单元三--汽车底盘故障诊断与排除

单元三 汽车底盘故障诊断与排除课题一 传动系故障诊断与排除 一、离合器故障离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件，主要有哪些功用呢？离合器的基本功用有三个方面：1）在汽车起步时，通过离合器主、从动部分之间的滑磨而使它们的转速逐渐接近，以确保汽车起步平稳。2）当变速器换档时，通过离合器主、从动部分的迅速分离来切断动力的传递，以减轻齿轮间的冲击，保证换档时工作平顺。3）当传给离合器的转矩超过其所能传递的最大转矩时，其主、从动部件之间将产生滑磨，以防止传动系统过载。要达到以上几个作用，离合器应该是这样一个传动机构：其主动部分和从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能产生相对转动。所以离合器的主动部件与从动部件之间不可采用刚性联系，应借两者接触面之间的摩擦作用来传递（摩擦离合器）。在离合器中产生摩擦所需的压紧力，由离合器压盘中的螺旋弹簧或碟型弹簧产生。离合器结构形式：单盘、双盘、双离合器（DSG DQ250 350Nm美国博格华纳Borgwarner，DQ200 250Nm德国录克LUK公司）离合器操纵方式：机械式拉杆、拉索式压液式控制机构有内置分泵、外置分泵、液压助力式（大货、大客用）压盘弹簧结构形式：螺旋弹簧、膜片弹簧（碟形弹簧） 膜片弹簧离合器的结构形式：推式膜片弹簧离合器、拉式膜片弹簧离合器扭转减振器的构造和工原理：发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，这就使得传动系统中产生扭转振动。如其振动频率琁传动系统的固有频率一致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中都有扭转减振器。离合器的另一个发展趋势是使用双质量飞轮（DMF）。DMF是通过改变角动量的分布来改变共振的转速范围，将其从1300u/mih降低至300r/min。而发动机正常运转时的转速是远高于这一转速的，由此可以降低振动和噪声，提高舒适性。从结构上讲，DMF是将传统的飞轮分成了两面部分，即发动机侧带起动齿圈的主动飞轮和与离合器从动盘接触的从动飞轮，两部分通过弹簧阻尼系统连在一起，由于DMF中集成了弹簧阻尼系统，所以与之配合的离合器从动盘就不再需要扭转减振装置。为了保证汽车平稳地起步和减少换档时齿轮的冲击，离合器应使发动机与传动系平稳可靠地结合，迅速彻底分离。但由于离合器在使用过程中，经常需要结合或分离，因此，离合器的技术状况将随着时间的增长而逐渐变坏，结果可能出现离合器打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障 （一）离合器打滑1故障现象（1）完全放松踏板，汽车无法起步。（2）汽车加速时，发动机转速与车速不同步。（3）重载、上坡时打滑明显，严重时可嗅到离合器片的焦臭味。以上3点故障为打滑程度不同的表现（4）发动机过热（5）燃料消耗增加以上2点故障为伴随过程参数变化2故障原因（1）离合器踏板自由行程无或过小，使压盘处于半分离状态。注：自由行程当离合器处于正常接合状态，分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙，以保证摩擦片在正常磨损过程中离合器仍能完全接合。此间隙即为离合器踏板自由行程。（2）压紧弹簧过软或折断。（疲劳或过热）（3）摩擦片过薄、铆钉外露或有油污（未按时保养或检查）表面硬化（使用不当）（4）压盘与飞轮连接螺钉松动。（装配方面问题）（5）压盘磨损过薄或变形（未按时保养或检查、过热）3故障诊断与排除（1）查自由行程，必要时调整（2）查压盘与飞轮锁紧情况（3）查分离杠杆内端高低有无符合要求。（碟形弹簧无此作业） （4）拆下离合器总成对各部分进行检查：摩擦片厚度、铆钉头深度、清洁情况等并处理好。（5）分解离合器检查压紧弹簧，变形或弹力过弱应更换。（碟形压盘不可分解）（6）对压盘及飞轮接触面进行检查：变形、开裂、表面磨损情况等，修复或更换。（二）分离不彻底1故障现象（1）已将踏板踏到底，仍挂档困难，强行挂入档后，未放松踏板，汽车就向前移动或发动机熄火。（2）变速时难以进出档位，还容易造成齿轮撞击声。2故障原因（1）自由行程过大。（2）分离杠杆或膜片弹簧内端不在同一平面上。（3）双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当。（4）从动盘翘曲变形、铆钉松脱或新摩擦片过厚。（5）从动盘装反（从动盘两面有长、短）（6）飞轮或压盘接合面挠曲变形。（7）弹簧问题：弹性不一、变形、个别折断、裂纹。（8）从动盘在花键轴上有卡滞，移动不灵活。（9）液压操纵系统漏油或混入空气。 （10）变速器第一轴轴承或衬套卡滞3故障诊断与排除（1）检查自由行程。（2）检查分离杠杆或膜片弹簧内端是否在同一平面上。（3）检查调整双片离合器中间压盘限位螺钉。（4）检查从动盘是否翘曲变形、铆钉松脱或新摩擦片过厚。（5）检查从动盘是否装反（从动盘两面有长、短）（6）飞轮或压盘接合面有无挠曲变形。（7）检查弹簧：弹性不一、变形、个别折断、裂纹。（8）从动盘在花键轴上是否卡滞，移动不灵活。