重庆交通大学施工组织课程设计-巫山县白泉加油站.docx

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除目录第 1章 编制依据11.1 编制侬据11.2 编制原则1第 2 章 项目概况12.1 主要设计技术标准12.2 河流水系 、气象情况12.3 地形地貌、地质特征22.3.1 地形地貌22.3.2 地层岩性22.3.3 地质构造特征22.3.4 不良地质22.3.5 地震烈度32.4 建筑条件32.4.1 材料来源条件32.4.2 运输条件32.4.3 交通条件及通讯条件3第 3 章 工程范围及主要工程量33.1 工程范围33.2 主要工程规模33.3 主要工程数量4第 4 章 施工组织机构及施工力量部署44.1 施工组织机构44.1.1 组织机构44.2 施工力量部署54.2.1 施工队伍安排及施工任务分配54.2.2 人员、机械设备进场时间及进场方式64.2.3 材料供应计划6第 5 章 施工进度计划及进度控制措施75.1 总工期安排75.2 分阶段工期安排7第 6 章 施工技术方案及质量控制措施76.1 工程综合分析、工程特点76.1.1 工程综合分析76.1.2 工程特点76.2 具体施工方案、施工方法及工艺76.2.1 路基工程施工方案76.2.2 路面垫层施工方案126.2.3 涵洞施工方案12第七章 工程质量保证措施157.1 工程质量保证体系157.1.1 质量控制总程序167.1.2 各工序全过程质量控制167.2 保证质量技术措施167.2.1 技术保证措施167.2.2 原材料供应质量保证措施167.2.3 钢筋、钢绞线及波纹管制作安装的质量保证措施167.2.4 砼工程的质量保证措施167.2.5 路基施工质量保证措施17第 8 章 施工平面布置图17第 9 章 临时工程施工方案179.1 施工便道布置179.1.1 横向进场便道179.1.2 纵向施工便道179.2 项目驻地及临时驻地179.3 施工用电及照明189.4 施工用水及排污189.5 弃土场189.6 实验室建设189.7 炸药库18附表19附表一：拟投入本标段的主要施工设备表19附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表20附表三：劳动力计划表21附表四：施工进度图21附表五：平面布置图21此文档仅供学习与交流第 1章 编制依据1.1 编制侬据1、国家和交通部现行路基、桥梁、隧道设计、施工规范和质量评定标准：2、国家、行业及当地政府有关安全、王平、挠保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定要求：3、业主下发的施工图纸、招标文件及相应的补遗书、施工合同：4、现场踏助 、周围环境调查所获得的各种资料及设计文件审核资料 ：5、本企业的资掘优势、技术素质、努力资源、物资储备 、施工能力等综合实力：6、类似或相似工程项目的施工经验资料 ：7、公司一体化管理体系文件要求：8、本地区的气候特征及相关资料。1.2 编制原则1、充分满足工期、质量、安全、环保、舒适、和谐及文明施工等方面的规定和要求。2、业主对该项目达交通部 “典型示范路工程” 的目标要求 。3、综合考虑本工程的规模、特点、重点、难点，充分结合本企业优势，科学、 合理、经济、安全、高效完成施工任务。4、投入的机械设备、劳动力等资源有适度的富余 。5、充分运用网络技术安排工序施工，本标段管辖范围内实行动态管理，实现均 衡生产。第 2 章 项目概况巫山县白泉加油站至巫山奉节交界处的月亮淌采石场段公路是省道 S1 03 线的一 段，也是通往巫山县神女峰机场的重要通道，省道 S 103 线将升级改造成国道 G348 线，其路 网地位十分重要。它通过巫山县绕城一期白泉道路连接 G42 渝宜高速公路，将更加方便周边区县的乘机。 本项目是连接神女峰机场至机场路改建段的纽带。依据公路网规划、神女峰机场的建成及地方经济发展趋势，应尽快对本段公路进行改建 ，以提高本段公路 的技术标 准，改善其通行能力，适应交通运输发展的需要。2.1 主要设计技术标准公路等级单位二级公路设计速度 Km/h60路基宽度 m10行车道宽度m2X3. 5圆曲线最小半径 一般值m100极限值m60最大纵数/坡长限制%/m6 %/600最小坡长m150停车视距m75汽车荷载等级公路一II级设计洪水频率公路级 特大、大、中桥 1/100；小桥及其他构造物 1/50通景交通量2037 年交通量为 8562pcu/日地農动峰值加速度根据中国地震动参数区划图，本项目所经地区设计 基本地震加速度值为 0.05g表 2.1 施工图设计推荐技术指标2.2 河流水系 、气象情况路线所经区域水系不发育，无大的地表水流存在，仅在雨季时，局部冲沟中存在 少里流水。 巫山县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛日照充足，四季分明。