徐州至大湖上行线3#线特大桥--邻近营业线施工方案最终版.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程邻近营业线施工方案 新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程邻近营业线施工方案 编制： 复核： 审核： 精品文档目 录1、施工项目基本情况11.1 项目基本情况11.1.1 施工项目及负责人1 1.1.2 线路基本情况11.1.3 与营业线的平面关系布置21.1.4 作业范围21.1.5 作业内容21.1.6 作业地点和时间31.1.7 施工影响范围31.2 需实现的目标或阶段性目标31.2.1 建设总体目标31.2.2 安全目标31.2.3 质量目标41.2.4 工期目标41.2.5 文明施工目标41.2.6 环境保护目标42、技术标准42.1 设计技术标准42.2 相关管理文件52.3 施工规范、标准53、运输条件53.1 营业线情况53.2 行车密度53.3 对营业线影响程度54、施工程序54.1 分项工程施工计划54.2 施工方式及流程65、施工条件75.1 设计情况75.2 机具设备配置75.2.1 主要机械设备配置计划表75.2.2 钻机的选择85.2.3 主要机械设备与营业线设备关系85.3 材料供应保障85.4 管线调查95.5 夜间施工条件105.6 签定安全协议106、劳力组织106.1 管理人员配置106.2 劳动人员配置116.3 人员分工及职责116.3.1 人员培训116.3.2 现场施工负责人职责116.3.3 专职防护员职责126.3.4 现场安全员职责126.3.5 驻站联络员职责136.3.6 现场领工员137、施工方法及质量137.1 施工方案的确定137.2 桥梁具体施工方法147.2.1 钻孔灌注桩基础157.2.2 钢板桩施工197.2.3 承台施工227.2.4 桥墩施工258、安全措施318.1 安全风险分析318.2 安全控制点和防范措施318.2.1 钻孔桩施工防护措施318.2.2 基坑施工防护措施328.2.3 墩身施工防护措施328.2.4 人工挖孔支护桩施工防护措施338.2.5 大型设备安全管理措施338.2.6 雨季施工安全防范措施358.2.7 冬季施工安全保证措施358.2.8 夜间施工安全措施358.2.9 临近营业线施工措施369、应急预案379.1 成立预案专项小组379.2 专项小组职责389.3 指挥组人员分工389.4 救援专业队伍的组成及分工399.5 各项应急预案事故后处理工作409.6 各项应急预案409.6.1 应急响应程序，见图9-1。409.6.2 应急响应配备的劳动力、材料及机械设备409.6.3 事故分类409.6.4 挖断管线应急预案409.6.5 桩基塌孔、边坡失稳、塌方造成线路变形超限应急预案429.6.6 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案439.6.7 大型设备倾覆应急预案4410、指挥体系4411、相关行车组织、设备管理单位应急联系电话46邻近营业线施工方案1、施工项目基本情况1.1 项目基本情况1.1.1 施工项目及负责人施工项目为郑徐客专徐州枢纽相关工程徐州至大湖上行联络线3#特大桥，由中铁十二局集团有限公司郑徐客专徐州枢纽项目经理部担负施工，施工总负责人为项目经理杨英勃，技术负责人为总工程师杜方元，安全负责人为副经理兼安全总监武垚强，施工现场负责人为副经理钟梅东。 本桥位于徐州档站与大湖站之间，外绕大湖站，桥祉范围内地势较为平坦，全长1558.825m，共49个墩台，其中起始和末尾端两桥台，1#30#，45#47#墩邻近既有陇海铁路线，其余墩均远离营业线，不属于邻近营业线施工。邻近营业线墩台位置与营业线关系对照表见表1-1。1.1.2 线路基本情况本桥位于徐州档站与大湖站之间，起于陇大湖站中，在陇大湖站末端向左斜跨陇海线至站端到发线，外绕大湖站，之后与陇海线并行。1.1.3 与营业线的平面关系布置根据设计图纸及现场实地调查，具体位置见图1-1桥梁基础与营业线位置关系图。1.1.4 作业范围 徐州至大湖上行联络线3#特大桥KSDK008+780.640-KSDK010+332.965 对应陇海营业线K212+431.400-K213+957.584。1.1.5 作业内容主要进行桥梁钻孔桩、承台、墩身施工。邻近营业线施工项目分类划分见表1-2。