赵燕文本科毕业论文(设计)开题报告.doc

大 连 大 学本科毕业论文(设计)开题报告论 文 题 目：成品油运输系统优化设计 学 院： 机械工程学院 专 业 、班 级： 物流工程051班 学 生 姓 名： 赵燕文 指导教师（职称）： 朱敏捷（高级经济师 ） 2008年 12月10日填毕业论文（设计）开题报告要求开题报告既是规范本科生毕业论文工作的重要环节，又是完成高质量毕业论文（设计）的有效保证。为了使这项工作规范化和制度化，特制定本要求。一、选题依据1.论文（设计）题目及研究领域；2.论文（设计）工作的理论意义和应用价值；3.目前研究的概况和发展趋势。二、论文（设计）研究的内容1.重点解决的问题；2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）；3.本论文（设计）预期取得的成果。三、论文（设计）工作安排1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；2.论文（设计）进度计划。四、文献查阅及文献综述学生应根据所在学院及指导教师的要求阅读一定量的文献资料，并在此基础上通过分析、研究、综合，形成文献综述。必要时应在调研、实验或实习的基础上递交相关的报告。综述或报告作为开题报告的一部分附在后面，要求思路清晰，文理通顺，较全面地反映出本课题的研究背景或前期工作基础。五、其他要求1.开题报告应在毕业论文（设计）工作开始后的前四周内完成；2.开题报告必须经学院教学指导委员会审查通过；3.开题报告不合格或没有做开题报告的学生，须重做或补做合格后，方能继续论文（设计）工作，否则不允许参加答辩；4.开题报告通过后，原则上不允许更换论文题目或指导教师；5.开题报告的内容，要求打印并装订成册（部分专业可根据需要手写在统一纸张上，但封面需按统一格式打印）。一、选题依据1论文（设计）题目 成品油运输系统优化设计2研究领域 物流工程3论文（设计）工作的理论意义和应用价值所谓成品油运输系统优化，是指在一定运输条件下（如：铁路、车辆），如何使运送量最大、输送距离最短、输送费用最小。成品油运输的基本实质可以用“降低成本、提高效率、发送服务”来概括，这种实质内涵对作为其管理与经营运作的核心环节，在效率、成本、服务方面提出了更高的要求；成品油运输组织能否适应这种新的要求，将在很大程度上关乎现代成品油物流系统的构建和系统运转的顺畅。成品油运输系统的优化会提高现代成品油运输的效率，提高成品油供应链的整体绩效及运输成本优势和竞争性。通过本课题的研究，不但可以加深对所学知识的巩固和运用，也为今后工作做了一定的储备，从而使其得到应用推广。4目前研究的概况和发展趋势物流作为新兴行业，是近年来崛起并发展迅速的热点行业，也引起了各地销售企业的广泛关注。成品油物流科学理论与实践体系相对起步较晚。20世纪70年代以后，由于中东战争引起的石油危机，世界范围的原材料和燃料价格猛涨，人工费用不断增加，成品油物流迅速向信息化、系统化、一体化方向发展。我国成品油运输是伴随着我国炼油工业的发展而壮大的。由于我国炼厂布局分散、规模偏小，成品油管道不发达，因此成品油运输主要以铁路运输为主。据不完全统计，2000年我国成品油(所指成品油除另有说明外，均仅包括汽油、煤油、柴油)运输总量为12730万吨，其中铁路运量为7416万吨，占58.3%；水路运量为3724万吨，占29.2；公路运量为1250万吨，占9.8。由于历史原因，我国成品油具有生产相对集中和消费相对分散的特点。我国炼化企业相对集中在东北 、西北地区，成品油的长距离运输是我国成品油运输的主要特点。然而成品油的长距离运输也是我国成品油物流中费用居高不下的主要原因之一。近年来，石油、石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大炼油厂，特别是扩大西北和东北的炼油厂加工量更加剧了这个矛盾。我国目前大宗成品油运输主要依靠铁路，其次是水运和汽车运输，成品油管道运输正处在起步阶段。由于调运计划集中度的下降和缺乏先进的调运方案，不合理运输现象明显增多。不合理运输是指在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成了运力浪费、运输时间增加、运费超支等问题的运输形式。我国成品油运输主要存在运输结构不合理和运输流向不合理两大问题。运输结构不合理主要体现在管道运输比例偏少，铁路运输偏高。目前，我国成品油管道运输所占比例不足15%，而欧美发达国家管道运输比例在20世纪末就已经达到60%以上。