多年 平均气温 18.4，极端最高气温为 41.8（1959 年 8 月 23 日），极端最低气温为6.9（1977 年 1 月 30 日）；全年一般春季 74d，夏季 138d，秋季 76d，冬季 77d； 无霜期 305d；多年平均降雨量 1049.3mm，多集中在 59 月，占全年降雨量的 77%，日最大降雨量 199mm（逐月平均降水量见表 2.2.1）。气候要素水平差异小， 垂直差异明显。 长江从东向西流经巫山县，近 100 年来的最高洪水位为 137.65m(1870 年)。三峡 水库建成后，坝前正常水位 175m，防洪限制水位 145m，巫山水位分别为 175.21m、 145.21m。工程建设区最低点标高 394.70m，不会受三峡库水位影响。长江为境内最低 侵蚀基准面，长江最高洪水位 137.65（1870 年），最低洪水位 99.70m(1971 年)。大宁河为境内最大的长江支流，流域面积 343.50km2，年均流量 98.4m3/s。长江洪水位 一般在 510 月，枯水期一般在 11 月次年 4 月。2.3 地形地貌、地质特征 2.3.1 地形地貌本段公路所经地区位于巫山西侧，西起曲尺东到龙井，地势西高、东低，构造发 育多为高峻的条带状山地，其山脉的走向与构造线方向基本一致，均呈东西向展布。 路线所经区域全为一个地貌单元： 中低山地貌单元，海拔高度 650 米升至 1350 多米，山坡平缓，植被不太发育， 山坡和冲沟中覆盖层较薄。岩性主要为三叠系下统嘉陵江组泥灰岩、泥岩及三迭系巴 东组砂岩、泥岩、泥灰岩。2.3.2 地层岩性 路线所经区域，三迭系中统、三迭系下统的地层均有出露。分布面积较大的是三 迭系中统巴东组地层。现将路线所穿越的地层岩性特征逐一描述如下：（1）K0+000K9+200 段 路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。土层主 要为素填土、粉质粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为砂岩、泥岩、泥灰岩。 （2）K9+200K13+589.528 段 路线基本沿着哨路村道布设，属第四系崩坡积堆积物，覆盖层整体较薄。土层主 要为素填土、红粘土及碎块石土，下部为基岩，主要为泥灰岩、灰岩。 2.3.3 地质构造特征 （1）地质构造 巫山县地处大地构造单位为川鄂湘黔隆起褶皱带之西北部，西临川东南北向褶皱东缘，构造背景具有两大构造体系交接带的复合特征。区域构造方向为 NE70 84。勘察区位于官渡向斜北翼近核部，岩层产状平缓，裂隙不甚发育。巫山向斜轴 向 70，局部地段轴向偏转到 110。由于地层遭受强烈挤压，褶皱周面及枢纽起伏 不平，向斜两翼发育有大量次级褶皱，这些次级褶皱对巫山新县城地层产出形态有较 大影响。勘察区整体位于巫山向斜西北翼近核部及巫山向斜西北翼，岩层产状 30033014-35裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间距 0.8-2.5m，延伸 30.-5.0m，开口 3-5mm，填充岩屑；属张扭性裂隙，硬性结构面。据野外地表调查统计表明：岩体裂隙较发育，据现场调查主要发育两组构造裂 隙：13676，裂面较平整，略呈波状，裂隙贯通性较好，结合程度差，裂隙间 距 0.8-2.5m，延伸 30.-5.0m，开口 3-5mm，填充岩屑；属张扭性裂隙，硬性结构面； 18259，裂面平直，多呈闭合状，裂隙贯通性差，结合程度差，裂隙间距 1.52.5m，延伸 2.0-3.0m；灰岩内裂隙非常发育，组数多间距小，产状凌乱无规律，总体 上裂隙发育硬性结构面。未见断层通过，地质构造简单。2.3.4 不良地质 线路沿线地层主要为泥岩、泥灰岩、砂岩、灰岩，上部的覆盖层主要是基岩风化 物，沿线的沟谷内偶发现冲沟等不良地质，路线所经区域工程地质条件较好。 主要的不良地质情况为：浅层斜坡堆积物滑动及切坡稳定性和局部的岩溶，滑塌 多分布于较厚覆盖层的斜坡上部，在地调过程中未发现影响公路的大型或中型不良地 质。但整个线路穿梭在大山之中 80%以上的线位沿山坡通过，坡形较陡的地段在建设 期必然会出现小型的滑坡、塌方等地质灾害现象，采取避让或减载排水、加固处治等 就能避免造成严重的工程地质灾害。水田、低凹湿地软土地段，一般采取换填或浅层 处治，加强排水盲沟或路基的排水防护。2.3.5 地震烈度 根据 1：400 万中国地震动峰值加速度区划图（2001）和建筑抗震设计规 范（GB50011-2010），拟建场区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，设计地震分组为第一组。本段公路的具体布线和工程构造物设计应按部颁 JTJ00489公路工程抗震设计规范要求，对路基、挡墙及桥涵作抗震强度和稳定 性验算并相应进行抗震设计。 2.4 建筑条件 2.4.1 材料来源条件 石料：沿线石料较丰富，石质较好，多为石灰岩、片麻岩，石料场储量较大，力 学强度高，可作为支挡、桥涵构造物和路面基层材料料场。