（9）检查液压操纵系统有无漏油或混入空气。（10）检查变速器第一轴轴承或衬套是否卡滞。（三）离合器发抖1故障现象起步时，离合器不能平稳接合，并使汽车发生抖振和闯动。2故障原因（1）分离轴承座与导管之间有卡滞现象（很少见）（2）分离杠杆或膜片弹簧内端不在同一平面上。（3）从动盘破裂、翘曲变形、有油污或铆钉外露。（4）从动盘花键与轴之间磨损松旷而摇摆。（较少见） （5）弹簧压力（含膜片弹簧）不均或个别弹簧变软或折断。（6）扭转减振器弹簧弹力下降或失效。（7）飞轮或压盘端面翘曲不平或磨损起槽。（8）压盘与飞轮的连接螺钉松动。（较少见）（9）发动机支撑固定螺栓或悬架松动，变速器与飞轮壳固定螺钉松动。3故障诊断与排除（1）检查发动机悬架或固定螺栓、变速器与发动机飞轮壳连接螺栓是否松动。（2）连续踩踏板，检查分离轴承座在轴套上移动是否灵活。（3）检查压盘锁紧螺钉是否松动（4）检查分离杠杆或膜片弹簧内端是否在同一平面上。（5）检查从动盘是否破裂、翘曲变形、有油污或铆钉外露。（6）检查弹簧压力（含膜片弹簧）是否不均或个别弹簧变软或折断。检查飞轮或压盘端面翘曲是否不平或磨损起槽。（四）离合器异响1故障现象发动机运转时，踏下踏板有不正常响声，放松踏板异响消失。或者无论踏下或放松踏板，均有不正常响声发出。2故障原因（1）操纵机构连接部位机动。（拨叉轴套缺油等）（2）分离拨叉或传动部分有卡滞现象。 （3）无自由行程。（4）分离轴承润滑不良、脏污、磨损松旷或烧毁卡滞。（机率较高）（5）摩擦片破裂、铆钉机动或从动盘花键齿磨损松旷、花键毂铆钉松动、钢片破裂。（机率较高）（6）变速器一轴前轴承或衬套松旷。（碰到过此类故障）3故障排除（1）检查离合器操纵机构连接坚固情况或连续踏、抬离合器踏板，有无松动或缺油卡滞现象。（2）检查自由行程。（3）检查分离轴承状况（不可用油清洗）（4）检查从动片摩擦衬片、铆钉、减振器弹簧或花键毂铆钉有无松动，钢片有无破裂等。（机率较高） （5）压盘总成的检查（目前轿车离合器为一总成且不可分解）（6）检查变速器第一轴轴承或衬套。（五）故障诊断与排除作业的注意事项（1）注意拆、装操作程序，注意安全（2）正确使用专用工具和量具，避免损坏零部件。 （3）摩擦衬片忌油（4）规范固定螺钉。（注意顺序和锁紧力矩） 二 变速器故障（MT） 汽车上广泛采用内燃机作为动力，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。变速器功用：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速变化的范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有得才的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速、并便于变速器换档或进行动力输出（清障车的液压油泵、水泥搅拌车的动力输出）变速器的结构形式：（1）中间轴式（或称三轴式） 适应于传统的发动机前置、后轮驱动的布置形式。（课文阐述的主要对象） （2）两轴式 其特点是输入轴和输出轴平行，无中间轴。适应于发动机前置、前轮驱动或发动机后置、后轮驱动的轿车和微、轻型货车上。 变速器的组成：传动机构和操纵机构造成变速器产生故障的原因有以下几个方面：（1）汽车在行驶过程中，变速器担负着变速变扭的任务，以适应车辆各种复杂行驶条件的需要。在此过程中，变速器经常处于高转速、大负荷下工作；（2）由于道路条件的复杂，变换档位的频繁，使得变速器内部齿轮与齿轮之间、齿轮与轴之间、轴承与轴承之间的相对运动加剧；（3）变速器装配调整不当；（4）驾驶员使用操作不当；变速器常见故障：跳档、乱档、异响、漏油。（一）变速器跳档1故障现象汽车在正常行驶中，变速器自动跳至空档或滑动齿轮脱离啮合位置，动力传递中断。一般在中、高速行驶时，若负荷突然变化（如油门放松）或车辆剧烈振动，就产生跳档。2故障原因（1）变速器与飞轮壳的固定螺栓松动（2）拨叉轴自锁装置失效。（3）变速杆下端变形或球头动。（4）换档拨叉弯曲变形、严重磨损或紧固螺钉松动，致使齿轮拨不到位。（5）锁销式惯性同步器的锁销松动、功架或定位弹簧弹力减弱。锁环式同步器的锁环齿或锁环内锥面螺纹槽磨损过甚。（6）齿轮、齿套磨损过量，沿齿长方向磨成锥形。第二轴花键齿与滑动齿轮或接合套花键齿槽磨损松旷。（7）轴承磨损过甚、松旷，使齿轮不能正确啮合而上下摆动。（8）中间轴轴向间隙过大。（9）变速操纵机构调整不当。3.故障诊断与排除（1）检查变速器操纵机构是否松动或失调。 （2）检查变速器与离合器壳的固定螺栓是否松动。（3）拆下变速器盖，检查齿轮、齿套是否磨损成锥形，并检视滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。（4）再检查变速杆、拨叉是否磨损、变形，拨叉紧固螺钉是否松动。（5）检查拨叉轴自锁装置，其凹槽和自锁钢珠是否磨损严重，弹簧有无变形、折断或疲劳变软。（6）解体变速器，检查轴承是否严重磨损、松旷。（7）检查齿轮与轴配合的轴向和径向间隙。（8）检查同步器是否松动、散架，衬套和锥环是否磨损、破碎。（9）检查变速器一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。