表1-1 邻近营业线墩台位置与营业线关系对照表桥名墩号营业线里程营业线名称、类型与营业线线间距备注徐州至大湖上行联络线3#特大桥小里程桥台K213+957.584大湖站陇海线10#线路基13.00m1#墩K213+916.624大湖站陇海线10#线、路基13.00m2#墩K213+887.077大湖站陇海线10#线、路基13.00m3#墩K213+853.340大湖站陇海线10#线、路基13.00m4#墩K213+820.790大湖站陇海线10#线、路基13.00m5#墩K213+788.090大湖站陇海线10#线、路基13.00m6#墩K213+755.390大湖站陇海线10#线、路基13.00m7#墩K213+722.690大湖站陇海线10#线、路基13.00m8#墩K213+689.990大湖站陇海线10#线、路基13.00m9#墩K213+657.290大湖站陇海线10#线、路基13.00m10#墩K213+624.590大湖站陇海线10#线、路基13.00m11#墩K213+591.890大湖站陇海线10#线、路基13.00m12#墩K213+559.190大湖站陇海线10#线、路基13.00m13#墩K213+526.490大湖站陇海线10#线、路基13.00m14#墩K213+493.790大湖站陇海线10#线、路基13.00m15#墩K213+461.090大湖站陇海线10#线、路基13.00m16#墩K213+428.390大湖站陇海线10#线、路基13.00m17#墩K213+395.650大湖站陇海线10#线、路基12.80m18#墩K213+362.32026-9#道岔、路基11.62m19#墩K213+330.59026-9#道岔、路基10.95m20#墩K213+298.16026-9#道岔、路基11.83m21#墩K213+264.98024-9#道岔、路基12.40m22#墩K213+234.38024-9#道岔、路基11.58m23#墩K213+202.40022#道岔、路基8.35m24#墩K213+169.74010-12,14-26#道岔、路基4.18m承台到 钢轨25#墩K213+136.41010-12,14-26#道岔、路基4.39m26#墩K213+103.05010-12,14-26#道岔、路基4.49m27#墩K213+070.40010-12,14-26#道岔、路基1.83m28#墩K213+032.080陇海上行联络线、路基14.53m29#墩K213+003.390陇海上行联络线、路基19.15m30#墩K213+969.290陇海上行联络线、路基25.83m45#墩K212+529.890陇海上行联络线、路基26.57m46#墩K212+498.150陇海上行联络线、路基22.97m47#墩K212+465.840陇海上行联络线、路基19.32m终台尾里程K212+431.400陇海上行联络线、路基15.53m表1-2 邻近营业线施工项目分类划分表序号作业项目作业内容施工分类备注1场地平整挖掘机、推土机作业C类2钻孔桩钻孔冲击钻机、旋挖钻机钻孔C类3钻孔桩钢筋笼安装汽车吊安装钢筋笼B类4钻孔桩混凝土浇筑混凝土运输车浇筑C类5承台钢板桩支护汽车吊配合振动锤插打钢板桩B类6承台开挖人工配合挖掘机作业C类7承台钢筋绑扎人工绑扎C类8承台模板安装人工配合汽车吊安装B类9承台混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模B类10钢板桩拔出汽车吊拔出钢板桩B类11墩身钢筋绑扎人工绑扎C类12墩身模板安装人工配合汽车吊安装B类13墩身混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模B类14墩身模板拆除人工配合汽车吊拆除B类15施工机械移机、转场打桩机、吊车、混凝土泵车C类1.1.6 作业时间作业时间为2014年3月1日至2015年3月10日。1.1.7 施工影响范围本桥1#30#,45#47#,墩大小里程两个桥台均为邻近既有陇海铁路段，线间距最小为8.35m，钻孔桩钻孔、承台开挖、大型设备吊装等均不会对既有京沪高铁设备及行车造成影响；24#墩邻近既有陇海铁路路基段，最小距离4.62m，钻孔桩钻孔时，如塌孔造成既有陇海铁路路基塌陷，影响行车安全，大型设备吊装时容易侵入设备安全限界，承台开挖时如不做好防护，容易引起既有陇海铁路路基塌陷，具体作业内容施工影响范围见表1-3。