊铺、终压的测温记录、压路机碾压遍数、施工车辆的到场时间、每段摊铺到终压的时间等的检验记录。d、沥青混合料的运输沥青混合料用自卸汽车运至工地，根据施工位置、摊铺能力、运输路线、运距和生产能力配置适宜数量的运输车辆。车箱底板及周壁应涂一簿层油水(柴油:水为1:3)混合液。运输车辆应覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不宜低于130。（8）、沥青混凝土的摊铺路宽小于12米时采用ABG423摊铺机沿道路全宽一次摊铺成型，不设纵向接缝；沥青混凝土面层的上层铺筑宜在下层铺筑的第二天内完成。如间隔时间较长，下层受到污染的路段，铺筑上层前应对下层进行清扫，并浇洒粘层沥青；上下相邻两层沥青砼之间铺设一层GGA1010自粘式玻纤格栅（经向强度25KN/m,纬向强度25KN/m，伸长率3，网格尺寸12.712.7mm）。、摊铺时应先检查摊铺机的熨平板宽度和设置高度是否适当，并调整好自动找平装置。沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定，摊铺时，石油沥青混合料温度不应低于120。、熨平板加热：每天开始施工前或停工后再工作时，应对熨平板进行加热，即使夏季热天也必须如此，防止混合料粘在熨平板上。在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，可暂停对其加热。但摊铺低温混合料时，熨平板则应连续加热，以使板底对材料经常起熨烫的作用。、摊铺机供料机构操作：采用输料自控系统，同时要求沥青混凝土运输车辆能够为摊铺机持续供料。、摊铺后应及时检查平整度及路拱，发现问题及时修整。、横向接缝处理上下层的横向接缝均应错位1m以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层宜采用垂直的平接缝。、纵坡控制采用在两侧分别连续放置5米长的铝合金型材作为自动调平装置的纵坡基准兼作摊铺机行驶导向线，对敷设好的基准线必须复核其标高的正确性。（9）、沥青混凝土碾压碾压采用DD110振动压路机。沥青混合料的压实应按初压、复压、终压三个阶段进行。初压：初压采用关闭振动装置碾压2遍。初压时应特别注意检查平整度、路拱，必要时予以适当调整。初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度一般不低于120。压路机应从外侧向中心碾压。碾压时应将驱动轮面向摊铺机。复压:复压必须与初压紧密衔接。复压时混合料的温度一般为90110。复压采用双轮振动式压路机，振动频率值为3550Hz，振幅宜为0.30.8mm，层厚较厚时选用较大的频率和振幅。碾压遍数不宜少于46遍，一直达到要求的压实度、无显著轮迹为止。终压:终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，终压应紧跟在复压后进行，其混合料的温度宜为7090。终压选用关闭振动装置的双轮振动压路机碾压，压实遍数为24遍，直到无轮迹为止。（10）、碾压注意事项a、压路机的碾压段长度根据摊铺速度确定，并保持大体稳定。b、压路机每次应由两端折回的位置不能在同一横断面上。c、在摊铺机连续摊铺的过程中，压路机不得随意停顿。d、压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，可减少波纹或热裂缝（单轮驱动压路机）。e、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头或停车。f、对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头、拐弯死角及某些路边缘等局部地区，应采用振动夯压实。g、在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料上，不得停放任何机械设备或车辆。