大部分料场距路线不远， 需修筑临时便道。 砂：沿线砂料储量尚可，支砌用砂可采天然山砂或机制，高标号混凝土、路面工 程用砂可在巫山购买。 路基填料：沿线开挖的绝大部分土石方可以作路基填料。 水、电：沿线有河沟、水库分布，水资源丰富，大部分地段水质纯净，对混凝土 无侵蚀性。公路沿线均已通电，工程用电可就近协商搭接。 沥青、木材、钢材和水泥：本项目建设所需建筑材料数量大，业主可根据市场情 况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取订购的方式购买，亦可采用招标 方式进行购买。 2.4.2 运输条件 新建道路与地方道路相距不远，且新建道路路线走廊带都有现有农用机耕道，所 以工程施工运输条件一般，只是部分地段需修施工便道解决各种筑路材料、机械设 备、主副食品的施工进场问题。 2.4.3 交通条件及通讯条件 本次设计道路走廊带主要是沿现有的农用机耕道布线，现有农用机耕道路基宽度 为 3.5m4.5m 不等。 （1）现有农用机耕道平、纵情况： 现有农用机耕道为巫山县为改善哨路村当地居民出行，经地方政府和哨路村共同 出资修建的一条便民道路，由于资金及各方面原因，机耕道弯道半径较小（最小为 10m），纵断面最大纵坡为 14%，平均纵坡达到 6.9%。 （2）现有道路路基、路面情况： 现有道路从 S103 线哨路道班至哨路村为水泥混凝土硬化路面，其后从哨路村至 神女峰机场拟建位置均为泥结碎石道路。 （3）现有道路桥涵情况： 沿线没有桥梁，只有少量的涵洞进行排水，且小部分已经被堵塞。第 3 章 工程范围及主要工程量 3.1 工程范围 本标段路线起点桩号 K2+000，终点桩号 K3+600，路线全长 1.6 公里；主要工 程项目有：路基土石方及防护工程 0.835km、10 座涵洞及通道、路面垫层、绿化等工程。3.2 主要工程规模表3.1主要工程规模表序号项目名称単位数量备注1路线长度km3.382路基土石方填方m324728断面方挖方m3204724断面方3防护工程C20素混凝土m3638.7M7.5浆砌片石挡土墙m327094.34安全设施km3.385绿化km2.676 改路m/处1.79/33.3 主要工程数量表3.2主要工程数量表子目号子目名称単位数量单价(元)合价 (元)一总则l03-1临时便道修建与维护总额46805二路基202-清理与掘除-a清理表土m323898.8003.1675520-b砍伐树木m279663.0000.6249391203-1路基挖方-a挖土方m369548.00,015.741094636-b挖石方m3135176.00036.7149623l1204-1路基填筑-b利用土方m37424.70012.4192141-C利用石方m317324.30021.46371779205-1软土地基处理-1土工格栅m21800.00016.2929322207-1M7.5浆砌片石边沟m4720.000l56.82740l90207-2M7.5浆砌片石排水沟m780.000l80.74140977207-3M7.5浆砌片石边截水沟1820.000l70.69310656207-5600mm*600mm路基盲沟m60.000l25.2975l7209-1砌体挡土墙-aM7.5浆砌片m327094.30,0244.396621576209-3混凝土挡土墙-aC20素混凝土挡土墙压顶m3638.700465.95297602212-2挂网锚喷混凝土防护边坡-a120mm 喷 C20 混凝土防护边坡m228550.00085.762448448-b钢筋网kg74228.0006.11453533-e锚杆m32118.00047.131513721214-1混凝土抗滑桩-aC30混凝土抗滑粧m274.0004187.911473l7-b钢筋(HPB300）kg1452.1105.477943-C钢筋(HRB400)kg234927.0005.541301496214-2桩板式抗滑挡墙-aC30混凝土挡土板m342,660710.98101428-b钢筋(HPB300)kg3220.1205.63l8129-C钢筋(HRB400)kg10706.0105.7561560三桥梁、涵洞420-l钢筋混凝土盖板涵m-a1.5mX1.5mm99.0003895.90385694-b4mX4mm13.75014696.99202084第 4 章 施工组织机构及施工力量部署 我公司把该工程列为公司重点工程，充分发挥集团优势，进一步加大该项目人、 财、物等方面的投入，加强我公司在重庆地区的统一管理与协调能力，提高资源利用 率，最大限度降低工程成本；挑选了一批施工经验丰富、年富力强、责任感强的人员 组成项目经理部和施工队，代表我公司统一管理和实施本工程施工。根据现场实际情 况和施工进度要求，管理人员、施工人员、机械设备及施工材料分期分批进入施工现 场。 