东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1_登沙河站改邻近营业线十一月份安全专项施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1标登沙河站改邻近营业线十一月份安全专项施工方案中铁十九局集团有限公司东通道登庄项目经理部二零一四年九月十五日1、编制依据、技术标准及编制原则21.1、编制依据31.2、采用的技术标准31.3、编制原则32、工程概况42.1、工程概况42.2.影响既有金城铁路范围42.3、主要工程数量43、施工组织安排53.1、施工总体目标53.2、施工组织结构53.3、人员组织安排73.4、施工现场布置73.5、施工用水73.6、施工用电74.主要施工危险源分析85、施工防护86、具体施工方法及注意事项87.进场人员配备及机械设备147.1进场施工人员配置147.2进场机械设备配置148、施工安全防护措施158.1、一般安全防护措施158.2、严格执行营业线施工卡死制度168.3、有行车来到时采取具体的措施179、安全监控重点179.1、防止机械、材料侵限安全措施179.2、防止电缆挖断安全措施1710、应急预案1910.1、危及行车应急预案1910.2、挖断、破损电缆应急预案1910.3、火灾事故应急预案1910.4、防洪应急预案201、编制依据、技术标准及编制原则1.1、编制依据1）路基、桥涵施工工点图纸及相应参考图纸；2）现场踏勘调查所获得的工程、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；3）关于公布铁路营业线施工安全管理补充办法（沈铁运发2010157号）；4）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法（沈铁运【2013】37号）；5）沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法（沈铁总发2010168号）；6）铁路营业线线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）7）我单位编制的实施性施工组织设计；8）我单位同类或类似工程的施工经验；9）铁道部、沈阳局对铁路施工安全的有关要求。1.2、采用的技术标准1）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-2010；2）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-20033）客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-20084）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-20095）铁路桥梁工程施工安全技术规程TB10303-20096）东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1标段施工图设计；7）建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求；1.3、编制原则1）执行“安全生产、持证上岗”的原则，参建人员必须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；3）既有线作业遵循“要点”的原则4）最大限度地减少对运营干扰的原则5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。6）百年大计、质量第一的原则7）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则8）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则9）坚持文明施工，保护环境的原则2、工程概况2.1、工程概况东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1标段登沙河车站改造过渡设计方案中，含修建两条施工便线作为过渡工程使用，分别为43.6施工便线和67.7施工便线，另外还修建两条专用线，分别为特钢专用线和军队专用线。43.6施工便线，线路起止里程为K43+600-K44+802.42。是连接既有金城铁路K43+600与K44+800间的施工便线，其作为一条单独线路以填方结合涵洞的形式通过。将既有金城线的K43+600-K44+800段线路对新线道有影响的部分进行改移，其中K43+600-K44+100段位于既有金城线的左侧，K44+150-K44+550段位于既有金城线的右侧。分别在K43+600、K44+100-K44+150、K44+550-K44+700段进行既有登沙河咽喉区拆除并铺轨、K44+700-K44+802段拨接。67.7施工便线，是连接新建铁路线道DK67+700与既有金城铁路K45+880间的施工便线，其作为一条单独线路以填方结合涵洞的形式通过。将既有金城线的K45+050-K45+350段线路与新线立体交叉部分进行改移，该施工便线位于既有金城线的左侧，在K45+880处进行拨接。特钢专用线，是连接东北特钢厂与新建登沙河车站的铁路线，起止里程为TGDK42+700-TGDK44+314=新线DK66+982.271，其作为一条专用线路以填方结合小桥的形式将两处进行连接。其中TGDK42+700-TGDK43+260段位于既有金城铁路的右侧，TGDK43+600-TGDK44+314段位于既有金城铁路的左侧，改线分别在既有铁路K1+197、K43+260、K43+600处与既有特钢线和既有金城线进行拨接。