路面冷却后（低于50）才能开放交通。如需提早开放交通时，可洒水冷却降低沥青混凝土面层的温度。（11）、特殊部位的碾压处理a、横向接缝碾压接缝压实的程序是先压横向接缝后压纵向接缝。接缝处必须仔细操作，保证紧密、平顺。横向接缝的碾压应先用双轮压路机进行横向碾压，碾压时，压路机应位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动1520cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用双轮压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为1520cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。b、弯道或交叉口的碾压应选用铰接转向式振动压路机作业，先从弯道内侧或弯道较低一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道。c、路边碾压压路机在设有支承边的厚层上碾压时，可在离边缘3040cm（较薄层时，预留20cm）处开始碾压作业。这样就能在路边压实前形成一条支承侧面，以减少沥青混合料碾压时铺层塌边。在以后碾压留下的未压部分时，压路机每次只能向自由边缘方向推进10cm。路面沥青砼施工需配备机械设备：16辆自卸汽车、2台摊铺机、4台双钢轮振动压路机、客货车1部、洒水车1辆；所有机械设备、材料均需通过高速公路进入施工现场。1-6、路缘石铺砌沥青混凝土摊铺完毕后，按设计路宽及路缘石的尺寸进行沥青路面的放线、切割，施工缘石时应预先放线，浇筑垫层混凝土，水泥砂浆（M7.5）砌筑，勾缝均匀一致。制安砌路缘石，选择有资质的加工厂，提供使用产品的强度、尺寸等技术资料；安装时严格按公路施工规范控制路缘石的安装质量；路缘石砌筑要稳固、直、弯顺、无折角，顶面应平整无错牙，勾缝严密、缝宽均匀，路缘石不得阻水；施工中注意择优使用，外观、尺寸不规矩、有破损的统一归放，由厂家运走；路缘石背后回填要密实。路缘石安装需配备的机械：2台砂浆搅拌机、2台自卸式运输车。施工中所需的材料需通过高速公路进入施工现场。2、交通设施交通设施内容包括：路面标志标线、防撞护栏及防眩设施、减速振动标线、高速绕行辅路两侧的防护隔离栅。2-1、路面标志标线及减速振动标线路面摊铺完毕后，进行路面标志标线的喷涂。标志标线的施工单位要有高速公路施工资质，使用材料的出厂合格证、检验报告等技术资料。通过报审现场监理及石青高速、路政认可才可使用，材料、喷涂标准按高速公路的有关规范实施。减速振动标线的设置：东西方向进入绕行辅路前,设置300m的减速带；绕行辅路内设置3道“车距确认线及相应标志牌”， 位置、规格、材料、安装标准按设计（如设计中不详的项目按高速公路的有关规范、技术标准）实施。路面标线必须在清洁干燥的路面上施划，施工中地表温度应保持在15C以上，雨天、风尘较大的天气、温度低于10C时应停止施工。2-2、防撞护栏及防眩设施防撞护栏及防眩设施的加工、施工单位要有高速公路施工资质，并出示使用材料的出厂合格证、检验报告等技术资料。通过报审现场监理及石青高速、路政认可才可使用，位置、规格、材料、安装标准按设计（如设计中不详的项目按高速公路的有关规范、技术标准）实施。2-3、高速绕行辅路两侧的防护隔离栅防护隔离栅必须选择有相应资质的生产厂家，所选材料、规格严格按照设计图实施；安装中必须牢固稳定，平、直、顺，没有折角、美观大方，与原有高速防护隔离栅连接，保证高速全封闭运行。所有交通设施安装后，须经过现场监理及高速管理机构进行验收，合格后才可进行绕行辅路的试运行阶段。2-4、施工交通管理实施方案首先，向石黄高速公路所属的单位（公司）申请“太行大街南延北展道路下穿石黄高速框架桥施工请求协管”的审批手续，后到石黄高速公路路政部门申请“拆除防护设施”，最后到交警部门请求施工期间的交通协管。