春光街站设计说明10620(建筑).doc

0第八篇 车站第十册 春光街站第一分册 土建工程目录第一部分 建筑11.设计依据、设计范围、原则及采用标准11.1设计依据11.2设计范围11.3设计原则及采用标准12.工程概况22.1站位22.2站址周边环境23.车站规模33.1设计客流33.2车站建筑组成及面积33.3车站形式、埋深、分层及外包尺寸33.4站台宽度及长度34.总平面布置34.1站址分向客流及吸引分析34.2站址建设条件分析34.3与公交线路的换乘情况34.4总平面设计34.5配套工程及环境综合开发45.车站建筑设计45.1站厅层建筑布置45.2站台层建筑布置45.3集散厅布置及客流组织55.4设备管理用房55.5出入口通道、风亭等辅助建筑65.6无障碍设计66.防灾设计66.1防火设计66.2防淹设计77.装修设计87.1设计原则及装修标准87.2装修材料的选择及采用标准87.3照明设计88.路引89.广告灯箱810.环境保护811.比较方案8- 9 -第一部分 建筑1.设计依据、设计范围、原则及采用标准1.1设计依据1大连市地铁2号线工程可行性研究报告；2大连市地铁2号线工程岩土工程勘察报告；3大连市地铁2号线工程沿线1500电子地形图；4大连市地铁2号线工程沿线1500地下管线图； 5大连市地铁2号线工程总体设计；6大连市地铁2号线工程初步设计技术要求（初稿）； 7大连市地铁2号线工程初步设计文件组成与内容（初稿）； 8大连市地铁2号线工程初步设计文件编制统一规定（初稿）；9大连市地铁2号线工程初步设计技术接口文件（初稿）；10地铁设计规范（GB 50157-2003）；11其他相关国家及辽宁省、大连市的规范、规程。1.2设计范围春光街站设计范围包括自车站起点里程CK13+017.726至车站终点里程CK13+203.876总长186.15m之间的站厅、站台、出入口通道及风道的建筑设计部分。1.3设计原则及采用标准1.3.1设计原则（1）车站的总体设计符合大连市城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 （2）合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机（口）等部位的通过能力应相互匹配。 （3）车站建筑设计，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。平面布置应保证环控、供电、通信、信号、给排水、售检票、楼（扶）梯等各设备系统的使用功能，力求紧凑、合理，方便乘客使用和运营管理。（4）本站处在城市道路下，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。 （5）车站的规模及通过能力应满足远期（2038年）设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.11.4）。（6）地下车站及车站出入口通道、风道设计应符合相应的人防要求。（7）车站应具有对火灾、水淹和地震灾害的防范设施，防火灾应贯彻“预防为主、防消结合”的原则。（8）车站设计，除执行初步设计技术要求外，还应执行国家及大连市的有关规范、规定。（9）车站的人防防护等级为6级，除满足地铁的运营要求外，还应符合设防的有关规定。1.3.2设计所遵循的规范标准（1）地铁设计规范（GB50157-2003）。（2）建筑设计防火规范（2006年版）（GB50016-2006）。（3）城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）。（4）国家、地方的建筑设计有关规程、规范及有关技术标准。1.3.3主要技术标准本站设计执行大连市地铁二号线工程初步设计技术要求中的有关章、节的规定和其它相关专业规程、规范中有关的技术标准。（1）车站站厅设备管理用房装修后净高： 2400mm公共区装饰后地面至吊顶底面： 3000mm公共区地坪装饰面厚度： 150mm（2）车站站台侧站台宽度： b2.5m站台计算长度 118000mm装饰后站台面至轨顶面高度 1050mm 站台层公共区地坪装饰面厚度 100mm站台边缘至线路中心线（直线段） 1500mm轨顶面至下部结构顶面高度 560mm边墙内缘至线路中心线（直线段） 2150mm（3）出入口：出入口数量不应少于2个，一般宜设4个出入口，出入口总宽度应满足防灾疏散要求。