表1-3 邻近营业线施工影响范围序号作业项目作业内容施工影响范围备注1场地平整挖机、推土机作业无2钻孔桩钻孔冲击钻机、旋挖钻机钻孔塌孔引起既有陇海线路基稳定3钻孔桩钢筋笼安装汽车吊安装钢筋笼侵入营业线设备安全限界4钻孔桩混凝土浇筑混凝土运输车浇筑无5承台钢板桩支护汽车吊插打钢板桩侵入营业线设备安全限界6承台开挖人工配合挖掘机作业引起既有陇海线路基稳定7承台钢筋绑扎人工绑扎无8承台模板安装人工配合汽车吊安装侵入营业线设备安全限界9承台混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模侵入营业线设备安全限界10钢板桩拔出汽车吊拔出钢板桩侵入营业线设备安全限界11墩身钢筋绑扎人工绑扎无12墩身模板安装人工配合汽车吊安装侵入营业线设备安全限界13墩身混凝土浇筑混凝土泵车泵送入模侵入营业线设备安全限界14墩身模板拆除人工配合汽车吊拆除侵入营业线设备安全限界15施工机械移机、转场打桩机、吊车、混凝土泵车侵入营业线设备安全限界1.2 需实现的目标或阶段性目标1.2.1 建设总体目标以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升建设水平，确保本项目又好又快地建设。1.2.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以确保营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。1.2.3 质量目标确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准；主体工程质量“零缺陷”，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于设计速度目标值。1.2.4 工期目标根据建设指挥部总工期及节点工期要求，结合现场实际情况，计划开工日期为2014年3月1日，完工日期2015年3月10日。1.2.5 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐；水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。1.2.6 环境保护目标努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。2、技术标准2.1 设计技术标准铁路等级：联络线；正线数目：单线；设计速度：160km/h；轨道结构：有砟轨道；最小平面曲线半径500m。2.2 相关管理文件新建郑州至徐州铁路客运专线徐州枢纽相关工程设计文件；指导性施工组织设计及相关施工调查资料；铁路营业线施工安全管理补充办法(铁运2012280号)；上海铁路局营业线施工安全管理实施细则（上铁运发2012586号）；上海铁路局建设项目质量安全风险管理“一图四表”法实施意见（上铁建发2012434号）。2.3 施工规范、标准铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。3、运输条件3.1 营业线情况本桥涉及到的营业线有：陇海铁路线属于双线。3.2 行车密度陇海铁路线行车密度及天窗时段以铁路总公司编制的最新列车运行图为准。3.3 对营业线影响程度施工过程中，将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，并在设备管理单位监督下组织施工，确保营业线正常运营。4、施工程序4.1 分项工程施工计划合理安排各分项工程施工计划，具体如下：桩基：2014年3月1日2014年7月31日。承台：2014年4月15日2014年9月31日。墩台身：2014年5月15日2015年3月10日。4.2 施工方式及流程采取平行流水作业方式组织施工，具体作业流程见图4-1。5、施工条件5.1 设计情况本工程由中铁第四勘察设计院设计，目前设计资料已齐全，前期已完成图纸审核及相关方案的编制与报审工作，为确保邻近营业线施工安全，我单位已与设计院就有关问题进行了沟通，并对提出的问题进行了澄清。施工准备（含管线调查）签订安全协议根据有关文件进行方案编制方案评审与营业线间硬隔离防护钻孔桩施工承台基坑防护基坑开挖承台施工基坑回填、钢板桩拔除墩身施工场地清理图4-1 作业流程图5.2 机具设备配置根据地质、施工场地实际情况、与营业线线间距及营业线类型等因素合理选择钻机。本桥邻近营业线桥墩钻孔桩桩基采用冲击钻机成孔，机身高度6m。承台采用挖掘机开挖，邻近营业线全为路基，采用25t汽车吊进行钢筋笼、模板机具及材料的吊装，汽车吊吊装时停靠在远离营业线一侧，即使发生倾倒和侧翻也不会危及营业线设备及行车安全5.2.1 主要机械设备配置计划表根据工程施工需要，本桥邻近营业线施工需要的主要机械设备配置计划见表5-1。表5-1 主要机械设备配置表机械名称规格型号单位数量备注推土机T140台2装载机ZL50台2挖掘机CAT320台2承台开挖自卸汽车东风20m3台3弃土冲击钻机SK-8（机身高6m）台16钻孔桩汽车吊25t台6钢筋笼安装、模板等材料吊装打夯机HW60台2插打、拔出钢板桩混凝土汽车泵48m辆1混凝土运输车8m3辆55.2.2 钻机的选择邻近营业线施工时，采用机身较低的冲击钻机（SK-8，钻机高度6m），在远离营业线侧设置缆风绳，保证营业线设备及行车安全。