2016一级建造师机场民航工程重点

1、 飞行区内具有易折的设备和装置1、 仪表着陆系统的下滑台天线；仪表着陆系统的内指点信标；仪表着陆系统的航向台天线2、 风向指示器；风速计；云募计；能见度计3、 立式跑道边灯、跑道入口灯、跑道末端灯、停止道灯4、 立式滑行道边灯；进近灯；目视进近坡度指示器；标记牌和标志物；微波着陆系统的组成部分5、 未在上面列出的某些雷达和其他电子装置以及其他设备6、 位于机场里的全向信标台或全向信标台/测距仪7、 精密进近雷达系统或部件8、 甚高频定向仪2、 飞行区指标及投资规模划分为A类和B类1、 A类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元（含）以上的工程；2、 B类工程是指机场飞行区指标为4E（含）以上且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行指标为4D（含）以下的工程。3、 民航专业工程包括：1、 飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）以及巡场路、围界工程；2、 机场目视助航工程；3、 机场通信、导航、航管、气象工程；4、 航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标设备；5、 航空卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线系统等供油工艺和设备。4、 民航机场工程承包企业资质等级管理民航机场工程承包企业资质等级管理内容场道工程空管及弱电工程目视助航工程一级二级一级二级一级二级企业净资产（万）6000 2500 1000 400 1000 400 一级注册证（数量）民航机场场道工程、公路工程、市政公用工程（8人）民航机场场道工程、机电工程、通信与广电工程（6人）民航机场场道工程、机电工程、通信与广电工程（3人）民航机场场道工程、机电工程8人）民航机场场道工程、机电工程3人）一级民航（人）5 3 3 2 4 2 技术负责人年限10 8（民航）10 8（民航）10 8（民航）中级以上职称（人）30 15 30 18 20 10 管理人员航（人）30 15 20 12 20 10 技术工人航（人）60 30 20 10 30 15 近5年企业工程业绩5000（2）或3000（3）一级两项空管：1000（2）；弱电：1500（2）一级两项累计：3000；1200（2）700（3）一级两项承包范围各类4E：2000；4D：4000；4C：6000。各类 空管：2000；弱电：2500各类 4E：500；4D以下5、 工程概算应控制在想可行性研究报告估算范围内。如因特殊情况确实需要超出的，必须说明超出原因并落实超出部分资金来源。如果超出幅度在10%以上时，应当重新报批调整可行性研究报告。6、 机场工程概算依据民航建设工程中在机场工程、助航灯光设备安装工程和通信导航安装工程应执行民用机场工程预算定额。其中场道工程和助航灯光设备安装工程在执行定额时，按工程所在地造价管理部门发布的人工、材料、机械台班单价编制地区单位估价表，企业管理费、计算利润、规费、税金等取费按工程所在地造价部门的规定执行。通信导航设备按照民用机场通信导航工程概、预算编制办法及费用定额执行。7、 国产设备费=设备原价+供销、采购及保管费+包装费+运杂费+运输保险费；8、 进口设备费=设备到岸价+银行手续费（离）+外贸手续费（到）+关税（到）+增值税（到+关）+国内运杂费+国内保险费。9、 民航专业工程及货物的范围和规模标准1、 施工单项合同估算价在200万元人民币以上的2、 重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；3、 勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；4、 单项合同估算价低于第（1）（2）（3）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的；10、 民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标，也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标；施工安装类工程中的主要设备应有工程建设项目招标人依法组织招标，次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。