淮南市师范路（洞山西路—沿山北路）道路工程项目建议书.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目 录1 总论11.1项目概况11.2 编制依据21.3 采用的主要规范和技术标准31.4 编制范围32 项目背景及必要性42. 1 项目背景42. 2 项目建设的必要性43 建设条件与影响分析63. 1 建设条件63. 2建设条件影响分析94 建设内容及工程方案104.1 建设内容104.2 道路工程设计104.3 给排水工程154.4 照明工程174. 5 交通工程184.6 绿化工程194.7 无障碍设计195 工程项目的环境保护与节能215.1 工程项目的环境保护215.2 施工阶段环保措施215.3 营运期环保措施225.4工程项目的节能226建设进度246. 1建设进度计划安排246. 2建设工期246.3项目实施进度表257投资估算及资金筹措267.1 估算依据267.2 投资估算267.3 资金来源268 社会效益分析29此文档仅供学习与交流1 总论1.1项目概况1.1.1 项目名称淮南市师范路（洞山西路沿山北路）道路工程1.1.2 建设单位淮南市城乡建设委员会1.1.3 建设地点N洞山西路沿山北路师范路淮南师范学院终点起点淮南市田家庵区，师范路起点位于洞山西路，终点位于沿山北路。具体道路位置见下图。 1.1.4 建设内容主体工程：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。配套工程：道路沿线给水、供电、燃气、综合电信工程等。1.1.5 建设规模淮南市师范路（洞山西路沿山北路）道路工程设计范围北起洞山西路，南至沿山北路，全长1035.179米，道路红线宽度25.0米，单幅路型式，路面采用沥青混凝土路面。1.1.6 投资估算及资金筹措本项目总投资估算为3998.71万元, 其中第一部分建筑安装工程费用2545.19万元，第二部分工程建设其他费用1157 .32万元，第三部分工程预备费296.20万元。资金全部由建设单位自筹。1.1.7 施工进度 项目总工期13个月。1.2 编制依据（1）关于委托编制淮南市师范路（洞山西路沿山北路）道路工程项目建议书委托书（2）建设项目环境保护管理办法（国务院环保委、国家发改委、经委89.3.26）（3）淮南市城市综合交通规划（2009-2020）（4）淮南市城市总体规划（2010-2020）（5）淮南市洞山西路两侧片区控规（2012年年审批）（6）淮南市2011年政府工作报告（7）1：1000现状地形图及相交道路的设计资料项目单位提供的其它材料1.3 采用的主要规范和技术标准城市道路工程设计规范 （CJJ37-2012）城市道路交通规划设计规范 （GB50220-95）城市道路照明设计规范 （CJJ45-2006）公路工程技术标准 （JTG B01-2004）公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）公路路基设计规范 （JTGD 30-2004）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001）道路标志与标线 （GB 5768-2009）城市排水工程规划设计规范 （GB 50318-2000）城市工程管线综合规划规范 （GB50289-98）室外排水设计规范 （GB500142006）污水综合排放标准 （GB8978-1996）城市道路绿化规划设计规范 （CJJ75-97）公路工程抗震设计规范 （JTJ004-89）1.4 编制范围本项目建议书着重研究了项目所在区域社会经济、沿线工程地质情况、项目周边道路网的建设对项目区域交通带来的影响和未来发展趋势。按任务要求，本工程项目建议书主要内容如下：项目背景与必要性分析项目建设的标准及规模建设内容及工程方案环保与节能建设进度投资估算及资金筹措社会效益分析2 项目背景及必要性2. 1 项目背景随着淮南市经济快速、高效的发展建设，城市建设步伐也在不断加快。本项目区域地处铁三处和淮南师院接合部，建设用地主要为师院用地。道路建设是沟通会战路与洞山西路的交通格局需要，根据市政府领导现场工作指导精神，形成信谊四季城、淮南师院、铁三处家属区、泉山湖景区一体化格局，充分展示淮南作为煤炭资源型城市的新形象、新变化的一个窗口。