4.1 施工组织机构 4.1.1 组织机构 本工程我单位按项目法管理，施工现场成立巫山县神女峰机场公路第二合同段项目经理部，负责所管辖的工程施工管理。项目经理部领导班子主要人员包括：项目经 理 1 人、项目书记 1 人、项目副经理 2 人，总工程师 1 人；下设工程部、安质部、物 机部、工经部、财务部、办公室及试验室五部两室七个职能部门，工程部下设测量 班。拟投入四个施工作业队，路基施工队 600 人、涵洞施工队 300 人、路面施工队 150 人、绿化施工队 180 人。具体见施工组织机构框图。 项目经理项目副经理项目总工工程部安质部物机部财务部工经部办公室实验室路基施工队路面施工队绿化施工队涵洞施工队路基一队路基二队路基三队涵洞二队涵洞一队部门职责工程部设计文件的复核、技术交底、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、施工复 测、监控量测、设计变更、工程签证、竣工文件编制、责任成本控制、技术管 理和技术指导等。 安质部质量计划的编制、施工现场的安全教育、安全计划的编制与实施、现场安全检 查与检验；工程质量的检查、指导与监督、创优规划的制定及实施等相关工作。工经部对业主工程计量、验工计价、经济核算、责任成本核算、对内承包、合同编 制、变更预算等相关工作。 物机部工程主要材料和机械设备的选择、定购、供应、管理等相关工作。办公室负责后勤保障、日常生活管理、合同管理、对内对外公共关系及环境保护、地 方政府协调、文明施工等工作。实验室工程主要原材料的检验、工程试验、试验资料编制等相关工作。表 4.1 部门主要职责表4.2 施工力量部署 4.2.1 施工队伍安排及施工任务分配 序号施工队伍人员施工任务1路基施工队路基一队120施工 K2+000K2+650 路基土石方；防护 及附属工程路基二队80施工 K2+650K3+120 路基土石方； 防护及附属工程。路基三队100施工 K3+120K3+600 路基土石方； 防护及附属工程。2涵洞施工队150负责标段4座涵洞施工。3路面施工队75负责本标段所有砂砾、水稳垫层等施工。4绿化施工队90负责本标段路基绿化施工。表 4.2 队伍安排及任务分配4.2.2 人员、机械设备进场时间及进场方式 第一批施工人员 25 人(含项目部管理人员)主要进行与业主、监理和当地政府有关 部门建立联系，办理施工手续；施工现场临时建设、施工准备、施工调查、办理交接 桩手续及施工复测，部分应急所需机械设备由就近工点调入或当地租用。机械设备主 要有工程指挥车及测量试验仪器等进场。 第二批各类施工作业人员、设备在 1 月 15 日左右在具备开工条件后，相续进入 现场，人员大致 150 人，机械设备主要为挖掘机、汽车起重机、推土机、装载机、自 卸汽车等，进场后主要工作内容：修建临时生活及生产房屋、施工便道；接通现场施 工用水、施工用电及通讯设施；建立工地试验室，开工前各项原材试验、砼配合比、 仪器检验工作、准备工地试验室的资质认定；施工场地清理，红线范围内清表。 第三批施工人员及隧道施工机械设备在 1 月底根据施工进度需求相续安排抵达 现场，正式组织施工。 本标段拟投入施工总人数 750人，高峰期劳动力人数为 800 人。施工机械设备 及试验、测量、质检仪器设备 300 余套。通过火车、汽车等交通工具运至施工现场。 （1）人员投入计划 主要劳动力及管理人员配备根据各施工阶段的进度要求调整，做到“动态调整、 确保所需”，并根据现场情况，随时对人员进行补充，各施工阶段人员投入计划见：附表三（2）投入本标段的主要施工机械设备表 见：附表一（3）投入本合同的主要试验、测量设备表 见：附表二4.2.3 材料供应计划 材料名称单位数量一阶段二阶段三阶段四阶段木材m327002501200800450钢筋t180002000750060002500型钢t1350250600300200水泥t9830013300360002400025000炸药t3807015010060砂m3 207700300009000050000116700碎石m324630035300011000065000126000片石m37351110125110280002000013000防水材料m3468009000188001400006000汽、柴油升356000015600001300000900000800000表4.3材料供应计划表第 5 章 施工进度计划及进度控制措施 5.1 总工期安排 计划于 2016 年 1月 1 日开工，2016 年 12 月 31 日竣工，工期 12 个月，实际开工日期以监理工程师下达的开工令中开工日期为准。 