11、 招标条件1、 招标人已经依法成立；2、 初步设计及概算应当履行审批手续的，已经批准；3、 招标范围、招标方式和招标组织形式应当履行核准手续的，已经核准；4、 有相应资金或者资金来源已经落实；5、 有招标所需要的设计图纸和技术资料。12、 投标条件与程序1、 熟悉招标文件2、 申请资格预审3、 调查投标环境与现场勘察是投标前极其重要的一步准备工作4、 分享招标文件，进行项目可行性研究5、 编制投标报价6、 编制投标文件7、 递交投标文件8、 开标及投标文件澄清9、 合同签订13、 常用报价方法：不平衡报价法、突然降价法、增加建议方案法、多方案报价法、联合投标报价法五种。14、 质量监督机构应对施工单位的下列事项进行检查1、 施工单位资质及人员配备情况；2、 分别单位资质与对分包单位的管理情况；3、 施工组织设计或施工方案审批及执行情况；4、 施工现场施工操作技术规定执行国家有关规范、标准的情况；5、 工程技术标准及审查批准的施工图设计文件的实施情况；6、 分项、分部工程及隐蔽工程的检查、验收情况；7、 质量问题的整改及质量事故的处理情况；8、 技术资料的收集、整理情况；9、 施工单位出具的工程竣工报告，包括结构安全、室内环境质量和使用功能抽样检测资料等合格证明文件，施工过程中发现的质量问题整改报告等。15、 民航专业工程发生质量事故，建设单位应当在24h内向事故发生地民航地区管理局和质量监督机构报告；发生重大、特大质量事故，按照国务院有关规定，建设单位应立即向民航局和事故发生地民航地区管理局报告，并在24h内向民航局和事故发生地民航地区管理局书面报告，同时抄送质量监督机构。16、 施工组织设计文件编制依据与程序1、 工程的施工图，报告全部施工图和标准图；2、 工程概算，应有详细的分部分项工程量；3、 工期要求；4、 工程地质勘察报告及地形图、测量控制网；5、 国家行业及地区现行的有关规范、规程、规定及定额等；6、 有关新技术和类似工程的检验资料；17、 编制程序1、 熟悉和会审图纸，调查研究；2、 计算工程量；3、 选择施工方案和施工方法；4、 编制施工进度计划；5、 编制施工机具、材料和劳动力需求计划；6、 确定临时生活设施；7、 确定临时供水、供电、供热管线；8、 编制运输计划；9、 编制施工准备计划；10、 设计施工平面图11、 计算主要技术经济指标；12、 审批。18、 施工组织设计应包含的主要内容：编制依据；自然情况；主要工程量；工期、安全、质量目标；项目部组织机构；主要工程项目质量标准及施工技术措施；施工进度计划；投入机械设备及劳动计划；材料采购计划；质量、工期、安全、环保保证措施；特殊工序及重点工序的施工方案；总平面布置图；应急预案。19、 质量事故的处理程序1、 进行事故调查，了解事故情况，并确定是否需要采取防护措施2、 分析调查结果，找出事故的主要原因；3、 确定是否需要处理，若需处理施工单位确定处理方案；4、 事故处理5、 检查事故处理结果是否达到要求6、 事故处理结论7、 提交处理方案20、 变更合同价款的调整原则1、 合同中已有适用于变更工程单价的，按合同已有的单价计算和变更合同价款；2、 合同中只有类似于变更工程的单价，可参考它来确定变更价格和变更合同价款；3、 合同中没有上述单价的，有承包方提出相应价格，经监理工程师确认后执行。21、 工程变更的程序1、 变更发生后的14d内，承包方提出变更价款报告，经监理工程师确认后调整合同价；2、 若变更发生14d内，承包方不提出变更价款报告，则视为该变更不涉及价款变更；3、 监理工程师收到变更价款报告日起14d内对其予以确认，若无正当理由不确认时，自收到报告时算起14d后该报告自动生效。