（4）楼梯、自动扶梯与电梯车站内公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不大于18步楼梯休息平台宽：12001800mm楼梯踏步尺寸（宽高）：300150mm楼梯最小宽度：单向楼梯净宽： 1800mm双向楼梯净宽： 2400mm当楼梯净宽大于3600mm时，应在中线上设置中间扶手 楼梯口部栏杆高度： 1200mm 楼梯梯段扶手高度： 900mm楼梯台阶面至上部障碍物的最小高度： 2300mm站台与站厅间上行设自动扶梯，下行设楼梯，出入口按规范要求设上、下行自动扶梯及备用楼梯，有条件可加设下行扶梯。考虑残疾人出入方便，应设垂直升降电梯或轮椅升降机。（5）车站乘客通行各部位的最大通过能力表1.3-1部位名称每小时通过人数1m宽通道：单向通行 双向通行500040001m宽楼梯：单向下楼 单向上楼 双向混行4200370032001m宽自动扶梯（0.65m/s）9600人工检票口（月票）3600人工检票口（车票）2600自动检票机1500人工售票口1200半自动售票机360自动售票机3602.工程概况2.1站位春光街站设在华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站中心里程为CK13+112.416。2.2站址周边环境2.2.1地面建筑春光街站东北角为大连市第三中学，东南角为城市公园（康园），西北角为多层住宅及一些低矮商业用房，西南角为大连轻工业学院成人教育学院、大连奇大机电设备物资有限公司及多层住宅。2.2.2地面交通状况沿车站方向的华北路与垂直车站方向的春光街规划道路红线宽度分别为50m、40m，现状道路宽度分别为42m、13.6m。华北路与春光街车辆密集，人行道宽6m，且与自行车混行。华北路与春光街呈T字形相交，华北路为交通主干道，有多条公交线路。2.2.3地下管线车站范围地下管线主要分布在华北路路下，沿华北路分布的管线有电力、电信、污水及煤气等管线。施工中有干扰的管线可采取改移、悬吊或支托保护等处理方式。3.车站规模3.1设计客流3.1.1客流分析本站客流根据大连市地铁二号线工程总体设计提供的客流资料确定，超高峰系数取1.2。远期（2038年）早高峰小时客流表 表3.1-1上行站点下行上车人数下车人数断面断面上车人数下车人数2997237834777春光街站2555820062109远期设计客流量：（2997+2378+2006+2109）1.211388（人小时）远期上车设计客流量：（2997+2006）1.26004（人小时）远期下车设计客流量：(2378+2109)1.25385（人小时）3.2车站建筑组成及面积3.2.1分区建筑面积本站地下双层分离岛式车站，地下主体建筑面积10565m2，其中站台层设备管理用房区792m2，公共区1712m2；站厅层设备管理用房区1823m2，公共区2224m2，付费区与非付费区面积各为984m2、1240m2;出入口通道建筑面积1297m2，出入口及风亭建筑面积532m2；风道建筑面积1630m2，车站总建筑面积14144m2。3.3车站形式、埋深、分层及外包尺寸本站为地下双层分离岛式车站，覆土厚度约9.7m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总长186.15m，标准段宽41.5m。3.4站台宽度及长度车站站台宽度为6.35m（单侧），计算站台长度118m。4.总平面布置4.1站址分向客流及吸引分析春光街站设在华北路与春光街交口路下，客流比较集中，主要来自华北路两侧的居民、学生及商业客流。4.2站址建设条件分析春光街站设在华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站主体施工采用暗挖法施工，对周边建筑及地下管线无影响，1号风亭设置在华北路与春光街交口处东北角大连市第三中学办公楼边上，不需要拆迁。