（轿车较少此问题） （二）变速器乱档1故障现象（1）换档时挂不上所需要的档位或进档后无法退回空档。（2）挂入的档位与应该挂入的档位不相符，汽车不能正常行驶。（3）一次同时挂入两个档位。2故障原因（1）操纵机构互锁装置损坏。（2）变速杆弯曲变形，变速杆球头磨损过大，限位销松旷或折断。（3）变速叉与叉轴固定螺钉松动或松脱。（4）变速杆从拨叉导块凹槽之间滑出。（5）二轴前端滚针轴承烧结，第一、二轴连成一体。（6）同步器损坏，同步器锁环卡在锥面上。3，故障诊断与排除（1）若变速杆能任意转动，则其球头限位销磨短或脱落，应修复。（2）若变速器同时能挂入两个档，二轴卡住不转，拆下变速器盖，检查变速器互锁装置。（3）若变速器不能挂入所需的档位，挂档后不能退回空档，应拆下变速杆，检查变速杆下端弧形工作面和拨叉导块凹槽磨损是否过大。（4）若只有直接档和空档能行驶，而其他档均不能行驶，应拆下变速器检查二轴前端滚针轴承是否烧结。（5）若只有挂直接档才能行驶，其他档均不能行驶，则为中间轴前端常啮合齿轮的半圆键被切断。（6）拆检同步器，必要时更换同步器磨损严重的零部件。主要有：锁上弹簧疲劳磨损、滑块突起的磨损、同步器啮合齿的磨损、锁环磨损、锁环与锥体接触不良。（三）变速器异响1故障现象变速器内部发生不正常的响声。异响大致在空档位置或挂上某一档位行驶的两种情况下发生。2，故障现象（1）缺油或油质变坏。（2）轴承磨损机旷或损坏（3）齿轮啮合间隙过小或齿轮磨损过度，啮合间隙过大。（4）齿轮齿面金属剥落、轮齿断裂或修理后装配错位。（5）花键孔与花键槽磨损严重，配合松旷。（6）输入轴、输出轴扭曲变形。（7）同步器弹簧失效、锁块脱落。（8）变速杆下端面与拨叉导块凹槽之间磨损松旷。（9）变速叉变形或变速叉固定螺钉松动。（10）变速器安装定位不准、装配松动或操纵机构连接部位松动。3故障诊断与排除（1）以任何档位、任何车速行驶均出现金属干摩擦声，变速器壳体发烫，应检查油量、和油质。（2）怠速时，空档有异响，当踏下离合器踏板后响声消失，应检查一轴后轴承和常啮合齿轮。（3）汽车在起步或换档过程踏离合器踏板的瞬间，出现强烈的金属摩擦声，而在离合器接合后响声消失，应查一轴前轴承是否松旷或损坏。（4）空档滑行时无异响，当挂入某一档起步，或在某一档位变速或匀速行驶时产生异响，应检查该档位齿轮或花键的啮合是否正常。过大或过小为不正常）（5）低速档行驶时有异响，但高速档行驶时声响减弱或消失，空档滑行时可听到“哗哗”的异响声，应查二轴后轴承的松旷程度。（6）直接档无异响而其他档均有异响，应查中间轴轴承和二轴前端轴承。（7）汽车在不平路面行驶，变速杆摆动且出现无节奏响声，用手把住变速杆手柄时，呼声消失，应查变速叉有否变形或固定螺钉松动，变速叉、拨叉导块凹槽或变速杆下端工作面是否磨损严重。（8）若在挂档或换档时，发“嘎嘎”声并伴有换档困难的现象，应检查同步器是否正常。（9）在各档行驶均有异响，且加速时声响更为明显，则应分解变速器，检查壳体、轴、齿轮、花键和轴承等是否严重磨损或变形。（四）变速器漏油1故障现象变速器内的润滑油从变速器盖，前、后轴承盖或其他部位渗漏出来。2故障原因（1）油位过高。（2）壳体破裂。（3）密封衬垫或密封圈变形或损坏。（4）螺塞松动、滑扣。（5）通气孔堵塞。（6）变速器盖、轴承盖固定螺钉松动。3故障诊断与排除（1）检查并紧固螺钉、螺塞。（2）检查油位。（3）检查通气孔。（4）检查密封垫、密封圈、油封是否良好。（5）检查变速器壳体有无裂纹、砂眼、气孔等。（五）故障诊断与排除作业的注意事项（1）严守操作程序，注意安全。（变速器修复装车后未加油就交车）（2）正确使用工具和量具。（3）拆、装过程中只能使用铜棒或硬木垫进行敲击。（4）拆装时应防止自锁或互锁钢珠弹出伤人或丢失。（5）装配应保证可靠密封。 三 自动变速器故障（AT） 参考资料：新型汽车自动变速器结构、原理、检修、珠海迪威自动变速器检修指导关于自动变速器故障的诊断与排除下面这段话可以先记住：自动变速器的结构和工作原理都十分复杂。不论是换档执行元件损坏、还不控制电路、阀板中的控制阀或其他任何部件出现故障，都会影响变速器的正常工作。自动变速器不易拆装，给故障的诊断与排除带来一定的困难。因此，当自动变速器出现故障或工作不正常时，首先应利用各种检测工具和手段，按照合理的程序和步骤，诊断出故障的原因，经便有针对性地进行检修。盲目的拆卸分解往往找不出产生故障的真正原因，甚至造成自动变速器不应有的损坏。本节课文讨论的自动变速器AT，是指液力自动变速器或电控液力自动变速器。它是由液力变扭器和齿轮式自动变速器，再加上液压控制系统或电控液压控制系统组合起来。不涉及AMT、CVT、DSG自动变速器中由两套以上齿轮组合起来的传动机构统称为复合式行星机构，它根据不同的齿轮组合方式又有不同的名称。辛普森行星齿轮机构的构成：它是由共用一个太阳轮的两组行星轮、两个齿圈和两个齿轮架组成的，即有两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式行星齿轮机构。CR-CR行星齿轮机构的构成：它是由两套行星齿轮组合而成，其中前行星齿轮的行星架和后行星齿轮组的齿圈机械连接，后行星齿轮组的行星架和前行星齿轮组的齿圈机械连接，前后行星排不是共用一个太阳轮。属于改进后的辛普森机构。