距离既有陇海铁路最不利位置24#墩钻机施工布置见图5-1，距离既有陇海铁路最不利位置24#墩吊车施工布置见图5-2。5.2.3 主要机械设备与营业线设备关系在施工过程中钻机就位时，将钻机面对营业线，后支点及操作平台背对营业线，并且在现场施工过程中为加强钻机的稳定性，在钻机桅杆顶上系两根缆风绳，与地锚（深1m，长40cm，宽40cm的C20混凝土基础，预埋16钢筋）连接上，如上图5-1、5-2所示。在下钢筋笼作业施工时，采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离营业线施工为原则，如图5-3、5-4所示。图5-1 24#墩钻机施工平面布置图 图5-2 24#墩吊车施工平面布置图图5-3 24#墩挖机作业平面布置图图5-4 24#墩墩身钢管架防护平面布置图5.3 材料供应保障项目经理部成立物资、设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按进度要求提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。充分考虑雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。5.4 管线调查为确保各种地下管线安全，基础开挖前采用管线探测仪进行现场探测，配合人工做好探沟开挖，同时与设备管理单位签订协议，由设备管理单位负责迁改及防护。地下管线调查表见表5-2。表5-2 地下管线调查表序号所属单位地点电压等级敷设方式单位调查数量备注1徐州供电段KSDK9+12010kv电缆过轨处2贯通、自闭线过轨至箱变2徐州供电段KSDK9+05010kv电缆过轨处1贯通线5.5 夜间施工条件夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1kw的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。5.6 签定安全协议邻近营业线施工方案编制完成，经监理单位、建设单位审核后，报上海铁路局审批，组织专家评审，通过后办理施工许可，最后与各个站段及设备管理单位签订安全协议。6、劳力组织6.1 管理人员配置为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，结合现场实际，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。施工总负责人为项目经理杨英勃，内外部协调由项目书记侯智奇负责，安全生产由副经理兼安全总监武垚强负责，技术方案由项目总工杜方元负责，现场施工生产由副经理钟梅东负责。管理人员配置见表6-1。表6-1 主要管理人员配置表姓名性别职务职称联系方式备注杨英勃男项目经理高级工程工总负责侯智奇男项目书记工程外部协调杜方元男项目总工高级工程术方案武垚强男副经理兼安全总监高级工程全生产史良鹏男副经理工程工现场负责史 涛男工程部长工程案执行武垚强男安全环保部长工程全监督滑国强男物资部长助理工程料保障李 煜男设备部长工程备管理杨利民男技术主管工程场技术指导张黎男技术员助理工程站监督周辽源男技术员技术站监督崔占营男安全全监督沈树田男防护全防护6.2 劳动人员配置根据工程施工需要，设置一个架子队，下设钻孔、钢筋、模板、混凝土、木工、防护等班组，各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工。表6-2 投入本工程的劳动力数量表序号工程名称投入人员合计（人）备注技术工人（人）普通工人（人）1徐州至大湖上行联络线3#线特大桥45651106.3 人员分工及职责6.3.1 人员培训施工负责人、专职防护员、现场安全员、领工员、技术员及现场监理均经过上海铁路局营业线施工安全培训，并考试合格执证上岗；大型机械操作人员（吊车、钻机、挖掘机、汽车泵）等需进行岗前培训，考试合格后方可上岗。6.3.2 现场施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向项目经理部汇报施工情况，减少施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。6.3.3 专职防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日施工内容、施工机械、车辆数量，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。 (3)防护人员要保持通讯畅通，并与施工负责人保持通信联系，在通报信息时，吐字要清楚，语言简明，不允许报错。