路基土石方施工方案.docx

赣州至崇义高速公路B2标(路基土石方)施工方案中铁十六局集团第二工程有限公司项目经理部二0一二年四月编 制 说 明1编制依据11江西省赣州至崇义高速公路B2标段施工承包合同。12我国现行高速公路施工有关规范、标准。13施工现场所了解的有关情况和对周边环境调查所掌握的有关资料及信息。14我公司的综合施工能力、机械装备实力、技术力量和多年参加高速公路建设的经验。2编制原则21严格遵循江西省赣州至崇义高速公路B2合同段施工承包合同规定的内容和设计文件的要求。22根据场地、气候等实际情况，结合我公司的人力、物力、财力、科学合理的组织施工。23严格遵照IS09002国际质量认证体系和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。24组成强有力的施工组织机构、组成专业队伍，对工程质量、进度、安全进行全面负责，直接对业主和监理工程师负责。25在机械及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、保证工期提供有力的物资保证。26在工期安排上充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，立足于合理化，精心安排各分项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工相互干扰及窝工现象。27不断优化施工方案，力求做到规范化、标准化施工，推广选用先进的施工工艺，确保工程质量、施工安全、缩短工期、降低工程成本。路基工程施工方案为了加快我标段施工进度，使工程达到高质量要求，我项目部结合技术规范与实际情况特写此方案。一、工程概述本合同段路基工程部分线路较短，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽12.25m，其中挖土石方约100.9万m3，填土石方约2.9万m3。路基施工采用机械化施工方案。路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以降低工程成本。统筹安排，加强路基与桥梁的施工配合，确保整个工程的协调进行。优先安排引入施工场地便道、弃土场、预制场的土石方和防护施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。防护及排水工程满足路基的施工需要，软基处理前先作好临时排水工作。路基开挖采用纵向分段，横向分层进行施工。路基填筑先作试验段，用最佳的施工方案及方法指导全线施工。路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑，重型压实机械压实成型的施工方法。自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。二、路基填方、挖方施工1、填方路基地基表层处理在路基土方施工前，对施工场地进行清理。清理前先由测量放样，确定清理的工作界线，推土机或装载机配合人工清除地表草皮、含盐土、树根及腐植土。一般路基，旱地地段，清除表层0.2m厚的耕植土并在填前进行夯实；水田路段清表厚度不小于0.5m后，采用排水、翻晒或换填等措施进行处治后再进行路基填筑。填方路段的表土清除后运至不适宜筑路材料堆放点 堆放，用于绿化环保工程之用，余方平整休整绿化或平整为耕地。清理完成后应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，路堤基底的压实度不应小于90%，路基填土高度小于0.8m(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底应将表面翻松深30cm，然后平整压实。其压实度应不应小于96%。原地面坑、洞、穴等应在清除沉积物后用合格的填料分层回填分层压实，压实度应符合相应要求。泉眼或露头地下水应按图纸要求采取有效导排措施后方可填筑路堤。清理后的地面，当横坡不陡于1:10，可在上直接填筑路堤；横坡在1:101:5时，将原地表表土翻松，再进行填筑，当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2m台阶，并在台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡；砂类土上，将原地面以下200300mm的表土翻松；再进行路堤填筑。地基清理后要在两侧挖临时排水沟。2、填方路基土石方工程的施工2.1填筑施工工艺流程取料运输推土机初平平地机整平压路机碾压。2.2填筑材料（1）凡具有规定强度且能被压实到规定压实度和能形成稳定填方的材料均为适用材料。所有填筑材料必须经试验检验合格或经特殊处理合格后方可用于填筑路基。（2）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冻土地区的路床。（3）路堤填料中其石块最大粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3；路床地面以下40cm范围内填料粒径应小于15cm。（4）填料强度和粒径应符合“表2.2-1”的规定。（5）对透水性材料的要求透水性材料指透水性能良好的路基填筑材料。最大粒径应不大于8cm，小于2cm的粒径中，通过0.074mm筛孔的细粒料含量应不大于10%，其塑性指数不大于9，并有一定的级配。