拉威那行星齿轮机构的构成：它是由两个太阳轮，共用一个行星架，共用一个齿圈的两组行星齿轮组合而成，即由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成。与辛普森行星齿轮机构相比，其结构紧凑，执行元件数量少。 自动变速器故障检查、诊断程序全液压近控制式自动变速器的故障检查、诊断程序：1）初步检查；2）失速试验；3）换档延迟试验；4）道路试验；5）液压系统试验；6）零部件拆卸和检查。电子控制式自动变速器的故障检查、诊断程序：1）初步检查；2）故障代码检查；3）手动换档试验；4）机械系统试验；（包括1、失速试验；2、换档延迟试验；3、道路试验；4、液压系统试验） 5）电控系统检查；6）故障诊断表；7）车上修理和车下修理； 电控自动变速器的故障诊断，应先确定是机械、液压还是电器的问题。一般来讲，拔掉TCM插头应该有一个前进档和倒档，说明机械基本正常；液压部分要通过油压测试，与正常油压比较找出故障原因；电器故障一般由故障码和数据流的读取找出故障点。按以下程序和方法进行故障诊断：（1）对自动变速器进行基本检查，并进行必要的处理基本检查的项目包括：变速器的油品和油量、怠速、档位开关、操纵手柄位置和节气门拉索。强调：基本检查及其调整和处理，应作为机械试验的前提。（2）完成基本检查并完成必要的处理之后，故障仍在，则应对自动变速器进行手动换档试验。（3）通过手动换档试验发现自动变速器工作不正常，则应对自动变速器进行机械试验，以区别属机械故障还是液压控制系统故障，并分析确定具体的故障部位。（4）若手动换档试验时自动变速器工作正常，说明故障在电控系统。此时可调故障码，参考有关资料，并作分析，以确诊。（5）根据确诊的故障部位，进行故障排除。 （一）机械试验 若作基础检验并完成必要的处理之后，故障仍然存在，则应对自动变速器进行机械试验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。 机械试验包括：失速试验、延时试验（时滞试验）、油压测试、手动换档试验 1失速试验液力变矩器失速是指涡轮因负载过大而停转，但泵轮仍然转动的现象（此时泵轮的转速即为失速转速值） （1）目的：检查发动机、变速器及自动变速器中有关换档执行元件的工作是否正常，如有无打滑等。（2）准备工作：参照P125 （3）试验步骤：见P126图3-32所示 步骤参照P125 不同车型的自动变速器都有其失速转速标准值。以丰田花冠为例说明如下：1ZZ-FE 1.8L自动变速器型号 A245E失速转速值：在D档位置时为23102610r/min，在R档位置时为23102610r/min。3ZZ-FE 1.6L自动变速器型号 A246E失速转速值：在D档位置时为225026150/min，在R档位置时为22502650r/min。若失速试验测取的失速转速与标准值相符，则说明油泵、主油路油压及各换档执行元件的工作基本正常。若失速转速与标准值不相符，说明自动变速器有故障。失速转速不正常的原因见课本P126表3-2所列。 2延时试验（时滞试验）何为自动变速器换档的延时时间或时滞时间表？发动机运转时，将操纵手柄从空档换至D或R档位后，需要有一段短暂时间表的延时才能使自动变速器完成档位的接合（此时会产生一个轻微的振动），这一短暂的时间称为自动变速器换档的延时或时滞时间。（1）目的：测出换档的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常（2）准备工作：P127（3）试验步骤：见P127图3-33所示 步骤参照P127 正常值N-D延时时间小于1.01.2s，N-R延时时间小于1.21.5s。若延时时间过长，则为自动变速器存在故障。故障原因见P127表3-33油压测试（1）目的：自动变速器工作时，通过测量液压控制系统各油路的压力来判断液压控制系统及电子控制系统有关零部件的功能是否正常。其目的是检查液压控制系统各管路、元件是否漏油，各元件（如液力变矩器、油泵、油压调节阀、节气门阀、油压电磁阀、调速器等）及自动变速器油的工作状况，是自动变速器性能分析和故障判断的主要依据。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油路油压失常会造成如下后果：油压过高：出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低：造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使找档执行元件烧毁。在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都应对自动变速器做油压试验。自动变速器测压孔的位置及油压的标准值应查阅相关车型的维修手册自动变速器的三个基本油压：主油路油压、调速器油压和节气门油压。（2）准备工作：P128（3）主油路油压测试步骤（P129见图3-38所示）：主油路油压：自动变速器控制系统的油压调节装置是一个油压调节阀，也称主油路调节阀，经主油路调压阀调节后的油路压力称为主油路油压。自动变速器的控制系统及变扭器、各换档执行元件都是在主油路油压的作用下进行工作的。测试步骤见P129将测得的主油路油压与该车型的标准值进行比较。