22、 施工单位的索赔要求成立必须同时具备的四个条件1、 与合同相比较，已造成了实际的额外费用或工期损失；2、 造成费用增加或工期损失的原因不属于施工单位的行为责任；3、 造成的费用增加或工期损失不是应有施工单位承担的风险；4、 施工单位在事件发生后的规定时间内提交了索赔的书面意向通知和索赔报告。23、 索赔程序1、 意向通知书2、 提交索赔报告和有关资料3、 索赔报告评审4、 谈判5、 发包人审查索赔处理6、 承包人是否接受最终索赔处理24、 重大工程设备变更1、 增加或减少单项工程项目内容的；2、 影响到结构安全、使用安全、运行效率、系统性能的；3、 单项工程设计变更后，投资超过该单项工程批准概算5%的。除重大设计变更外的其他设计变更为一般设计变更。25、 民航建设工程概算调整条件1、 国家政策性调整2、 经批准进行了重大设计变更3、 主要材料、设备价格上涨超过原批准概算4、 发生不可抗力的自然灾害5、 汇率变化26、 调整概算应符合批准的初步设计，不得按实际支出实报实销。下列内容不得列入调整概算；1、 超出原批准初步设计范围的新增项目；2、 对于原批准初步设计范围内的项目，未经批准擅自扩大建设规模，提高建设标准而引起的投资增加；3、 对于原批准初步设计范围内的项目，未经批准进行重大设计变更而引起的投资增加；4、 由于项目法人单位未严格履行国家有关取费标准，投资控制不力，致使工程建设其他费用超出规定范围的。27、 工地施工现场管理制度1、 施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于1.8m；2、 施工现场设五牌一图，安置在大门口明显部位；3、 施工现场要有排水设施，运输道路平整坚实、畅通；4、 建筑物内外的零碎料和垃圾渣土要及时清理；5、 施工区域和生活区域要明确划分责任区，并设标志牌，分片包干到人；6、 施工现场要保持整洁卫生，办公室、职工宿舍要保持整洁、有序，生活垃圾要集中堆放、及时清理。7、 要严格执行食品卫生有关管理规定，办理食品卫生许可证、炊事人员身体健康证和持有卫生知识培训证，伙房内外要整洁、操作人员要穿戴整洁的工作服，并保持个人卫生，要做到生、熟食分开操作和保管，有灭鼠、防蝇措施。28、 施工现场材料管理制度1、 现场材料严格按照施工平面图指定位置堆放。将材料分规格码放整齐、稳固。砖应成行成列码放，高度不得超过1.5m，砂、石散料应成堆，不能混杂；2、 材料要依据其性能采取必要的防雨防潮措施，贵重物品应及时入库，设人专管并加设明显标志，严格退领料手续；3、 水泥库内外散落灰必须及时清理，水泥袋认真打包、回收；4、 砌块、砂、石和其他散料应随用随清，不留料底；5、 施工现场应有用料计划，按计划进料，减少退料或浪费；对钢材、木材合理使用，长料不短用，优料不劣用。29、 机械设备现场管理制度1、 各部门应想设备部门统一报设备机具需要计划，并有专人负责接收设备和机具；2、 各种设备、机具到现场后要有双方签收单据，并有机库房专人管理；3、 现场使用机具要有使用手续，使用后及时收回；4、 露天使用设备应上有盖、下有垫，中型设备要有防护棚；5、 设备机具的使用者也是设备机具的保管着和维护者；6、 机械的操作人员应有有关方面发放的操作证、上岗证；7、 使用各种机具设备严格按照操作规程和使用说明进行，手持电动工具加装漏电保护器，不得随意拉长电源线。30、 消防保卫管理制度1、 对职工、外地民工进行经常性的法制、防火知识的教育，增强法制观念；2、 根据现场需要制定消防、保卫方案，成立义务消防队、治安会，定期进行安全消防检查，落实各项检查；3、 警卫人员必须严格遵守各项消防、保卫制度，熟悉现场消防器材的分别情况，并进行经常性的保养；4、 与施工无关的人员和车辆严禁进入施工现场；5、 施工现场的消防道路畅通，防火标志明显；6、 消防器材须布置合理，各种手续齐全；7、 严格用火制度，动用明火必须持消防人员审批的用火证方可作业；8、 工地内部不准做仓库、不准存放易燃易爆物品。成立安全消防小组。31、 场道工程与滑行道桥工程前期准备阶段现场管理1、 技术准备（1） 会审施工图纸1） 会审单位：设计单位、施工单位、监理单位、建设单位、上级主管单位。