电动车技术及关重部件2

将各霍耳元件的引脚从靠近线路板一端剪断（如左图）将新霍耳元件依原样分别装入各凹槽，然后用适量AB胶水粘接牢固（请勿用502。如右图）AB胶 注意： 霍耳元件装入的正反 霍耳元件是否放置平整 如元件难以装入，可用小锉刀稍加打磨，但不得损伤其内部电路 将各霍耳元件的引脚从靠近线路板一端剪断（如左图）,树脂型AB胶,将霍耳元件各引脚分别焊接在相对应的焊盘上，剪去多余引脚（如右图）注意：应选用尖头、接地电烙铁 各焊盘之间不得连焊为防止烫伤线路板及元件，电烙铁功率以35W左右为宜,4、霍耳传感器的检测将霍耳各引线与通电的控制器霍耳插件分别对应插接：万用表调节至20V直流电压挡负极（黑表笔）与霍耳电源负极（细黑线）相接正极（红表笔）与霍耳相线（细蓝线）相接用一个磁体变换S、N极接近与细蓝线对应的传感器，万用表电压读数应0V、5V、0V、5V交替变化。否则该传感器损坏或线路故障。同理，可分别检测与细黄线、细绿线对应的传感器 注意： 确认插接前控制器霍耳红、蓝、绿、黄各引线与细黑线间均有5V电压。,5、打胶包扎确定各霍耳元件工作正常，在线路板与线圈之间垫一张绝缘纸，线路板上均匀涂抹704硫化硅胶。将各线束捋顺，并用扎带扎紧，防止与端盖摩擦（如左图）清理定、转子，确定无杂物。将定子线圈依照原样装入轮毂（吸合力较大，应谨慎操作，防止夹伤手指）在左端盖周边均匀涂抹704硫化硅胶（如右图），在轮毂各螺纹孔内滴入适量厌氧胶,6、装配端盖将左端盖穿过电机引线与轮毂相扣，定位柱穿过端盖固定孔与任一螺纹孔对齐用木榔头均匀敲击端盖台阶使其扣合紧密。取出定位柱，用卸下的螺钉将各固定孔紧固到位定位柱注意：对称紧固不要划伤端盖表面紧固力矩：6-8Nm,定位柱,霍尔安装注意事项粘接霍尔器件要使用AB胶（为了防止腐蚀，不可用502胶）。粘接时只能涂敷于霍尔器件的底面和侧面，不能粘接表面。三个霍尔器件位置要平放，顶部要对齐(处于一条线上)。霍尔器件的引脚要平直，尽量避免弯曲。若必须弯曲时则应选择在距引线根部3mm以外（不能掰动霍尔器件引脚），以防对器件内引线造成影响，降低可靠性。焊点不得有毛刺，以避免将热缩管刺破而导致短路烧坏霍尔器件。热缩管必须套到霍尔器件的引脚根部，保证器件充分绝缘。防止静电损坏霍尔器件，焊接时所用电烙铁必须接地，在干燥季节操作人员要带防静电环。焊接时要采用温度低于250的调温烙铁（35W），焊接时间应少于3秒，焊接点距离霍尔器件引脚根部3mm以上。采用热风枪收缩热缩管时要避免吹霍尔器件，可用手将霍尔器件盖住以避免其受热。安装完成后，再使用放大镜再检查一下霍尔器件以及焊点的外表是否破损或虚焊。,四、电池的使用与维护,1、电动车铅酸简述 近年来由于新日电动自行车技术的不断成熟，所选用的电池有24V、36V、48V，型号有10AH、12AH、14AH、17AH、20AH等，能用在电动车上的电池有铅酸电池、锂离子电池、镍氢电池等，但由于技术和价格等方面的原因，其中铅酸电池占99%的市场份额。,2、电动车用铅酸电池使用方法保持电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50Km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。 进行定期深放电；建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完,然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保养。 禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重,定期检验：假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42伏，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池电压低于10.5伏，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。电动助力车的设计载重量为75Kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电池的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。 冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以25为标准，一般-10容量为70%。长期保持电池表面的清洁，存车时禁止暴晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。,4、电动车铅酸电池常见故障,1）、漏液,2）、电池充不进电,3）、电池鼓胀,4）、单只落后,1）漏夜漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部份出现渗酸液漏液。检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试(放入水中加压充气，观察有无气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液) ，最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。,2）电池充不进电首先检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可通过充放电测其端电压的变化来判定。在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。出现上述情况可判断电池出现不可逆转硫酸盐化。上述故障的处理：先将充电回路连接接牢固，充电器不正常应更换。干涸的电池应补加纯水或密度为1.050g/cm3的硫酸进行维护充放电。如果发现有不可逆硫酸盐化，应进行均衡充电。干涸电池加液后的维护起点就控制最大电池1.8A充电10-15小时，三只电池的电压约在13.4V/只以上为好。如果电池之间电压差别较大，先将其放电到终止电压，再作维护充电、放电。不可逆硫酸盐化的电池补加液以后(刚好出现流动电解液)用0.05-0.15C2A（电池容量）的电流充电20h左右，然后1.5A电流放电，放电终止电压10.5V/只，反复1-3次直到消除不可逆硫酸盐化，电池容量恢复正常为止。然后抽尽流动电解液，盖上帽阀等即可重新投入使用。,3）电池鼓胀一组电池(三只)同时变形先作电压检查，如果电压基本正常，说明没有短路存在，变形是过充电产生“热失控”所致。应检查充电器电压偏高(36V的高于44.7V以上)无过充电保护或涓流转换点电流偏低者(低于0.3A以下)要更换充电器。一组三只电池中只有1只或2只变形有以下可能性：一种是电池荷电不一致，充电时造成某些电池过充电引起变形，荷电不一致的原因，可能有短单格存在，也可能试验放电或自放电等；第二种是某些电池出现不可逆转硫酸盐化，内阻增大，充电发热造成变形。未变形的电池应检查放电容量以及自放电特性。若无异常则不属于电池问题。,4）单只落后首先将电池进行一般性的维护充电，然后用5A电流放电，放电过程中不断地测量电池的电压，将放电容量不足的“落后”电池选出来给予处理。先补加1.050的稀硫酸至刚好看到流动电液出现，再继续充电12-15h，充电时注意电池的温度不要超过50，充电结束后静置0.5h-4h，重作5A放电。放电过程中测量单格电压的数值。若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.75V放电时间与正常电池相差较大者，则还应重复上述充电程序操作，直到符合要求为止。对“落后”电池的处理：若是重复充放循环后，电池容量无明显上升或仍为零伏左右或很低，这种电池一般有短路存在或活性物质严重脱落软化，严重不可逆硫酸盐化等，很可能不能修复。对符合要求还可以继续使用的电池，就抽尽流动的电解液，擦干净表面安上帽阀，用PVC(或氯仿)J粘合剂将面板粘合好，即可投入使用。,4、电动车用铅酸电池检测及标准,双登电池检测标准,注解：上述数据均属于在环境温度24时检测数据，由于铅酸电池的特性，如温度每升高或降低1，放电时间同比增加或减少1分钟。,5、电动车铅酸电池维护及保养,密封阀,图1,玻璃吸管，可用注射器代替,1、补加电解液,1）、工具准备：温度计、比重计（密度计）、玻璃吸管或注射器。2）、用一字起子将电池上面覆盖的软塑料胶片揭开，露出里面密封阀。