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可提高车辆安全性和轻量化的新型材料可提高车辆安全性和轻量化的新型材料 可提高车辆安全性和轻量化的新型材料黄天泽 湖南大学 汽车车 架边梁是车辆被动安全性中最重要而且关键的部件 在遭到撞车事故时 要求边梁必须尽可能吸收大量的冲击能量 欲 满足此点 在高负荷作用下 边梁应以确定 均匀的状态变形 在传统结构上 边梁系由深拉延钢钣制造 然后焊接在一起 一般情况下 可以充分利用高强度钢的优点来实现汽车轻量化的目 的 如果边梁壁厚减薄到高强钢实际能容许的程度 则此时部件的 变形状态将会改变 甚至在受到低应变负荷的作用下 也会使边梁 产生非均匀性变形 于极端情况下 则有可能出现纵向失稳现象 即能减轻重量又要保证安全有鉴于此 德国蒂森一克虏伯钢铁有限 公司开发了一种新型钢钣 既成功地提高了强度 又改变了材料的加工性能 可以说是一种兼顾设计与制造工艺的 最佳轻量化的现代高强钢 由于蒂森一克虏伯公司着眼于将设计与制造工艺二者有机地结合起 来 以满足耐碰撞的要求 因此 该项创新成果最适合于用作轿车 前 后端的边梁 特别是它还考虑到了未来的超轻量的钢车身 它是将用 型钢钣经液压成型的两根薄壁管互相叠 置 然后通过裙钣相连并固定在适当的位置上而成 该边梁结构较 传统设计的结构约轻 试验表明 碰撞时能满足吸收全部能 量的要求 液压成型过程中强度的提高 是一种所谓的高强度 和高延性钢 在液压成型过程中可以达到它的极限强度 它的初始拉伸强度为 经液压成型后可提高到 其相应的屈服点则可由 提高到 这种 的效果是由于在成型过程中 材料微观结构的残余奥 氏体转变成硬化马氏体时而引起的 液压成型薄壁管不仅可用作汽车底盘结构上的标准件 而且还可以 用在车身结构上 迄今已能生产出较大直径 以及较薄壁厚 的管状毛胚 此外 利用同样原理还可以生产出各种级别和不同壁厚的特制管胚 以用来制造轻量化的部件 满足特定负荷和使用工况下的要求 对于这类薄壁轻质结构 该公司已开发出新的制造技术 其所生产 的各种截面的产品无需冷弯成型机 而是采用一套新的成型技术 然后由激光焊接而成 尽管边梁结构的形状较为复杂 在生产上却只需经过几次成型工序 即可完成 而 钢仍能保持足够的残余成型能力来吸收碰撞 事故中所产生的能量 万方数据可提高车辆安全性和轻量化的新型材料作者黄天泽湖南大 学刊名上海汽车英文刊名SHANGHAI AUTO年 卷 期 xx 11 被引用次数0次本文链接d g wanfangdata Periodical shqcx x11014 aspx授权使用北京理工大学 北京理工大学 授权
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