2） 会审重点：设计计算的假设条件是否与当地实际情况相符；地基处理和基础设计有无问题；平面设计与结构设计有无矛盾；图纸和说明书是否齐全；对设计提出改进意见。（2） 现场检查的主要内容1） 水文地质、气象情况；2） 供水、供电、交通及通信情况；3） 拆迁与征地情况；4） 当地建材供应与价格（3） 编制施工组织设计和施工预算。2、 现场准备（1） 清理现场1） 拆迁原有建筑和工程管网；2） 清理树木；3） 坑、井、墓的处理（2） “三通一平” 施工前，要做到通路、通水、通电，施工场地平整（3） 建立现场测量控制网3、 临时排水、防洪设施（截水沟、防洪土堤、围堰、排水沟、排水干管等）32、 生产安全保证措施 认真落实“四、三、二、一”的安全基础管理的模式，即：“四个到位”（思想、组织、措施、责任到位）；“三个实字”（织实安全网络、捆实安全和经济利益共同体、用实安全防护措施）；“两个措施”（安全组织、安全技术措施）；“一个坚持”（“安全第一、预防为主”的方针）33、 “一个框架”：提供建立和评审职业安全健康目标和指标的框架；34、 “三个承诺”：遵守法律、法规的承诺；遵循可持续改进的承诺；坚持事故预防、保护员工健康的承诺。35、 “三个同步”是指安全生产与经济建设、企业深化改革、技术改造同步策划、同步发展、同步实施的原则。“四不放过”是指在调查处理工伤事故时，必须坚持：事故原因为调查清楚不防过，事故责任人未受到处理不放过、事故责任人及周围群众未受到教育不放过、整改措施未落实不放过的原则。36、 隐蔽工程的验收程序 隐蔽工程的验收程序：自检、开单、通知、验收、签证、后续施工37、 钢筋工程隐蔽验收的要点1、 按施工图核查纵向受力钢筋，检查钢筋品种、直径、数量、位置、间距、形状；2、 检查混凝土保护厚度，构造钢筋是否符合构造要求；3、 钢筋锚固长度，箍筋加密区及加密间距；4、 检查钢筋接头；如绑扎搭接，要检查搭接长度、接头位置和数量（错开长度、接头百分率），焊接接头或机械连接，要检查外观质量，取样试件力学性能试验是否达到要求，接头位置（相互错开）和数量（接头百分率）。38、 民航机场竣工验收条件1、 完成建设工程设计和合同约定的各项内容；2、 有完整的技术档案和施工管理资料；3、 有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告；4、 有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件；5、 有施工单位签署的工程保修书 对于规定要求需进行飞行校验的通信、导航、监视、助航等设施设备，运输机场项目法人必须按有关规定办理飞行校验手续，并取得飞行校验结果报告。 对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，运输机场项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。39、 运输机场专业工程行业验收条件1、 竣工验收合格2、 已完成飞行校验3、 试飞合格4、 民航专业弱电系统经第三方检测符合设计要求5、 涉及机场安全及正常运行的项目存在的问题已整改完成6、 环保、消防等专项验收合格、准许使用或同意备案；7、 民航专业工程质量监督机构已出具同意提交行业验收的工程质量监督报告。40、 运输机场项目法人在申请运输机场工程行业验收报送材料1、 竣工验收报告，内容包括：1） 工程项目建设过程及竣工验收工作概况；2） 工程项目内容、规模、技术方案和措施、完成的主要工程量和安装的设备等；3） 资金到位及投资完成情况；4） 竣工验收整改意见及整改工作完成情况；5） 竣工验收结论；6） 竣工验收项目一览表；2、 试飞总结报告；3、 运输机场专业工程设计、监理、施工、质监等单位的工作报告4、 环保、消防等主管部门的验收合格意见、准许使用意见或备案文件；5、 运输机场专业工程有关项目的检查、联合试运转情况6、 有关批准文件。41、 行业验收的内容1、 工程项目是否符合批准的建设规模、标准2、 工程质量是否符合国家和行业现行的有关标准和规范3、 工程主要设备的安装、调试、检测及联合试运转的情况；4、 航站楼工艺流程是否符合有关规定、满足使用需要；5、 工程是否满足机场运行安全和生产使用需要；6、 运输机场工程档案收集、整理和归档情况；7、 有中央政府直接投资、资本金注入或资金补助方式投资的工程的概算执行情况。