根据市委、市政府相关文件精神，为加快推进沿山北路全线贯通，淮南市城乡建设委员会委托我院进行淮南市师范路（洞山西路沿山北路）道路工程项目建议书的编制工作，待日后报批淮南市发改委，早日落实相关工作。2. 2 项目建设的必要性为加速推进城市现代化，促进城市转型和产业升级，加快旅游业发展，提升居民生活出行条件，城市道路建设是拓展城市发展空间、推进城市建设、加快淮南城市化进程的重要途径。本项目必要性还体现在以下几点：1、是城市经济建设发展的需要目前淮南市全面拉开了打造现代化的“三山鼎立、山水环抱、三城互动”的山水园林城市结构，创造良好的投资环境，壮大经济实力，推进大建设，优化大环境，实现大发展的序幕。本项目的建设实施，对推进城市基础设施的建设，加快路网建设，改善城市环境，对提升淮南的城市综合竞争力和城市形象具有重要的意义。2、是改善沿线居民出行条件的需要该项目的建设实施，将为改善居民出行条件，优化道路的配套设施，提升道路网的服务水平带来显著的作用。项目的实施顺应了区域交通发展，是实现交通发展战略、总体规划目标的需要。3、是快速连接洞山西路和沿山北路的需要师范路的建设将使得洞山西路和沿山北路的连接更加紧密。4、是完善区域基础设施的需要师范路的建设将同步跟进雨污水、燃气、综合电信、给水等基础设施，极大的改善了居住区的基础设施配套。5、是改善道路沿线景观，提升地块价值的需要该项目的建设实施，优化道路驾驶环境，改善交通道路景观面貌，同时也提升了沿线地块的使用价值，加大了道路两侧房地产的开发力度，为进一步开发提供更加有力的条件。诸多因素表明该项目的建设是迫切需要的。3 建设条件与影响分析3. 1 建设条件3.1.1 城市概况淮南市位于淮河中游，安徽省中部，地处东经1162111712与北纬32303301之间，东与滁州市的凤阳、定远县毗邻，南与合肥市的长丰县相邻，西南与六安市的寿县、霍邱县相连，西及西北与阜阳市的颍上县，亳州市的利辛、蒙城县交界，东北与蚌埠市的怀远县接壤。 淮南市市域面积2585.13km2，全市总人口为240万人（户籍人口）左右，其中非农业人口105.7万人，占总人口的45.26%。人口自然增长率为7.27。市辖5区1县和1个社会发展综合实验区，47个乡镇、 19个街道，186个社区居民委员会和606个村民委员会。淮南市辖5区1县，分别为大通区、田家庵区、谢家集区、八公山区、潘集区和凤台县。1个综合实验区为毛集区。淮南区域位置优越，位于沿海、中原和西部地区梯度发展的网络节点上，具有承东启西、贯通南北、联络沿海、发展中原的功能和区位特性，良好的区位条件及国内外宏观环境的变化为淮南市经济发展提供了良好契机。围绕建设现代化城市目标，实施城市化战略，加快城市化进程，力争城镇化率有较大提高。同时继续实施“构筑交通框架、推进东进南扩、完善城市功能、优化人居环境、协调城镇发展”的城市建设发展思路，着力打造山水园林城市和生态城市，初步形成“三山鼎立、三水环绕、三城互动”的园林城市特色。舜耕山原为合肥市与淮南市的界山，2004年行政区划调整后，整个舜耕山山体归淮南市管辖。舜耕山风景区位于淮南东部城区与山南新城之间，在淮南“山、水、城、田”的城市格局中，位于城区相隔的界面上。随着山南新区在整个淮南城市战略地位的提升，舜耕山将作为一个整体被纳入到城市景观体系以及观光旅游体系中。由于种种原因，舜耕山的资源未得到充分挖掘，造成了发展失衡、生态耗损、旅游经济滞后等一系列困境，最终导致无论是在省域范围还是市域范围，舜耕山风景区的价值都得不到广泛认同，在旅游发展战略层面都没有得到充分重视，成为了战略上的空白点。规划的舜耕山风景区面积约10平方公里，南北两侧为规划中的南北沿山路。舜耕山风景区建成后将有望成为淮南的“绿色心脏”，成为淮南乃至周边城市的居民日常休闲，健身和观赏城市景观的主要空间，并将形成“园在城中、城在园中”的宜居环境，大大提高舜耕山周边地区乃至整个淮南的人居环境质量，带动了山南新区的开发建设，提升了淮南“宜居城市”的美誉度。师范路的建设，也使得洞山西路前往舜耕山风景区更加快捷。3.1.2 经济发展概况过去的一年，是国际国内宏观环境极为复杂的一年，也是淮南市大事多、喜事多的一年，全市经济社会呈现增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好态势。预计，全市生产总值增长13%以上，财政收入增长41.3%，固定资产投资增长41.6%，社会消费品零售总额增长18.6%，城镇居民人均可支配增长8.9%，农民人均纯收入增长10.4%。