（如图1）3）、密封阀位于电池盒上表面正中心，是圆形的，一般有一个小阀帽，取下阀帽，并小心起出阀口周围吸湿的疏松毡条，不要将密封材料搞破，并放进干净无尘的塑料袋内封口保存。4）、密封阀全部起开后，可以看到内部部分情况，估计一下电解液干涸程度。5）、用玻璃吸管吸取适量电解液，并从密封口注入电池内。（图2）,图2,6）电解液的要求：在25时，电解液的密度调和为1.05k/cm3 ,环境温度变化系数为0.0007k/cm3 ，温度每降低一度加0.0007k/cm3 ，温度每升高一度加0.0007k/cm3 ，以此类推；一般出厂8个月的电池电解液加注量为15mL.7）注液，单体电池应当平放，即倒下来使密封口在水平方向。这样做可使每一单格电池得到的水量一致。随着注液量的增加，密封口应逐渐抬高，注到一定程度，立起电池察看液面是否高出极板。已经高出并漫过极板顶部5mm时，静止几分钟观察水面，若保持稳定，则停止注水；否则，继续添加水量至高出5mm。不可注入过量，避免妨碍壳内空气流通。最后对注入量做记录。,图3,8）临时盖好密封口，防止杂质落入。静止1h，使之浸透极板和隔板，并和原有电解液充分融合，若水面又下降则应再补充5mm 高。之后进行充电，和正常充电相比最好稍稍多充，争取使硫化的极板尽量脱硫还原，析出的硫酸充分溶解在不饱和的电解液中。9）用电池检测仪或自制仪表板监测放电，测定电池容量、电压，也可用上面介绍的办法进行放电，并记录比较。（图4）10）反复进行两次充放电，并仔细测取数据。对比充电时间、电压变化速度和容量恢复情况，是否已经接近正常或有所回升。,图4,控水的电池,11）控水：确认有明显效果，进行最后充电并静止1h，将电池倒立在一个大小适当、可以接水的塑料容器上，控出多余的溶液。（图5）,12）经比较各单体电池基本接近，则注液完成。如果不一致，则有两种情况：一是有明显效果的，再次进行充放电试验，直至理想为止；二是对充电升压快的，分析原因，或多注液、过充电进行恢复。,图5,13）充电应当采用脉冲大电流，尽可能地冲开顽固的硫化晶体。（图6）,图6,14）电池配组 a）用中性棉布将电池表面的残余硫酸擦干，上工作台配组.(图7)b）2只一组放电电压差在0.1以内，静置电压（充满电压）正负0.02V以内c）3只一组放电电压差在0.2以内（放电电压控制在11V以内）静置电压（充满电压）正负0.03V以内d）4只一组放电电压差在0.2以内，静置电压（充满电压）正负0.04V以内,图 7,15）蓄电池的焊接 蓄电池是电动车的核心，作为动力能源的输出主体，电池焊接的重要性不言而喻，电池焊接不良会导致整车无电，严重者会导致整车起火。下面介绍一下电池的焊接方法，以一组10Ah电池为例： 1、电源插座的形式 我公司使用的电源插头定义为：N极为正，L极为负。 电源插座焊接线外套热缩管不得小于30mm,图1,图2,N极,L极,热缩管长度为30mm,电池焊接工具，焊锡丝，焊锡膏，50W电烙铁,焊电池前应先根据电池盒将电池摆放好，根据电池极柱之间的距离，裁剪好电线，原则上严禁连接线之间交叉及电池输出电极间距太近！,如左图，电池根据电池盒的实际空间，采用两块同方向放置，两块反方向放置。所有连线均无交叉和靠近的情况。电池连接线焊接完成后应在裸露的电池极柱和导线接头处涂上凡士林润滑剂，防止电池析出的酸性气体腐蚀电极和电线,正极,负极,图 1图一 所示 电池放置位置错误，导致焊接线凌乱且有交叉情况，易出现事故。,图 2图二所示电池放置合理，连线简洁，无交叉情况。,警告：如果电池连接线必须交叉连接，应在交叉连接的其中一根连接线上套黄腊管，黄腊管不得因车辆震动而导致位移，而使交叉连线失去保护作用。电池连接线应考虑电池间隙的余量，但不应过长而导致不同的连接线重叠,6、电动车的正确使用与保养,1）电动车重要紧固件的日常维护 1、电动车重要紧固件虽然在出厂前已通过专业的工具进行紧固。但车辆在使用一段时间或经过维修后，紧固件紧固力矩没有达到要求，或有的直接没有拧紧。这种情况如果没有及时发现，往往会导致用户出现安全事故。电动车主要安全紧固件有以下几处。,电动车前轮轴螺栓,平叉螺栓,电机轴安全挂钩螺栓,电机轴螺栓,2、对需要润滑的部件定期进行润滑维护 电动车整车有多个运动部件，这类部件要定期进行润滑维护，以保证车辆的正常使用和延长部件的使用寿命，电动车在销售时，应告知用户在说明书指定的周期内进行维护保养。 下面是几个需要定期润滑保养的部件：,前叉组合件,前轮轴承,中轴组件,