2号风亭设置在华北路与春光街交口处东南角的康园里，与康园景观、绿化结合设置，不需要拆迁。1号出入口设置在康园边上的绿化带内、2号出入口设置在大连市第三中学操场边上，需征用部分学校操场面积，3号、4号出入口设置在学工街、华北路路边人行道上，需要拆改人行道处的地下管线。4.3与公交线路的换乘情况春光街站设在华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。1号、2号、4号出入口沿华北路方向设置，3号出入口设置在学工街边上，可以方便与周边公交站点换乘。4.4总平面设计春光街站设在华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南北设置。车站中心里程为CK13+112.416、车站起点里程CK13+017.726、车站终点里程CK13+203.876，车站总长186.15m。主体建筑面积为10565m2,出入口通道建筑面积1949m2,风道建筑面积1630m2。4.5配套工程及环境综合开发可结合地面规划统一设置自行车停车场、公厕配套设施。道路红线内的出入口配合绿化统一设计，尽量减少地铁客流与人行道上人流的相互干扰。出入口、风厅考虑做相应美化处理，与城市景观相协调。5.车站建筑设计5.1站厅层建筑布置车站为地下双层分离岛式站台车站，地下一层为站厅层，站厅由中部的公共区及两端的设备管理用房四部分组成。站厅大里程端集中布置车站控制室、站长室、警务室、票务室、AFC机房、通信设备室、信号设备室、照明配电室、通风机房等主要设备管理用房。站厅小里程端布置消防泵房、照明配电室、通风机房、风机监控室等必要的设备用房。中部公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区四部分，付费区内设有站厅层通往站台层的4部楼梯、4部扶梯；付费区中部设有1部直达站台的垂直电梯，为残疾人服务。（详见图Z10-C-JZ-03B）。5.2站台层建筑布置站台层位于地下二层，由设备管理用房区、乘车区及轨道区三部分组成，站台宽度6.35m（单侧），站台两端布置有气瓶间、污水泵房、废水泵房、卫生间、照明配电室等设备管理用房，中部为乘车区，设有通往站厅层的4部楼梯、4部扶梯，站台中部设有1部直达站厅的垂直电梯（详见图Z10-C-JZ-04B）。根据本站客流资料分析，以周围居民、学生及商业人员为主，较为稳定。综合考虑车站的实用性、经济性、站址环境、线路条件并结合大连市未来发展规划，采用岛式站台，取超高峰系数为1.2进行站台的宽度计算。5.2.1站台计算长度车站站台计算长度按列车6节车辆编组，长度为118m。5.2.2站台的宽度计算（1）侧站台宽度计算经验公式：b=Q上0.5/L+ba或 b=Q上、下0.5/L+MQ上：远期每列车高峰小时单侧上车设计客流量，换乘车站应包含换乘客流；Q上、下：远期每列车高峰小时单侧上、下车设计客流量，换乘车站应包含换乘客流；M：站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离，无屏蔽门时，M=0。本次设计车站设置安全门，M值暂取0.28m。L：为车站计算长度118m（实际取113 m）;0.5：站台上人流密度0.33m2/人0.75m2/人，取中间值0.5m2/人；ba：站台边安全距离0.4m，本次设计以M值替代；Q上29971.230120人1200.51130.40.931Q上、下（2997+2378）1.230215人2150.5113+0.281.231按此侧站台宽度进行设计需要考虑采取措施解决扶梯与扶梯开孔的距离问题，且使暗挖部分结构需要解决变跨的问题，由于设备类型尚未确定，0.28仅作为包容尺寸，本次设计侧站台宽度暂取2.5，待设备定型后再根据具体尺寸调整。（2）岛式站台宽度：Bd=2b+nz +Tb侧站台宽度，单位m；n横向柱数；单位 个；z横向柱宽；单位m；T每组人行梯与自动扶梯宽度之和，单位m；Bd（单侧）=2.5+2.4=4.9m分离岛单侧站台宽度取6.35m。5.2.3楼梯及自动扶梯（站台与站厅之间）(1)按客流量计算上行自动扶梯宽度：（2109+2378）1.29600=0. 