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即报告施工负责人；做好信息反馈工作。6.3.4 现场安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.5 现场领工员职责(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段临近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合专职防护员、现场安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。7、施工方法及质量7.1 施工方案的确定24#墩邻近既有陇海铁路施工前，在既有陇海铁路外侧2m位置处设置硬隔离措施，并在外侧悬挂“禁止翻越”警示牌。钻孔桩采用冲击钻机成孔，水下混凝土灌注成桩；承台根据现场实际情况和设计文件要求，采用PSP型钢板桩（400mm,桩长6m）对承台基坑进行防护，钢板桩长度6m，钢板桩防护平面见图7-1，防护参数见表7-1。图7-1 钢板桩防护平面图7.2 具体施工方法7.2.1 硬隔离防护为防止机械设备、施工人员进入既有铁路安全区域，影响设备及行车安全，24#墩与陇海铁路之间设置硬隔离防护，设置位置为既有陇海铁路接触网外侧2m以外位置，防护长度为13m（新建线路红线宽度）。立柱采用100mm钢管打入，长度3m，打入深度1m，外露2m，立柱间距2m，立柱与立柱间通过3道横向钢管连接（50mm）。表7-1 承台钢板桩防护参数表桥名墩台号承台开挖深度（m）承台尺寸（m）承台周长（m）钢板桩防护周长（m）备注徐州至大湖上行联络线3#特大桥桥台2.55.68.528.232.21#2.55.66.624.428.42#2.45.66.624.428.43#2.65.66.624.428.44#2.35.66.624.428.45#2.65.66.624.428.46#2.55.65.622.426.47#2.45.66.624.428.48#2.45.66.624.428.49#2.45.66.624.428.410#2.65.66.624.428.411#2.35.66.624.428.412#2.65.66.624.428.413#2.55.67.526.230.214#2.45.67.526.230.2 15#2.65.67.526.230.216#2.35.67.526.230.217#2.65.67.526.230.218#2.55.67.526.230.219#2.45.67.526.230.220#2.65.67.526.230.221#2.35.67.526.230.222#2.65.67.526.230.223#2.55.67.526.230.224#2.45.15.9222625#2.65.15.9222626#2.35.15.9222627#2.65.15.9222628#2.55.67.526.230.229#2.45.67.526.230.230#2.65.67.526.230.245#2.35.66.622.426.446#2.65.66.622.426.447#2.55.66.622.426.4桥台2.55.68.528.232.27.2.2 钻孔灌注桩施工钻孔桩施工工艺流程图见图7-2。 桩位测放 埋设护筒 桩位偏差检验 冲击钻进 钻机就位 终 孔 清孔换浆 下钢筋笼 下导管 砼 浇 灌 导管拔出地面 吊车移位 砼 养 护 原材料检验 挖泥浆池 钢筋检验 砼配比确定 计量投料 砼搅拌 砼坍落度 泥浆搅拌 钢筋下料焊接 钢筋笼加工 泥浆排放不合格合格不合格合格图7-2 钻孔桩施工工艺流程图邻近营业线桩基采用机身高度较矮的冲击钻（选用SK-8型冲击钻机，钻机高度6.0m）成孔，开钻前钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活荷载；24#墩桩基护筒埋深3m，其余墩护筒埋深2m，外露0.5m，防止泥浆冒出。泥浆池设置在远离营业线一侧，采取浅挖高填的方式，高填部分夯拍密实，避免漏浆，影响营业线路基稳定和污染环境。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼按9m长分节制作，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。施工注意事项：为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工； 夜间施工时，照明设备不能面对来车方向照明；桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行；在邻近营业线桩基施工前，应备足填充材料，出现塌孔后能及时填充，不影响营业线路基塌陷。