军队专用线，是连接新建登沙河车站与既有金城铁路的一条部队专用线路，起止里程为JZDK68+150-JZDK48+100，其作为一条专用线路以挖、填方结合中小桥涵及明洞的的形式将两处进行连接。改线位于既有金城铁路的右侧，在K48+100处与既有金城线进行拨接。2.2.影响既有金城铁路范围影响既有金城铁路范围里程K44+000K45+300、K47+895-K48+100。新建正线DK66+600-DK67+950位于既有金城铁路两侧。登沙河1号框构中桥第1节基础边线距43.6便线铁路中心12.7m第2节基础边线距拨接后的金城铁路中心9.6m正阳街框构小桥第2节基础便线距离既有金城铁路1道中心 21m第3节基础边线距离拨接后的金城铁路中心 11.51mDK67+915盖板箱涵第16节基础距离拨接后的金城铁路中心19.98m。改军专DK47+895-改军专DK48+100距既有金城铁路坡脚最大距离为12.5m，最小距离0m。67.7施工便线距既有金城铁路坡脚最小距离为0-15m 。TGDK42+950-TGDK43+350段路基距既有金城铁路坡脚最小距离为0-15m。TGDK43+570-TGDK44+314路基距金城铁路中心最小距离0m，路基坡脚距既有金城铁路坡脚最大距离36m。43.6便线距既有金城铁路中心最大距离为6m，距坡脚最大距离为2m。2.3、主要工程数量主要施工内容有:路基施工；框构小桥施工；框构中桥施工；涵洞施工；主要工程数量：（1）DK66+600-DK67+950路基挖填土石方230000立方米。框构小桥1座：正阳街框构小桥，砼2113.7立方米，钢筋217.105t。框构中桥1座：登沙河1号框构小桥，砼2938立方米，钢筋465.87t。盖板箱涵1座：DK67+915盖板箱涵，砼257.35立方米，钢筋2.46t。（2）67.7施工便线路基：挖填土石方5.95万立方米。（3）43.6施工便线路基：挖填土石方2.24万立方米。（4）改军专DK47+895-改军专DK48+100挖填土石方17.2万立方米。（5） TGDK42+950-TGDK43+350路基挖填土石方33017立方米。（6）TGDK43+570-TGDK44+314路基挖填土石方35542立方米。3、施工组织安排3.1、施工总体目标3.1.1、工期安排施工时间：2014年11月1日至2014年11月30日。3.1.2、安全目标施工过程中杜绝较大生产安全事故；遏制一般生产安全事故，杜绝因施工引起的较大铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。3.1.3、质量目标1）、按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%；2）、按照验收规范单位工程一次验收合格率100%；3.1.4、环保目标坚持做到“少破坏，多保护，少扰动，多防护，少污染，多防治”，环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程设计“三同时”。铁路设施、建构筑物与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护，努力建设一条资源节约型和环境友好型的铁路。3.2、施工组织结构根据工程施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照铁道部、沈阳铁路局、丹大公司等上级单位要求组织进场施工。3.2.1、施工组织机构成立施工领导小组，施工领导小组如下：组 长：朱云峰（工区经理）副组长：邓宝海（工区副经理）组 员：李龙（架子队长）夏云龙（架子队技术负责人）戴复安（安全负责人）宋君（质量负责人）房学鹏（技术员）房伟祥（试验员）贾茹 （材料员）戴振 （领工员）马福广 张哲锋 苗正国 （工班长）王代云 雷爱文 张志刚 韩啸 刘吉利（防护员）3.2.2、施工队伍安排本工程施工管理实行架子队管理的模式，其中包括路基工班、桥涵工班、钢筋加工厂、拌和站等工班。3.2.3、关键岗位的任务与职责架子队队长：全面履行、主持桥涵及路基施工工作。架子队技术负责人：负责组织既有线施工方案编制与审核;施工图纸审核、质量问题和事故处理。安全负责人：具体实施过程中的安全工作，负责安全、环境管理制度的制定、落实，组织各种检查、监督，协助上级部门进行安全、环保事故的调查处理，各种报表上报，定期组织既有线施工安全教育与培训。质量负责人：在架子队长及主管部门的领导下，做好现场各项质检工作，并接受上级部门的指导；执行岗位工作标准，对所负责的质量工作负责；指导操作人员按操作规程和施工施组施工，重要工序要旁站，确保工序质量。知道作业班组有关质量和施工安全防护、环保等工作。技术员：负责现场的技术工作，完成技术负责人交给的工作。试验员：负责生产过程中的试验；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料。材料员：做好进场原材料质量控制。领工员:在队长的领导下，负责分管工班施工的质量、安全、进度、环保和文明施工管理。工班长：加强本班组的生产质量控制和管理，负责要求本组人员严格执行岗位标准操作程序，及时制止违章作业。负责本班组的安全生产，提醒作业人员正确着装和正确使用防护用品，做好班前安全预想，班中及时制止违章作业，纠正不安全行为，班后总结学习检查安全工作。驻站联络员：及时准确地将列车运行信息通知给现场防护员，将区间空闲、区间闭塞和列车从站内开出的时间报告给现场防护员。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。工地防护员：及时与驻站联络员联系，按照规定设置停车或慢行防护信号，封锁施工终了时及时撤除防护信号，并通知驻站联络员销点。