561m，设计采用4部1m宽自动扶梯，满足要求；(2)按客流量计算下行楼梯宽度： (2997+2006)1.242001.294m，设计采用4部净宽2.4m的楼梯，满足要求。5.3集散厅布置及客流组织站厅层中部为乘客集散厅。集散厅分为付费区与非付费区，在两个非付费区之间设有2个联络通道。在非付费区设置有4个出入口通道与外界相接，并在进站的每侧设置多部自动售票机及三个人工售票点；在付费区与非付费区的交界处设置了进出站闸机（详见图Z10-C-JZ-03B、04B）。进站客流在非付费区内购票后通过进站闸机进入付费区，通过付费区内楼扶梯下到站台乘车；出站客流反向流动。客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。确保在紧急状态下安全、快速疏散。5.4设备管理用房车站主要的管理用房及通风机房、弱电、消防泵房等设备用房布置在站厅层两端，大部分管理用房集中设置在站厅大里程端并设有专用通道直达地面；少量管理用房及电力、给排水用房布置在站台两端（详见图Z10-C-JZ-03B、04B）。车站主要设备管理用房见表5.4-12车站行车管理用房 表5.4-1房间名称规模（）位置备注站长室10站厅层警务室9.92/8.96/9.6站厅层票务室15.47站厅层售票室9.6/9.6/7.8站厅层补票室4/4/4/4站厅层盥洗室10.95站台层清扫间12.5/12.5站厅层/站台层女厕9.12站台层男厕11.75站台层残疾人厕所7.3站台层多功能室23.94站厅层备品库23.1/14.4站厅层/站台层站务员室11.75站台层车站设备用房 表5.4-2房间名称规模（）位置备注车站控制室44.88站厅层信号设备室40站厅层通信设备室50.4站厅层公共通信机房25.2站厅层通风机房338.5/338.5站厅层AFC机房20.18站厅层通号电缆间8.96站厅层通信电池室20站厅层照明配电室14.6/13.5/12.5/17.5/14/15/14.5/12站厅层/站台层公安消防设备室19站厅层小系统通风机房90/94/9487.2站厅层弱电电缆井5.4/6./4/4站厅层/站台层强电电缆井5.4/6./4/4站厅层/站台层废水泵房31.2站台层污水泵房14.5站台层风机监控室55/56.9站台层消防泵房24站台层安全门控制室25.11站台层排风小室13.63/13.63/2.7/2.7站台层气瓶间22.4/20.3站厅层综合监控机房34.15站厅层牵引降压变电所454.22站厅层/站台层5.5出入口通道、风亭等辅助建筑5.5.1出入口通道车站共设4个出入口通道和两个消防专用疏散通道，均按6级人防防护。1、2、3、4号出入口净宽度均为5.0m；消防专用疏散通道净宽度为1.3m。两个消防专用疏散通道分别与1号、4号出入口结合设置。 远期（2038年）高峰小时分向客流表 表5.5-1象限（不均匀系数）象限（不均匀系数）象限（不均匀系数）象限（不均匀系数）2088（1.15）2562（1.15）2657（1.2）2183（1.15）以分向客流计算出入口通道的宽度：1号出入口通道：20881.21.15/4000=0.6272号出入口通道：25621.21.15/4000=0.8843号出入口通道：26571.21.2/4000=0.9574号出入口通道：21831.21.15/4000=0.753通过计算，出入口通道宽度已满足进、出客流通过和紧急情况下疏散的要求。1、2号出入口通道设置上行扶梯及楼梯一部，3、4号出入口通道设置上行扶梯,1号出入口通道内设有供残疾人使用的垂直电梯。2个消防专用疏散通道分别与1号、4号出入口结合设置。1、3号出入口通道为人防战时出入口通道，2、4号出入口通道为人防非战时出入口通道。5.5.2风亭车站共设两组风亭。小里程端的1号风亭设在华北路与春光街交口处的西东北角大连市第三中学办公楼侧面，可设低矮式风亭。大里程端2号风亭设在华北路与春光街交口处东南角的康园里面，可设低矮式风亭。风道内设置人防防护门或封堵板。5.6无障碍设计本工程地面至站厅设垂直电梯1部，设在1号出入口通道内，提升高度17.7m。站厅至站台设残疾人电梯一部，提升高度4.95m。站台边设盲道，尽量短直便捷。6.防灾设计6.1防火设计6.1.1设计原则1. 