42、 飞行校验分为特殊校验、定期校验、投产校验、监视校验。43、 特殊校验1、 飞行事故调查需要时；2、 设备大修、重大调整或重大功能升级时；3、 停用超过90d的设备重新投入使用时；4、 设备维护人员、管制人员、飞行人员等发行设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；5、 校验对象的运行管理单位任务有必要实施飞行校验时6、 其他需要特殊校验的情况。44、 校验对象 校验对象包括通信设备、导航设备和监视设备。 通信设备包括甚高频地空通信系统；导航设备包括航向信标、下滑信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；监视设备包括：一次监视雷达、二次监视雷达、多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统。45、 校验项目1、 仪表着陆系统航向信标检验项目：识别、调制度、航道宽度、宽度对称度、航道校直、航道结构、宽度告警、校直告警、余隙及高角余隙、覆盖、极化、调制平衡、相位、功率告警2、 下滑信标校验项目：调制度、下滑半宽度、宽度对称性、下滑角、下滑道结构、入口高度、宽度告警、下限告警、余隙、覆盖、调制平衡、相位、超障余隙、功率告警；3、 指点信标校验项目：覆盖、识别信号、音频频率；4、 全向信标校验项目：覆盖、识别信号、辨向、极化、基准方向、径向、圆周、弯曲、抖动和摆动、调制度、监控器、接机地面检查点、频率干扰；5、 测距仪校验项目：覆盖、识别信号、测距误差；6、 无方向信标校验项目：覆盖、识别信号、等待空域进近程序、过台；7、 通信设备校验项目：甚高频陆空通信覆盖、地面管制通信覆盖；8、 雷达校验项目：垂直覆盖、航向覆盖、定位点或覆盖点覆盖、水平覆盖、高度编码、编码检查、旁瓣抑制、障碍物告警、冲突告警。46、 机场管理机构对机场不停航施工的管理1、 对施工图设计和招标文件中应遵守的有关不停航施工安全措施的内容进行审查；2、 施工前，召开有相关单位和部门参加的联席会议，落实施工组织管理方案；3、 与建设单位签订安全责任书。工程建设单位为机场管理机构时，机场管理机构应与施工单位签订安全责任书；4、 建立由各相关单位和部门代表组成的协调工作制度，并确保施工组织管理方案中所列各相关单位的联系人和电话信息准确无误；5、 每周或者视情况召开施工安全协调会议，协调施工活动。在跑道、滑行道进行机场不停航施工，应当每日召开一次协调会；6、 对施工单位的人员培训情况进行抽查7、 对施工单位遵守机场管理机构所制定的人员和车辆进出飞行区的管理规定以及车辆灯光、标识颜色是否符合标准的情况进行检查；8、 经常对施工现场进行检查、及时消除安全隐患。47、 机场管理机构向民航地区管理局申请机场不停航施工时，应当提交的下列资料：1、 工程项目建设的有关批准文件2、 机场管理机构与工程建设单位或者施工单位签订的安全保证责任书3、 施工组织管理方案及附图4、 各类应急预案5、 调整航空器起降架次、航班运行时刻、机场飞行程序、起飞着陆最低标准的有关批准文件。48、 不停航施工的一般规定：1、 在跑道有飞行活动期间，严禁在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行任何施工作业。2、 在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75m以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆钱0.5h，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。3、 在跑道端300m以内区域进行施工的，施工机具、车辆的高度以及起重悬臂作业高度不能穿透障碍物限制面。在跑道两侧升降带内进行施工的，施工机具、车辆、堆放物高度以及起重机悬臂作业高度不得穿透内过渡面和复飞面。