《道路与桥梁工程试验检测技术》.doc

路基路面试验检测技术课程一、填空题（一）4、公路工程评定分为（优良）、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。5、误差有（绝对误差）、相对误差。6、沥青中面弯沉值以标准温度20C时为准，其他温度测试时，对厚度大于5cm时，沥青面层沉值进行（温度修正）。7、回弹模量测试承载板法适用于在土基的表面，通过承载板对土基采用（逐级加载）的方法，测出在每一级荷载作用下土基的回弹变形值，经过算求得土基的回弹模量。8、在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的（劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼品质的主要指标。9、土方路基实测项目有（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡八项。10、路基路面现场检测试验方法有压实 、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度 、平整度、抗滑性能、压实厚度检测。11、沥青混合密度确定方法有（水中称重法）、蜡封法、表干法、体积法。12、现场密度确定方法有（灌沙法）、环刀法、核子仪法、钻孔法。13、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按空隙率折算的密度。14、公路工程质量检验与评价中常用的概率分布曲线有（正大态分布）与t分布。15、摆式磨擦系数仪的结构本身的标定包括摆及摆的连接部分的总质量、摆动中心至至摆动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和（橡胶片对路面的正向静压力）。16、路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前（4-5cm）处。17、平整度的测试设备分为两类，最常用的有3cm直尺和连续式平整度仪；另一类，常用的有（颠簸累积仪）。18、影响路面抗滑性的因素有（路面表面特性）、行车速度和路面潮湿度。19、水泥砼上加铺沥青面层复合式路面，两面种路成均需检查评定。水泥砼路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应的等级公路的标准；沥青面层不检查（弯沉）；并相应调整各自分值。20、高速公路在路堑上的路床，土方路基压实度的规定值为（95%）。（二）1、公路工程质量评定标准适用于公路工程监督部门和有资质的检测机构对工程质量的检查鉴定；监理工程师对工程质量的检查认定；施工单位（自检）和分项工程的交竣工验收。5、误差来源（装置误差）、环境误差、人员误差、方法误差。6、目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、（自动弯沉仪法）、落锤式弯沉仪法。7、目前国内常用的回弹模量试验检测方法有（承载板法）、贝克曼梁法和其他间接测试方法。8、由于路面砼弯拉强度试件成型及试验过程比较麻烦，现多用（劈裂强度）来代替。9、沥青混凝土面层实测项目有压实度、平整度、弯度、（抗滑）、厚度、纵断高度、中线偏位、宽度、横坡等九项。10、路基路面现场检测试验方法有压实质量、弯沉、回弹模量、（水泥混凝土劈裂强度）、平整度、抗滑性能,压实厚度等检测。14、抽样检测的类型有（非随机抽样）、随机抽样。15、路面结构层厚度设定平均代表值和（极值）两个指标。16、平均度评价技术指标有（最大间隙）、标准差和单向累计位移值。17、平整度的测试设备分为两类，一类为断面类，最常用的有3m直尺和连续式平整度仪；另一类为（反应类），常用的有颠簸累积仪。18、影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、行车速度、（路面潮湿程度）。19、摆式磨擦系数仪本身的标定包括摆及摆的连接部分的质量摆动中心距离和橡胶片对路面的正向静压力。20、高速、一级公路沥青路面摩擦系数宜在（竣工后第一个夏季）。（三）1、公路工程质量检验评分以（分项工程）为评定单元，采用100分制评分方法进行评分。2、分项工程实测项目评分方法有合格率评分方法和（数理统计）方法评分。6、在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为（3.6m）的弯沉仪，并采用BZZ-100的标准车。7、在承载板测回弹模量时，当回弹变形（大于1mm）时，停止加载。8、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观鉴定、（集料情况）、表观密度。9、填隙碎石基层的压实效果是根据实测的（固体体积率）来评定的。11、高速、一级公路上路床0-30cm，土方路基压实规定值极值为（95%）。12、国外研究表明，对于无粘聚性的自由排水层，一致公认为采用（振动法）不是普通击实法确定其密度。13、建设项目或标段工程质量等级评定采用单位工程优良率和项目或标段（工程质量评分值）双控指标。14、测量数据的表达方式有（表格法）、图示法和经验法。15、规定真值即为（约定真值）。18、数据统计牲量分为表示数据集中的程度和（离散程度）两类。19、路面的表面牲包括粗构造和（细构造）。四、判断题（一）1、采用摆式仪测定路面抗滑值时，当橡胶片使用一段时间后，质量不能满足其要求时，应该更换新的橡胶片，新的橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。（）2、路基土在最佳含水量条件下容量压实。（）3、采用摆式仪测定同一路面的抗滑值BPN时，如果路面温度越高，其测定的BPN值就越大。（）4、路基压实度指标须分层检测，但只按上路床的检测数据计分。()5、现行公路工程质量检验评定标准中，规定路肩工程应作为中期工程的一项分项工程进行检查评定。()6、固体体积率与压实度有关现时与集料的级配无关。()7、当沥青路面的厚度计算以层底弯拉应力为控制时，竣工验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值。()8、沥青路面的设计弯沉值与面层厚度有关。()9、沥青面层平均温度即为沥青面层中部的温度。()10、沥青路表面细构造可由构造深度来表征。()11、在高速行驶时细构造比粗构造对路面的抗滑性能影响大。()12、当基层厚度的代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，厚度这项评为0分。()13、水中称重法适用于表面较粗但较密实的I或II型沥青混合料试件，但不适用于吸水率大2%的沥青混合料度件的标准密度。()14、路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且实际样本数量不少于6个。()15、各分项工程全部合格，其加权平均不小于85分，则分部工程评定为优良。()16、全数检测是抽样检验的极限，但只适用于有限总体。()17、压实时细粒土比对砂类土对含水量的要求高。()18、采用贝克曼梁检测弯沉时，可以是双侧同时测定。但进行弯沉的分析评定时，应首先对双侧同时测定的弯沉取平均值后才能进行评定。()19、压实沥青混合料面层的施工压实度是指按照规定方法测定的混合料试样的体积密度与标准密度之比，以百分数表示。（）20、烘干法不能正确测出水泥稳定粒料的最佳含水量。（）（二）1、采用贝克曼梁法测定粒料的回弹量时，测点数量与其相对公交车有严格的要求。