根据市委八届十三次全会建议，“十二五”时期经济社会发展的指导思想是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，以转变发展方式、加速崛起进程、实现富民强市为主线，以建设“两型城市”为着力点，以“四煤”发展为主要路径，以扩大开放和改革创新为动力，以保障和改善民生为落脚点，大力实施新型工业化、新型城市化、城乡一体化、合淮同城化、创新推动、可持续发展“六大”战略，推进转型发展、绿色发展、开放发展、安全发展、和谐发展，打造依山傍水、滨河滨湖、宜居宜游宜学宜业的淮河流域现代化中心城市。 “十二五”时期经济社会发展的主要目标是：到“十二五”末，实现三个翻番、四个提高。三个翻番：即实现经济总量翻番，地区生产总值达1270亿元以上，进入千亿元城市行列；财政收入翻番，达212亿元；城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入翻番，分别达3万元和1万元。四个提高：即工业化水平明显提高，工业增加值达750亿元；城市化水平明显提高，城市化率达70%，社会消费品零售总额达400亿元；生态环境质量明显提高，生态体系建设取得显著成效，节能减排完成控制指标，工业固体废弃物综合利用率达95%；群众幸福感明显提高，城镇登记失业率控制在4.3%以内，高中阶段教育毛入学率达91%，学前三年教育毛入园率达75%，人口自然增长率控制在8.5以内，城乡公共服务逐步实现均等化，人民生活加速改善，社会保持和谐稳定。3.1.3 交通条件道路周边交通条件比较优越，能为项目建设提供有力的交通条件。3.1.4 建筑材料项目区域与大通和八公山距离较近，而大通和八公山都是淮南市盛产建筑材料的地方，筑路用的各种级配碎石、水泥、石灰、沙子、以及各种预制块应有尽有，不需从外省市引进，省时省钱。3.1.5 自然条件1.气候项目区域处于亚热带与温暖带的过渡带，属暖温带半湿润季风气候区，其特点是夏季多雨，冬寒晴燥，秋旱少雨，易发生旱涝灾害，汛期6-9月份降水量占全年降水量的55%。2.地形地貌师范路从洞山西路往沿山北路方向越来越靠近舜耕山，其地势越来越高。从起点高程41.77一直攀升到53.11。3.地质条件项目所在地的地基岩（土）自上而下可分为二个地质单元体：即第四系土层，从成因上看，除层耕土为人为成因外，第层粉质粘土、第层粘土均为碎屑堆积，冲、洪积成因；层残积土为第四系晚更新统粘土；下部基岩层为细屑与粘土沉积的粉乐石泥质粉砂岩，均系软岩层。4.水文概况终点处有一为泉山湖水库。5地震根据2001年8月1日实施的中华人民共和国中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.10g，本工程抗震设计基本烈度按7度控制。3. 2建设条件影响分析1、对工程方案的影响自然条件对工程方案影响较小，在方案设计时应当充分利用上述优越的自然条件，做到安全、经济、适用、美观。2、对施工条件的影响区域四季分明，气候温和。雨量适中，光照充足，无霜期长，自然条件总体来说是有利于施工，对工程施工稍有影响。3、对工程造价的影响区域交通便利，建筑材料资源较为丰富，无需通过长途运输，水泥、沙石等主要材料来源充足且运距较短，施工单位可合理选用供应商，可以降低工程造价。4 建设内容及工程方案4.1 建设内容主体工程：道路工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程等。配套工程：道路沿线给水、供电、燃气、综合电信工程等。4.2 道路工程设计4.2.1主要技术标准根据淮南市城市总体规划，结合地形条件，本项目道路主要技术指标见下表4-1。主要技术指标表 表4-1序号项目标准指标道路名称师范路1道路等级城市级次干路2路面沥青混凝土路面3设计速度40km/h4最大设计纵坡3.0%5最小设计纵坡0.30%6抗震设防标准地震基本烈度7度，地震动峰值加速度0.1g7路面标准轴载BZZ-1008路面设计年限沥青混凝土路面10年9道路横坡机动车道1.5%，人行道反向1.5%10排水工程重现期2年，径流系数0.64.2.1 道路平面设计1、平面设计原则（1）、道路曲线本次轴线方案依据建设单位提供的师范路规划平面方案及提供的电子版地形图，结合相交道路的规划设计，综合考虑多方面因素，确定了本次道路的轴线方案，本线形方案也得到了甲方和规划部门的确认，符合城市总体规划。