5.2 分阶段工期安排 序号工作项目工期（月）施工时间一施工准备0.52016.1.12016.1.15二路基工程82016.1.162016.9.161特殊地基处理12016.1.162016.2.152路基挖方72016.1.162016.8.153路基填筑62016.2.162016.8.154路基防护及排水72016.2.162016.9.15三涵洞施工52016.1.162016.6.15四垫层施工32016.9.12016.12.15五绿化工程42016.8.162016.12.15六竣工验收0.52016.12.162016.12.31表 5.1 分阶段工期安排表施工总体计划横道图、施工进度总体网络图见附表四第 6 章 施工技术方案及质量控制措施 6.1 工程综合分析、工程特点 6.1.1 工程综合分析 本合同段主要由路基工程、桥涵、路面垫层、绿化等工程组成，并以路基工程为 主；主要工作量为路基土石方、路基防护、10 座涵洞以及路基弃方；新建道路与地方 道路相距不远，且新建道路路线走廊带都有现有农用机耕道，所以工程施工运输条件 一般，只是部分地段需修施工便道解决各种筑路材料、机械设备、主副食品的施工进 场问题。6.1.2 工程特点 该合同段路基工程占大部分，路基工程有高填高挖段，边坡加固和防护形式较 多，土石方量较大。 6.2 具体施工方案、施工方法及工艺 6.2.1 路基工程施工方案 (1) 路基工程概况 本合同段路基开挖土石方 204724m3，路基填方 24728m3（含台背回填）。路基 工程计划安排三个项目队施工，依工程量大小依次为 240、160、200 人，各配备全套 开挖、填筑压实机械设备。施工进场后突击组织路基施工。路基土石方本着移挖作实施性施工组织设计 填，就近利用，减少运距的原则进行调配，具体调配方案详见路基土石方调配 图。 路堑开挖纵向分层、横向分台阶自上而下分级开挖，防护紧跟的施工方案。土方挖掘机直接开挖，石方爆破开挖，边坡预裂光面爆破。 路基填筑采用推土机摊铺，平 地机整平，振动压路机碾压。石方路基填筑采用 T180 推土机摊铺，YZ18和YZ20 振动压路机碾压，碾压遍数以试验段试验数据为准，一般采用下沉量控制。 (2) 工期安排 路基工程计划 2016 年 1 月 16 日开工至 2016 年 9 月 15 日，总工期 8 个月。其 中,路基开挖工期 7 个月(2016 年 1 月 16 日至 2016 年 8 月 15 日)；路堤填筑工期 6 个 月(2016 年 2 月 16 日至 2016 年 8 月 15 日)；特殊地基处理工期 1 个月(2016 年 1 月 15 日至 2016 年 2 月 15)；路基防护及排水工程在路基主体工程同时开工，工期 8 个月 (2016 年 1 月 16 日开工至 2016 年 9 月 15 日)。 (3) 主要项目施工方案 本标段路基主要施工内容有：路基土石方、软基处理、路面垫层、路基排水及防 护等工程。 路基工程施工顺序 a. 路基挖土方施工工序 修建便道测量放线截水沟施工清理场地明确卸土地点，分层、分区段开 挖装车运土至卸土地点人工修坡边坡防护排水、边沟施工。 b. 路基挖石方施工工序 修建便道清理场地测量放线潜孔钻钻孔松动爆破分层开挖石方装车 运输至路基或渣场人工修坡边坡防护及排水施工。 c. 路基填筑施工工序 测量放线清除地表土及特殊路基处理逐层填料并摊铺、整平碾压、检查 (合格后)进行下一层填筑(填至设计高度)路基排水及防护工程施工检查、验 收。 d. 挡土墙施工工序施工放样基础分段开挖、砌筑砌筑或现浇基础墙身砌筑或现浇施工墙身 伸缩缝墙背后回填施工。 e. 锚杆框架梁施工工序 人工凿削或嵌补坡面至平整安放透水弹簧管施工锚杆、框架开槽、现浇钢筋 砼码砌预制框格填种植土（人工锤面）全坡面铺设铁丝网并固定挖坑植树 喷播有机基材覆盖整个坡面。 f. 浆砌片石拱形护坡施工工序 施工放样基坑分段开挖拱肋浆砌片石砌筑拱弧预制块砌筑拱内回填种植 土拱内喷播植草。 g.三维网喷播植草绿化施工工序 整平坡平（或其它绿化方法已填土整平的坡面）喷射泥浆（厚约 1cm）铺网 固定二次喷射泥浆喷播植草养护。 h.预制砼框架格施工工序 人工清坡坡面上人工开槽安装码砌预制框格（挖坑）回填土、整平挂 三维网覆土（泥）喷播植草植树。 路基工程施工方案 场地清理:路基填筑范围内的杂物及原地面内的草皮、农作物根系等有机土全部予 以清除，并堆放在弃土场内。场地清理分段进行，清理好一段，进行填前碾压，使其 密实度达到规范要求后，方可进行填筑施工。 路基施工前，做好原地面临时排水设 施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合。同时地下水 的排出，必要时增设盲沟；水田地段应先挖排水，排水疏干后才开始填筑路基。在斜 坡路堤施工过程中，修建临时排水沟，以避免斜坡路堤在雨水浸泡产生滑移。 a. 特殊路基处置 本合同段有 6 处纵向填挖结合路基部位，采用超挖、回填透水性材料、铺设土工格栅方式处理。 土工格栅施工 1）清除地表杂草、农作物及有机质土壤，并将路堤范围内地表平整。 2）准备足够的路堤填方土料，填方土料满足规范要求，土工格栅应有专门的场 所，且不得曝晒于阳光，超过 24 小时，不得在加筋路堤中使用。 