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技术是解决能源问题的根本途径无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。多情自古伤离别，更那堪冷落清秋节。句有可削，足见其疏；字不得减，乃知其密。一腔热血勤珍重，洒去犹能化碧涛。江流天地外，山色有无中。作者：管理中心 来源：发布日期：2008-6-7 目前，我们对进口石油的依存度高达30%以上。据国际能源机构2020年中国能源展望报告预测，中国石油需求将以年均4.6%的速度增长，至2020年，全年消费量将超过5亿吨，原油缺口约1.3亿吨。但是这并不应该成为限制汽车发展，限制老百姓享受轿车文明的理由。历史表明，依靠技术进步，目前世界轿车的平均油耗已经从70年代末的百公里14升降为7升，尽管汽车保有量比20年前增长了一倍，单车行驶里程和车速都大大提高，但是燃油年消耗总量基本持平。国家发展和改革委能源研究所副所长李俊峰认为技术是解决能源问题的途径。采用节约用油，降低单车油耗，开拓替代能源的技术，足以用现有燃油的年消耗量维持汽车保有量的增长。因此，开发和推广应用非石油车用原料，如以燃料电池、天然气、生物等为原料的车用燃料将成为今后汽车科技攻关的方向。作为汽车的生产企业应采用新材料,新的发动机技术等,应尽可能地降低尾气的排放量,制造出更加节能环保的车型最终实现产业升级。李俊峰认为，产业升级也只有在汽车工业的发展中才能实现。不能因为能源的问题拖经济的后腿，能源是保障经济发展的动力，而不是阻力。技术是解决能源问题的途径受访人：国家发展和改革委能源研究所副所长李俊峰采访人：环球财经 寇建平环球财经：在能源问题日益成为焦点的今天，能源经济学对于中国经济实现发展战略有哪些指导性？李俊峰：能源经济学是一种经济学理论，研究的主要问题是能源发展中的一些经济问题，属于交叉学科，我国能源经济学研究起步较晚。改革开放之前，中国对于能源问题的研究限于技术层面的研究，即从技术角度看如何有效生产和消费能源。改革开放以后，我国能源经济学研究，一方面延续了上世纪五六十年代对能源技术问题的研究，一方面则结合我国经济建设的需要，对能源与经济发展、能源管理、能源工程项目评价、能源规划等经济问题进行了探讨。上世纪80年代末90年代初以来，随着市场经济体制的逐步确立和经济的不断增长，我国能源经济学研究有了长足发展，其主要表现为：研究成果日益丰硕，研究范围日益拓宽，研究内容日益充实。能源经济学学科体系初步形成，与国外能源经济学研究正在逐步接轨。近年来，伴随着国际市场上能源价格的波动，以及由此带来的对各国经济的冲击，能源问题自20世纪70年代出现能源危机以来再次成为全世界瞩目的焦点。国际间对能源的争夺和控制矛盾越来越尖锐。从中国的情况看，经济的快速发展，使得能源需求不断增长，能源短缺局面已然出现。能源供需的矛盾，高能耗和高增长的矛盾，能源消费和环境污染的矛盾，已经成为经济发展的瓶颈。在这种情况下，大力发展、研究能源经济学，并以此指导能源政策的制定和有效解决面临的各种能源问题，无疑是件很有意义的事。环球财经：您长期从事能源经济和能源环境理论的研究。先后参与了我国第一部可再生能源法、国家中长期可再生能源规划以及863，973的研究工作，作为这方面的专家，您怎么看待现在的能源危机？李俊峰：我不认同能源危机的说法，现在的能源状况只是一种供应的长期短缺，这个观点我在80年代初的时候就已经提出。随着经济的快速发展，人们的生活水平的提高，需要各种各样的能源来满足这种需求，随之，能源供不应求的局面也成了困扰全世界的大问题。之所以说它是长期短缺，是因为能源和粮食不一样，人们吃饱以后，不会消耗更多的粮食，可以达到一种供需平衡。而能源不一样，能源可以给人们提供一种更为舒适的生活，对于能源的过多消耗，不会引起不舒适的感觉，不会形成一个反馈。中国现在人均消费能源约两吨的标准，感觉不够用，印度的消费大约在78吨之间，也感觉不够用，美国的消耗在20吨左右，也是感觉不够用，在能源的消费问题上是永无止境的，所以长期的能源短缺将是一个现实。