交通工程设计理论与方法 第10章 环境保护方案设计

第10章 环境保护方案设计,学习要点概述 生态环境保护 噪声防治方案 废气防治方案 公路绿化设计,学习目标公路环境影响问题及其防治交通噪声的影响因素及控制公路绿化设计应注意的问题,10.1 概述,10.1.1公路环境问题 环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。公路建设必然影响环境，尤其是高速公路建设，其施工、营运期造成的环境问题会更严重。 （1）选线不当会破坏沿线生态环境； （2）防护不当会造成水土流失，如坡面侵蚀与泥沙沉淀等； （3）公路带状延伸会破坏路域自然风貌，造成环境损失； （4）公路施工造成环境污染； （5）公路通车营运期间，车辆对沿线造成污染。,（6) 忽视环境影响和生态环境建设，在交通运输发展规划的制定和实施中，环境影响和环境保护没有得到足够的重视，缺乏足够的环境保护和生态恢复的具体手段和措施。10.1.2公路交通环境保护的基本目标 以现代科学技术为基础，以加速公路路域环境的整治和绿化为手段，建立起较完备的公路生态保障体系；以推动公路交通环境保护行业进步为出发点，通过实施“公路交通资源、环境、产业”的三位一体可持续发展战略，建立起与社会主义市场经济要求相适应的较发达的公路环保产业体系，实现公路资源、公路交通环境、公路交通环保产业与科技的可持续发展和技术目标与国家的经济、社会、生态目标的有机统一。,10.1.3公路环境保护设计的依据 搞好公路的环境保护工作，应严格执行国家和行业主管部分颁发的相关法规和规范，相关规范及文件如下： （1）公路建设项目环境影响评价规范（试行）JTJ005.96 （2）公路环境保护设计规范JTJ/T006.98 （3）其他规范标准 （4）环境影响报告书（表）,10.1.4公路环境保护设计的内容及环保设施 1）环境保护设计 （1）环境保护总体设计 在作公路全线总体设计时，结合项目工程建设条件、交通需求、地区经济发展等研究对环境的影响，以维护生态平衡、尽量降低环境污染为宗旨，以敏感点为主、点线结合、以保护沿线环境为目标，确定环境保护总体设计原则和工程方案。 （2）环境保护具体方案设计 环境保护具体方案设计主要包括：生态环境保护设计、防噪声防废气方案设计、景观绿化设计和水环境保护设计等。,在进行设计时，应当综合考虑，在做一项环保设计的同时，要兼顾其它的设计内容。2）公路环境保护设施 （1）生态环境保护中为保护野生动物设置的通道，为减少水土流失设置的截水沟、边沟、排水沟、急流槽等。 （2）交通噪声环境保护中为降低交通噪声影响设置的声屏障。 （3）公路沿线、收费站和服务区水环境环境保护设施。 （4）公路绿化设施中的公路边坡及路侧绿化、防护设施绿化、互通立交绿化和服务设施景观绿化。,10.2.1公路对生态环境的影响 （1）路基的开挖或堆填会改变局部地形地貌。 （2）开挖路基会影响河流的稳定性，由于公路是长距离的带状人工构造物，它的建设会改变流域的地貌特征。沿线桥涵和通道建筑物的设置以及沿线排水沟渠的布设，也必然会对径流的形成产生影响。 （3）公路建设占用大量土地，尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积大，公路的廊道效应会分隔动物的活动领地，甚至会截断有些动物的饮水路线，从而使动物的生活环境受限，这些都不利于生物多样性的保护，并会对自然保护区和珍惜资源保护构成潜在威胁。,10.2 生态环境保护,（4）对城市乡村、农田及各种建筑设施产生一定影响。公路建设对沿线农村用地影响是最为突出的矛盾，公路占用的土地永远失去农业种植功能；公路两则的尘埃和汽车尾气会减低农作物产量，如果是经济作物，那么影响还更大；高速公路的廊道效应会给公路两侧居民出行和生产活动产生一定的阻隔，对沿线环境带来一定程度的污染。 （5）会对沿线地质造成一定的不良影响，如山区修路可能会引发塌方滑坡，尤其是高速公路对地质和植被的影响更为明显；在山区公路的修建还可能会改变地面径流的结构，从而引起水土流失和山洪暴发等灾害。,10.2.2生态环境保护设计 1）对生物及栖息地的环境保护 在公路设计选线、定线时，要注意公路中心线距省级以上自然保护区边缘宜不小于110m。当公路必须进入自然保护区时，应遵照国家有关规定执行。 公路用地范围内，应按绿化设计要求进行栽植。公路经过草原时，应注意保护草原植被；取、弃土场地应选择在牧草生长差的地方。公路进入法定保护的湿地时，工程方案应避免造成生态环境的重大改变，施工废料应弃于湿地之外。在有国家级保护的野生动物出没路段，要设置预告、禁止鸣笛等标志，并为动物横向过路设置兽道。,2）对水资源、自然、水流形态的保护 （1）路面径流不得直接排入饮用水体和养殖水体中去，以防污染面积的扩大和对人类造成直接危害。（2）不得占用居民集中地区的饮用水体；当路基边缘距饮用水体小于110 m和距养殖水体小于20m时，应采取绿化带或者其它隔离防护措施。（3）应注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留工程隐患；跨越溪、河、沟的桥涵的过水断面，应保证泄洪能力；（4）在施工期间，施工材料（如沥青、油料、化学品等）应远离地面水，并提供环形排水沟和渗水坑以防止意外溢出而污染地面水。,3）对水土流失的防治措施 （1）山丘、丘陵区公路应尽可能与原有地形、地貌相配合，减少开挖面、开挖量，注意填挖平衡。 （2）弃土场应做好排水防护设计，避免成为新的水土流失源，取土点宜选择荒山或荒地。对于暴雨强度较大、岩体风化严重、节理发育的石质挖方边坡或松散碎（砾）石土填挖方边坡地段，宜采用植物与工程综合防护措施。 （3）做好公路综合排水设计，应充分利用地形和天然水系将路界范围内的地表径流引入自然沟中，而不应直接排放到水源、农田、园林等地，选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物，对路堤边坡、弃土等进行绿化，防止水土流失。 （4）水土保持方案中所涉及的水保工程如拦渣工程（主要包括拦渣坝、拦渣墙、拦渣堤等）、护坡工程、土地整治工程、防洪排水工程、防风固沙工程、泥石流防治工程、绿化工程等均应在环境保护设计中给予落实。,4）对地质的保护措施 公路建设所带来的环境地质问题是个不容忽视和亟待研究解决的问题。对环境地质问题 提出了一些防治 措施具体有以下几个方面 ： （1）重视地质选线和改线避让； （2）设计防护工程，加强防治措施； （3）加强水文地质工作，作好防水排水； （4）引进工程监理制度，采取综合治理。,5）施工期的生态环境保护 （1）植被破坏防治措施 虽然公路施工时植被破坏不可避免，但施工时要严格控制工程破坏植被的面积，完工后应迅速实现弃土区、山林开挖区等的草皮覆盖，破坏植被的面积，完工后应迅速实现弃土区、山林开挖区等的草皮覆盖，可以先植草再种树，以促进植被的恢复。 （2）水土流失及污染的防治措施 工程所开挖、回填的山体和沟壑的土层裸露面要及时加固，路基土石工程结束后对路堤边坡及时进行植草绿化或植树护坡。 防止水土流失的具体措施：使用浆砌片石护坡，设置排水沟及截水沟，在斜坡上削方减载，减缓坡度，设置平台并进行绿化。,防止污染的措施：对沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，防止雨水冲刷进入水体；施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体；施工机械、船只防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。 （3）弃土、取土的处治 对弃土处理：弃土方的堆放点应统筹安排，尽可能选择荒地，并及时对弃土方进行压实，在其表面进行植被的覆盖。 