2-5、交通管理组织机构根据甲方的要求，箱涵施工必须满足高速公路运行管理处及交通部门的要求，在工期紧，任务重，条件复杂，施工难度大的情况下统筹安排，精心组织，安全生产。2-5-1、成立交通安全管理领导小组交通安全管理领导小组，组长由太行大街南延北展道路工程三标项目经理但任，副组长由框架桥项目负责人担任，成员由各科室负责人参加，并设置专职安全员。2-5-2、交通安全管理领导小组，全面负责安全生产、交通管理等工作，制定安全生产责任制，抓制度落实，抓责任落实，对交通管理设施及警示标志等进行设置检查。2-5-3、领导小组分工：组长负责全面工作，协调领导小组内部关系；副组长协助组长工作；成员 ： 负责的实施；成员 负责现场各种车辆、设备安全作业；成员 负责项具体工作；2-5-4、专职安全员持有行业主管部门认可的安全岗位资格证书，每道工序每个施工班组都应设置兼职安全员，由主要负责人担任，具体负责本施工范围内的安全工作。2-5-5、施工前要对职工进行安全教育，树立安全第一的思想，定期或不定期进行安全检查，经常召开安全会议，讲安全，重视安全，消除安全隐患，杜绝安全事故的发生。小组成员联络统计表序号姓名职务联系电话备注1项目经理组长2框架桥负责人副组长3安 全 员成员4现场工程师成员5技 术 员成员6施工班组长成员7操作手成员2-5-6、交通安全管理措施参照GB7568-1999道路标志与标线标准配合高速公路管理部门和交通管理部门，设置相应的设施及标志。（1）、在作业区上游上道口，安置交警与施工单位安全员1名，给上道司机提示。（2）、在作业区上游安置交警、路政人员进行交通管制，施工单位派人配合。（3）、施工现场前方设置专职安全员1名，晃旗人员1名，安全巡视人员1名，以上人员均身着整套反光服。（4）、施工现场前方按GB7568-1999道路标志与标线标准设置标志、标牌。在施工段东西两侧，设置“驶入施工段，限速40公里”“ 驶出施工段，限速40公里解除”标志牌各两块；在驶入、使出绕行辅路处，各设置双排反光防撞桶间距1.5m；并在禁行高速路段的两端沿原高速路宽各设置双排1.5m高的防撞沙袋；高速公路来车方向设置“前方1600m施工” 、“前方800m施工”、 “前方500m施工”、“前方右转行驶” “已进入施工区” “施工区慢行” “施工区严禁超车” 夜间警示灯“前方谨慎通行”等标识、警示牌各一组牌。标志标牌统计表序号项 目安装形式规格(m)数量(套)备注11600m、800m、300m施工提示标志支架1.41.96铝合金面板，厚3mm2限速标志、解除限速标志单悬臂1.21.24铝合金面板，厚3mm3向左行驶、向右行驶支架1.21.814铝合金面板，厚3mm4向左改道、向右改道单立柱1.21.82铝合金面板，厚3mm5道路封闭单立柱1.21.82铝合金面板，厚3mm6线形诱导标单立柱0.220.418铝合金面板，厚3mm7车距确认单立柱2.82.04铝合金面板，厚3mm8追尾危险单立柱2.82.44铝合金面板，厚3mm9车距确认（0m、50m、100m）单立柱1.21.612铝合金面板，厚3mm10车辆慢行支架1.21.86铝合金面板，厚3mm11防撞筒（备用100个）摆放400壁厚3mm玻璃钢12各高速交口、路口告示牌单悬臂2.03.219铝合金面板，厚3mm13红蓝频闪灯支架1414锥形交通路标（高70cm）、间距2m摆放300改道临时用附图：各高速交叉路口告示标牌的设置情况（附图29）；附图10：施工区疏导设施标牌布置图2-5-7、交通安全应急预案（1）、交通安全管理领导小组负责紧急情况的处理。（2）、配备应急必用的器械、人员、机械，一旦发生安全事故，由交通安全负责人统一调配使用。（3）、施工过程中，安全小组成员24小时开通手机，确保通讯畅通，便于突发事件的联系。（4）、施工作业区内过往车辆一旦发生交通事故，及时联系路政交警部门处理，确保在最短时间内恢复正常通车。（5）、掌握就近医院的联系方式及通行路线，一旦发生人身伤亡事故，及时与医院取得联系，应以先救助伤员为先，同时保护现场，防止事故扩大，争取在最短的时间对受伤人员进行救治。