坚守工作岗位，工作认真负责，不得臆测行车。3.3、人员组织安排以本单位职工和部分劳务民工相结合的方法组织调配劳力。3.3.1、劳务人员培训计划在2014年10月15日前对进场人员进行培训，培训时间为3天。加强作业人员的安全意识，重点是路基、中小桥涵施工的安全、质量、既有线施工安全规程、既有线防护等进行讲解。培训结束后进行考核，考核不合格者严禁上岗。3.3.2、劳务人员进场计划既有线施工人员在2014年10月中旬进场全部培训完毕，主要负责路基、桥涵施工。3.4、施工现场布置施工场地内建立完善的排水系统和畅通的施工道路，养护用水不得流入既有铁路路基范围内，挖出的土方拉运到弃土场，临时堆放的土要及时清理。3.5、施工用水本工程施工用水，采用汽车拉水的方式供应，能够满足生产需要。3.6、施工用电施工用电采用柴油发电机供电。4.主要施工危险源分析临近营业线特大桥施工主要危险源、危害因素：地下、地上管线及行车设备；机械设备、材料等侵入限界；基坑开挖造成既有线路基坍塌；5、施工防护(1)为了确保施工时地下光电缆的安全，施工前邀请设备管理单位人员到施工现场确定地下管线位置，并作出明显的标志。(2)防护方法：发现光电缆，采取防护措施：撒灰线、插小旗、钢槽保护及设专人防护等；设备管理单位的监控人员不到位，不得施工；材料堆码及机械设备停靠在远离营业线侧；临时道口设置防护员等。6、具体施工方法及注意事项 （一）、路基施工(1)基本路基填筑按照施工指南和验标要求进行，先填路基与后填路基需要留置纵向台阶进行接茬，台阶宽度2m，高度为路基填筑的单层厚度。一般填料路堤填筑按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。整修验收阶段不合格合格，填筑下层准备阶段施工阶段填土区段检测区段碾压区段平整区段分层填筑碾压夯实检验施工准备基底处理路基整修摊铺平整洒水晾晒路堤填筑施工工艺流程图分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。为了节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土的密度，根据车载量及松铺厚度计算出卸车密度。一般自卸车卸土间隔为45m。用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成横向4%的排水坡。摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。洒水或晾晒严格控制填料的含水量。含水量不超过试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待含水量降低至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。机械碾压填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.52.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。检验签证按验标要求对填料质量、填筑厚度、填层面横向平整度、路面纵坡度、压实度、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。路面、边坡整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。 路基帮填（1）路基帮填施工方法 帮填断面应符合设计要求。基底应一次处理彻底，不得采用强夯法处理。帮填宽度小于1m的地段，采用小型机械进行摊铺、压实；帮填宽度在12m之间地段，应加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2m地段，选用大型施工机械。大型机械施工时采用“一人一机”防护制，填土采用重型压路机压实时，分层填筑应适当加宽填筑宽度（一般为50cm），确保压实机械的安全。在有列车经过时，压路机应停止作业，撤出限界以外，待列车行驶过后在进行压实施工。路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。 路堤帮宽完成后，及时恢复线路标志及相关设施。 （2）注意事项临线路基施工应落实一机一人制度和铁路营业线施工书面调度命令制度。与营业线并行地段帮宽既有路堤帮填土顶部宽度不小于0.5m，底部不小于顶部帮宽值。帮宽后的路肩宽度应满足规范要求。营业线帮宽在结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。拆除既有路堤防护设施，拆除植被防护坡面时，随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。帮填施工需挖除路肩时，采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。现场备齐草袋、防水材料、石砟等应急物资。路堤帮宽施工保持营业线路基排水系统畅通。（2）注意事项临线路基施工应落实一机一人制度和铁路营业线施工书面调度命令制度。在既有线侧设置防护设施，防止填筑土滑塌及滚落，防止机械翻滚等影响既有线行车安全的事故发生。在既有线侧设置临时防、排水系统，防止积水浸泡既有线路基，影响行车安全。现场备齐草袋、防水材料、石砟等应急物资。（二）、中小桥涵施工(1) 基本中小桥涵施工方法按照施工指南及验收标准施工，剩余部分中小桥涵施工属于营业线中小桥涵接长施工，需在已完结构物上设置临时挡渣墙，基坑开挖过程中需增加对已完部分的沉降观测项目。框构桥施工方法及工艺明挖框构式中、小桥施工工艺流程见图。