取土处理：取土时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，计划取土，及时还耕，及时进行景观再造；在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕；对施工临时用地，先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。,（4）施工期噪声防治措施 当施工路段距住宅区距离小于150m时，为保证居民夜间休息，应合理安排施工时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，在规定时间内禁止施工。对施工时间进行调整或采取其他措施，尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰；加强对运土机械、运输车辆的维修保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。 （5）施工期大气污染防治措施 a、公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等；沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m），不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺；施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。,b、 沥青集合拌和，合理安排沥青搅拌站。拌和站应设在开阔、空旷的地方，不得选在环境敏感点上风，与其距离应在300m以上。沥青的熔化和搅拌均在密封的容器中进行。搅拌站为工作人员配备口罩、风镜等，实行轮班制。 c、石灰、水泥和砂石料的拌和，采取站拌方式，但要慎重选择地址，拌和站应远离环境敏感点并采取先进除尘设施，距离应大于300m。 d、筑路材料堆放点选在环境敏感点下风向，距离在100m以上。采取防风措施，定时洒水防止扬尘。 e、出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路应经常洒水，以减少粉尘污染。路基施工时应及时分层压实，并注意洒水除尘。 f、对粉状材料要罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落。物料运输禁止超载，并盖篷布，严禁沿途散落。,（6）文物古迹保护措施 工程施工过程中，当发现有化石、硬币、有价值的物品或文物、建筑结构以及具有地质或考古价值的其他遗迹或物品时，应及时向有关文物主管部门汇报，防止工人或其他人员移动或损坏任何此类物品。 项目施工期间，除了上述几方面的环保措施外，还有一项重要的工作，即环境监测。环境监测能使我们全面、及时地掌握公路沿线污染动态，了解邻近地区环境质量变化，为环境保护措施的及时实施提供科学根据，为高速公路的环境管理工作服务。,10.3.1交通噪声的影响因素及特性 1）交通噪声的影响因素 （1）车辆组成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。 （2）行车速度。车辆的行驶速度越快，噪声越大。当车速超过50km/h时，轮胎噪声就成为交通噪声的主要组成部分。 （3）路面结构。路表面的空隙率和车辆轮胎花纹的不同，其相互作用产生不同的噪声。 （4）路堤高度。在填方路段，周围越空旷，车辆噪声传播的距离越远。 （5）车辆鸣笛。车辆过多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪声声级升高711dB。 2）交通噪声的特性分析 公路交通噪声的特性在相当大的程度上取决于在公路上行驶的机动车辆噪声特性。,10.3 噪声防治方案,各种噪声的产生原理： （1）发动机噪声。发动机噪声是指发动机表面辐射噪声，按其机理可为燃烧噪声和机械噪声，负荷对发动机噪声有一定影响。 （2）风扇噪声。发动机高转速工作时，冷却系统的风扇成为发动机的主要噪声源。 （3）进气噪声。进气噪声是主要的空气动力噪声源，它通常可高出发动机噪声5dB左右，其主要频率范围在50011000Hz。 （4）排气噪声。排气噪声是机动车辆最主要噪声源，它通常可高出发动机表面辐射噪声1120dB左右。,10.3.2噪声控制方案总体设计 1）交通噪声控制的思路 噪声自声源至接受者的过程是声源辐射传播途径接受者。由此，噪声控制的原则应是首先降低声源噪声辐射，其次控制传播途径，最后是接受者防护。措施有： （1）降低声源噪声辐射 （2）控制噪声传播途径 a、控制路线距学校、医院、村庄及城镇居民区等环境敏感点的距离。 b、在噪声传播途中设置专用屏障使其产生衰减。 （3）接受者防护,2）交通噪声控制的步骤 （1）调查噪声源现状，进行噪声环境监测、评价和预测，以明确是否需要进行防噪声方案设计，这些工作一般在可行性研究阶段进行。 （2）根据环境影响评价大纲中提出的环境保护意见进行防噪声方案设计；根据敏感点的性质、位置、规模、当地条件及工程特点，通过必要的设施与计算（有时需进行实验），同时考虑其技术、经济的可行性，确定控制方案。 （3）公路投入运营后，监测并评价防噪声设施的效果，看是否已满足国家噪声标准，如不满足则需进行再次设计。,3）交通噪声的控制措施 （1）制定严格的排放标准和环境法 （2）公路规划时充分考虑噪声问题 a、交通干线应避免穿越城市市区和乡镇的中心区，尽可能避让学校、医院、城镇住宅区和规模较大的村庄等环境敏感点。 b、调整临噪声源一侧建筑物的使用功能。如：公路两侧应布置商业、工贸、办公等建筑，以起声障作用，或采用封闭门、窗、走廊等隔声措施。 c、交通干道与学校、住宅、医院之间设绿地或其他非敏感性建筑。 （3）控制路线距环境敏感点的距离 （4）利用障碍物对噪声传播的附加衰减噪声传播途中遇到声障，会因声波反射、吸收和绕射而产生附加衰减。,a、利用土丘、山岗降低噪声。在路线布设时，尽可能利用地貌地物作为声障。 b、利用构筑物或建筑物降低噪声。构筑物如土墙、围墙，沿街的商务建筑和其他不怕噪声干扰的建筑（如仓库等）能起到很好的降噪作用。 c、利用路堑边坡降低噪声。对于环境敏感路段，采用路堑形式能起到很好的噪声防治效果。,10.3.3 噪声控制方案分项措施 降低公路交通噪声措施有置声屏障、改善路面结构和材料、种植降噪绿化林带等 。 1）设置声屏障 设置声屏障的目的是阻断噪声传播路径将噪声控制于一定范围之内，其类型大体可分为防噪堤和屏障墙。造声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。 声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音。 声屏障按其结构外形可分为：直壁式、圆弧式；按降噪方式可分为：吸收型、反射型、吸收反射复合型；按其材质可分为：轻质复合材料、圬工材料等。,（1）防噪堤 a、应对用地的可行性进行分析论证，并注重与景观协调。 b、采用建筑垃圾或工业废渣等废弃物堆筑时应用土壤包覆，并及时绿化。 c、堆筑工程弃方时，对于对主体的形式尺寸稳定性及表面处置等应做专项设计。 （2）屏障墙 据防噪原理不同，屏障墙可分为反射式和吸声式。反射式屏障墙主要对噪声声波的传播进行漫反射，以降低区域内的噪声。吸声式屏障墙主要采用吸声材料来降低噪声。 依据公路环境保护设计规范，建造声屏障(屏障墙)应符合下列规定：,a、当公路距敏感点较近、用地受限且环境噪声超标5dB以上时，可采用声屏障。 b、声屏障应设在靠近声源处，为了保证视觉空间，路堤地段声屏障内侧距路肩边缘不宜大于2.0m；路堑地段声屏障则应设在靠近坡口部 位；桥梁地段可结合护栏一并设置。 c、声屏障的高度、长度应根据噪声衰减量、屏障与声源及接受三者之间的相对位置、公路线形、地面因素等确定。 d、声屏障材料应具备隔声、高强、低眩、耐火、耐潮等性能。 