若主油路油压不正常，说明自动变速器存在故障。故障原因见P129表3-4所例。 （4）调速器油压测试步骤（见P130 图3-39所示）什么是调速器油压？调速器用于产生调速器油压，调速器油压的大小反映了车速的高低。为控制系统提供随车速而变化的控制压力。调速器油压和随发动机节气门开度或进气管真空度而变化的节气门油压一起，共同控制换档阀的工作。调速器油压测试步骤：P129不同车型的自动变速器，其调速器油压也不相同。如测出调速器油压不正常，故障分析见P131表3-5所列。什么是节气门油压？节气门阀用于产生节气门油压，以便控制系统根据汽车油门（即节气门）开度的大小改变主油路油压和换档车速，使自动变压器的主油路油压和换档规律满足汽车的实际使用要求。4手动换档试验（1）目的：电子控制自动变速器用此法来确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统，还是由电子控制系统引起的。所谓手动换档试验就是将电子控制自动变速器所有换档电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换档电磁前阀来控制换档，自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。不同车型的电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束插头后的档位和操纵手柄的关系都不完全相同。 手动换档试验应在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行。（2）试验步骤：见P131P131表3-6 部分丰田轿车系列车型手动换档时档位和操纵手柄的关系P131表3-7 不同档位时发动机转速与车速的关系（二）电子控制自动变速器故障自诊断1故障自诊断1）使用汽车电脑检测仪：汽车电脑检测仪的分类：通用型和专用型通用型：为一台小型电脑，它的软件中储存有各国不同车型的电控系统检测程序员和数据，并配有各种检测插头。开机后，只需输入汽车的生产厂家和车辆识别代码，就能从软件中调出相应的检测程序，再按检测仪屏幕提示的检测步骤，将相应的故障检测插头与汽车上的电脑故障检测插座相连，即可对发动机、自动变速器、ABS等部分的电控系统性进行有选择的检测。专用型：这种汽车电脑检测仪只能用于指定的车型，而其他厂家的车型则不能使用。一般4S店配备专用型电脑检测仪。2）汽车电脑检测仪的主要功能：读取故障码进行数据传输清除电脑内储存的故障码3）故障码的人工读取目前大部分车型都直接用汽车电脑检测仪进入各电子控制系统读取故障码。但早些时候生产的车型还可利用汽车电脑故障检测插座和仪表板上的自动变速器故障警告灯，进行故障码的人工读取。课本以日本丰田汽车为例，介绍电控自动变速器人工读取故障码的步骤。丰田汽车自动变速器人工读取故障码步骤：P132 4）几种典型车型自动变速器故障码的人工谋读取步骤：（1）通用汽车自动变速器：P133 （2）福特汽车自动变速器：（以美规车为例）P133 （3）丰田汽车自动变速器：P134 （4）马自达汽车自动变速器：P134 （5）日产汽车自动变速器：未设检测插座，在测得蓄电池电压值正常后，按P135 （6）本田汽车自动变速器：P135 （7）三菱汽车自动变速器：诊断插座12PIN P135 （三）常见故障诊断与排除 课本中把自动变速器的常见故障分成14个内容加以分析讨论，计有：汽车不能行驶、自动变速器打滑、换档冲击大、升档过迟、不能升档、无超速档、无前进档、无倒档、频繁跳档、无发动机制动、不能强制降档、液压油容易变质、锁上离合器无锁止、异响等 1汽车不能行驶 1）故障现象：（1）无论操纵手柄位于R、D档或L档，汽车都不能行驶。 （2）冷车起动后能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。 2）故障原因：（1）（3）（4）（5）都是造成液压系统无油或油压低的原因。（2）手动阀联动机构出现故障，当操纵手柄时手动阀却始终处在N档或P档位置。 3）故障诊断与排除：（1）按常规查液面高度，如缺油则应查泄漏点（2）检查并调整好操纵手柄与手动阀的连接关系。（3）拆下主油路测压孔螺塞，起动发动机，手柄在D或R的位置时，查测压孔有无ATF流出：若无ATF流出，应拆检手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀阀心有无折断或脱钩。手动阀如正常，则可能油泵损坏。若只有少量ATF流出，油压低或根本无油压，应查油泵滤网有无堵塞，如无堵塞，说明油泵损坏或主主油路严重泄漏。若冷车起动油路有一定油压，但热车后油压明显下降，是油泵磨损过甚。若测压孔有大量ATF喷出，则主油路油压正常，应拆检变速器机械传动部分，如输入轴、行星排或输出轴 2自动变速器打滑1）故障现象：（1）起步踩油门，发动机转速能很快升高但车速提高缓慢。（2）行驶中加油门，发动机转速提高但车速没有很快随之提高。（3）平路行驶还行，但上坡无力，而发动机转速却异常高。2）故障原因：（1）（2）（4）（6）（7）与油压低及泄漏等有关（3）与离合器或制动器摩擦材料磨损过甚或烧焦有关。 （5）单向超越离合器打滑。 3）故障诊断与排除： （1）首先查ATF油面高度和品质，必要时进行调整或更换。