（2）、平面总图方案平面总图方案综合路段平面设计、交叉口设计、周边道口开设以及相关附属物的设置综合确定。对于正常路段平面主要依据横断面布置，合理划分机动车道、人行道。对重要交口进行渠化和拓宽设计，交叉口进口道进行扩增车道设计，增辟左转专用车道。完善行人过街安全通道设计，按交口重要情况设置有交通信号灯和电子监控系统的人行过街通道。4.2.3 纵断面设计1、纵断面控制条件；纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除；为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑；各交叉口相交道路的高程及其规划、水利院大坝改造控制高程；结合排水规划，考虑雨、污水排向的要求来合理确定道路纵断面；沿线标志性建筑物地坪标高对道路纵断面线形的影响；综合考虑土石方平衡，合理确定纵断面线性；充分考虑道路空间线形的特点，做好平面线形与纵断面线形的组合设计，避免不适当的组合；在满足控制高程的要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏；纵断面设计相关技术指标控制，如最小坡长、坡度、竖曲线等。2、纵断面设计纵断面设计标高位置：道路中心线处机动车道交点。纵断面设计首先考虑道路的功能，纵断面技术指标均满足规范和标准的要求；结合规划的交叉口竖向设计，充分考虑已经设计但尚未实施的道路；充分考虑已实施道路的纵断面设计高程以及考虑雨、污水的排放走向，结合竖向规划高程并做适当调整，减少土方工程量；4.2.4 横断面设计道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。道路建设应做到远近结合，节省工程费用。路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路后期养护费用。依据城市道路网规划，本工程师范路拟采用规划断面。师范路规划红线宽度25米，单幅路，其标准横断面为：3.0米人行道+19.0米行车道+3.0米人行道，如下图所示：4.2.4路面结构设计目前，城市道路路面结构主要有两种类型：沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，两种路面结构各有优缺点，但沥青混凝土路面在能耗、使用性能、维修方便、环保效应等方面占有一定的优势，因此大量应用于现代高等级公路与城市道路。师范路路作为城市次干路，它的使用性能将直接影响到周边道路的交通状况，它的美观性也将为提高淮南市舜耕山风景区形象起到积极作用，为宣传淮南市，加快舜耕山风景区开发，起到不可忽视的作用。此外，淮南大建设以来，沥青混凝土路面也是在淮南市推广开来普遍使用的路面结构形式。因此，路面结构推荐采用沥青混凝土路面结构。路面结构设计应根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到技术经济合理，安全适用的目的。本工程行车道设计荷载为BZZ-100，面层采用沥青混凝土面层，设计使用年限为10年，本工程道路路面结构层设计如下：行车道路面结构:4cm厚沥青混凝土AC-13（SBS改性掺0.2芳纶纤维类） 8cm厚粗粒式沥青混凝土AC-25C 满铺玻纤维格栅（自粘式）透油层36cm厚45%水泥稳定碎石0.8cm厚改性乳化沥青稀浆封层30cm厚石灰固化土人行道路面结构:6cm厚人行道板2.5cm厚1:3水泥砂浆10cm厚C15素混凝土 20cm厚石灰固化土425路基设计1、设计原则路基设计依据密实、均匀、稳定的原则。路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。次干路路基顶面设计回弹模量值宜大于或等于20Mpa，不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。2、路基设计本项目道路土质路基压实标准采用采用重型击实标准，路基填料指标及压实度要求见表4-3。