但是，把这种状况定义为能源危机我觉得是不确切的，危机是在个别情况下发生的，比如说战争，或者大的事故忽然中段能源的供应叫危机，随着技术的发展，人类会探索发现各种各样的新能源，比如说，从木材作为能源到煤、石油、风电水电、核电，就是人类寻求新能源的一个过程，所以说能源是客观存在的，是无穷无尽的，只是没有好的技术把它开发出来。这是技术发展和能源本身的技术不对称不平衡所造成的，所以就造成能源价格的上涨。当然，能源作为一种商品，也脱离不了市场的炒作，现在原油价格突破100美元，但是不见得它的成本就是100美元。所以我不太赞成石油危机的说法。能源和粮食水空气一样重要的人们生存的物质基础，所以不存在危机，只是供应短缺。说道底，能源只是一种基本的需求，能源技术就是要去满足这种需求，而不是去改变这种需求。记者：汽车产业和能源之间联动非常紧密，如今，能源短缺日益严重，汽车与资源的矛盾越来越尖锐，以至于有人发出汽车会成为夕阳产业的警示，那么，如何延长我国汽车产业的生命周期？李俊峰：汽车产业是经济发展之后必然产生的一种过程，你很难想象汽车产业被停止的后果，恐怕会产生比能源短缺更为严重。如果说真的汽车产业链断裂了，德国还会存在吗？日本还会存在吗？汽车产业是世界经济发展的一个链条，如果停止汽车产业，上下游的产业必然随之消亡，所造成的社会动荡比能源短缺更可怕。国际社会现在不是排斥汽车产业，而是在发展低排放的，特别是低碳的汽车技术，美国提出到2050年，汽车的油耗是现在的十分之一都不到，我相信这是可以实现的，因为随着汽车技术的发展，汽车能耗随之降低是必然的，一个佐证就是现在的油耗不到50年前的三分之一。至于汽车会成为夕阳产业，这是说法是有指向的，在欧洲和美国它可能会是一个夕阳产业，确切地说是一个成熟产业，只是市场饱和了。美国现在的汽车拥有量大越维持在两亿辆的水平上，而且以每年1000万辆的速度淘汰。而我国的汽车产业才刚刚起步，至少还要发展2030年的时间，而且汽车消费势头不减，所以，我还没有看到中国的汽车工业就是夕阳产业的这样一种前景。反而，随着汽车技术的更新，混合动力汽车新能源汽车的发展，石油作为汽车燃料会慢慢退居其次，不会说没有石油就没有汽车了。技术是解决能源问题的途径，而不是资源本身。环球财经：汽车动力领域的技术革命将是决定汽车工业能否延长其寿命周期的关键因素。那么，提高汽车的节能性与环保性是一项投入大、回收期长、社会公益性强的工作，况且存在不同的技术路线，单凭一家汽车厂商的力量是难以承担的。对于研发方面，政府应当给与那些支持和承担？ 李俊峰：在汽车产业的研发和技术进步上，政府在其中的责任和义务都是很有限的，因为汽车已经是一个成熟产业，在国外已经有一百多年的历史了，在中国也已经也有30多年的历史了，也已经具有了一定的规模，所以对于这样一个产业并不需要国家扶持去做某些改变，只是在政策上可以引导，比如说为了防止汽车过快的增长，可以适当的征收燃油税，征收汽车的特别消费税等等，从而平抑一些贫富不均的问题。政府可以通过调节的手段来抑制超速发展，从而做到技术和需求之间的适应。环球财经：早在2001年，当石油资源日益枯竭、寻找节约能源和可持续发展道路的大背景下，新能源汽车研究项目就已经被列为国家十五期间的重大科技课题。但是时至今日，新能源汽车依然踪影难见，这其中有什么问题？发展新能源汽车的瓶颈在哪里？李俊峰：使用新能源的汽车一般都很昂贵，价格是普通汽车的1020倍，就是混合动力汽车也比普通燃油汽车至少贵出70%80%，在这样的情况下，新能源汽车的推广就有一定的困难。另外，能源短缺也没有到立即要实用型能源汽车的地步和程度，所以说，现在新能源汽车技术也不会很快的推广开来，需要一定时间和发展的过程。过程的意义在于，它是客观存在的，不可能去通过强迫去改变。所以在现阶段，燃料电池汽车和混合动力汽车只是一种尝试和试验阶段，作为商业化的大规模的推广还需要一定时间，也就是说，技术成熟到一定的程度，它会自然进入市场。中国能源的需求和汽车的消费还会持续的增站长。至少要增长到2020年2030年以后才能逐步的稳定下来。现在还是一个快速增长的阶段。至少在2030年以前，全球还是以燃油汽车为主题。环球财经：新能源汽车的发展受到时间限制以及市场限制，那么它们何时才能成为市场的普及？李俊峰：这需要两个前提条件，一个是取决于油价的持续攀升，另一个取决于技术研发的突破和飞跃。