（2）查ATF是否变色或烧焦味，若有，说明离合器或制动器摩擦材料有烧焦，应拆修变速器。（3）路试，以确定变速器是否打滑，并检查出现打滑的档位和打滑的程度。换档手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该档位有打滑。根据出现打滑的规律，可以判断出具体的故障原因：参照P125图3-31及表3-1各档操作元件工作情况，分析见P139 4）对于有打滑故障的自动变速器，在拆卸分解之前，应先检查自动变速器的主油路油压。如变速器在D档或R档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若不油路油压正常，则只需更换受损的摩擦元件即可。若主油路油压不正常，应根据主油路油压的情况，相应地对油泵或阀板进行检修，并更换自动变速器的所有密封件。 3换档冲击大1）故障现象：（1）起步时，由P档或N档挂入R档或R档时，震动较严重。（2）行驶中，在变速器升档的瞬间汽车有较明显的闯动。2）故障原因：（1）造成主油路油压异常（过高）的有（1）（2）（4）（5）（9）（2）减振或缓冲元件有故障或漏装（6）（7）（3）执行元件工作异常（3）（4）信号问题（10） 3）故障诊断与排除：（1）查怠速转速值是否与该型发动机标准怠速值相符。（2）查节气门拉索（液压控制）或节气门位置传感器（电控液压控制）的调整情况。检查参照P140图3-55、图3-56（3）查真空式节气门阀的真空软管有无松脱或、破裂。 （4）路试。基础检验合格后路试仍有升档守迟现象，是说明换档冲击大的故障为长升档过迟所致。如在升档之前发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间的较大的换档冲击，说明离合器或制动器打滑，应拆检变速器。（5）查主油路油压。基础检验正常后，怠速时的主油路油压过高，则可能主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是调压阀弹簧的预紧力过大或阀心卡滞所致。若怠速时主油路油压正常，但起步时有较大冲击，则说明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆修阀板。P141图3-57 （6）查换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时主油路油压没有下降，说明减振器活塞卡滞。应拆检阀板和减振器。4）电控自动变速器如出现换档冲击过大的故障，应查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号，见P141图3-58所示。如无控制信号，则应查控制线路、电磁阀、电脑控制单元。4升档过迟1）故障现象：（1）行车中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。（2）必须用松油门提前升档的操作方法才能使变速器升入高档或超速档。2）故障原因：（1）在升档过程中，因换档阀左侧节气门油压过高或右侧调速器油压过低造成升档过迟原因有（当车速达到升档点的时刻，换档阀右侧的调速器油压应大于左侧节气门油压。）： （2）强制降档开关短路（3）电脑或传感器有故障3故障诊断与排除：（1）对于电控自动变速器，应先查故障码，如有故障码，则按所显示的故障码查找故障原因。 （2）查节气门拉索或节气门位置传感器调整情况是否符合标准。（3）查节气门位置传感器的电阻值是否符合标准(或看数据流)。（4）对于采用真空式节气门阀的应查管路有无吸力。如无吸力，应查真空管路是否破裂、松脱或堵塞。（5）查强制降档开关或其电路是否正常。（6）测量怠速时的主油路油压，并与标准值进行比较。若油压太高，应先通过节气门拉索或节气门传感器予以调整。若是真空式节气门阀，则应对节气门阀推杆的长度进行调整。以上调整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。（7）检查调速器油压（条件：举升汽车，驱动轮悬空，发动机运转、挂前进档，让自动变速器运转），调速器油压应能随车速的升高而增大。将不同转速下测得的调速器油压与维修手册的标准值进行比较。若油压值低于标准值，说明调速器有故障或油路有泄漏。应拆检变速器，检查以下内容：调速器固定螺栓、油路上的密封圈或环、调速器阀心配合或磨损状况、调速弹簧弹力等。（8）若油压正常，应检查换档阀板。（9）最后查控制电脑。5不能升档1）故障现象：（1）汽车行驶中变速器始终保持在1档，不能升入2档及高速档。（2）行驶中变速器可以升入2档，但不能升入3档和超速档。2)故障原因：（1）当换档阀一侧调速器油压大于换档阀另一侧节气门油压和弹簧弹力之和时，换档阀左移，变速器升高1个档位。如其中有一侧油压出现异常，就可能出现不能升档，原因有：（2）提供信号的装置出现故障，如车速传感器、档位开关等（3）执行元件出现故障，如2档制动器或高档离合器有故障3故障诊断与排除；（1）对于电控变速器，节气门位置传感器、车速传感器等工作不良，信号不准或无信号，均影响换档近控制，先进行故障自诊断或用检测仪调故障码，视情况处理。（2）按标准调整拉索或节气门位置传感器。（3）检测车速传感器。