（）2、当检测路面厚度时，各层厚度的代表值之和即为路面总厚度。()3、BPN即为摩擦系数。()4、若某路段弯沉满足保证率为95%的要求，则表示如果检测在该路段上抽检100个弯沉点，有95个点的弯沉是合格的，5个点的弯沉是不合格。()5、格拉布斯法每次只能传诵一个可疑值。（）6、小数点的位置不是确定准确与否的标准。（）7、45与45.00作为测量结果的数值，两者相差有明显的差距。（）8、体积法适用于空隙较大的沥青碎石混合料及大空隙开级配沥青混合料试件的标准密度。()9、摆式仪法测定路面摩擦系数时，摆动方向会影响测定结果。（）10、如果某数为三位有效数字，则组成该数的数字中至少有二个是可靠值或为确切值。（）11、教材中弯沉的修正公式适用于测定弯沉支座处和百分表架处有变形的情况。()12、摆式仪测试原理为动能的损耗等于摩擦力所做的功。（）13、平整度的检测与评定是公路与养护的一个重要环节。（）14、在现行公路工程质量检验评定标准中，土方路基实测项目中的压实度指标以重型和轻型击实试验为准。（）15、在对沥青混凝土评分时，如果沥青混合料的矿料质量不符合设计要求，则该面层评为0分。（）16、对于钢筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收缩和温缩裂缝，可不减分。（）17、频率即为概率。()18、石灰粉煤灰稳定土基层，检查项目中强度龄期为7天。()19、沥青混凝土路面压实度检测用灌砂法。()20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。()（三）1、采用铺砂法测定路表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响砂密度的均匀性。()2、基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。（）3、作为测量结果并标明误差值的数据，测量结果有效数字的个数与误差相同。（）4、根据现行公路工程质量检验评定标准中规定，当高速公路在评定路段的断板率为2%时，应扣4分。()5、对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温度产生的裂缝，可不减分。（）6、采用承载板测定土基回弹量时，如果施加的荷载太小，会影响计算得到的模量的大小。()7、建设项目评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。（）8、车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得VBI值越大。()9、用摆式仪测定路面摩擦系数时，某一测点至少摆6次。（）10、等距离连续测定的3m直尺，采用测定的标准差来表示平整程度。()11、系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负符号有较明显的规律。（）12、三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。（）13、水泥混凝土面层竣式验收，对于其抗滑特性检查采用摆式仪测定。()14、根据建设项目的划分，有的挡土墙划分为分部工程，有的挡土墙划分为分项工程。（）15、不论采用哪种方法测试路面平整度，其评价技术指标是相同的。()16、各分项工程全部合格，主要工程全为优良，则该分部工程评为优良。()17、摆式仪测定的是路面粗构造。（）18、只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。()19、沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。()20、随机误差在试验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。()五、简答题（一）1、简述承载板现场测试土基回弹模量试验步骤。答：（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压至0.5MPa，稳定lmin，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指标对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力-变形曲线。（3）各级荷载的回弹变形和总变形。（4）测定汽车总影响量a。（5）在试验点下取样，测定材料含水量。（6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度。2、怎样建立VBI与之间的关系。答：连续式平整度仪测出的标准差及车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBIV绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系是：=ab. VBIV, 表示用连续式平整度仪测定的以标准差表示的平整度；VBIV表示测试速度为v时用颠簸累积仪测得的累积值VBI，a、b表示回归系数。3、简述影响路面抗滑性能的主要因素及测度方法。答：影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面抗滑性能测试方法有：制动距离法、手工铺砂法电动铺砂法、激光构造深度测试法、摩擦系数测定车测定路面横向力系数。（二）1、简述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。答：（1）检查。1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，必要时应记录以下事项；集料情况、密实性；2）测量；测平均直径dm，测平均长度Lm。3）表观密度：如有必要时，应测定芯样的表观密度。2、简述摆式仪测定路面抗滑值步骤要点。答：1）仪器调平；2）调零；3）校核滑动长度；4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆；5）再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可指示出路面的摆值；6）重复的操作测定5次，并读记每次测定的摆值，即BPN，5次数值中最大值与最小值的差值不得大于3BPN；7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至10C；8）按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距35m。3、土方路基与石方路基实测项目有何不同。答：土方路基实测项目有：压实度（零填及挖方、填方）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡和边坡。石方路基实测项目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。（三）1、回弹弯沉结果评定的要点？答：结果评定的要点是：1）按下式计算每一个评定路段的代表弯沉：Lr=L+ZaS；2）计算平均值和标准差时，应将超出（23）S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。2、摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理。答：利用摩擦系数测定车测定