（6）、对车辆冲撞安全防护设施的情况，组织人员对安全防护设施紧急部署，尽快恢复安全防护设施。2-5-8、通告 关于石太高速公路“西古城田庄段的限速绕行”要通过国家、省、地市电台、报纸向过往的车辆进行通告。 附表：“关于太行大街下穿石黄高速公路框架桥施工进行交通管制的登报、广告计划表”。 交通设施的组织、实施、落实，需配备46部客货车，35部交通工具（轿车），大量的人工配合。3、排水及护坡（1）、路基排水设施主要有边沟、排水沟、集水池等组成完整排水系统，排水沟起连接边沟和集水坑的作用。填方路堤两侧设置底宽50cm、深50cm、内侧边沟 1：1梯形边沟。对应泄水槽两侧各0.5米范围及路基防护采用M7.5浆砌片石铺砌。 （2）、路面利用横、纵坡排放，中央分隔带底部铺设600克不透水土工布（规格按设计实施），在路肩设置碎石透水层将路面结构内的自由水排至边沟。（3）、浆砌片石 石料选用未风化的坚硬岩石，开挖边沟时应核对地质情况，与设计不符时，应进行处理；坡面密实、平整、稳定后方可铺砌。石块应交错嵌、严禁浮塞，砂浆（M7.5）应饱满、密实、不得有悬浆；每1015m宜设伸缩缝，土质变化处应设沉降缝。片石砌筑完毕后，表面应平整，不能造成阻水现象。四、石黄高速公路原有管线的保护加固太行大街道路工程框架桥下穿石黄高速公路工程，为最大限度地缩短施工周期，尽可能的减小对石黄高速公路正常通行的影响，在高速南侧修建高标准的高速公路临时绕行辅路，采用破除高速公路后就地现浇的方式施工。由于高速公路双向车道同时全部破除，工作坑东西跨度大，考虑高速中央隔离带光缆在道路施工、框架桥施工中的安全，制定光缆保护方案。方案主体思路：在高速光缆上空架道钢丝绳作为拉索，将条管道悬挂于钢索下，中间设支撑，根据设计图纸：通过计算：高速破除长度82m。 （1）、破除高速公路路面、路基、旧管涵时，加强人员看守、指挥施工机械确保光缆管道的安全。光缆管道两侧1m范围内不允许施工机械破除，待高速开挖至光缆管道以下后，在保证管道及光缆安全的情况下，人工将管道上的覆土破除2m宽，并用竹胶板加以覆盖；检查井处，人工破除检查井钢筋砼盖板及检查井并用竹胶板加以覆盖。（2）、在距工作坑两侧4m位置，高速隔离带搭设两座1.5m高的门架（用140mm4.5mm钢管及32a的热轧槽钢焊接），用于架设钢丝绳；在东西门架外4m、8m位置，用2.5 m长140mm4.5mm钢管做地锚，打入高速隔离带路面下2.0m，用作张拉钢丝绳；在光缆保护钢管中部位置，用洛阳铲垂直向下作直径30cm的孔，至滑板下3.0m的深度。将13.0m 长（外露10m，高于箱涵防撞护栏40cm）的2197mm的热轧无缝钢管立入孔中，钢管与孔之间的缝隙用流态、速凝、42.5水泥浆灌满、振实。钢管上端水平焊接50cm长的140mm4.5mm钢管，用于架设钢丝绳；钢管顶部向下1.5m处，设置风绳套环，南北向各拉8mm的钢丝绳，以保证立柱的稳定性。箱涵顶进滑板浇注时，钢管周围留20cm的缝隙，防止滑板在顶进过程中的位移，对钢管及光缆的安全产生威胁。（3）、将钢丝绳固定到西侧的地锚上，通过西侧门架、中部钢管、东侧门架后再与固定在东侧地锚上的10T手拉葫芦相钩，后返回到西侧另外一个地锚上，固定牢固后，用10T手拉葫芦将12mm的钢丝绳（外径12mm、右交互捻、天然纤维芯、67、公称抗拉强度1470MP、最小破断拉力70.2KN）拉紧。道钢丝绳拉紧后，人工将一道光缆套管同时抬起（光缆在检查井中有盘留）通过钢筋挂钩（螺纹12的钢筋）挂在钢丝绳上，固定牢固；并逐道将其他道挂在钢丝绳上。在光缆钢管两端的位置砖砌工作井（900）2座,井基础为箱涵顶板，安装钢筋砼盖板（后附盖板配筋图05SS522，取板厚12cm）后与高速路面同高， 24墙、内抹面M7.5防水砂浆2cm；在工作坑两侧的位置砖砌检查井（1.21.82m）2座, 浇注C20砼基础15cm(中间留150渗水孔),24墙、内抹面M7.5防水砂浆2cm,并安放钢筋砼盖板（后附盖板配筋图02S515，取板厚14cm、外型尺寸16002200）； （4）、若需移动管线，必须同时对光缆孔砖下的槽钢进行撬动，带动孔砖在南北向槽钢上进行滑动，撬动中各点必须同时用力均匀、协调一致，最终使箱体到位，光缆孔砖到位，光缆完好无损，保证通讯的畅通。