隧道水泥混凝土路面试验段总结报告.doc

隧道水泥混凝土路面试验段(YK21+280YK21+470右侧4.1m)试验成果报告编 制: 复 核: 批 准: 中铁十局二公司南安（金淘）至厦门高速路泉州段A4标段项目经理部二O一一年六月九日路面试验段总结报告（YK21+280YK21+470右侧4.1m）（隧道水泥混凝土路面）一施工依据1、 水泥混凝土路面施工规范及验收评定标准；2、福建省南安（金淘）至厦门泉州段高速公路A4标段工程招标文件、答疑书、设计文件、图纸、会议纪要及相关资料；3、福建省高速公路隧道施工标准化指南；4、国家现行公路施工技术安全规则。二 试验段时间安排 开始时间：2011年6月8日结束时间：2011年6月9日3 工程概况3.1 工程概述东山隧道采用分离式双洞布置，左线进口里程ZK20+719，出口里程ZK21+562，长843米，隧道左洞进口处在半径为1150米的平曲线上，左洞纵坡均为-1.3%。 3.2 主要技术标准： 设计行车速度：100公里/小时； 单洞建筑界限：净高5米，净宽14.50米（行车道宽33.75米，左侧路缘带0.5米，右侧路缘带1.00米，左侧检修道0.75米，右侧检修道1.00米）； 隧道中间段照明亮度：4.5cd/m2; 地震动峰值加速度为0.10（度区），按0.20g（度区）设防。 路面设计标准轴载：BZZ-100. 设计活载：公路-级。 3.3主要工程数量东山隧道水泥混凝土面层施工主要数量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土为20271，钢筋88.157t。试验段选取右洞右侧4.米单幅，桩号YK21+280470。主要工程量为：混凝土面层浇筑抗折强度5.0Mpa的混凝土779，钢筋3.339t。4 人员及机械情况进场人员一览表姓名职务学历备注陈启超副经理西南交通大学陈宝华总工程师西南交通大学吴志伟路基工程师合肥工业大学崔乐超测量工程师哈尔滨铁道工程学院张栋试验工程师哈尔滨铁道工程学院罗小川质检工程师平顶山工学院王志学专职安全人员南阳理工学院主要机械设备情况一览表设备名称规格型号数量计划进场日期技术状况拟用何处备注小型自卸车/3台2011-5-25良好东山隧道摊铺机HZP4.52台2011-5-25良好东山隧道切缝机Q-182台2011-5-25良好东山隧道装载机ZL501台2011-5-25良好东山隧道排式振捣器ZW-501台2011-5-25良好东山隧道混凝土路面刻纹机CW4501台2011-5-25良好东山隧道5 试验目的在已有人员及机械情况下，结合水泥混凝土路面施工方法进行试验段施工，通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据的分析，总结水泥混凝土路面施工过程中的亮点及不足，以指导隧道水泥混凝土路面的施工。6 水泥混凝土路面施工方法5.1测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。本工程采用三幅浇筑的方法进行施工，两侧边线分别设置在电缆沟中墙边缘及路缘排水沟边缘。本试验段取右洞右侧4.1m单幅。根据设计图纸用全站仪每10m放出单幅两侧边缘处高程，施工过程中通过拉线确定模板边缘高程，在基层用冲击钻钻孔后打入钢筋，标出模板高程。对测量放样必须经常进行复核，包括在浇捣混凝土过程中，做到勤测、勤核、勤纠偏。5.2基底处理路面施工前将调平层表面冲洗干净、不积水，且排水系统良好。当有调平层产生纵、横向断裂、挤碎、隆起、碾坏或大面积标高偏高而影响路面厚度时，先挖除修复；当调平层只是局部小面积标高偏高影响路面厚度时，予以凿除处理，确保面板厚度。5.3模板安装（1） 路面施工模板采用强度、刚度足够的新槽钢，模板高度与面板设计厚度一致，模板长度为5。（2） 模板安装前，按模板支立边线，沿立模边线将其贴立在基层顶面，对个别模板与基层空隙较大处采取垫块支持措施；模板之间采用方木连接，使接头连接紧密；模板侧面每两米埋设1处地锚牢固支撑，保证在浇注砼时能经受冲击和振动。模板制作安装测量放样养生切缝拉毛整平捣 固摊铺混凝土硬刻槽、洞口段凿毛填缝运输拌和安放钢筋网、传力杆选择配合比调整两杆位置（3）模板安装稳固，接头紧密平顺，无离缝、前后错茬、高低错台等现象。禁止在基层上挖槽，嵌入安装模板。模板接头和拉杆插入孔用塑料薄膜等密封，以免漏浆。（4）模板安装完毕，对立模的平面位置、混凝土厚度、高程、横坡、相邻板高差、顶面接茬平整度等安装精确度进行全面检查。5.4混凝土拌合及运输1. 施工配合比及原材情况配合比已经过监理工程师批准，普通原材料已进行常规试验，抗折剂已按要求在监理工程师监督下送有资质的第三方检测。经检测后合格已同意在试验段施工中使用。试验段施工配合比及原材情况材料名称粗骨料细骨料水泥水抗折剂产地规格安溪大岭碎石场（4.75-31.5）mm南安李西砂场细度模数2.96P.O52.5莲花散装水泥涝港水广州建粤新型材料有限公司生产施工配合比3.0861.58910.370.012施工每盘用料（kg/m)12256313971474.7642. 混凝土拌合混凝土采用机械搅拌。搅拌站合理布置拌和机和砂、石、水泥等材料的堆放地点，提高拌和机生产率。同时，施工工地配有备用的搅拌机和发电机组。拌制混凝土的供料系统采用配有电子秤的自动计量设备，在每次开始拌和路面混凝土前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水及各种集料的用量准确调试后，输入到自动计量的控制存储器中。