填料应用部位（路面底标高以下深度m）填料最小强度（CBR）(%)填料最大粒径（cm）高速公路、一级公路二级公路三、四级公路路堤上路床（00.3）86510下路床（0.30.8）54310上路堤（0.81.5）43315下路堤（1.5）32215零填及挖方路基（00.3）86510（0.30.8）54310 路基填料最小强度和最大粒径要求 表2.2-1注：表列强度按公路土工试验规程(JTG E40-2007)规定的浸水96h的CBR试验方法测定。表中上下路堤填料最大粒径15cm的规定不适用于填石路堤和土石路堤。为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求 93%。（6）对砂砾材料的要求砂砾材料为不含粘土块、有机杂质和其它有害物质，而且颗粒坚硬的砂和砾石的混合料。一般用于换填的砂砾材料最大粒径不大于5cm，通过5mm筛孔的颗粒含量应小于30%，小于0.075mm的颗粒含量不大于5%，不均与系数大于10%，压实后渗透系数大于0.01cm/s。2.3填筑材料试验 在路堤填筑前，填方材料按每5000m3以及在土质变化时进行取样，按公路土工试验规程(JTG E40-2007)规定的试验方法进行填料的颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比试验、击实试验有机质含量和易溶盐含量试验，并用重型击实法确定该种填料的最大干密度和最佳含水量，并将实验结果报监理工程师。2.4填方试验路段场地清理完毕，根据不同填料分别选择一段长100m路段进行试验段施工。根据填料的试验报告控制填料有关指标（如最佳含水量等）。现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验内容：压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，并做好记录。试验结果报监理工程师批准后，即可作为本合同路基填筑施工控制的依据，以指导全线路基填筑施工。试验结束后，试验段若达到规范规定的质量检验标准，可作为路基的部分，否则挖除后重新进行试验。2.5填土路堤的施工（1）施工程序：填方材料试验 填筑准备工作（包括测量放样） 检查验收 分层填筑碾压至设计标高 检查验收。（2）填筑在填筑时，将填料进行分层平行摊铺，先用推土机进行碾压摊铺，然后由平地机整平，平整场地的同时，根据场地条件按2以上的坡度整平压实，设置排水沟，做好临时排水设施，使雨水及时排出。为保证修整路基边坡后有足够的压实度和有效宽度，填方路堤两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行清理。每层松铺厚度控制在1530cm内。每种填料层总厚度不小于50cm，土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不小于15cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料压实后的连续厚不宜小于50cm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不应小于10cm。含水量适宜或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。在有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。路基填筑应从最低处分层填筑，逐层压实，地面自然横坡陡于1:5时或纵坡陡于12%时，在路堤填筑前原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于2.0m。如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不能做为路堤填筑的部分，需重新填筑成符合规定要求的新路堤。经过农田地段的路堤，填筑前先开沟排水，清除地表耕植土及淤泥，对湿软土层采取换填或设置片石排水沟等处理措施后再分层填筑。用透水性较小的土填筑路堤时，控制含水量在最佳含水量的2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成双向4%的横坡，如填筑上层时，不再覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。碾压时，遵循先边后中，先内后外，先静后振的原则，相邻搭接部分重叠30cm。任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。填土路堤分层施工时，如其交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层挖台阶，如两段同时施工，则分层交叠，其搭接长度不小于2m。路基填土安排专人负责挂线、打石灰方格网控制填土施工。路堤基底及路堤每层施工时，必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且施工时要求在路堤两侧用花杆挂线施工。（3）压实路基压实采用重型振动压路机压实。碾压前应对松铺厚度、平整度、含水率等进行检查符合要求后方可进行碾压。采用振动压路机碾压时，碾压时由弱振到强振，先慢后快，最快速度控制在4km/h左右。压实路线先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.40.5,纵向接头重叠1.01.5m。