施工机具、车辆的高度不得超过2m，并近可能缩小施工区域。4、 在滑行道、机坪道面以外进行施工的，当有航空器通过时，滑行道中线或机位滑行道中线至物体的最小安全距离范围内，不得存在影响航空器滑行安全的设备、人员或其他堆放物，并不得存在可能吸入发动机的松散物和其他可能危及航空器安全的物体。5、 临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当安全民用机场飞行区技术标准MH5001-2013的要求设置关闭标志。已关闭的跑道、滑行熬或其一部分上的灯光不得开启。被关闭区域的进口处应当设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。6、 在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区标志物和不适用地区灯光标志。7、 因不停航施工需要跑道入口内移的，应当按照民用机场飞行区技术标准MH5001-2013设置或修改相应的灯光及标志。8、 施工区域与航空器区域应当有明确而清晰的分隔，如设立施工临时围栏或其他醒目隔离设施。围栏应当能够承受航空器吹袭。围挡上应当设旗帜标志，夜晚应当予以照明。9、 施工区域内的地下电缆和各种管线应当设置醒目标识。施工作业不得对电缆和管线造成损坏。10、 在施工期间，应当定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。航空器活动区域附近的临时标志物、标记牌和灯具应当易折，并尽可能接近地面。11、 邻近跑道端安全区和升降平整区的开挖明沟和施工材料堆放处，必须用红色或橘黄色的小旗标识以示警告。在低能见度天气和夜间，还应假设红色恒定灯光。12、 未经机场消防管理部门批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。13、 在导航台附近进行施工的，应当事先评估施工活动对导航台的影响。因施工需要关闭导航台或调整仪表进近最低标准的，应当按照民航局的其他有关规定履行批准手续，并在正式实施前发布航行通告。14、 施工期间，应当保护好导航设施临界区、敏感区的场地。航空器运行时，任何车辆、人员不得进入临界区、敏感区。不得使用可能对导航设施或航空器通信产生干扰的电气设备。15、 易漂浮的物体、堆放的材料应当加以覆盖、防止被风或航空器尾流吹散。16、 在航班间隙或航班结束后进行施工，在提供航空器使用之前必须对改施工区域进行全面清洁，施工车辆和人员的进出路线穿越航空器开放使用区域，应当对穿越区域进行不间断检查，发现道面污染时，应当及时清洁。17、 因施工使原有排水系统不能正常运行的，应当采取临时排水措施，防止因排水不畅造成飞行区被淹没。18、 因施工而影响机场消防、应急救援通道和集结点正常使用时，应当采取临时措施。19、 进入飞行区从事施工作业人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。人员和车辆进出飞行区出入口时，应当接受检查。飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫有关规定。施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，应当由持有场内车驾驶证的机场管理机构人员全程引领。20、 进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。21、 施工车辆、机具的停放区域和堆料场的设置不得阻挡机场管制塔台对跑道、滑行道、机坪的观察视线，也不得遮挡任何使用中的助航灯光、标记牌、并不得超过净空限制面。22、 施工单位应当与机场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间应当派施工安全检查员现场值守和检查，并负责守听，安全检查员必须经过无线电通信培训，熟悉通信程序。49、 机场不停航施工工程的主要包括：1、 飞行区土质地带大面积沉陷的处理工程，围界、飞行区排水设施的改造工程等；2、 跑道、滑行道、机坪的改扩建工程；3、 扩建或更新改造助航灯光及电缆的工程；4、 影响民用航空器活动的其他工程 机场管理机构负责机场航站区、停车楼等区域的施工（含装饰装修）的统一协调和管理。