测量放线地基处理基坑开挖、垫层恢复原道路底板施工边墙施工砌筑挡墙预制、安装人行道栏杆顶板施工、人行道悬臂板、道碴槽施工框构桥施工工艺流程图基础施工基坑采用挖掘机开挖，基底预留2030cm人工清底，保证原状地基不受扰动。有地表水时利用围堰防护明排或修导流坝导流；基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，验证基底承载力，如不合格按设计要求进行处理；合格的基坑底在报请监理复检批准后，迅速进行基础施工，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。框构桥身浇筑框构桥分两次施工，即先底板，再边墙及顶板。底板：垫层浇筑后在其层面测放中心线、边线并划出底层钢筋分布线，依线位绑扎钢筋，安装底板外围模板。上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定，保证在浇混凝土时不发生变形移位。底板一次整体浇筑，不留施工缝，用振动棒、平板振动器捣实，罩塑膜保湿养护。边墙：双层网片筋间设置撑铁，以固定间距；撑铁用10钢筋制成，梅花型布设，间距1m；按规定绑扎砂浆垫块以保证保护层厚度。竹胶板大板模拼装前表面清净，拼装板缝间夹软塑纸以确保拼缝严密不漏浆。施工缝处继续浇混凝土时，已浇筑的混凝土强度不小于1.2MPa，并凿除浮浆、软弱层，冲洗洁净，润透水，清除钢筋上的干浮浆和杂物。浇筑混凝土时先铺一层35cm厚与混凝土相同配比的砂浆(混凝土去掉石子)，两边墙对称、分层浇筑，每层厚度控制在40cm以内，并阶梯式斜面推进，竖向一次浇筑完成。混凝土落高超过2.0m时采用串筒；振动棒插点间距50cm，快插慢拨、振动到表面泛浆无气泡为止；分段设专人振捣，技术人员跟班作业，避免欠、漏捣。混凝土罩塑膜保湿养护。顶板：在两侧边墙浇筑后自中部向两端、全断面一次整体浇筑完成。模板拼缝间夹软塑纸以确保严密不漏浆。在模板上弹线绑扎钢筋，并梅花型布设垫块。混凝土浇筑时铺设走道板，施工人员不得踩踏钢筋。采用振动棒、平板振动器捣固混凝土，罩塑膜保湿养护。混凝土强度满足设计要求后自跨中向两侧拆架。沉降缝、防水层首先清除沉降缝内杂物，然后沿箱身方向分节进行沉降缝施工作业，并保证节与节之间的沉降缝贯通。防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证，在自检合格后，通知驻地监理工程师检查签证，否则不得回填土方。(3)涵洞施工方法及工艺涵洞结构形式为盖板箱涵和框架涵两种。涵洞施工利用就近的搅拌站集中供应混凝土，混凝土搅拌车运输，人工配合吊车入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场绑扎成型。水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌和，模板采用大块钢模板。涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。盖板箱涵施工盖板箱涵施工工艺流程见图。基坑开挖及地基处理土质基坑采用挖掘机开挖，基底预留30cm左右人工清底，保证原状地基不受扰动。有地表水时利用明排或修导流坝导流；基坑内设排水沟和集水井排水，保证坑底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质，验证基底承载力，符合规定要求后进行下道工序施工。基坑开挖监理检查签证基底加固涵基浇筑涵身、端翼墙浇筑墙顶混凝土浇筑基坑回填监理检查签证沉降缝、防水层施工盖板施工涵背过渡段填筑帽石、锥体施工盖板箱涵施工工艺流程图基础及墙身施工基础模板采用组合钢模，混凝土集中搅拌，混凝土泵输送入模，振动棒捣固；支模时要特别注意沉降缝处的模板，一定要支立准确、牢固，确保不变形，不跑模；基础表面插短钢筋，以利与墙身浇筑时连接牢固。墙身采用大块组合钢模板，钢管、方木及对拉钢筋螺杆加固，钢筋螺杆梅花型布置；按规范要求进行混凝土浇注。盖板施工现浇盖板施工中，以保证混凝土外露面的光滑、平整和美观，并按图纸规定设置隔离缝隙及沉降缝。混凝土浇筑完成后，板体覆盖塑料薄膜淋水养护。沉降缝及防水层施工首先清除沉降缝内杂物，然后沿涵身方向分节进行沉降缝施工作业，并保证节与节之间的沉降缝贯通。防水层的各种涂料在涂刷之前充分搅拌均匀，并随配随用，当天用完。沉降缝、防水层施工完毕后由主管技术人员填写检查证，在自检合格后，通知驻地监理工程师检查签证，否则不得回填土方。涵洞缺口填土涵洞主体圬工强度达到设计规定强度，且沉降缝、防水层施工完成，并经检查合格后回填。回填时，先将已成路堤挖成台阶，以使新填的缺口与已成路堤结合良好，然后从涵身两侧不小于孔径二倍宽度的范围内同时分层填筑，大面积回填土采用压路机压实，靠近边墙及边角不易压实部位用冲击夯夯实。（4）注意事项临线涵洞施工应落实一机一人制度和铁路营业线施工书面调度命令制度。机械使用应严格遵守营业线施工有关规定，其作业范围，严禁超越营业线安全红线。现场材料堆放应远离营业线，对营业线不能造成安全隐患。7.进场人员配备及机械设备7.1进场施工人员配置进场施工人员包括机械设备操作手、劳务人员、架子队管理人员、安全防护人员等共计200人。7.2进场机械设备配置进场主要机械设备表序号机械设备名称规格及型号数量备注1挖掘机PC210-73土方开挖、场地平整2自卸车奥龙20土方运输3轮式装载机ZL503装运土方4履带式推土机SD162场地平整、清表5振动式压路机XS202J2振动压实6洒水车10m32洒水养护7平地机GR1802平整土方8挖掘机DH300LC-V1土方开挖场地平整9混凝土运输车海诺4混凝土运输10自卸汽车奥龙10土方外运11混凝土泵车三一37E1混凝土泵送入模12电焊机BX1-5008台焊接13汽车吊25t4各种吊装作业8、施工安全防护措施 8.1、一般安全防护措施 （1）严格按照沈阳铁路批准的施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由项目经理和现场负责人共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有项目经理和现场负责人下发施工命令，任何人不得在既有线中施工。 （2）严格执行铁道部铁路营业线施工及安全管理办法和沈阳铁路局营业线施工及安全管理实施细则进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。目的是提高全员安全意识，自我防范意识。（3）涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或轨枕上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。（5）必须严格贯彻执行铁道部现行的既有线施工运输安全管理规定、铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安全的规定。（6）按部颁既有线施工运输安全管理规定和铁路工务安全规则设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 （7）既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。 （8）机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 （9）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。（10）临近行车线路的路堤帮宽，施工接近既有路肩高度时，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭设钢管栏杆、防护栅栏等措施与既有线达成物理硬隔离，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。施工机械和人员不得侵入警戒线内。 （11） 大型施工机械设备和车辆在临近既有营业线施工走行时，在采取上述措施外，视现场情况设置固定交会区和调头区，并在交会区和调头区垂直于既有线路处、既有桥涵结合部、车辆上下坡道地段，采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等可靠措施，防止机械设备和车辆失控侵入铁路安全限界。 （12）临近营业线等高或高于既有线路的施工便道，靠营业线一侧基础稳定处采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等措施与既有线安全限界形成隔离，以警示通行车辆、人员等。（13）对临近营业线施工区域内的既有铁路设施采取搭设钢管围栏、设置警戒带、涂刷反光漆、埋设防护桩等方式进行隔离，并形成醒目警示标志。8.2、严格执行营业线施工卡死制度（1）没有纳入沈局施工计划、签订施工安全协议不准施工；（2）起重吊装设备无进场许可证，特种作业人员未持证上岗不准施工；（3）没有制定周密的专项施工方案和落实有效的安全措施不准施工；（4）从业人员没有进行相关培训合格不准施工；（5）作业人员现场施工危险危害因素不清晰不准施工；（6）个体防护、机械安全防护措施、用电安全措施为落实不准施工；（7）营业线保护区内存在不明管线、构筑物不准施工；（8）未明确现场施工负责人和现场旁站监控人员未到位不准施工；（9）设备产权单位配合人员未到岗不准施工；（10）营业线列车通过时，存在行车安全风险的作业不准施工；（11）恶劣天气，存在危及行车安全风险时不准施工；（12）驻站联络员、现场防护员未到岗，未履行登记手续，通讯不畅不准施工；8.3、有行车来到时采取具体的措施派遣驻站员，及时掌握列车行车信息，有列车通过时，立即与施工现场的防护员取得联系，立即停止施工，将施工的机具、人员、材料退出营业线安全线以外。9、安全监控重点9.1、防止机械、材料侵限安全措施 （1）在营业线施工，当列车来临时要保证机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。（2）在临近既有线旁进行机械作业，必须指派安全防护人员，每台机械配置一名机械操作指挥人员，“一机一人，专人防护，人随机走”。自卸车卸完材料时，应及时将翻斗归位，不得边卸边行驶。（3）在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集状况及堆放情况。9.2、防止电缆挖断安全措施 （1）认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、径路、走向和埋设深度予以复查确认。 （2）开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。 （3）动土开挖前，应提前一天在16点时在车站开会时通知设备管理单位明日施工的地点，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。（4）开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程中的监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。 （5）在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线径路2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