压实度试验方法：土质路堤可选用环刀法或罐沙法按规定抽检；压实度要求见表2.5-1路堤压实度 表2.5-1填挖类型路床顶面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤150以下93零填及挖方03096308096注：表列压实度数值系指按公路工程试验规程重型击实试验法求得最大干密度的压实度。为保证路肩的稳定，对于土路肩培土的压实度要求93%。每层压实时应用平地机不断地进行整平，以保证平整度；每层压实完成后应进行检查，将检查结果，包括压实度、填筑宽度、压实厚度、逐桩高程资料交监理工程师审查合格后，可进行下一层填筑。2.6填石路堤（1）施工程序：填料试验 填筑准备 测量放样 检查验收 分层碾压至设计标高 检查验收。（2）填方材料：对所有使用的石料进行岩性、强度试验，对不符合施工要求的石料严禁入场使用。（3）填筑填石路堤采用分层填筑，每层厚度满足设计或相关规范要求，填料经破碎加工后方可运到施工现场填筑，粒径不大于50cm，且不宜超过层厚的2/3，不均匀系数应宜为1520；路床底面以下40cm范围内，填料粒径应小于15cm，路床填料粒径应小于10cm，并填充细料以确保密实度合乎要求。填筑时，先用推土机初平，尽量将较大粒径的填料压碎，再用平地机整平，最后用20吨以上重型振动压路机进行碾压，碾压过程中随时用小石块填满缝隙，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整为止。在石方填筑与土方填筑或土石混填连接处的路段，要增加碾压遍数，以达到连接处密实。岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。严禁将软质石料和硬质石料混合使用。在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按图纸要求设过滤层。推平机械选用不小于220KW（300匹马力）的推土机，压实机械选用自重不小于20吨的振动压路机。2.7土石混填路堤（1）土石混填分层松铺厚度为3040cm（经试验后确定），混合材料中石块的最大粒径不超过压实厚度的2/3，超过的石块清除出路基范围或打碎。石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合表3.1.3.2-1的规定。（2）混合料摊铺时，避免硬质石块集中。施工中，将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以土、砂砾或石屑，整平后振压密实。（3）压实后透水性差异大的土石混合料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。（4）土石混合料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。（5）填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合料最后一层的压实度应小于30cm，该层填料最大粒径宜小于15cm，压实后该层表面应无孔洞。（6）路床顶面以下80cm范围内应填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。（7）压实要求同填石路堤。2.8零填挖路基的施工（1）零填挖路基，先检测路床顶以下080cm的天然密实度，如未达到96%，则应按图纸或监理人的要求，进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理人根据现场情况确定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径应符合表2.2-1的要求，其压实度应达到96%。（2）全强风化石质零挖路段应将上路床部分（厚度30cm）超挖回填透水性较好的填料。 2.9陡坡高填路堤的处理（1）填高超过8m且地面自然横坡陡于1：2.5的高路堤，应在斜坡面上沿斜面逐级向上开挖水平长度为2米的台阶，台阶平面向内坡度为3%，然后按图纸要求铺设双向钢塑土工格栅，填高低于8m但地面自然横坡陡于1：2.5的路堤按设计的陡坡一般路堤处理。（2）格栅施工时其层数根据路堤高度和地面坡度情况确定，以减少差异沉降和保证路基稳定。（3）格栅采用锚钉固定且尽量张紧，横向摊铺，绑扎连接，搭接长度大于15cm，锚钉沿线路方向每隔2m设置一对。（4）高路堤优先施工确保路基有足够的沉降期，同时埋设沉降板，定期进行沉降观测。2.10半填半挖路基、填挖交界处路基处理（1）填挖交界处当地面横坡陡于1：5时（包括纵横两个方向）则在基底挖宽度24m，高度12m的台阶（向内倾斜3%）处理，并按设计图纸要求进行土工格栅铺设；对挖方区原路床80cm范围内土体进行超挖回填碾压，同时对换填的填挖交界路床范围内铺设土工格栅，以减小路基横向不均匀的沉降。除开挖台阶外，在填方区选用级配良好的砾类土、砂类土等填筑成过渡段。（2）土质挖方路段填挖交界处的挖方段超挖长度为10m，石质挖方地段超挖长度为4m。（3）土工格栅严格按设计和规范铺设，并在挖方侧土质地段采用10钢筋锚钉锚固，岩质地段采用水泥钉+钢板锚固。锚固长度不小于1m。（4）当地下水位较高时，采用碎石盲沟作特殊处理，并采用土工布包裹。（5）石质山坡，应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。