深层地下智能停车库

深层地下智能停车库1、 前言随着国家经济的发展，车辆保有率的增加，停车问题已经迫在眉睫。而作为整体的停车管理和诱导系统的发展还在起步阶段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已经计划开展此项目，其发展受到地方政府的大力支持。在近期这段时间里，停车场的规模在不断扩大，医院、公园、商业大厦、社区等、对于停车场管理系统的需求不断扩大，对于传统的停车场设备需求规模不断增长。 1.1 停车问题的爆发：为了推动国民经济发展，2004年国家出台了促进小汽车生产的相关政策，该政策直接目标是“培育以私人消费为主体的汽车消费市场，推动汽车消费市场”。并要求城市交通设施的规划以及城市交通管制等工作配合汽车工业的发展。因此各大城市小汽车猛增，导致停车泊位供应严重失衡，未来小汽车仍会维持快速增长的势头，停车供需矛盾将进一步恶化，小汽车占用消防通道和人行通道，市政道路及绿化用地的现象已到不可承受的地步。停车问题已成社会焦点，关注热点已从用车转向拥车和停车，一些城市人大代表的议题80%涉及居住地停车，以深圳为例（见图：1）小区内乱停车，路内违章停车已是城市管理中突出问题。图11.2 北京停车状况：至2013年5月统计，全市机动车保有量已突破531.2万辆，（见图：2）图 2现在虽然采取摇号限制小汽车的购量，但还是以每个月两万辆的速度递增。停车泊位数包括经营性，非经营性以及没有纳入规划系统划线的停车位只有250万个左右，仅仅是机动车台数的40%多，280万辆车没有停车位，只有乱停。北京市停车难的问题已经影响到人们的日常生活和城市整体形象。一些旧小区因1:0.3配的车位，所以道路两旁均停着车辆，道路没有错车宽度，小区周边的市政道路上停的也全是车辆，到晚上几乎是一辆挨着一辆。恶性循环致使行车更慢、停车更难，小汽车的使用效率越来越低。近期北京将颁布“城市道路空间规划设计规范”，它明确指出：今后城市道路两侧的人行道和非机动车道内不得设置机动车泊位，已设置的应逐步取消。城市的停车应该通过小区、公共建筑配套停车设施以及建设用地内的社会停车设施解决并加大力度取缔“黑停车场”和私划车位的现象，另据市有关部门统计，由于停车纠纷导致诉讼的事件近年平均每日达280多次，近日某小区的马路边一夜间有9辆车的轮胎被盗，停车已经给社会和谐与治安带来严重影响。1.3 停车难造成环境污染：北京目前530万辆的机动车，从时间角度看，车辆停驶的时间比行驶的时间长，大约90%的时间都是停驶状态一天24小时，20小时是停驶时间。从空间角度看，一辆车停放的空间占地面积比车辆的本身面积大23倍，约4045平米。一辆车停放空间也不止一处，一般车辆与其自有车位、公共车位配比应为1：1.3。从污染空气看，它占PH2.5总量的22.2%。由于城市土地的局限性，不可能无限止地供给停车用。一辆轿车占用通道停车，个人停车费较低，但考虑道路建设成本、土地费用、造成拥车，公交道路停车成本是非常昂贵的。另外是停泊的车辆大约可以产生20%的碳氢化合物，对环境气候造成污染。调查研究，一辆2.7吨以下的机动车时速在15公里/小时，排出的废气仅是冷启动（发动机处于关闭1个小时以上的状态）时的1/8，而冷启动基本上都是在停车场内完成的（见表：1）（表1）1.4机械式立体停车库：关于解决停车难的问题许多专业人士已想了很多办法，如建造机械式立体停车库在国内已有不少成功范例。以我国现有100万个平面停车位为例，而机械式立体停车位只占它的1%，而日本占到63%。现在停车设备和服务供应商我国有四百余家，有机械式停车设备“制造”资质企业的有150余家这些厂家正在制造各种机械式立体停车库。实践证明，目前有些类型的机械式立体停车库置于城市环境中仍存有一定的局限性。1.4.1 塔式车库：占用空间和地上资源，等同于地面房屋，影响环境和视觉。1.4.2 升降横移车库：占地面积大，利用率低，噪音大；1.4.3简易车库：存车量小，只能有限解决问题；1.4.4 地下平面移动车库；占地面积大，利用率低，存取车时一动全动，故障率较高。传统的地下停车场近十多年得到了很大发展，多是伴随新楼宇、社区建设修建地下室时建成的坡道式停车库，系统管理不断改进和完善颇受人们欢迎。但它的停车使用面积与地下建筑面积之比较小，约40%50%，行驶坡道与通道就占很大面积。且人随车进出，耗时耗力。地下室虽有通风、照明、排水系统，但车辆进出以及冷启动都会给地下室空气造成污染。一般一天要通风换气四次，每次1小时以上耗能较大。