混凝土拌和时应特别注意外加剂（抗折剂）的掺入，需专人准确添加。搅拌时间根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定为每盘90s。3.混凝土的运输本工程采用小型自动翻斗车对混凝土进行运输。混凝土在运输过程中考虑蒸发失水和水化失水，同时行车平稳，防止因运输的颠簸和振动使混凝土出现离析现象，当发生明显离析时，在摊铺前重新拌匀，切记不可另外加水。混凝土运输到施工现场后检查坍落度，当坍落度部满足要求时重新拌合。施工现场距拌合站2.5km，通过施工便道运输，每班次运输时间5分钟左右，每班次4m。试验段表明混凝土拌合和运输能够满足施工需要。5.5混凝土摊铺（1）混凝土摊铺前，基将层表面清扫干净，并洒水湿润。（2）由专人指挥车辆均匀卸料。三辆自卸车进行混凝土运输，每班次4m,摊铺虚厚高出模板2cm。5.5混凝土振捣布料长度大于10m时，开始振捣作业。采用排式振捣机连续拖行振实，匀速缓慢、连续不间断地振捣行进，作业速度控制在2.5m-3m/min以内。同时使用2根手持振捣棒，对靠近模板、钢筋位置等不易振实部位辅以插入式振捣棒振实。振捣过程中如发现跑模现象应拆除模板，铲除多余混凝土后重新加固模板，最后再振捣密实。5.6整平混凝土经振捣机振实后，立即用三辊轴进行提浆和整平。三辊轴滚压整平时，有专人处理轴前料位的高低情况，过高时人工铲除，轴下有间隙时，使用混凝土找补。（2）三辊轴整平后，表面采用横向通长的铝合金刮尺往返23遍进行精确刮平，使混凝土表面的平整度基本达到=1.2之要求。同时进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。（3）混凝土用直尺刮平后，待其表面泌水完毕后用机器进行精平，保证路面表面平整度。5.7接缝施工（1）横向面板连接摊铺前,若有发现因跑模而引起纵向施工缝不顺直的弹线用切割机进行切割顺直；对模板底部漏浆混凝土凿除清理；侧边拉杆校正扳直，发现拉杆松脱或漏插，钻孔重新植入。（2）横向缩缝施工本隧道横向缩缝为假缝加传力杆型，采用切缝法施工,切缝深度80mm。切缝前用墨盒弹出切缝线，然后用切割机切缝。缩缝传力杆的施工方法采用前置钢筋支架法，传力杆准确定位，摊铺之前在基层表面放样，并用钢钎锚固，使用手持振捣棒先振实传力杆高度以下的混凝土，然后再摊铺上层混凝土。传力杆无防粘涂层一侧焊接，有涂料一侧绑扎。（3）横向施工缝施工每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，设置横向施工缝，其位置与胀缝或缩缝重合，横向施工缝在缩缝处采用平缝加传力杆，施工缝传力施工方法同缩缝传力杆。在胀缝处其构造与胀缝相同。5.8养生在砼表面具有一定强度后立即覆盖土工布进行保湿养生，养生天数不少于14d。养生期间，禁止车辆和人员在其上行走。7 水泥混凝土路面质量控制6.1 基本要求1、基层质量必须符合规定要求。2、水泥强度、物理性能和化学成分符合国家标准及有关规范的规定。3、粗细集料、水、外掺剂及接缝填缝料符合设计和施工规范要求。4、接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉杆的设置符合设计要求。5、面层与其他构造物相接平顺，路面边缘无积水现象。6、混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生。6.2 外观鉴定1、混凝土板的断裂块数不得超过评定路段混凝土板总块数的0.2%，对于断裂板采取适当措施予以处理。2、混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%。6.3 实测项目水泥混凝土面层实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1弯拉强度（MPa）在合格标准之内按附录C检查2板厚度（mm）代表值-5 按附录H检查，每200m每车道2处合格值-103平整度（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续检测，每100m计算、IRIIRI（m/km）2.0最大间隙h（mm）3m直尺：半幅车道板带每200m测2处10尺4抗滑构造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2铺砂法：每200m测1处5相邻板高差（mm）2 抽量：每条胀缝2点；每200m抽纵、横缝各2点，每条2点6纵、横缝顺直度（mm）10纵缝20m拉线，每200m4处；横缝沿板宽拉线，每200m4条7中线平面偏位（mm）20经纬仪：每200m测4点8路面宽度（mm）20抽量：每200m测4处9纵断高程（mm）10水准仪：每200m测4断面10横坡（%）0.15水准仪：每200m测4断面8 水泥混凝土路面试验段总结通过对试验段水泥混凝土路面现场检测数据（见附件）的分析发现，在已有的人员和机械情况下，按照上述施工方法施工，水泥混凝土路面基本满足质量控制要求，其中路面纵断面高程合格率达到95%达到优，横坡和平整度合格率分别为80%和75%，基本达到水泥混凝土路面质量控制要求。通过试验段数据分析可以看出，现有施工方法中纵断面高程控制方法可以在隧道混凝土路面施工中采用。横坡和平整度控制方法有提高的空间，在以后的施工中应该加强对横坡和平整度的控制，可以采用如下方法：（1） 试验段施工时模板侧面每两米埋设1处