e、 声屏障结构设计应考虑自重、侧向土压力、风荷载、冰雪载等，并作强度计算和抗倾覆稳定性验算。 f、声屏障面临公路侧的表面应减少对声波、光波的反射，其形式和色彩应与周围环境相协调，以减轻声屏障的负面效应。,2）栽植绿化林带 树木及绿化植物形成的绿化带，具有降低噪声、防尘、水土保持、改善生态环境和美化环境等综合功能。 （1）城镇、风景区附近或有景观要求的路段、宜采用绿化林带。 （2）栽植绿化林带应结合自然环境、公路景观、水土保持规划等进行。 （3）绿化林带宽度不宜小于10m，长度应不小于敏感点沿公路方向的长度，并根据当地自然条件选择枝繁叶茂、生长迅速的常绿树种。选用乔、灌木时应搭配密植，乔木高度不宜低于7.0m，灌木不低于1.5m。 该方法的优点是：生态效益明显。局限性是：占地较多，早期降噪效果不显著。,10.4 废气防治方案,10.4.1交通空气污染物及其危害 1）一氧化碳（CO） CO是无色、无刺激的有毒气体，经呼吸进入肺部被血液吸收后，能与血液中的血红蛋白结合成CO-COHb（血红蛋白）。当人体血液中CO-COHb含量为20%左右时就会引起中毒，当含量达到60%时就可因窒息而死亡。 2）碳氢化合物（HC） 它是发生光化学烟雾的重要物质；对人体健康危害较大的HC主要是醛类（甲醛、丙稀醛）和多环芳烃（苯并a芘等）。甲醛刺激阈的主观指标为2.4mg/m3，当空气中甲醛浓度为5mg/m3时，接触的人立即出现血压降低倾向；甲醛还有致敏作用，使人发生变态反应疾病。苯并a芘是一种强致癌物质。,3）氮氧化合物(NOx) 机动车排出的氮氧化物主要是NO和NO2，统称氮氧化合物(NOx)。 NOx中对人体健康危害最大的是NO，NO是一种无色、无臭、无味的气体，它和血红蛋白的结合力比氧高30万倍，如果NO侵入人体与血红蛋白相结合，就会造成体内缺氧，严重时可引起意识丧失，甚至死亡；NO可引起支气管炎和肺气肿。NO2是棕色气体，有特殊的刺激性臭味，NO2被吸入肺部后，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。 由于大气氧化性，NOx在大气中可形成硝酸HNO和硝酸盐细颗粒物，同硫酸HSO和硫酸盐细颗粒物一起，发生远距离传输，从而加速了区域性酸雨的恶化。,4）光化学烟雾 大气中NOx和挥发性有机物VOC达到一定浓度后，在太阳光照射下经过一系列复杂的光化学反应，就会产生以高浓度O3和细颗粒物为特征的光化学烟雾，形成了夏季城市天空经常出现的兰色烟雾。 光化学烟雾是一种二次污染，污染区主要位于污染源（城市）下风向30-50km，由于O3和细颗粒物可以作长距离传输，造成区域性的氧化剂污染和细颗粒物污染，使区域空气质量退化，减少太阳辐射，气候发生变化，对生态系统造成损害，农作物减产。光化学烟雾会使大气能见度降低，对眼睛、喉咙有强烈的刺激作用，并会产生头痛、呼吸道疾病恶化，严重的会造成死亡。,5）二氧化硫(SO2) SO2是一种无色气体，当空气中SO2浓度达13mg/m3时，大多数人都会有不适感觉，当浓度再高一些时便感觉有刺鼻的气味。由于SO2的高度可溶性，大部分可被鼻腔和上呼吸道吸收，很少达到肺部。同时，SO2对植物和建筑物等都会产生影响。 6）颗粒物 机动车排气中的颗粒物主要有铅化物微粒和不完全燃烧而生成的碳烟粒等。铅进入人体后主要损害骨髓造血系统和神经系统，对男性的生殖腺也有一定的损害，如果采用无铅汽油，铅化物微粒影响便可基本消失。碳烟粒主要是危害人体的呼吸系统。,10.4.2废气防治方案设计 1）一般规定 （1）距公路中心线200m范围内环境空气敏感点应符合环境空气质量标准（GB3095.96）二级标准的规定；有特殊要求的地区应符合国家现行有关标准的规定。 （2）应对公路建设项目环境影响报告书中列出的环境空气质量超标的敏感点作补充工程调查，提出综合防治方案。 环境空气污染治理应结合景观绿化设计，选择有吸附或净化能力且适合当地气候、土壤条件的草木、灌木和乔木；在用地许可时，宜种植多层次的绿化林带。 （3）沥青混合料应集中在场站搅拌，其设备污染物排放应符合沥青工业污染物排放标准（GB4916.85）中的一级标准的规定；搅拌场站距敏感点距离不宜小于300m，并应设在当地主导风向的下风一侧。,（4）石灰、粉煤灰等路用粉状材料运输和堆放应有遮盖，有条件时其混合料应集中拌和，减轻对空气、农田的污染；考虑对施工路段及便道洒水，减轻扬尘污染。 2）施工期大气污染防治 （1）施工现场尤其是采石场、采砂场应经常洒水以控制扬尘量；运输建筑材料的临时施工公路应尽可能避开大的居民区，也应经常洒水；临时施工公路上运送砂石料的运输车辆应用帆布、盖套等遮盖，以防物料飞扬，在沿途也要撒水。 （2）水泥混凝土混合料的拌和应用站拌方式，拌和站应远离居民区和敏感点（至少250m外），而且拌和站须配备除尘设备。 （3）沥青混合料应采用集中的厂拌方式，其拌和机应配备有除尘设备，拌和厂应远离居民区和敏感点（不小于1km）。3）控制汽车废气污染的措施,（1）制定严格的排放标准和环境法，同时还应建立对大气的监测和与交通参数观测相协调的汽车废气污染监测系统，才能保证控制工作的贯彻。 （2）改进内燃机结构，发展转子发动机，使汽油在免爆中燃烧完全；改进汽车废气净化装置、曲柄箱、汽化器和燃料箱等，避免或减少气体的遗漏；减少或改变排污的成分与数量；安装漏气回流管和补燃器，使排气管排出物再次燃烧而变为无害的汽化物。 （3）研究电子汽车和采用液化天然气、氢气、液化煤气与柴油的混合燃料；用无铅汽油来替代有铅汽油作燃料，这是减少汽车排污的有效措施；研究无公害汽车和高效交通系统。 （4）合理布局路网，把减少或避免对大气的污染放在重要位置来考虑；加强交通管理，调整交通流，使公路上的车流有适当的流量和速度，尽可能地匀速、畅通，从而减少因高速、减速、刹车、起动等带来的尾气污染。,4）收费站的防废气措施 为改善高速公路收费站的环境，减少由于急速状态下所排出的大量CO和HC的浓度，建议在收费管理上尽快引入不停车收费系统等先进技术；高速公路收费站选址应当优先考虑地势开阔通风良好的地段，以利于污染物的迅速扩散；另外收费站不应当建在坡型路段，因坡型路段的排污量相对要大一些。,10.5 公路绿化设计,10.5.1公路绿化的目的和作用 公路绿化的目的在于通过绿化缓解因公路施工、营运给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高公路交通安全性和舒适性。公路绿化的作用主要有以下几个方面： 1.固土护坡稳基2.改善视觉环境3.视线诱导4.防眩光5.改善公路景观6.吸尘防噪、净化空气 7.降低路面温度,10.5.2公路绿化设计要求 绿化设计应从整体上统一风格、统一规划，具体实施中应体现出总体要求。具体方法有：1.用绿化加强公路特征反映地方特色2.选择适宜的树种3.绿化要与其它景观元素相协调4.重视绿化功能与美观的结合5.绿化要有足够的净空与横向净距6.绿化要充分考虑动视觉特性的影响7.绿化应当做好管养工作，避免重建轻养重复建设8.绿化的费用控制,10.5.3公路绿化方案设计 公路绿化按绿化对象的不同可分为以下几部分内容，公路沿线附属设施（服务区、停车区、管理所、养护工区、收费站等）、互通立交、公路边坡及路侧隔离栅以内区域（含边坡、土路肩、护坡道、隔离栅、隔离栅内侧绿带）、中央分隔带、特殊路段的绿化防护带（防噪降噪林带、污染气体超标防护林带、戈壁沙漠区公路防护林）等的绿化美化。 1）公路边坡及路侧绿化方案设计 （1）功能：防眩为主，丰富公路景观 （2）设计要求：中央分隔带防眩遮光角控制在815度之间，常见中央分隔带绿化栽植形式主要有三种： a、常绿灌木为主的栽植； b、以花灌木为主的栽植； c、常绿灌木与花灌木相结合的栽植方式。,2）防护设施绿化方案设计 （1）功能：保护路基边坡、稳定路基、减少水土流失、丰富公路景观、隔离外界干扰。 （ 2）设计要求 a、土质边坡可栽植多年生耐