7.2.3 承台施工承台开挖时，如果按1:1.5放坡后基坑顶面侵入既有承台或侵入既有路基边坡时，采用钢板桩防护，防护桩布置在新建桥墩承台外侧.5m处。防护桩一般入土深度不小于桩长的0.5倍。如果坑顶未侵入既有承台或既有路基边坡时，在靠营业线侧基坑边坡上采用砂浆抹面防护，确保营业线路基、桥梁安全。根据现有图纸及调查资料分析，本桥营业线30米范围桥墩与营业线间关系共分为2种情况。第1种情况：1#23#墩、45#、46#、47#墩与既有陇海线最小线间距为8.35m，基坑按照1：1.5放坡开挖。（见图7-4）第2种情况： 24#、25#、26#、27#墩邻近既有陇海铁路，基坑开挖不能满足1：1.5放坡，基坑坡顶与营业线坡脚距离在0-3米之间且基坑深度小于4米。（见图7-5）基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台拆模后，基坑四周按照规范要求及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。基坑四周分层回填夯实后方可拔除钢板桩，拔除过程中加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注砂浆，确保营业线路稳定。承台施工工艺流程图见图7-3。 图7-3 承台施工工艺流程图承台施工质量标准见表7-1、7-2。表7-1 承台钢筋加工及安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1受力钢筋间距（mm）202横向水平钢筋间距（mm）0，-203保护层厚度（mm）10 表7-2 承台钢筋混凝土承台质量标准项次检查项目规定值或允许偏差1混凝土抗压强度（MPa）在合格标准内2断面尺寸（mm）303顶面高程（mm）204轴线偏位（mm）15图7-4 与邻近既有陇海铁路线承台开挖按1:1.5坡率开挖图7-5 与邻近既有陇海铁路承台开挖不放坡7.2.4 桥墩施工 墩身施工工艺流程图见图7-6。图7-6 墩身施工工艺流程图 承台顶面处理测量放出墩柱十字线，对墩柱与承台接触表面进行凿毛、清除浮碴和松动石子并冲洗干净，校正墩柱预埋钢筋，除去钢筋上的浮浆及泥污。脚手架施工 本工程脚手架采用双排钢管落地式脚手架，立杆的横距为 1.2m，立杆的纵距为1.5m，大小横杆的步距为1.8 m；内排架距模板边缘长度为15cm；采用的钢管类型为 483.0mm。靠近既有铁路桥梁侧采用满布安全网对既有桥梁进行防护。在脚手架顶远离营业线方向设置2根缆风绳，防止脚手架向营业线方向倾倒，示意图见7-7。严格按照钢管脚手架规范进行拼装，保证步距、间距、纵距及立杆的垂直度，增加横撑和斜撑，使立杆支撑在牢固的地基上。随着墩身逐节升高，为保证外脚手架结构的稳定，除增加侧面剪刀撑外，内侧脚手架还应与墩身表面顶实。墩身四周搭设双排脚手架，并铺设爬梯供施工人员上下。顶面设脚手板、栏杆、安全网作为施工平台。为确保安全，仅允许支架顶面存放少量机具、材料。图7-7 24#墩身脚手架防护示意图钢筋：墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。模板：墩身模板采用大块整体钢模，模板根据墩高调配节段，标准节段高度不超过2.0m，模板采用25t汽车吊现场安装，人工配合。混凝土浇筑：墩身砼灌注均采用混凝土汽车泵泵送 ，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。墩身施工质量见表7-3。8、安全措施8.1 施工安全保障措施施工前，和既有京沪高铁线、陇海铁路线的设备管理单位签订安全配合协议。施工时，严格执行上海铁路局制定的有关营业线施工安全管理规定。表7-3 桥墩模板允许偏差和检验方法序号项 目允许偏差(mm）检验方法1前后、左右距中心线尺寸10测量检查每边不少于2处2表面平整度31m靠尺检查不少于5处3相邻模板错台1尺量检查不少于5处4同一梁端两垫石高差2测量检查5桥墩支承垫石顶面高程0，-5水准仪测量6预埋件中心位置5纵横两向尺量检查既有京沪高铁线、陇海铁路线附近施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。施工人员听到防护员发出的预报信号后,做撤离准备。施工中禁止施工人员穿越陇海铁路，严禁沿线路方向搬运钢筋。京沪高铁线、陇海铁路线附近施工前,施工单位与设计和设备管理单位核查设备情况,共同落实地下管线、线、电缆的准确位置,确定防护范围.在重点防护地段开挖时,双方应加强监护。在进行起重作业时，必须保证起重机械的完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，司机应严格按规定操作，作业时，当班的施工负责人必须在场。