技术的开发有时候是无心插柳柳成荫，有心栽花花不开的现象是很经常的，比方说，蓄电池技术的研发本身不是为汽车而研发的，有其他的用途和目的的。那么，由于它现在在汽车领域的需求，势必会引导研发的投入的增加。而混合燃料电池是用氢动力做燃料电池，但是这项技术遇到很多困难，氢的制造、储存、运输的成本昂贵。同时，虽然氢本身是清洁的，但是制备氢的工艺本身并不清洁，所以混合燃料电池的开发要走的路会更长。环球财经有人提议，新能源汽车的竞争才刚刚开始，和国外的差距不大，为此，我国应该拿出当年搞“两弹一星”的魄力和力量，集全国之力，来攻关新能源的动力系统。如若成功，我国的汽车产业就能实现大跨步跨越，您怎么看这种说法？李俊峰：汽车产业的发展和“两弹一星”产生的时代背景是不一样的。作为商业产品的汽车不可能倾国家之力来攻关新能源的动力系统，汽车的新能源动力系统技术是可以通过商业化的运作来取得发展。从汽车产生以来，汽车技术也是不断发展变化的，而且，人们对于技术的认识也是不断发展变化的。所以，现在所说的认为好的将来就不一定好，现在没有一个人敢说混合动力、混合电池动力就是最好的，研究出这样的汽车就万事大吉了，没有这样的一种结论。那么，到底什么是属于新的能源技术，新的能源汽车，新的汽车技术，都是在不断的探索和实践中。能源也是多元化发展的，技术也是多元化发展的。环球财经：国外汽车产业在应对能源危机方面有什么经验和教训值得中国借鉴？李俊峰：我觉得国外在这方面并没有什么经验和教训，至少没有什么经验。发达国家包括美国、欧洲，在环保问题上做得比我们要好一些，但是在汽车工业的发展上没有起到好榜样的作用。美国现在人均一辆车还多，而且汽车越造越大，在美国大街上到处可以看到大马力、高油耗的大吉普，过去街上跑的大多是林肯、劳斯莱斯、奔驰等等等，很少有大吉普上路，现在商家为了迎合某些消费者的需要，开始大量生产大吉普。这个为了经济利益而不顾环保和节能的做法是不可取的。而汽车厂家声称的燃料电池、电动汽车，只是作为厂家环保的宣传作用，为了提高商品的美誉度赢得民心而已，事实上，主导的还是以燃油为主体的汽车。日本在这方面做得好一些，大约有十几万辆的混合动力的汽车在市场上销售。环球财经：随着汽车产业的迅猛发展，和能源日益结合紧密，能源部门有没有相应的针对汽车产业的研究部门？李俊峰：现在还没有，原因在于技术的发展还是很不匹配，能源预测和技术研发是两码事，作为汽车企业怎么做好市场提高品牌价值和经济效益是首要任务，而节能降耗不是它的主要目标。因为毕竟是一个不同的行业，很难因为能源的问题去限制汽车的发展，也不能因为能源问题而对汽车说三道四。因为这是现实情况所决定的。我们判断，在2030年以前汽车燃料还是以燃油汽车为主，扶助一些混合动力汽车和电力汽车，甚至太阳能汽车也有可能出现，但不会是主流，主流还是燃油汽车，这是目前判断的趋势。纵然是在能源短缺的情况下，也不会对汽车产业去做很大的调整。环球财经在未来，汽车产业如何做到可持续发展，成为推动节能、环保、安全、资源节约技术的传播者和应用者，进而促进汽车产业与社会经济协调发展？李俊峰：随着能源技术和汽车技术的不断进步，以及市场需求状况的不断变化，汽车产业会不断的发展，但是在现在这个阶段，油价不论怎么攀升，车还是要开的，而且至少在三五十年内这种趋势不会改变，这是我的观点。所以，没有必要在这些问题上大惊小怪。但是，纵然如此，开发低能耗、低碳的汽车技术在能源消耗还是环境保护方面都是必需的。能源，水，粮食，空气是人类生存发展的必要的条件，缺一不可，不能因为能源的问题拖经济的后腿，能源是保障经济发展的动力，而不是阻力，这是能源工作者或者能源研究的问题。这是现阶段汽车产业与社会经济之间的协调发展。环球财经我国能源及可再生能源状况？我国可再生能源政策和发展目标？李俊峰：中国作为能源比较缺乏的国家，所以在能源的利用开发方面都是多管齐下的，包括大力开发煤炭、发展水电、发展核电，以及大量进口油气，都是为了缓解能源短缺的问题，但即便这样还是不能满足需要，那么就要求我们去开发各种各样的新能源，包括风能，太阳能这样的一些技术。在新能源的开发上，国家采取了一系列政策鼓励新能源的开发，包括颁布新能源法来引导投资向新能源的转移，在这些方面确实做了不少的工作。目前，我国已成为世界第二大能源生产国和能源消费大国。随着经济的发展和人民生活水平的提高，我国能源需