对于航站区、停车楼等区域的施工，机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、公安消防部门及其他相关单位和部门共同编制施工组织管理方案。50、 不停航施工特点1、 成立有机场建设单位、机场管理机构、设计单位、施工单位、监理单位等组成工程指挥部，在工程涉及多种线缆时，可编入各产权单位，以便施工时及时处理各种管线线缆。2、 施工单位要加强与相关单位协调与沟通，如每日进出场需与机场管理机构等部门联系；3、 根据不停航施工的特点，如非连续、间断性作业、夜间施工、每班施工时间限定等，合理安排施工进度，各道工序必须紧凑，施工进度要快。要考虑特殊施工（铣刨接坡处理）所花费时间；4、 加强施工现场管理，在夜间施工、平行于交叉施工、施工进度要求较快等不利条件下，做到机械设备、人员及工序的有效协调，使各个施工工序有序进行；5、 根据不停航施工的特点，有针对性地制定施工质量管理措施，对施工质量严格控制；6、 根据不停航施工的特点，制定严格的安全管理措施，确保航空器的飞行安全。51、 施工组织管理方案 机场管理机构应当会同建设单位、施工单位、空中交通管理部门及其他有关单位和部门共同编制施工组织管理方案。 施工组织管理方案当包括：1、 工程内容、分阶段和分区域的实施方案、建设工期；2、 施工平面图和分区详图，包括施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、围栏设置、临时目视助航设施设置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口等；3、 影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施；4、 影响跑道和滑行道标志和灯光的情况采取的措施；5、 需要跑道入口内移的，对道面标志、助航灯光的调整说明和调整图；6、 对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施，包括施工设备高度的限制要求；7、 影响导航设施正常工作的情况和所采取的措施；8、 对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求；9、 防止无关人员和动物进入飞行区的措施；10、 防止污染道面的措施；11、 对沟渠和坑洞的覆盖要求；12、 对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪声和其他污染的控制措施；13、 对无线电通信的要求14、 需要停用供水管线、消火栓，或消防救援通道发生改变或被堵塞时，通知航空器救援和消防人员的程序和补救措施；15、 开挖施工时对电缆、输油管道、给水排水管线和其他地下设施位置的确定和保护措施；16、 施工安全协调会议制度，所有施工安全相关方的代表姓名和联系电话；17、 对施工人员和车辆驾驶员的培训要求；18、 航行通告的发布程序、内容和要求；19、 各相关部门的职责和检查的要求。52、 不停航施工组织措施和安全保证措施1、 加强与机场调度、空管、公安、气象以及灯光施工项目部等部门的联系，成立联合指挥部，由指挥小组下达进、出场令，并派专人每天检查清扫道面，确保飞机正常起降。施工现场配置对讲机和移动电话保证联络畅通。2、 在确认航班结束后，由联合指挥部下达进场令，方可进场施工。如遇备降航班，采用人工配合机械进场摊铺，0.5h内完成并撤出施工人员和机械，保证航班能安全降落。3、 根据中国民航局不停航施工要求，关键设备全部双套配置。其中保证拌合设备在施工过程中不因任何设备出现故障而影响施工，从而产生影响航班正常和安全的隐患。4、 精确计算每天的摊铺量和摊铺面积，摊铺中途，储料仓一直保证满料位，以便应急使用。储料仓中的混合料在每天摊铺结束前使用。5、 加强与气象部门联系，提前采取防范措施，将气象影响降至最低。6、 所以进入跑道施工的施工机械设备，每天必须进行维护保养，使之处于最佳状态。