管道不足，对生产和销售经常产生被动影响，情况严重时甚至会造成炼厂停产、销售断档、从而影响社会、经济的正常运转。以铁路运输为例，19891999年这10年时间里，全国油品铁路运输平均运距从605公里增加到了889公里，增长幅度达47，按1999年运费标准测算，增加的运费开支超出15.5亿元/年。而运输流向不合理主要是缺少总体运输优化。目前，国内尚缺乏较为成熟的成品油运输模型。在运力组织、路线安排、库存周期等方面的计划和操作仍以传统的方式或经验为主，存在较多的交叉、迂回等不合理运输，更加剧了运力紧张、运费偏高的局面。据不完全统计，2004年我国成品油运输因流向安排的不合理而导致的运费增加在5亿元以上。现代成品油运输系统优化包括运输方式的选择、运输路线优化、不合理运输的控制、运输费用管理等内容。运输优化通常是运用运筹学和系统工程的方法来解决。纵观当前成品油运输系统的特点，目前成品油运输系统优化主要体现在以下七个方面。1、 运输成本（1） 具有较低的运输成本（2） 运输成本具有比较优势和竞争性（3） 运输成本比较稳定（4） 运输成本可以调节和控制（5） 运输成本可以不断降低2、 运输时间（1） 对运输时间准确性的要求（2） 对运输时间精确性的要求（3） 运输时间的可调节与可控制性的要求（4） 时间的稳定性3、 运输效率（1） 运输组织的合理性（2） 运输衔接的快捷性4、 运输能力（1） 运输能力的适应性（2） 运输能力的选择性（3） 运输能力的持续性和稳定性5、 运输的安全性（1） 运输工具的安全性（2） 运输过程中成品油的安全性6、 运输质量成品油物流对运输质量的要求是一个较为宽泛的概念，包括运输成本、运输时间、运输效率、运输能力、运输安全等方面的具体指标性要求，这些要求直接体现了物流对运输服务的可靠性的要求；同时也包括单证传递、信息传递、信息服务等方面的质量要求，反映了物流管理对运输管理的可靠性、运输组织的可靠性等方面的要求。因此，在反映成品油物流质量的关键考核指标中，相当部分是针对运输过程环节的。7、 运输服务系统（1） 要有适应物流网络化运作的成品油运输网络系统。（2） 运输企业的服务组织要适应运输网络系统发展的需求。（3） 必须建立具有信息化特征的运输服务体系。目前，成品油运输系统优化的方法主要有：一般有蚁群算法、整数规划算法、遗传算法、联合运输算法等。成品油运输系统优化是一项庞大的系统工程。结合我国成品油运输的自身特点，则经常采用基于集成地理信息系统（GIS）的联合运输以及成品油运输模型。联合运输是指由联合运输经营人食用两种或两种以上不同的运输方式，将货物送至目的地的货物运输，此类问题可以归结为如何在满足客户需求的基础上，通过确定合理的联运方式和运输路径使物流的总费用最小化。一般来讲，联合运输是优化成品油运输的一种切实有效的方法，可以达到优化运输流程、提高运输效率、降低运输费用的优化目的。然而联合运输有其固有的运输复杂性。由于涉及多种运输方式，往往空间跨度巨大，各种运输方式的运输网络通常都十分庞大。为实现联合运输的全程最优化，不仅要做到多种运输方式内部优化，尤其要做到它们之间的组合最优化。兰和运输是一项十分复杂的系统工程，需要多种技术手段综合应用，其中之一是集成地理信息系统（GIS）。同时联合运输也是多种运输方式联合协调运输，强调的是公路、铁路、水路、管道等多种方式的无缝衔接和紧密协调。通常，运输优化和基础设施是联合运输的中心问题，而管理、法律环境和信息交换也是影响联合运输的重要因素。成品油是我国的主导能源，合理确定成品油资源的运输路线和运输量，对于缓解我国较为紧张的交通状况、降低成品油的使用成本等都具有重要的意义。运用Mapinfo、Lingo等分析运算工具，建立我国成品油运输模型，求出去最优解，并据此进行必要的分析，可为我国成品油的合理调配决策提供重要参考。进入21世纪，随着物流产业的迅猛发展，许多市场意识敏锐的成品油销售企业，已把物流作为提高市场竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代经营与管理模式，引入成品油销售企业的经营与管理中，使我国成品油运输体系已日趋成熟。通过新技术的不断更新和完善及成品油运输系统的优化，成品油运输将朝着流向科学化、运输方式合理化、运输路线最优化、成本最低化、运输组织协调化、竞争优势明显化的趋势发展和壮大。 二、论文（设计）研究的内容1.重点解决的问题（1）地区成品油运输发展现状及存在的问题分析（2）成品油运输方式的分析（3）建立成品油运输优化指标体系（4）采用Mapinfo、Lingo等分析运算工具，建立我国成品油运输优化模型，进行成品油运输系统优化设计2.