路基填料强度表 表4-3项目分类路面底面以下（cm）CBR（%）填 料 最大粒 径（cm）压实度机动车道非机动车道机动车道非机动车道填挖类别上路床0-3086109693下路床30-8054109693上路路填及堑方路基0-308610969330-80541096933、路基处理鉴于本工程沿线部分土质为具有弱膨胀性的红粘土，土体物理力学性能受含水量变化影响，产生不利形变，作为路基填料，受雨水冲刷，路基结构容易遭到破坏，会出现大量病害，影响道路的使用寿命。因土壤固化技术具有早期强度高、水稳定性好、承载能力高、能源消耗少、施工易掌握、筑路成本低、节能环保优、路用性能好、使用寿命长、适用范围广等优点。目前在淮南市已经推广使用，且取得良好效果。采用土壤固化剂可以替代大量的石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统的筑路材料，节省资源、能源，节省土地，保护植被，大幅度减少二氧化碳等温室气体的排放量，有利于生态环境保护，经济，环境效益特别明显，是公路工程可持续发展的创新型交通技术之一。因此，本工程拟通过添加土壤固化剂可以改变土质结构，改善土体物理力学性能，使其符合路基填料要求，并达到合理利用土地资源，节约工程费用，减少环境不良影响。4.3 给排水工程1、给水工程依据规范，本项目道路红线宽度小于30米，应布设单侧供水管道。依据规划，本工程供水管道埋设在道路西侧，管道具体埋设位置在下一步可行性研究阶段会同有关部门确定。 管径选择：管径选择DN200-DN300，并预留DN200过路给水管。 给水管材：管径DN150以上的采用球墨铸铁管，DN150以下的采用PE管。 给水管道设计：球墨铸铁管采用承插式胶圈接口，PE管采用热熔连接；管道基础根据管道不同的埋深，采用素土及对应的砂石基础。 附属设施：城市给水管道的铺设需要配套安装附属设施。如消火栓、控制阀等，按照室外给水设计规范要求，消火栓布置间距为120米，布置在道路西侧同供水管道一侧，控制阀安装距离为600-800米。2、雨水工程本项目处于淮南市范围内，由此采用淮南市暴雨强度公式：q=12.18(1+lgP)/(t+6.29)0.71 （mm/min）式中：q-设计暴雨强度（l/sha）； p-设计重现期（年）； t-降雨历时，t=t1+mt2，其中t1为地面集水时间，取t1=10min；t2为管渠内雨水流行时间（min）。 m折减系数流量计算公式：Q=*q*F式中：q设计暴雨强度（l/sha） F服务面积(ha) 径流系数,一般路段采用综合径流系数0.6。 经计算，雨水管管径选择DN600-DN1000。依据排水工程专业规划及淮南市排水部门要求，雨污水干管管径最小采用DN600。同时结合项目周边水系及道路排水现状确定雨水排向，经雨水口、雨水管收集后，就近排入泉山湖水库及现状沟渠。 管材选择及埋深：本工程道路雨水管采用双侧布管，雨水管管材均选用钢筋混凝土管，管道接口采用钢丝网水泥砂浆抹带接口；管道基础根据管道不同的埋设深度，采用对应的混凝土基础。3、污水工程污水管道的水利计算用均匀流公式。常用的公式为：流量公式：Q=WV 流速公式：V=R2/3 i1/2/n式中：Q流量R水力半径W断面面积 i水力坡降V流速n粗糙系数双壁波纹管的粗糙系数n取0.01。根据排水工程专业规划，污水进入污水管网最终排入污水处理厂。污水管材选用钢筋混凝土管，管道接口采用承插接口；管道基础根据管道不同的埋深，采用对应的砂石基础。污水管道采用双侧布管，管径选择DN600-DN800。4.4 照明工程 按照城市道路照明设计标准，并结合淮南市的实际情况以及国家相关环保节能要求，在满足安全、可靠的前提下考虑项目的经济性、合理性，做到既美观大方，又富有新意，给车辆驾驶员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便市民生活和美化城市环境的效果。1、照明设计原则：道路照明依据安全可靠、经济合理、节省能源、维修方便、技术先进的原则进行设计。道路照明灯具应配光合理、效率高、机械强度高、耐高温、耐腐蚀性好、重量轻、美观、节能、安装维修方便、并具有防水、防尘性能。2、照明标准依据城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）,沥青混凝土路面采用道路照明标准如表4-4所示。道路照明标准 表4-4道路类别照明水平均匀度眩光限制平均亮度La(cd/m2)平均照度Ea(lx)亮度均匀度Lmin/la照度均匀度Emin/Ea次干路0.580.350.35不得采用非截光型灯具3、光源在人行道上设置照明路灯，布置方式采用双侧对称布置，间距30米,高度12米。