汽車零件廠商之供應鏈分析.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除 汽車零件廠商之供應鏈分析4.1調查方法與內容 對於汽車零件廠商之供應鏈特性之了解，是藉由郵寄問卷的方式，調查入向原料之來源、成品庫存時間、產品之主要市場、與客戶、供應商資訊傳遞方式、資訊電子化之需求等相關資訊。本研究透過車輛公會的協助，以發公文指定協助問卷之填寫，向所有公會會員共寄出608份問卷，限期兩個星期，並以電話跟催一個星期，回收汽車零件業者計55份問卷，問卷與本研究相關之主題有三個部分，其結構如下：第一部份：廠商背景資料員工人數年營業額於供應鏈中扮演之角色主要產品應用系統分類第二部分：供應鏈特性入向原料來源(國內、國外比例)主要產品之生產週期主要產品成品庫存時間產品主要市場(內、外銷比例)產品委外配送比例與專業物流公司資訊傳遞方式與國內客戶資訊傳遞方式與國內供應商資訊傳遞方式第三部分：資訊電子化之現況與需求公司內部管理資訊系統(MIS)之功能透過電子資料交換從事之業務具資訊電子化計劃之公司其推動之方向推動資訊電子化面臨之問題希望政府輔導資訊電子化之重點4.2調查結果 本節將就問卷收集之汽車零件業者供應鏈特性相關資料作彙整，將結果分成三部分來呈現，第一部份是說明回收樣本的廠商背景狀況，第二部份是對於供應鏈實體流與資訊流的現況描述，第三部份是對於資訊流的電子化現況與需求作更進一步的瞭解。第一部份：廠商背景資料 本問卷回收之55家汽車零件業者，有80%的廠商在員工數500人以下，50%的廠商員工人數是介於50300人之間，且有89%的廠商其年度營業額是介於新台幣1100億元之間，若將零件直接供應給整車廠之廠商稱為第一階供應商，供應零件給第一階供應商之廠商稱為第二階供應商，55家廠商中有69%的廠商是第一階供應商，21.8%的廠商是同時扮演第一階與第二階供應商的角色，9%的廠商是第二階供應商，由此可知第一階供應商佔多數。將55家廠商依照其所生產之主要產品做分類，有21.8%屬於電裝系統，20%屬於底盤系統，16.4%屬於內裝品，12.7%屬於車身鈑金件，七成的廠商集中在這四種分類當中。第二部分：供應鏈特性供應鏈實體流方面，我們將了解廠商主要產品的入向來源國內購買與進口之相對比例、主要產品之生產週期、成品庫存的時間、產品主要市場、產品委外配送之情形，資訊流方面則是對於廠商與客戶、供應商、物流公司之間資訊的傳遞方式作調查。首先瞭解供應鏈入向原料的部分，針對主要產品入向原料進口與國外採購的比例，如表4-1，回覆的54家廠商中，入向原料60%90%由國內採購的廠商佔最多數，有63%的廠商國內採購比例在60%以上，也就是大部分的廠商入向原料是在國內採購的比例佔60%以上。表4-1 零組件廠商入向原料國內採購比例原料國內採購比例30%以內30%60%60%90%90%以上家數比例(%)18.518.544.518.5累計家數比例(%)18.53781.5100 瞭解原料來源之後，接著要瞭解主要產品的生產週期，即主要產品經過生產所需要的程序一直到產品完成下線的這段時間，將54家回覆廠商的資料整理如表4-2，其中有48.1%的廠商生產週期在8小時以內佔最多數，生產週期在三天以上的次多，生產週期在一天以內的則有63%的廠商。表4-2 零組件廠商生產週期調查結果主要產品生產週期08小時916小時1724小時一天兩天兩天三天三天以上廠商數(%)48.15.69.33.75.627.8累計廠商數(%)48.153.76366.772.2100 再看到成品下線後庫存的時間，如表4-3所示，55家廠商中，成品庫存時間在一天以內的廠商最多有21.8%，三天到一個星期有16.4%的廠商佔其次。整體來說，廠商成品的庫存時間在一天以內及一個月以上的廠商所佔的比例都約兩成，庫存時間在37天的也有16.4%的廠商，若以三天以內和一星期以內為界線，則有45.5%的廠商成品庫存時間在三天以內，61.8%的廠商庫存時間在一星期以內。表4-3 零組件廠商成品庫存時間調查結果成品庫存時間01天12天23天37天一星期兩星期兩星期三星期三星期四星期四星期五星期五星期以上廠商數(%)21.810.912.716.45.55.53.612.710.9累計廠商數(%)21.832.745.561.867.372.776.489.1100接著瞭解汽車零件業者的產品，銷售市場是內銷或外銷所佔的百分比，55家廠商中，產品內銷比例介於60%90%的廠商佔40%，內銷比例在90%以上的廠商佔32.7%，總計產品內銷比例在60%以上的廠商佔72.7%，所以大部分的廠商是以內銷市場為主。在產品的配送方面，55家廠商中有76.4%的廠商是委外處理配送業務，其中更有34.5%的廠商是完全由物流公司進行配送業務，這些委外配送的廠商與物流公司之間資訊的傳遞方式，則是以電話/傳真為主。