为了保证公民生命财产的安全，在建筑设计中贯彻“预防为主，防消结合”的方针采取防火措施，防止和减少火灾危害。2. 建筑防火设计，必须遵遁国家的有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，正确处理生产和安全、重点和一般的关系，采用行之有效的先进防火技术，做到促进生产保障安全，方便使用，经济合理。3. 本次设计按同一时间发生一次火灾考虑设计。6.1.2等级和分类(1)本站耐火等级为一级（包括车站主体及出入口、风亭等附属建筑）。(2)车站内设置消火栓给水系统和灭火器，并设火灾自动报警系统。在重要设备房间边均设气体消防设备室。站厅层靠近2号出入口设消防泵房1间，面积为27.6m2。1、2、4号出入口及两组风亭与周围建筑均6m, 满足防火要求。3号出入口与周边建筑6m，需与消防部门结合。6.1.3防火分区及防烟分区1. 防火分区本站共分为6个防火分区，站台层、站厅层的公共区为1个防火分区，站厅层两端的设备管理用房区各为1个防火分区，站台层两端的设备管理用房区分为3个防火分区。除公共区外，防火分区面积小于1500，面积分别为483、102、121、802、1020，每个分区之间采用防火墙，防火墙上的门采用甲级防火门，开启方向为疏散方向。每个防火分区至少有两个直通安全区域的出口。地铁车站与人防建筑连通处以防火墙或防火卷帘分隔。2. 防烟分区各防烟分区结合结构梁布置，每个防烟分区面积小于750m2，且不跨越防火分区，在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。在公共区，吊顶满足一定的孔隙率，采用结构板底设挡烟板分隔，否则挡烟板应在吊顶下500mm，通道口及楼、扶梯四周设置挡烟垂幕。6.1.4消防车道及安全疏散出入口及风亭正对的马路可用做消防车道。车站内所设楼梯和通道的通过能力能保证在远期高峰小时客流量时发生火灾情况下，6分钟内将一列车的乘客以及站台上的候车人员及工作人员疏散完毕。事故疏散复核按防灾要求， 车站站台层的事故疏散时间，按6min内将一列车乘客、站台上候车的乘客及工作人员疏散完毕进行验算。T=1+（Q1+Q2）/0.9A1（N-1）+ A2 BQ11列车乘客数（人） Q2站台上候车乘客和站台上工作人员（人） A1自动扶梯通过能力（人/min.m） A2人行楼梯通过能力（人/min.m） N自动扶梯台数B人行楼梯总宽度（m）Q11440Q2（2378+2109）1.2/30+40=220（人）T=（1440+220）/0.99.63700/60+9600（2-1）/601=3.453min6min疏散时间为3.453min满足疏散要求。站台公共区至站厅公共区设4部净宽2.4的楼梯及4部1.0宽的自动扶梯，自动扶梯在紧急疏散时全部向疏散方向运行，其中1部按检修停运考虑，其余楼扶梯设施的通过能力按0.9的系数折减后满足疏散要求。站厅公共区共设4个出入口通道，总宽度20，人员集中的大里程端设备管理用房区设两个1.3净宽的专用通道分别与1号、4号出入口结合设置，直达地面，疏散通道的长度均100m，宽度满足疏散要求。站台上最不利点距疏散梯的距离为25.3m。设备管理用房区内房门距安全出口的最远距离为29m。应急照明：为确保发生火灾时能顺利地疏散乘客，在公共区、出入通道、楼梯等处，重要值班室及重要设备机房等均设置应急照明。出入通道、楼梯等处、人行通道拐弯处等均设置疏散诱导照明。6.1.5建筑构造所有墙体采用200mm厚混凝土加气砌块墙，并砌到结构楼板的底面，耐火极限4.0小时。设备用房及防火分区隔墙上按防火要求设置甲级防火门或防火卷帘门。挡烟垂幕在结构顶板下500mm，耐火极限0.5小时。结构梁、板均为现浇钢筋混凝土，耐火等级为一级。疏散用的门向疏散方向开启。6.1.6装饰材料的选用站厅层、站台层所有装修材料均采用非燃烧材料。6.2防淹设计车站出入口为防水淹，按室内外高差450mm考虑，非常情况下采用临时防淹措施处理。7.装修设计7.1设计原则及装修标准7.1.1车站应以功能为主、适度装饰。装修效果应力求简洁、明快、美观、朴实而富有时代气息，体现交通建筑的特点，并为乘客创造一个舒适的乘车环境。7.1.2设备管理用房的装修在满足工艺要求的