本项目道路照明光源拟采用LED光源。4、供配电系统道路照明采用路灯专用箱变供电，箱变10KV则采用环网供电，10KV电源以及箱变10KV进出线均由当地电力部门确定。路灯照明采用低压三相四线制供电方式，每回路设A、B、C三相跳接，保持三相平衡。灯具采用时控方式控制开启，灯具亮度采用半夜制，半夜时采用专用控制线对灯具的输出进行调节来控制灯具亮度。低压配电采用TN-S系统，用电设备金属部分均与PE线可靠连接，接地电阻不小于10。4. 5 交通工程4.5.1 交通标志、标线：为确保行车安全，达到路、景、物交织协调，构成流畅、安全、舒适、优美的道路交通环境，必须建立建全各种交通标志、标牌、标线，设置要求按道路交通标志、标线GB5768-86。4.5.2 智能交通系统此外，为确保道路交通顺畅、交通安全，加大对交通系统的有效掌控，在交通路达到需要设置红绿灯的交口，处设置电子警察以及监控系统。4.5.3 人行过街设施人行过街设施是城市道路交通系统中的一个重要组成部分，其规划设计和建设，不仅关系到行人过街的安全和方便，也关系到车辆的通行效率、城市建设投资与城市景观等因素。为满足行人活动的要求，保障行人的交通安全和交通连续性，避免无故中断和任意缩减人行道。本项目根据城市道路人行过街设施规划与设计规范中相关规定，在交口处设置交叉口平面过街设施即有信号控制的人行过街横道。4.6 绿化工程道路绿化结合交通安全、环境保护、城市美化等要求进行设计，行道树种植间距6米, 行道树树穴采用1.01.0米，选择气候适宜的四季长青树种,达到道路景观的协调统一。本项目绿化主要体现为行道树绿化。因此绿化既要综合道路全线绿化考虑，又要考虑绿化与道路两侧景观绿化及舜耕山风景区环境协调不冲突，利用植被色彩和种类的变幻，营造出怡人绿色景观，为城区提供怡人环境。4.7 无障碍设计根据我国现有国家行业标准城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）,应全面推行城市无障碍环境。本工程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位入口、道路交叉口等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。本工程无障碍设计，在道路路段上铺设视力残疾者行径盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或树池边缘2530cm，行进盲道宽度3060cm。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差和横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。在十字路口需设4对共8座，丁字路口需设3对共6座缘石坡道。在小型路口或沿线单位出入口应采用单面坡型缘石坡道。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于2cm。交叉口人行道横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，方便轮椅通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡度，坡度1：20,并在坡道上口设置提示盲道。5 工程项目的环境保护与节能5.1 工程项目的环境保护 环境保护是我国的一项基本国策，随着田家庵区建设规模的扩大，各项事业的发展，城市生态环境必将受到一定影响。如何面对城市道路建设产生的环境问题，如何按照现阶段我国实际情况，分析评价道路建设各阶段对环境的作用与影响，采取何种措施减少或杜绝道路环境污染、恢复路域生态损失，是影响道路建成后经济效益和社会效益的重大课题。5.2 施工阶段环保措施5.2.1噪声防治注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。5.2.2大气污染防护（1）道路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。