施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。大型机械作业时，利用列车间隔进行施工。基坑四周设置地面排水沟，采取排解、截止水措施；配足抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过2米的基坑设置临边隔离及警示等安全防护措施。承台施工完毕达到设计强度后，基坑四周分层回填夯实后方可拔除钢板桩，拔除钢板桩时加强现场控制，严防侵限，钢板桩拔除后的空洞以AB料随拔随回填或灌注混凝土，确保营业线路稳定。8.2 安全风险分析根据本桥邻近营业线施工项目分析，可能存在的安全隐患有：钻孔桩钻孔塌孔影响既有陇海铁路路基塌陷；承台开挖排水措施不到位，基坑长时间暴露，导致基坑边批垮塌，影响既有路基塌陷；硬隔离防护、警示标志未设置，导致施工人员随意穿越既有陇海铁路线路，导致人员伤亡事故；钻机移位过程中，野蛮操作，未执行“一人一机”制度，导致钻机倾覆，损坏营业线设备和影响行车安全；施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，导致触电事故；夜间施工照明不充足，导致设备碰撞营业线设备等。8.3 安全控制点和防范措施8.3.1 钻孔桩施工防护措施为防止机械倾覆侵入营业线安全范围内，钻机面向营业线，后支点及操作平台背对营业线。钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实,防止钻机倾覆。对于靠近营业线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。钻孔前,备组足够的填料,遇塌孔时及时回填,避免影响营业线路基塌陷。成孔后及时进行验孔、浇筑混凝土。靠营业线侧钢筋笼采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。吊车摆放在远离营业线的便道边。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。夜间施工时，照明设备，不能面对来车方向照明。8.3.2 基坑施工防护措施基坑采用间隔开挖(如图8-1)，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。图8-1 基坑间隔开挖 单位:m做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。开挖过程中除在远离基坑及营业线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离营业线的便道及时运出施工场地。避开下雨天开挖作业。基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基和桥梁的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证营业线路基和桥梁稳定。8.3.3 墩身施工防护措施墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱混凝土。 脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。墩身混凝土浇筑采用汽车泵，在混凝土浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。8.3.4 钢板桩施工防护措施为确保施工中的安全，在进行钢板桩施工时，必须将安全工作放在首位，预防为主，在施工过程中应注意如下几点：对操作人员进行安全思想教育，提高操作人员安全意识，实行培训持证上岗制度，不经培训或无证者，不得进行上岗操作；建立好钢板桩安全管理制度，完善好安全管理体制，编制好钢板桩安全施工应急方案；用吊车进行水平和垂直起吊时，对吊车起吊能力和吊起后是否稳定进行实测，保证在起吊时安全可靠，防止发生意外安全事故；在钢板桩插打过程中，要设专人指挥，避免人多时乱指挥，出现意外安全事故；对所有滑轮和钢丝绳每天进行检查，特别是要注意滑轮的轴和钢丝绳摩损情况，危及安全的要及时维修、更换。8.3.5 大型设备安全管理措施挖掘机、吊车、混凝土汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。吊车、混凝土泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60。当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员