如果层数较多，驾车人绕坡道转圈会给精神造成紧张和压力。1.5 发展深层地下智能停车库：建造深井式智能停车库可以克服以上停车库诸多缺限，地下深井式智能停车库在国外已有数十年历史，意大利、法国、韩国、日本的一些城市采用了这种类型停车库，其建造管理和安全保障技术均趋成熟。（见图：3）图 3这种车库的特点是：1.5.1 深井式：根据需要，地表下可深达3040米。1.5.2 适应性：根据环境地貌可建造成园的、方的、长方形的。1.5.3 智能性：刷卡方便，车辆自动存取，存取车辆不大于90秒。1.5.4 占地面积小：坑口覆盖，仅留一辆车大小进出口，覆盖层上还可以绿化。1.5.5 安全性高：电脑控制，防干扰、防火、防水、防冻、防盗，通风系统与照明系统简单且可以保障。1.5.6 维护方便：可以在库内任何地方进行紧急处理和维修保养，控制中心24小时对停车库进行监控。1.5.7 符合大中、城市地下空间开发长远规划：北京、上海等一些大中城市均对地下空间开发利用分了层次，地表下10米为浅层，作商业和市政管网用，地表下1030米为次浅层，作人防、地下交通或停车空间用，地表下3050米为次深层，作仓储物流和交通用。50米以下为深层，供特殊需求用（图4）。按北京规划地下空间资源评估数据，10米深度以内为9千万平方米，30米深度内为2亿平方米，加起来相当于3万个足球场，近10年北京地下空间年均建成面积超过300万平方米，而且还将延市区八个方向创造八组标志性的地下建筑，如地下街、地下公园、地下城等，并都将配置地下停车泊位。图41.5.8 节能环保，减少尾气排放，车主不进车库，不接触污染环境。2、城市停车政策2.1 鼓励政策从2007年到2012年9月，全国共有18个城市发布了31条关于鼓励公共停车场投资建设的法规，这些城市包括：北京、大连、天津、兰州、西安、宜宾、济南、临沂、郑州、武汉、南昌、赣州、杭州、温州、广州、中山、东莞、哈尔滨等。南京、上海、成都正在拟定。优惠政策都倾向于符合城市整体停车规划、向公众开放专门用于停车场的公共停车场（地下或地上多层）。31条鼓励政策中主要包含的鼓励措施有五个方面；2.1.1土地政策：划拨或公开出让，减免土地出让金。2.1.2 配套商业面积：可达50%。2.1.3 税费减免：可报经税务部门批准，减征或免征房产税，城镇土地使用税。2.1.4奖励补贴：由市、区两级分担。（见表：2）表22.1.5收费政策：市场调节价（见表3）表32.2北京市“区配市奖”：2012年7月2日，北京市交通委，市财政局联合印发城六区机动车停车设施建设市政奖励资金管理办法（实行）其新建项目应采取居委会、业主委员会或建设单位申请，区交通委统筹，区政府认定的方式组织实施。按照“区配市奖”的原则，对经市交通委运输局审核合格的居住区机动车停车设施新建项目，由市财政按照每新增一个停车泊位2000元的标准给予一次性奖励，区配套资金标准由区政府确定。停车泊位建成后的管理、运行维护费用，区政府可根据运行情况给予补贴。按照目标，2013年年底前，在北京市四环路以内居住区新建机动车停车泊位11万个以上，其中东城区、西城区各新建1.5万个以上，朝阳区、海淀区新建3万个以上，丰台区新建2万个以上。2012年8月16日北京市交通委在其官网公布北京市“十二五”时期交通发展建设规划中指出，以市区几家大医院公共停车位建设为试点，推进中心城市5万个公共停车位建设，在开展老旧小区停车改造的基础上，因地制宜建设20万个简易式、机械式停车位。按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的原则扩大差别化停车收费区域范围。3、整体引进，独立创新，加快地下智能停车库建设3.2 案例4、深层地下智能停车库建造 4.1场地选址：结合政府要求与不同区域的实情，可以在医院，购物娱乐中心、公园、动物园、写字楼与住宅小区，交通枢纽，政府单位与校园选址兴建，选址应与周围环境特别是交通条件相结合，方便车辆进出，且不得占用消防通道及地下管线检查井等市政基础设施，不得妨碍消防设施和市政基础设施的正常使用。 4.2土建结构：4.2.1 建筑，深井式地下智能停车库筒仓内平面布局，以筒仓最小内径18.80米为准（见图：5）图5这样的园面积每层车位数12个，停车利用率最高，且水平传输距离最短，因而车辆存取时间最少，地面出入口的建筑处理应结合环境而定。筒仓内剖面布局以停车的最大轿箱尺寸确定层高与进深。