3）在横向半填半挖路段设两层土工格栅，第一层设在路面底面以下 30cm，第二 层设在路面底部以下 80cm ；坡角陡坡段高度每增加 1m，增设一层土工格栅。土工格 栅在外侧弯折 2m，并用撕裂膜绑扎在下一层。 4）纵向填挖交界处，10m 过渡段用透水性填料填筑，土工格栅设两层，设置位 置与半填半挖相同，固定长度 10m。 5）加筋土工格栅应有效地锚固在基岩中，锚固段长度不小于 3m。 6）采用双向钢塑土工格栅，拉伸曲服力50KN/m，屈服伸长度4%，开孔尺 寸 200mm*200mm，幅宽 2.0m。 7）高填方路堤加筋，上路床底部、下路床底部各满铺一层双向钢塑土工格栅； 自路基底面开始满铺双向钢塑土工格栅，填土厚 0.5m 铺设一层，共 2 层。在两端分 别弯折 2m，并用撕裂膜绑扎在下一层。 8）高填方基底应碾压密实，密实度要求不小于 93%，施工前应清地表淤泥，开 沟排水，整平地表，晾晒一段时间再施工格栅。 9）对于陡路堤，斜坡段必须台阶，台阶宽度不小于 3m，挖台阶后原边坡需填一 层片石以利排水及提高接触面的抗滑性能，片石量按挖台阶量计。路堤填筑时，应根 据实地情况从底部开始铺设多层土工格栅增大路堤填土的整体稳定性。 10）对于填高超过 20m 的陡坡路堤，坡脚未设支护设施的，底部 5m 按填石路基 处理；对于设支挡段，填石高度与挡墙高度齐平，格栅从填石面以上填加。 11）铺设土工格栅时，填方表面必须整平，且保证施工排水流畅，严禁表现凹凸 不平。 12）土工格栅铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时采用竹制插针等措施，使其固定于填土层表面；堤坡坡面回填的土工格栅，应紧密和坡面土体接触，不得有空隙，且由此形成的坡比，不得陡于设计坡比，整个坡面应保持顺直。 b. 路堑土石方开挖 路堑施工时，先做好堑顶天沟。路堑开挖方式要根据地形情况、岩层产状等因素 合理确定。对陡坡顺层路堑要严格按由上而下、由表及里顺层清方和开挖，严禁在坡 脚大挖槽开挖，爆破时严格控制药量。石质路堑开挖,按照规范要求自上而下阶梯施 工。顺坡路堑和深路堑要先加固后开挖，梯段间隔施工，防护紧跟。 路堑施工时，根据土石方调配方案进行调运(具体见路基土石方调配图(左、右线)，对侧沟及挡护 工程挖基余土进行合理利用，对富余土清运至弃土场进行统一防护。 爆破设计平整场地起爆网络检查布设孔位技术交底钻孔施工联结起爆网络药包加工计算装药量检查实际孔深，孔距装药堵塞测量放线起爆装运石渣边坡线修整沟槽开挖，成型验收爆破效果图 6.1 路堑土石方开挖施工工艺流程图 土方开挖：土方采用挖掘机按图纸要求自上而下分层进行，并及时用人工配合挖 掘机整刷边坡。 施工前切实做好排水设施，完成截水沟砌筑。加强测量控制，边坡 随开挖随成型，保持边坡平顺，高边坡边开挖边防护。 石方开挖：石方地段采用浅孔和深孔微差松动爆破，开挖深度在 5m 以下时采用 浅眼松动爆破，每次钻孔深为 24m；堑较深时，采用深孔爆破，钻孔深度 68m。 两侧边坡采用预裂爆破。对于全路堑地段，采用纵向浅层开挖，横向台阶布孔，中深 孔松动控制爆破；对于高边坡半壁路堑，采用分层布孔，深孔松动控制爆破。上层顺 边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，下层靠边坡的垂直孔应控制在边坡线以内。少量石方段 和局部石方如侧沟、挡墙挖基、刷边坡等采用风动凿岩机钻眼，浅眼松动控制爆破。工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，充分利用和保持装运地势高差，加快装 车速度。采用推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运输。 现场进行爆破施工前， 先对该段石质进行爆破试验，确定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生 的岩石大小满足装运机械工作要求，并适于路基填筑。 c. 路堤填筑 路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工时当 填料中的石料含量70%时，按填土路堤施工，路堤填料中石料含量70%时，按填石 路堤施工。本标段路堤利用挖方进行填筑量较大。 每层实际填筑宽度每侧应大于设 计宽度 3050cm 以便路基边坡的压实和刷坡。 填土路堤：在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局 部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。清表 整平后的原地面表面，用压路机进行填前压实，并达到规范要求或设计要求的压实度，进行填前压实，采用以下两种方式： 1）清表后的原地面，表层土含水量合适的填方路段，直接用重型振动压路机碾 压，并达到要求的压实度。 2）清表后原地面，表层土的含水量较大时，可就地翻松、打碎、凉晒，在最佳 含水量条件下压实，并达到要求的压实度。 