以上施工作业中，施工单位有专职人员进行看管，并需要光缆的产权单位人员到现场共同协商施工，制定必要可行的预防、处理措施，以保证光缆的运行安全。五、下穿石黄高速公路施工段的破除高速公路绕行辅路试通车运行正常后，进行工作坑处高速公路的破除，需配备2台液压镐挖掘机、2台挖掘机、15辆大型自卸汽车，土方通过高速公路运出。运至业主指定存放位。石黄高速公路破除的尺寸，比对太行大街南延北展框架桥尺寸，与设计标高进行不陡于1:1的放坡确定开挖的几何尺寸， L(框架桥宽度)+H(开挖深度)B(放坡坡率) =石黄高速全副开挖的长度。1、从中间向两侧或根据运输的方向位置从一头向另一头开挖。2、运输中必须严密覆盖防止散落粒料在高速公路上、城市街道照成污染。3、必须是按方案中的设计坡率进行放坡开挖，严禁掏洞开挖、直面开挖、杜绝超挖现象的产生。4、现场安排专门的交通协管员指挥运输车辆、各路口安放显著的交通指示牌、按规定的路线行驶。5、开挖完成后人工清理基底，进行坡面支护。六、南延北展K18+650框架桥的施工 施工前认真审核图纸，先行底板的施工，根据施工方案、工期要求、业主要求、结合现场实际情况、或先施工南侧第一节底板、或第一、第二节同时进行施工，以加快施工进度。施工中注意预留钢筋。施工底板完成后待砼强度满足下部工序施工时，立即进行侧墙、顶板的施工。整个框架结构完成后，进行防水、沉降缝的处理。1、钢筋工程a.购进钢材要有出厂合格证、质量证明书等，并按规定对原材进行抽样试验，试验合格后方可下料。b.钢筋在加工弯制前应调直，要求局部无折曲、伤损，并应清除干净表面的油渍、漆污、浮皮、铁锈，加工后的钢筋，在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。c. 本工程主体结构钢筋接头，可采用等强墩粗直螺纹接头，电渣压力焊，闪光对焊等方式。为确保所有钢筋焊接的质量，我单位对所有焊工在开始工作前进行考核和试焊，合格后上岗。试焊合格的对焊工方可正式对焊钢筋，对焊点应符合设计图纸的规定。对焊前先对变压器、对焊机进行检查试焊。为保证对焊质量，电焊工要严格按要求操作，对焊后的钢筋要平摆平放，不能放在地下，并要求用木板垫平。d.钢筋弯制时采用的平台，用2cm 厚钢板加工制成。由于本工程所用钢筋型号较多，对不同编号不同种类得钢筋需要做出样板钢筋。经主管钢筋加工的技术人员、质量检查人员检查合格后方可大批量下料。e.焊接完毕的钢筋应达到的验收标准：1) 接头密闭完好，并有适当而均匀的墩粗变形；2) 钢筋接头外表面应没有横向裂纹；3) 与电极接触的钢筋表面无明显烧伤；4) 接头如果出现弯折，其角度不得大于4 度；5) 接头如发生偏心，其轴线偏移不得小于0.1d，并不得大于2mm。2、钢筋绑扎a.绑扎钢筋要严格按设计图纸尺寸施工，根据要求画出钢筋的斜向及垂直间距，然后进行绑扎。b.主体钢筋绑扎时可根据桥横长、墙高按一定的间距设置钢筋梯子（梯子直径不应小于20mm，且应满足能够承受上部重量所需），便于支撑绑扎钢筋。c.为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与滑板及模板之间布设垫块，底板底采用砼垫块，边墙和顶板底则采用高强塑料垫块。垫块按80cm左右间距成梅花形布置，并应相互错开。垫块厚度与保护层厚度一致，强度不应低于混凝土的设计强度。边墙垫块用铁丝绑扎于主体受力钢筋上，以免掉落。d.钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在浇筑混凝土过程中不应发生任何松动，并应符合下列规定：钢筋的交叉点处，应用直径0.72mm 的铁丝，按逐点改变方向（8字形分布）交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结牢固。