拟开展研究的几个主要方面（论文写作大纲或设计思路）本文主要针对我国成品油运输系统的特点，对成品油运输的现状、运输方式、指标体系以及成品油运输系统优化设计的基本问题、方法和模型等进行阐述、分析及优化设计。全文主要分为以下五部分： 第一章 绪论1.1 成品油运输系统优化问题的提出1.2 我国成品油运输系统优化研究现状综述1.3 本文主要研究内容和研究框架1.4 本章小结第二章 我国成品油运输现状及成品油运输分类2.1 我国油田、炼厂及成品油运输管线的分布2.2 我国成品油运输的特征2.3 成品油运输的分类2.4 成品油运输现存的问题2.5 本章小结第三章 成品油运输系统优化指标分析3.1 成品油运输系统优化概述3.2 成品油运输系统优化的目标3.3 成品油运输方式分析和选择3.4 成品油运输系统优化指标分析3.5 本章小结第四章 成品油运输系统优化设计4.1 成品油运输系统优化的基本问题4.2 成品油运输系统优化的基本方法及措施4.3 成品油运输系统优化模型的建立与分析4.4 本章小结结论3.本论文（设计）预期取得的成果本文通过对成品油运输发展现状及存在的问题、各种成品油运输方式、成品油运输系统优化指标等几方面的分析，来明确现存问题和优化设计方向及措施，为成品油运输系统的优化设计选择最优的方法和模型。本文将通过从基于集成地理信息系统（GIS）的联合运输的分析和成品油运输系统模型的建立和分析两大方面对我国成品油运输系统进行优化设计。具体分析各种交通运输方式在成品油运输过程中的地位和经济实用性。从而摆脱运输结构不合理和运输流向不合理两大问题，解决成品油的长距离运输，高成本的现状。进而达到流向科学化、运输方式合理化、运输路线最优化、成本最低化、运输组织协调化、竞争优势明显化的目标。三、论文（设计）工作安排1.拟采用的主要研究方法（技术路线或设计参数）；本文将拟采用以下研究方法：（1）资料搜集（2）集成地理信息系统（GIS）软件平台的管理空间和属性数据以及空间分析和图形显示功能（3）运用Mapinfo、Lingo等分析运算工具，建立我国成品油运输优化模型（4）表上作业法（5）图表分析法 （6）可行性分析2.论文（设计）进度计划第12周：查阅相关文献，收集资料，了解设计内容第34周：总体方案设计，撰写开题报告第 5 周：成品油运输发展现状概况及现存问题分析第 6 周：成品油运输方式及分析第 7 周：成品油运输优化概况及系统优化指标分析第89周：成品油运输系统优化设计的基本问题和基本方法第1012周：运用Mapinfo、Lingo等分析运算工具，建立我国成品油运输优化模型并选择最优方案。第1314周：撰写设计说明书第1516周：完善毕业设计各项内容，准备论文答辩四、需要阅读的参考文献1 杜文.物流运输与配送管理M.机械工业出版社，2008.9.2 孙家庆.物流运输组织与管理M.大连海事大学出版社， 2004.2.3 毛宁莉.运输作业实务M.机械工业出版社，2006.8.4 徐梅，陈顺.我国成品油物流系统的发展探讨J.物流技术, 2005(10).5 李春光.我国成品油管道运输的现状及发展思路J.当代石油石化.2004(10).6 吴平.我国石油资源产业发展战略研究D.中国地质大学（北京），2007.7 丁立言，张铎.物流系统工程M.清华大学出版社，2000.4.8 郭晓汾，王国林.交通运输工程学M.人民交通出版社，2005.12.9 田景惠.现代成品油物流管理M.石油工业出版社.2007.10 蔡国林.GIS在成品油营销管理中的应用研究D.西南交通大学，2005.11 杨华，吕作良.运筹学M.哈尔滨工程大学出版社，2003.12 潘家华.未来十年我国管道工业的发展态势J.油气储运，2005(11).13 Bell,Michael G.H Yasunori Iida.Transportation Network AnalysisM.New York:McFrawhill,1997.14 Wood,Wonald F,James C Johnson.Contemporary TransportationM.5th ed.UpperSaddle River,N. J.:Prentice Hall,1996.15 Taaffe,Edward J,Howard L Gauther Jr,Morton E OKelly.Geography of TransportationM.2nd ed.Upper Saddle River, N. J.:Prentice Hall,1996.