路堤填料中石料含量70%时，按填土路 堤施工，填筑采用分段全断面水平分层填筑法施工，如原地面不平应由低处分层填 起，每层施工完成后，通过试验并经监理工程师审定合格后，方可进行下一道工序。 3）填土路基应分层进行填土、分层填筑压实，并控制填土高度,每层压实厚度不 大于 300mm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于 8cm。每层用推土机摊 铺，平地机整平，曲线地段外侧按设计设超高和加宽，高填方地段予留沉落量，以上 数据根据设计图纸，规范和试验资料最终确定。 4）填土路堤采用压路机压实。填料含水量在最佳含水量的2%范围内进行碾 压。碾压顺序由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧向外侧碾压，碾压时，后轮应重叠 1/2 轮宽。后轮必须超过两段的接缝。压路机的碾压速度，头两遍 1.51.7km/h 为 宜，以后为 2.02.5km/h 的速度。 5）填土路堤在分段施工时，填方地段天然地面横坡大于 1：5 时，需挖向内倾斜 的台阶,台阶宽度大于 1.0m。 6）填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段按 1:1 坡度分层 留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于 2m。 填石路堤 ：路堤填料中石料含量70%时，按填石路堤施工。 填石路基的施工 顺序一般为：运料堆料摊铺大粒径料破碎补充细料人工局部找平碾压边 坡整修和码砌质量检查对不合格路段进行整修下一层施工。 1）填石路堤分层填筑，填层厚度按设计要求不大于 60cm，选择级配好的石块填 筑，石料强度不应小于 15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度的 2/3，否则要破碎解 体和用于坡脚码砌。填筑时安排好运行线路，由专人指挥卸碴，水平分层填筑，先低 后高，先两侧后中间。采用重型压路机或振动压路机进行压实（吨位25T）。 2）卸下的石料用大功率推土机整平，将料径大的石块置于路堤下方和外侧，使 岩块之前间无明显高差，较大石块大面向下，摆放平稳，所有缝隙用小石块或石屑填 平，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平，以保证碾压密度。 3）在基床表面范围内，其填料中含有石块的，最大粒径不超过 100mm。同时采 用级配良好的碎石土、角砾土等符合规范要求的填料作面层。 4）填石路堤使用重型振动压路机分层压实，并根据现场压实试验确定的压实遍 数碾压。碾压时先两侧，后中间，行与行之间重叠 0.40.5m，前后相邻区段重叠 1.01.5m，直到压实层顶面稳定。 5）路床顶面以下 50cm 范围内应填筑符合路床要求的填料，填料最大粒径不得大 于 10cm，并分层碾压密实，达到规范要求。路堤压实采用重型振动压路机压实。 填石路堤的质量检测：填石路堤的压实质量采用施工参数(压实功率、碾压速 度、压实遍数、铺筑层厚度等)与压实质量检测联合控制。 压实质量检测可以采用压 实沉降差或孔隙率进行检测。其中填料压实孔隙率的检测必须采用大坑(最大粒径的 1.52 倍)和水袋法进行。 压实沉降差为在完成碾压的填石路堤表面，采用施工碾 压时的重型振动压路机(16t 以上)按规定碾压参数(强振 4Km/h 以下速度)碾压两遍后 各测点的高程差。压实沉降差平均值应不大于 5mm，标准差不大于 3mm。纵向填、挖交界地段路堤填方：纵向填、挖交界处的路基填方，在挖方段 6m 范 围进行超挖处理，填方段 1015m 范围内挖台阶处理，处理段采用碎石土过度区， 土石方分层填筑，以免因填筑不当而出现路基横向裂缝。 施工时首先认真清理 20m 范围内填方路段的原地面，当地面自然纵坡陡于 1:5 时，将原地面挖成台阶，台阶 宽度要满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于 1.0m，台阶顶做成 2%4%内倾斜 坡。在挖方段 10m 范围进行超挖 110cm。 填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压， 设土工格栅二层，第一层设在路面底面下 30cm，第二层设在路面底部以下 80cm，。 当挖方区路基设计高程高于填方区路基设计高程的填挖交界处，地下水发育的段落， 在土工格栅下设横向碎石盲沟，并将水引至排水沟中，碎石盲沟的纵坡不得小于 1。施工时注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 斜坡路堤：清理斜坡路堤原地面，沿斜坡挖设台阶，为提高路堤整体稳定性，台 阶宽度不小于 3m，必须挖至基岩，台阶外倾 2%4%。