严禁故障设备进入施工现场。在施工现场备用汽车吊和平板拖车，以防止设备出现故障时，无法自行出场；并且在进场前进行预吊装试验，确保吊装的安全性。其中挖掘机、摊铺机退场全部考虑平板车运出飞行区。7、 精确计算每天的施工量和施工面积，跑道边部40m范围施工计划必须反复试验后再动工，以防止每天撤场时留下沟槽。道面边缘形成地势高差区域，为力安全，全部用准备好的级配碎石按不大于5%坡度回填并碾压密室，施工混凝土面层时再清除，不留安全隐患。8、 运输材料车辆必须按照指定线路行驶，严禁在道面去行驶，防止将泥土、石子等杂物带入道面，在道肩变行驶应注意道面边灯不得损坏；每天施工结束后，派专人将施工区和道肩行车道路清扫干净，不得留有石子、混凝土块等威胁飞行安全的隐患。9、 根据本项工程的特点，建立健全安全生产组织。10、 根据本工程的特点，建立健全安全生产规章制度，使“飞行安全生产”深入人心，把“飞行安全生产”贯穿于整个施工的全过程；非生产人员不得进入施工现场。11、 强化对职工安全生产和安全意识教育，牢固树立法治观念和“安全第一”的思想。对机械操作人员进行技术、安全培训、经考核合格后方可上岗。12、 做好与飞行安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把安全施工隐患消灭在萌芽状态。13、 加强对拌合设备、运输车辆的维修保养工作，拌合设备和摊铺设备必须严格按照操作规程操作，杜绝违章操作。14、 施工期间，对所有运输车辆进行安全教育，限制场区行驶速度，按设计行驶路线行驶，以免损坏跑道灯光，一切以机场飞行业务为主。15、 现场备用一台消防车，防止意外情况发生。16、 雨天后施工，对机械设备撤离的路线做碾压硬化处理，防止机械陷入土面区，影响第2天飞行。17、 施工期间，把施工区予以隔离，派专人看守，以防闲杂人员进入而产生安全隐患。18、 在所有机械设备顶面必要加黄色灯光作为障碍标志，白天飞行区停放的机械设备顶面插小红旗作为障碍标志。53、 技术措施1、 施工技术人员及设备进场后技术人员首先熟悉施工图纸和现场，对所属施工队进行的技术交底、专业队伍培训、工地实验室设置等各项准备工作，都在第一阶段的准备时间内全部完成。2、 完成不停航施工范围及施工前场的准备工作。不停航施工范围：跑道延长300m以内及两侧各105m之内的跑道延长，增设联络滑行道的土石方及道面工程及助航灯光等工程。施工前的场地准备工作。解决临时供水供电，跑道延长助航灯光，用橡皮电缆线和角钢架，将原来固定式改成可移动的临时助航灯光。增设联络滑行道对原有管线制定保护措施。不停航施工范围内按不停航施工要求挖掉草皮土，道槽填方区同时挖掉腐殖土平整碾压；测量放线做好一切开工准备，有条件时现有非不停航施工地段要做好演练工作。3、 进场后立即集中人力、财力组织地坪材料进场，这是本阶段工作中的重中之重。材料需要量大，而且需求时间相对集中，将造成供给紧张。影响本工程的主要因素不是人力、设备，而是砂、碎石材料的供应保障。为此，应积极协调各方关系，加大材料采购、进场的工作力度，积极组织货源和运输力量，以保证工程的正常进行。4、 施工测量。首先对各控制点进行复制和加密，加密控制桩设置于跑道道肩两侧土面区。控制点全部采用预制水泥桩埋设并进行加固，纵向每100m设一个点（跨联络道处适当加密），施工放线控制点测量精度按国家标准二级导行精度控制。高程测量精度按国家二等水准测量精度控制，标高测量仪器采用高精度尽快水准仪。施工期间，如遇到降雨，雨后必须重新检测控制点，确保控制点准确无误。5、 土（石）方不停航施工。不停航施工范围内，道槽部分若有填方优先施工填方，土面区接坡部分，同时施工不设台阶；若挖方区挖方量较大，道槽土（石）方可分两步施工，第一步先分层挖至图面地区设计高程和道槽顶面设计高程。每晚撤场前，用推土机推成不大于5%接坡；第二步至少上三台挖掘机集中力量挖道槽土方，测量人员跟班作业用小于10m方格网控制高程，变挖变用推土机、平地机平整，用重型压路机压实。开挖道槽土木的同时，另一个作业队用挖掘机或推土机平地机外侧修成不大于5%的接坡。6、 不停航土石方施工遇到石方。视石质情况采用控制爆破、破碎锤或用D8R以上重型推土机、挖掘机改装一