（4）检查档位开关。（5）测量调速器油压。（按前述4.升档过迟 3.故障诊断与排除第七步检查调速器油压步骤进行）若车速升高后调速器油压仍为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏，应拆检调速器。调速器阀心如有卡滞，应分解清洗，并将阀心和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗后仍有卡滞，换调速器。（6）用压缩空气检查调速器油路有无泄漏。密封圈或环是否该换。（7）若调速器油压正常，应拆检阀板，查各个换档阀，如图3-65所示。如有卡滞，用金相砂纸抛光阀心，清洗后再装入。如无效，更换阀板。（8）若控制系统无故障，应拆检变速器，查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。6无超速档1故障现象：（1）车速已升高至超速档工作范围，但变速器仍不能从3档换入超速档。（2）在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档（松油门几秒后再踩下）的方法也不能使变速器升入超速档。2故障原因：（1）超速档开关有故障。（2）超速电磁阀有故障。（3）超速制动器打滑。（4）超速行星排上的直接离合器或直接单向超越离合器卡死。（5）档位开关有故障。（6）变速器油温传感器有故障。（7）节气门位置传感器有故障。（8）3-4换档阀卡滞。3故障诊断与排除：（1）电控变速器应先进行故障自诊断或用解码仪调取故障码。自动变速器油温传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件工作不良，都会影响超速档的换档控制。（2）查油温传感器在不同温度下的阻值，并与标准值进行比较。（3）检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如异常应加以调整或更换。（4）查超速档开关。此开关在ON位置时，则超速档开关的触点应断开，超速档指示灯不亮；在OFF位置时，则超速档开关的触点应闭合，超速档指示灯应亮。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。P146图3-67（5）检查超速档电磁阀工作情况，见P146图3-68。查电磁阀通电后有无动作，线圈电阻值是否标准。（6）举升汽车使驱动轮悬空。起动发动机，检查在空载状态下变压器的升档情况：如能升入超速档，且升档车速正常，说明控制系统正常，不能升档的原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能升入超速档，应拆检变速器。如能升入超速档，但升档后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速状态下出现运动干涉，加大了发动机运转阻力。应拆检直接离合器或直接单向超越离合器。如在无负荷状态下仍不能升入超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板，查3-4换档阀。如有卡滞，可拆下阀心，予以清洗并抛光。如不能修复，应换阀板总成。7无前进档1）故障现象：（1）汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。（2）操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位（或2位、1位）时可以起步2）故障原因：（1）前进离合器严重打滑。P125 图3-31中C1（2）前进单向超越离合器打滑或装反。P125 图3-31中F0（3）前进档离合器油路严重泄漏。（4）操纵手柄调整不当。P147 图3-693）故障诊断与排除：（1）检查操纵手柄的调整情况。P147 图3-69（2）测量前进档主油路油压，若过低，说明主油路严重泄漏，应拆检变速器，更换前进档油路上各处的密封圈或环。 （3）若前进档主油路油压正常，应拆检前进离合器C1（P148图3-71）。如摩擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应换摩擦片。（4）若主油路油压和前进档离合器均正常，则应拆检前进单向超越离合器，按照维修手册的规定，检查前进单向超越离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装；如有打滑，应换新件。8无倒档1故障现象：汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶2）故障原因：（1）操作手柄调整不当。（2）倒档油路泄漏。（3）超速档直接档离合器C0、超速档单向离合器F0、高档-倒档离合器C2、3号制动器B3可能出现打滑。（见P125表3-1R档时各元件工作情况，P148此处可能错误）3故障诊断与排除：（1）检查操作手柄及档位开关的位置，或进行调整。（2）查倒档油路油压，若油压过低，可能倒档油路泄漏。应拆修。（3）若倒档油路油压正常，应拆检变速器，更换损坏的离合器或制动器摩擦片或带。9频繁跳档1）故障现象：汽车以前进档行驶时，即使加速跳踏板保持不动，变速器仍会出现突然降档现象；降档后发动机转速异常升高，并产生换档冲击。