附：文献综述或报告物流科学是一门新兴的综合性学科，作为一种先进的组织方式与管理技术，已经被视为处于供应链上的包括供应商、批发商、零售商等相关联企业之间的纽带，它对国民经济的发展和生产经营水平的提高起着极为重要的作用， 是继降低原材料消耗和提高劳动生产率之后的“第三利润源”，如何有效的优化和配置物流运作，降低物流成本，无论是对于增强企业的国际竞争能力，还是促进整个国民经济的快速发展，都具有十分重要的意义。尽管现代物流科学的出现只有30多年的时间，但由于它的发展为国民经济与企业经营带来巨大的经济效益而受到人们的高度重视。经济学家和企业家认为：物流科学是“经济领域未开发的新大陆”，“物流是企业的第三利润源泉”，“物流领域是现代企业竞争最重要的领域”等。在所有物流的功能中，运输是一个最基本的功能，是物流的核心，人们提到物流，首先想到的就是运输。运输系统是一个由物质、能量和信息的交换构成的复杂的网络系统，在运输系统网络内部各种关系纵横交错、彼此相连。在这些错综复杂、彼此相连的关系的共同作用下，各种物质、能量和信息在网络内部和网络与环境之间有秩序、有节奏地流动和循环着，并使这个网络(实际上是一个层次更高的大系统)执行它的各种功能。运输系统作为物流系统的最基本的系统，是指由与运输活动相关的各种要素，如运输方式和其组合，组成的一个整体。它包括生产领域的运输系统和流通领域的运输系统。生产领域的运输系统，一般是在生产企业内部进行，即厂内运输。它是作为生产过程中的一个组成部分，是直接为物质产品的生产服务的。其内容包括原材料、在制品，半成品和成品的运输，这种厂内运输，也就是前章所讲到的物料搬运。流通领域的运输系统，则是作为流通里的一个重要环节，是生产过程在流通领域的继续。其主要内容是对物质产品的运输，是完成物品从生产领域向消费领域在空间位置上的物理性的转移过程。它既包括物品从生产所在地直接向消费(用户)所在地移动，又包括从配送中心向中间商的物品移动。最常见的运输体系可分为自营运输体系、营业运输体系、公共运输体系以及第三方物流运输体系。运输有五种基本方式，即铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。为了提高运输效益，在五种基本运输方式上，还形成了联合运输、散装运输、集装箱运输等具有特殊功能的运输方式。现代运输方式的分类可按运输工具、运输线路、运输的作用及运输协作程度以及是否集装等进行分类。为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，改革开放以来，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。到2003年底，综合运输线路总里程达378.89万公里；铁路营业里程7.3万公里，其中，复线里程2.5万公里，电气化里程1.9万公里，提速线路1.3万公里；公路通车里程180.98万公里，其中，高速公路2.97万公里；内河通航里程12.4万公里；民航通航里程174.95万公里；输油气管道3.26万公里。随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。在基础设施逐年加强，装备水平不断提高的条件下，各种运输方式改善运输组织，调整运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。2002年全社会客运量达160.82亿人，旅客周转量14126亿人公里，货运量148.27亿吨，货物周转量50543亿吨公里。成品油物流科学理论与实践体系相对起步较晚。20世纪70年代以后，由于中东战争引起的石油危机，世界范围的原材料和燃料价格猛涨，人工费用不断增加，成品油物流迅速向信息化、系统化、一体化方向发展。进入21世纪，随着物流产业的迅猛发展，许多市场意识敏锐的成品油销售企业，已把物流作为提高市场竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代经营与管理模式，引入成品油销售企业的经营与管理中，使我国成品油运输体系已日趋成熟。我国成品油运输是伴随着我国炼油工业的发展而壮大的。由于我国炼厂布局分散、规模偏小，成品油管道不发达，因此成品油运输主要以铁路运输为主。据不完全统计，2000年我国成品油(所指成品油除另有说明外，均仅包括汽油、煤油、柴油)运输总量为12730万吨，其中铁路运量为7416万吨，占58.3%；水路运量为3724万吨，占292；公路运量为1