箍筋弯角应与主筋围紧；钢筋骨架经绑扎安装就位后，应妥加保护，不得在其上行走和递送材料。钢筋接头应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，不得超过钢筋（指受力钢筋）截面总面积的50%，相邻两接头相距不得小于35d 或50cm。施工人员进坑前必须清掉鞋底上的泥土，并在坑的入口处铺设草垫。为加快施工进度，钢筋施工中配备25T吊车2台，配合工作人员搬运钢筋。2、模板工程(1)、模板施工：钢筋砼浇筑分2次支模：底板部分模板和边墙及顶板部分模板。模板采用6001500mm大块钢模板，以保证砼表面的平整度和光滑度；墙体及顶板纵横梁均采用100mm的槽钢，以保证支撑的刚性，有利于控制模板的平整度、垂直度。(2)、穿墙螺栓地面以上3米内选用20圆钢，3米以上选用18圆钢。墙体端头模板固定，除用正常支撑外，穿墙螺栓与墙体主筋焊接。(3)、洞内排架采用碗扣式脚手架，按设计标准支牢，保证足够的强度和稳定性。排架间距顺桥体中线方向采用0.9m 间距，垂直于桥体中心线方向采用0.9m 间距（墙体两侧0.6m 间距两道），竖向采用0.6m 一道横杆，以增加杆件的稳定性和整体性。排架斜撑全桥采用45剪刀撑，并要求不少于5 道。平均每3m 长度设置一道剪刀撑，垂直于桥体中心线方向每孔每3-4m 设置一排剪刀支撑。(4)、桥体前后挑檐下部脚手架边孔与中孔之间以及中孔与中孔之间衔接地带要连为一体，增加洞内排架的整体性。(5)、为了减少顶进阻力，支模时在桥涵两侧前端2m 范围内的外模，可向外放宽1cm，或使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。(6)、为保证桥体位置正确，保证模板的稳固，防止涨模，必须做到：a、模板放线准确无误，模板拼装平整、牢固，符合检验评定标准；b、各种连接件要牢固可靠，并与模板接触紧密；c、加固支撑基础要坚实，各加固支撑联结件与模板之间接触紧密；d、墙身模板用对拉螺栓拉紧，以便承受砼的侧压力；加固体系采用内顶外箍的立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧的满堂红支架上。e、砼浇筑前，要仔细检查模板尺寸及位置是否正确，各种预埋件是否齐全，支撑是否牢固，螺栓是否锁紧，发现问题及时处理；f、必须保证模板的独立性，不得与脚手架连接在一起。g、模板安装时，每块模板底或外侧设置3 道方木或槽钢支撑。墙体对应每一道拉筋位置处设置两道平直的槽钢，其外侧用钢垫板以及螺母进行固定。钢垫板尺寸为：10cm*10cm*1cm，中间为穿拉筋需要，中间打22mm（20mm） 的圆孔。3、混凝土浇注 (1)、浇注计划主体混凝土浇筑分二阶段施工，第一阶段进行主体底板砼的浇注、第二阶段浇筑墙身、顶板混凝土。边墙施工缝中予埋连接短钢筋，以利于承受剪力。施工缝的位置应高于底板小八字，同时各墙施工缝不得在同一平面上。(2)、浇筑前的准备在浇筑混凝土前，将模板和钢筋上的杂物清除干净，尤其是顶板顶面的浮土等，采取气吹或水冲的方法清理干净。木模板应用水湿润，但不应留存积水，如有缝隙要嵌塞严密。框架主体采用商品砼，混凝土等级为C35防水砼，抗渗标号W8.施工前由技术人员及监理到厂家进行技术调查，对原料的使用、厂家生产能力、技术水平、资质等级进行深入调查，以保证商品砼的质量及浇注中的连续供料；(3)、混凝土的浇注混凝土浇筑时的自由倾落高度不应超过2m。混凝土浇注采用泵送商品混凝土。砼浇筑时配备2台泵送车，8辆砼运输车及足够的插入式振捣器；底板和顶板采用水平分层，横向逐条浇注法，确保混凝土连续浇注，并应在下层混凝土初凝前浇注完成上层混凝土；侧墙采用轮回浇注法，每次浇注高度30cm，在确保不产生施工缝的前提下，适当控制浇注速度，减小混凝土对侧墙模板的压力。