（1）节气门位置传感器有故障。（2）车速传感器有故障。（3）控制系统搭铁不良。（4）换档电磁阀接触不良。（5）电脑有故障。3）故障诊断与排除：（1）对于电控变速器先查故障码。如有，按所显示的故障码查找原因。（2）查节气门位置传感器。（通过数据流看开度及信号电压变化情况）（3）查车速传感器。（量线圈电阻值及电路情况）（4）检查控制系统电路各条搭铁线的搭铁状态。（很重要）（5）拆下变速器油底壳，检查各个电磁阀线束的连接情况。看P149图3-72（6）检查控制系统电脑各接线脚的工作电压，如有异常应进行修复。（7）用替换法，如换一个工作正常的阀板或电脑试一下。看情况如何。（4S店以外的修理厂很难做到）（8）若故障仍然存在，应更换控制系统所有线束。10无发动机制动1）故障现象：（1）在行驶中，当操作手柄位于前进低档时（S、L），松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但汽车设有明显减速。（2）下坡时，操作手柄位于前进低档，但不能产生发动机制动作用。2）故障原因：（1）档位开关调整不当。（2）操作手柄调整不当。（3）2档强制制动器（1号制动器B1）打滑或低速档-倒档制动器（2号制动器B2）打滑。（4）控制发动机制动的电磁阀有故障。（可理解为当车轮反向驱动发动机时，自动变速器中某些执行元件的油路因电磁阀的故障而无法导通）（5）阀板有故障。（阀心因卡滞无法正常移动而导致油路不畅或关闭）（6）自动变速器打滑。（离合器或制动器无法正常工作）（7）电脑有故障（无法输出指令）3故障诊断与排除：（1）先进行自诊断或用解码仪读故障码、看数据流。（2）路试，检查加速时变速器有无打滑现象。（3）如果操作手柄位于S位时没有发动机制动，但操作手柄位于L位时有发动机制动作用，则说明2档强制制动器（1号制动器B1）打滑，应拆修变速器。（4）如操作手柄位于L位时没有发动机制动作用，但操作手柄位于S位时有发动机制动作用，则说明低速档-倒档制动器（2号制动器B2）打滑。（5）检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁线圈电阻是否正常；通电时有无工作声音。（6）拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。如有卡滞可抛光处理后装复。如还不行则换阀板。（7）检测电脑各接脚电压。特别注意节气门位置传感器和档位开关接脚的电压。如有异常，应做进一步的检查。（8）替换电脑板试一下。11锁止离合器无锁止1）故障现象：（1）车速、档位已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用。（2）汽车油耗较大。2）故障原因：（1）查一下ATF油温传感器有无故障。（2）节气门位置传感器有无故障。（3）锁止电磁阀有故障或其线路短路、断路。（4）锁止控制阀有故障（液力控式有锁止信号阀、锁止继动阀）。（5）变矩器中的锁止离合器损坏。3）故障诊断与排除：（1）先做故障自诊断，查有无故障码。如有，按提示查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件有：ATF油温传感器、节气门位置传感器、锁止电磁阀等。（2）检查节气门位置传感器，如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应调整。若调整无效，更换节气门位置传感器。（3）卸油底壳，拆ATF油温传感器，测电阻值，如与标准不符，换新件。（4）检查锁止电磁阀及其电路。弄清是电路还是阀本身问题。（5）拆下阀板，分解并清洗，检查和修复。（6）若控制系统无故障，则换变矩器。12不能强制降档1）故障现象：当汽车以3档或超速档行驶时，突然将加速踏板踩到底，自动变速器不能立即降低一个档位，致使汽车加速无力。（课本P150最后一行中有误松抬后应去掉）2）故障原因：（1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。（2）强制降档开关损坏或安装不当。（3）强制降档电磁阀损坏或线路短路、断路。（4）阀板中的强制降档控制阀卡滞。3）故障诊断与排除：（1）检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。（2）检查强制降档开关。油门踩到底时开关触点应闭合；松开油门时开关触点应断开。用手直接按动强制降档开关后触点能闭合，说明开关安装不当，应调整；如用手动无法使开关闭合，说明开关损坏。（3）对照电路图，检查测量强制降档电磁阀线路或阀本身。（4）拆卸阀板总成，分解并清洗强制降档电磁。阀心如有卡滞应处理。13自动变速器油易变质1）故障现象：（1）更换后的新自动变速器油使用不久即变质。(查找有关ATF资料，增加这方面的知识很重要，可做专题介绍)（2）自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。2）故障原因：（1）使用不当，经常超负荷行驶，如急加速、超速行驶及拖挂过重。 （2）散热器管路堵塞。 （3）通往自动变速器散热器回油阀卡滞（有些变扭器在进油口设有限压阀而在回油通道上设