（2）沥青路面施工，沥青混凝土拌合厂应设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风处，既方面生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300米，不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。（3）施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。5.2.3 水污染防治（1）沥青、油料、化学品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。（2）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。5.3 营运期环保措施5.3.1交通噪声防治(1)根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。(2)加强交通管理，在公路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。5.3.2 大气污染防治 (1)路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。(2)严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。5.3.3水污染防治 严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。5.3.4环境保护措施城市道路建设必然涉及到征地、噪声、扬尘等，并且对原有地形、地貌造成一定的改变。对沿途居民的日常生活和工农业生产造成一定的不良影响，但城市建设的根本目的是为了城市更美观，人民群众生产、生活更舒适。施工中应采取相应措施，尽量减少噪声干扰，避开交通高峰期。5.4工程项目的节能本项目为城市道路建设工程,在工程设计阶段就应明确提出推广采用的新技术和新材料,在设计文件中选用的材料、构配件、设备应注明规格、型号、热工性能、能效比等指标，其质量、性能指标等必须符合国家规定的标准，对没有国家和地方标准的产品与材料应经有关建设行政主管部门组织专家进行技术论证后方可使用。在施工阶段要严格按照设计文件要求进行施工，工程招标投标时必须要有工程节能措施的条款要求，施工过程中施工单位应详细编制节能计划措施，施工过程中要做到节水、节电、节材、节地，对施工项目部住地、材料堆放场、取土坑、弃土场都要做好节约用地的详细规划，工程竣工后要恢复以上土地的使用功能。6建设进度6. 1建设进度计划安排项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场地建设等条件也较好，加上各级政府支持，人民群众理解和积极参与，总的来讲，施工条件较好，有利工程的顺利进行。6. 2建设工期项目的总建设工期为13个月。项目实施时期是指从正式确定建设项目到项目达到正式投入使用的时期，这一时期包括前期工作、道路工程施工、配套设施安装、交工验收等各个阶段。期间各项投资和各个工作环节有些是同时开展和交叉进行的。因此，有必要根据分项工程的特点，将项目实施时期的各个不同阶段，以及对施工条件（冬季、雨季）的要求合理拟定。对项目实施做出切实、合理的安排。前期工作：项目前期工作包括项目建议书的编制与立项、可行性研究报告的编制与审批、初步设计阶段，根据项目审批程序及工作量大小，预计需3个月时间。施工图设计阶段：根据项目设计的工作量，预计需2个月时间。道路工程施工：道路工程施工的同时，建设单位要着手进行道路配套设施安装的前期准备，组织分项工程及道路配套设施安装招标工作等，预计需7个月时间。交工验收：预计需1个月时间。6.3项目实施进度表项 目 实 施 进 度 表 表6-17投资估算及资金筹措7.1 估算依据1、建设部市政工程投资估算编制办法（2007年12月1日）2、建设部市政工程投资估算指标（2007年12月1日）3、全国统一市政工程预算定额安徽省单位估价表2000年4、全国统一安装工程预算定额安徽省单位估价表2000年5、全国统一建筑工程预算定额安徽省单位估价表2000年6、安徽省人民政府交通厅的有的有关文件及淮南市最新的材料信息价7、参考近期淮南市新建道路的估算指标7.2 投资估算本项目总投资估算为3998.71万元, 其中第一部分建筑安装工程费用2545.19