这样可以控制砼的水化热的散放，防止水化热产生的温差造成砼结构的开裂。混凝土的浇筑宜连续进行，如必须间断，间断时间不宜超过45 分钟。浇注底板和顶板可掺加适量缓凝剂，以利于混凝土整体性。施工时应根据混凝土的初凝时间控制商品砼的供应和浇筑速度。振捣器振捣时按梅花型布置，棒距不大于1.25倍的作业半径，并插入下层5cm左右，并与侧模保持cm的距离,振捣时间一般可掌握为每插点2030s；应观察混凝土表面是否不再下降,不再出现气泡,表面是否呈水平面,是否泛出水泥浆。如果所观察以上各项均发生，则表示混凝土已经振实。在钢筋很密无法使用振动器时，可采用人工捣固密实。混凝土施工时，技术人员要注意留置足够数量的混凝土同条件试件，以备及时掌握混凝土同条件强度之用。箱体为横向总长77.7m，为防止裂缝的产生，混凝土中应掺加减水剂和微量膨胀剂（可选用FEA），以减少混凝土收缩裂缝。(4)、施工缝处理应先凿除施工缝面上的水泥砂浆浮膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存积水。浇筑前在施工缝表面上先铺一层厚度约15mm，并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层厚约30cm 的混凝土（按新浇筑混凝土配合比减少10%的粗骨料计）后，再继续浇注新层混凝土。施工接缝处的新层混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。(5)、混凝土养生混凝土浇注后应及时养生，在浇注后57天内，要采取行之有效的办法，保持混凝土表面连续潮湿：先加盖塑料薄膜，然后加盖塑料布，再用草帘覆盖，派专人每天洒水养护，保持砼表面的湿润，混凝土强度达到80%以上时，拆除模板。6、防水处理(1).顶板防水层框架桥采用防水混凝土，顶层采用TQF-1防水层和聚丙烯混凝土保护层。(2). 侧墙附加防水层侧墙采用KG200阳离子高效桥梁防水剂涂三遍。(3). 变形缝防水由埋入式止水带、嵌缝膏构成防水体系。箱体内设埋入式钢板橡胶止水带，于底板、侧墙、顶板中间兜绕一圈，构成全封闭防水层。变形缝内防水材料选择耐低温能力较好的产品。(4). 施工缝防水纵向水平施工缝中设置钢板止水带防水。接缝面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，封闭缝隙，加强施工缝防水。(5).防水材料：a钢边橡胶止水带、止水带：符合止水带（GB9876-88）的技术标准。b抗裂防水剂：“锦源SY-G”抗裂型防水剂能同时满足JC476-2001和JC474-1999行业的要求。掺配应由专人负责。c聚氨酯、绿化乙烯薄膜：执行聚氨酯防水涂料（GB/T19250-2003）及氯化聚乙烯防水卷材(GB12953-91)等国家现行规范。七、石黄高速公路的恢复1、框架桥东西两侧的回填太行大街k18+650框架桥完成后，南北两侧高速路边坡处采用2米宽（上口）黏土夯填（放坡1：1.5），回填时分层夯填；箱涵与高速公路路基之间采用土工布加强路堤刚度，用1:3（水泥：砂，加少量水）半干性水泥稳定砂回填，平板振动器夯实，底部4米范围内回填50cm用土工布从南北两侧向中间折叠三分之一，然后回填上一层，1.0m高加钢筋网片（8钢筋、孔尺寸2020cm）浇注10cm早强砂浆，4米至路基底层回填50cm用土工布由南北两侧向中间折叠二分之一，50cm加一层钢筋网片,直至搭板下。框架桥两侧与高速公路之间的回填方法同本施工方案（三）、1-3、1-4、1-5、。附图：箱涵两侧高速恢复回填示意图2、高速公路设施恢复框架桥两侧回填结束，石黄高速路面恢复完毕后（标志标线喷划完毕），在有交通设施疏导的情况下，引道通行车辆改道回原高速行驶，通行正常后，切断绕行辅路，并对原高速公路设施进行恢复。包括部分改道设施的撤除、护栏板的恢复、防护网的恢复、隔音板的恢复、绿化的恢复、高速边沟的恢复。所有设施恢复完毕后，将剩余疏导设施及个高速路交口的限速绕行标志牌撤除，