挖台阶后原边坡与路基土间需 要填一层厚 80cm 的片石以利排水及提高接触的抗滑性能，路基填筑时，根据实地情 况从填石顶面开始铺设多层土工格栅土工格栅为双向钢塑土工格栅，填土厚 1.0m 铺 设一层，铺设层数以陡坡高度控制，土工格栅应锚固在基岩中锚固段长度不小于 3m。 斜坡路堤坡脚为水田段的，视情况排水、清表或清除软弱土层再填筑路堤，对 于陡坡路堤，坡脚未设支护设施的，底部 8m 按填石路基处理；对于设支护段，填石 高度不变，格栅从填石面以上 0.5m 填加。 填筑时必须从低处往高处分层摊铺碾压，特别注意地基与填方交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。 结构物处的回填：挡土墙墙背填土须在浆砌片石挡土墙达到设计强度的 70%后方 可进行。挡墙后背填料选用砂砾石或碎石土，基坑回填石灰土或水泥稳定土。墙背泄 水孔部位填料设置外倾斜坡，并加铺防渗土工布。为防止机械压坏挡土墙，距墙背 0.5m 范围使用小型机动夯压实(蛙式夯)。到上部操作空间比较大时须用大型振动压 路机进行静压压实，填土过程中，须防止水的浸害。 回填应分层回填，分层碾压， 分层厚度一般规定每层 15cm(最厚不宜超过 20cm)，应在桥台背墙或明显地方标明高 度逐层填筑，严格控制含水量，逐层碾压检测压实度。 涵洞填土只有在盖上钢筋砼 板后才能回填。长度每侧不小于 2 倍孔径长度，填筑透水性材料，层厚 150mm，对 称水平摊铺压实。涵顶以下填筑用小型压实机械压实；填筑到涵顶 0.5m 以上时，与 路基同时施工。摊铺后的透水性材料必须及时碾压，以防止水份蒸发而影响压实效 果。 桥台台背填土与锥坡填土同时进行。台背填土顶部宽为距翼墙尾端不小于台高 加 2m，底部距基础内缘不小于 2m，桥台周围 1.0m 范围内采用小型振动压实机具和 人工配合填筑，其它部位使用大型机械分层填筑，并振动压实。 d. 路基防护工程施工 锚杆框架梁施工： 1） 锚杆施工 在边坡开挖过程中，当挖至某一层锚杆标高后，对锚杆附近危石加以清除，并及 时进行锚杆施工，以避免在边坡开挖过程中坡体发生滑移变形，同时也可以避免搭架 施工，确保施工安全。路基土石方开挖与锚杆施工要相互协调配合，严禁在整段边坡 成形后才进行锚杆施工。施工时选用 KQJ-100B 型锚固工程钻机钻孔，BW-250 电动注 浆泵注浆。 2） 框架钢筋绑扎 施工前先修整好边坡，凸出地方要削平，然后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度 精确挖出单根梁肋轮廓，先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再开 挖横梁槽，施工横梁。 在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮渣，保证基 础密实，并在底部铺一层 13 水泥砂浆垫层。准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫 块，绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定距离，并和钢筋锚杆焊接牢固。 3） 立模板、加支撑 立模前首先检查钢筋笼施工质量，并做好记录，然后立模板。模板拼装要平整、 严密、净空尺寸精确，符合设计要求。模板表面刷隔离剂，便于脱模。用脚手架钢架 杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、涨模。 4）框架砼浇筑 砼采用搅拌站集中供应，汽车吊配吊斗上料，人工二次倒运入模，插入式振动棒 或人工插铲捣固密实。灌注框架混凝土必须连续作业，边灌注边捣固，各肋梁混凝土 应不间断一气呵成，如因故中断灌注，其接缝面应按规范处理。灌注框架混凝土时， 分别从下而上在三个部位制取混凝土试件各一组，进行压模强度试验。 挡土墙施工：挡墙基础分段开挖、分段砌筑浆砌片石，开挖基坑前先做好地面四 周的排水工作，以防雨水流入基坑内。 基坑开挖后经监理工程师检查合格后，砌筑 浆砌片石基础及墙身，砌筑墙身时按照设计图纸给定的尺寸进行施工，墙身伸缩缝按 设计每隔 10m 设置一道，缝间用沥青麻絮在墙顶及内外三面嵌塞。 墙体圬工强度达 到 70%以上，可进行墙背回填，用石灰土、碎石材料填筑，并与墙体预埋泄水孔连 通，预埋泄水孔采用塑料管。填料分层填筑，用小型机具夯实，以确保墙体稳定。e.砌体质量控制要点 1）石料应符合设计规定的类别和标号，并应石质均匀、不易风化、无裂纹。片 石厚度不小于 15cm，卵形和薄片者不得使用；块石应形状大致方正，上下面大致平 整，厚度 2030cm，宽度约为厚度的 1.01.5 倍，长度约为厚度的 1.53.0 倍；粗 料石应由岩层或大块石料开劈并经粗略修凿而成，应外形方正、成六面体、厚度 20 30cm，宽度约为厚度的 11.5 倍，长度为厚度的 2.54 倍，表面凹陷深度不大于 2cm。 2）砌