廠商與客戶資訊傳遞方式，從圖4-1可以看出廠商與國內客戶之資訊傳遞方式是EDI與電話/傳真併用的方式，兩種方式都有67.3%的廠商使用，此外電子郵件也是熱門方式有38.2%的廠商使用，但是，在國外客戶方面則是以使用電話/傳真為所有廠商最常用方式，其次是利用電子郵件作傳輸有62.5%的廠商使用，郵寄/快遞有20%的廠商使用，居第三位。圖4-1 零組件廠商與客戶資訊傳遞方式調查結果 在廠商與供應商資訊傳遞方式，廠商與國內供應商之資訊傳遞方式，使用率最高的是電話/傳真，有94.5%的廠商使用，其次是使用郵寄/快遞的方式，有36.4%的廠商使用，電子郵件則居第三，有18.2%的廠商使用。至於廠商與國外供應商資訊傳遞的方式，使用率最高的也是電話/傳真，有93.9%的廠商使用，其次則是電子郵件有32.7%的廠商使用，郵寄/快遞的方式則居第三，有20.4%的廠商使用，可見，廠商與供應商的資訊傳遞，還是以電話/傳真的方式最常見。第三部分：資訊電子化之現況與需求為了解零組件廠商資訊電子化之現況，先對於廠商內部的資訊系統功能作了解，由於近年來政府積極推動電子資料交換，因而進一步對電子資料交換的應用內容作瞭解，此外，我們針對有資訊電子化計畫之廠商，了解其推動的方向、推動時所遭遇之困難、需要政府單位何種協助，以了解廠商資訊電子化之需求。首先從廠商內部資訊系統具備的功能來看，回覆的54家零組件廠商中，如圖4-2所示，90.7%的廠商都具備訂單管理的功能，87%的廠商具備採購管理功能，79.6%的廠商具備庫存管理的功能，可見廠商目前在訂單管理、採購管理、庫存管理方面資訊電子化的情形較普遍。圖4-2 零組件廠商內部資訊系統具備功能調查結果55家廠商中有應用電子資料交換經驗的廠商共有42家，45.2%的廠商具有13年的電子資料交換經驗，28.6%的廠商具有35年的電子資料交換經驗，19%的廠商有5年以上的電子資料交換經驗，因此，這42家廠商大部分具有一年以上的EDI電子資料交換經驗，其應用的內容如圖4-3所示，最主要的應用功能是在訂單傳送，有97.6%的廠商具有此應用，其次是銷售查詢與庫存的查詢，分別有35.7%與33.3%的廠商具備這兩項應用。圖4-3 零組件廠商EDI應用業務調查結果 我們針對有資訊電子化計畫的廠商，進一步瞭解其對於資訊電子化方向，55家廠商中扣除無資訊電子化計劃及沒作答之廠商，計有36家廠商，將其電子化方向整理如圖4-4，其中有一半的廠商選擇企業流程再造為電子化方向，其次則有38.9%的廠商選擇擴大EDI應用、Intranet的建置為方向圖4-4 零組件廠商電子化方向調查結果對於有資訊電子化計畫的廠商，推動時所面臨的問題，最多廠商反應的問題是專業人員的不足，有63.2%的廠商反應此問題，其次是沒有相關經驗、衛星廠缺乏電子化基礎，各有42.1%的廠商反應，緊追其後的問題是系統整合不易、擔心成果不佳、企業流程未合理化，各有39.5%、 36.8%、 34.2%的廠商反應此問題，至於網路安全、成本效益評估、應用軟體、中心廠與衛星廠之共識等問題，則只有兩成以下的廠商反應。當廠商推動資訊電子化時，最希望政府能給予的幫助如圖4-5所示，廠商認為政府輔導的重點主要是經費的補助、人才教育訓練，各有72%的廠商選擇這兩個輔導重點，其次是租稅的減免與獎勵、顧問技術服務，各有56%的廠商選擇，可見，廠商較需要的是人才與經費方面的協助，比較廠商面臨的問題與需要政府的協助，發現在政府的協助上，廠商強調經費相關的協助，但是，經費短缺卻只是28.9%的廠商反應之問題，這種現象值得政府單位深思。圖4-5 企業電子化政府輔導重點調查結果回顧這次問卷調查，由於發出的608份問卷只回收55份問卷，雖然盡力催收問卷，回收率仍然頗低，因此，調查結果較能代表是樣本廠商的現況，從廠商的背景資料發現，樣本廠商大部分是中小企業，且將近七成的廠商是第一階供應商，所以，調查結果較能反映的是第一階零組件供應商之現況。樣本廠商有72.7%的廠商其產品內銷比例是在60%以上，這些廠商的生產週期有六成的廠商在一天以內，在成品庫存方面有21.8%的廠商在一天以內，有六成的廠商是在一星期以內，近年來整車廠追求零件零庫存的目標，有些整車廠的零件庫存量都在12天內，且整車廠採計劃性生產，定期將零組件的需求量告知供應商，理論上若是與整車廠密切配合的第一階供應商，其成品庫存應該是可以掌控的，然而，依照本調查結果，只有部分廠商成品庫存在一天以內，大部分零件供應商的庫存仍有一星期之久，足見零件廠商在庫存的控制上仍有其進步的空間。在廠商的資訊流方面，目前這些零件廠商與客戶是以EDI及電話/傳真併用的方式來交換資訊，EDI主要的應用是在訂單傳遞、銷售、庫存方面，而公司管理資訊系統是以包括訂單管理、採購管理