3.0桥头路基处理3.0.1按设计要求本合同段部分桥头部位需进行强夯处理，即桥台背30米范围内94区顶面强夯碾压一次。3.0.2强夯施工前先选择有代表性并不小于500m2的桥头路段进行试夯，通过试夯确定最佳夯击能、间歇时间、夯间距等参数。设计夯锤采用为重100KN，锤底直径2.25m的圆形铸钢锤，单击能1500KN-M。夯点采用正方形布置，间距拟暂定6m。施工时严格按设计和规范进行施工。3.0. 3强夯施工中应采取隔振、防振措施消除强夯对邻近建筑物的有害影响。施工前应检查锤落距，确保单击夯击能量符合图纸要求。3.1桥及结构物的回填 3.1.1桥、涵及结构物台背的回填，应按图纸和监理工程师指示进行，并配备内燃蛙式打夯机、小型压路机，并有每层照片资料。打夯机用于边角和临近台背处的施工，压路机用于除边角和临近台背处外较大范围的施工。3.1.2填料采用砂砾、级配碎石、砂性土等透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。3.1.3基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于1015厘米，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。3.1.4按图纸要求做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按图纸做好纵向和横向防排水系统。3.1.5结构物处的回填前应进行覆盖前检验，应留下影像资料作为计量、交工资料的一部分。回填时圬工强度的具体要求及回填时间按JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范有关规定办理。桩板式挡土墙墙身强度应达到设计强度的75%以上方可回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设计台阶。桥台路基碾压顺序为自台前至台后。3.1.6锥坡填土应与桥背填土同时进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。紧靠台背部分的填土应采用小型压实设备分薄层碾压。3.1.7台背回填范围应符合图纸要求，图纸无规定时按如下要求执行：台北填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍，涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。3.1.8构造物的回填应遵照两边对称原则。并做到在基本相同的标高上进行，防止不均匀回填造成对构造物的损坏。3.1.9基坑的回填，应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡面应当挖成台阶，以便于保证回填质量。3.1.10回填前，先在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。3.1.11填筑时要设专人负责，每一构造物谁负责回填要明确。3.1.12每层回填都要做压实度检验，并作好检验记录，压实度必须保证符合技术规范要求。3.1.13已填筑路基于结构物周围回填衔接处的未压实填土部分，必须全部清除或重新压实达到规范要求后方可进行回填。3.1.14为防止台背沉降导致的跳车，可视具体情况对台背采取碎石挤密桩、压密注浆等加固处理措施进行处理。3.2路基冲击碾压处理 3.2.1为了提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基总沉降量，本合同段设计有4390m长，共128188m2路基采用冲击碾压的处理方法：在94区顶面要进行冲击碾压一次（碾压遍数20）。3.2.2冲击式压路机工作时冲击能量大，压实外缘应与路肩外缘保持1m距离，以免损坏路肩；工作时遇结构物应调头，冲击时应对涵顶填土高度5m的构造物的台背外10米范围内（含涵洞本身）做好标记，冲击碾压时应避开此范围。3.2.3冲击碾压前平整度需达到规范要求。冲碾时如表面干燥要适量洒水，防止表面粉尘化，影响能量深层传递；同时车辆转弯时应每次调整玩路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。3.2.4需冲击碾压路段冲碾一次（用冲击压路机碾压20遍为一次，往返一遍的压实宽度为4米，在4米范围内视为一遍）。冲击压路机要求：最大瞬间冲击力不小于250T，轮重为16T，动力不小于400马力，行驶速度不小于12公里/小时。3.2.5现场可根据冲碾后沉降量(冲击痕迹)检验原路基压实度情况，一般如原路基按规范压实达到规定的相应压实度，冲碾完成后，当沉降量5cm时原路基压实度质量优良，当沉降量7cm时，原路基压实度不足，其压实度未达到标准。3.2.6冲击碾压完成后，用平地机平整，再用20T振动压路机压实。3.2.7冲击碾压产生的工后沉降，用上路床填料与上路床一起填筑，压实度必须与上路床一致3.3 路基弃方处理本部认真贯彻国家有关法律法规，按照科学发展观的要求，在弃土场建设中认真开展环保水保工作。3.3.1严格按照国家有关法规和合同要求，做好施工过程中的生态保护和环保水保工作。3.8.2建立健全建设项目生态保护和环保水保工作制度，进行相关的学习和培训，落实管理责。 3.3.3施工中尽可能减少对原地面的扰动，减少对地面草木的破坏，需要爆破作业的，应按照规定进行控制设计。要完善施工中的临时排