标准层高约2.5米，层数69层，每层车位12个，容许停车车辆最大长度5.25米，最大宽度2.15米，最大高度1.70米，最大重量2500公斤。筒仓深度以需求定，当12层时，深约2530米（见图：6）图6地面一般不设防雨亭，停车口裸露（见图：7）。图 7地面出入口考虑了无障碍设计，预留了轮椅进出的宽度。在地面竖向设计时考虑防洪要求，停车场口部不设井盖，车辆进出时落入井内的雨水以及井壁出现的渗水均收集到井底的集水坑内用泵排出，集水坑旁边还有一废油坑，收集汽车或机械的漏油。井内设置一钢结构楼梯通道，供检修和火灾故障时用，楼梯宽约1米，平面面积约一个车位大。（图：8）图 8 4.2.2结构，深坑式地下智能停车库，分为圆形、方形、矩形1）主要技术标准：主体结构为钢筋混凝土结构，设计使用年限50年，安全等级为二级，抗震设防烈度为8度，防水等级为一级。 2) 结构选型与施工方法，以钢筋混凝土园筒结构为主，也有矩形、方形，深坑口部应有环形锁口梁，底部为封闭的钢筋混凝土底板，计算条件以地质水文勘察报告提供的相关数据而定。施工方法，以地下连续墙或咬合桩形成封闭的支护体系（见图：9）图 9在其内施作防水层与主体结构，亦可考虑支护体系与主体结构合而为一，但要采用围幕和刚性防水作法，主体结构厚度一般取100厘米。施工时根据环境与交通条件可采取顺作法、逆作法，半顺半逆作法等。全套管钻孔咬合桩的排桩施工工艺流程先施工A桩，后施工B桩，其施工工艺流程是：A1A2B1A3B2A4B3AnBn-1，（如图:10）所示。图 103）内部结构为予制钢筋混凝土板墙，圆井井壁与内部预制板、墙结构不相连，中间留有40公分的间隙，作为隔震和施工误差调整。内部结构的预制板墙厚为25公分，不作装修，为清水混凝土表面（见图：11）图 114） 筒仓内钢结构构件加工与安装，按钢结构施工规程要求进行（见图：12）图 124.3设备系统井内设消防系统，整个车库为一个防火分区，采用喷淋灭火，每个车位上都设置一个喷淋器，由市政管网供消防用水，同时在井内或井外适当位置设专用消防水池，体积为20余立方米。只有在检修通道内每层放置一个泡沫灭火器（见图：13）。图 13井内设烟感报警系统和气感报警系统，气感报警是检测轻重两种毒害气体，检测重气的设在车库底部，检测轻气的设在车库上部，数量各三个。车库内设置三组通风设备，一组在检修通道内，两组按对角线位置设在停车库内，风管内安装同轴风机，不设专门的通风机房。井内动力照明采用一级负荷，一用一备。车库总用电量（9层时）为35kv，备用柴油发电机设在井外适当地方，也可兼顾它用，如供传统地下停车场出入口坡道融雪用电。车库内不容许非工作人员进入，故不设通信系统，只在车库二层设一部无线话机，供检修人员联络用。4.4 机械传动深层地下智能停车库的核心是旋转和升降设备，它由底部的一个平面十字钢架和四个竖向方管柱以及底部转动轴承和上部传输马达、链条组成（见图：14），图 14这套机械组合装置使汽车升降和水平移动就位，转动与升降由传感器控制同步进行。其安装精度严格，旋转时中心轴线不得偏离15毫米。整个旋转架构与圆井中的内部板、墙结构是分离的，由滚动胶轮沿板的周边转动（见图：15）图 15旋转架构当9层时为9.6吨。通过双向搜寻（视别）有轨电传动实现汽车进入车库停车平台到达指定位置停放和从停放位置取车再送回停车平台出车四个步骤达到自存自取。汽车的水平移动和升降旋转都是由电机驱动协调完成。一旦电机出现故障，停车系统将停止工作，同时电路系统开始报警。4.5智能管理系统：停车库的高端技术体现在控制系统上，控制系统分为进车过程、取车过程、机械动作、监控系统四个控制单元，这些单元靠安装的光电传感器、压力重量传感器、高度传感器、到位传感器、旋转编码器、读卡器和信息数据库来实现自动化精确控制。系统制定特定的硬件平台（见图：16）见 16但其中部分零件可以有多种选择。如变频器、控制模块、传感器等。控制模块采用工业pc品牌，如advantech,wagoplc。现场采用lonwarks,计算机软件使用vc语言。监控设备的显示屏分辨率为640480，一个星期不间断记录。使用专用的plc单元实现对库内温湿度的控制。整个系统所遵循的相关标准要按欧标转换相等的国标，并通过相关认证。检测并记录车辆进出及停车信息，利用计算机上的管理软件精确地计算出车辆在停车库内的消费金额，结合现代自动化技术控制外围设备，完成车辆进出，引导交费等管理操作，达到全方位地管理进出停车库的车辆。当建成多个深层智能停车库时，可设置中央监控中心，通过网络实行集成化管理。4.6建造标准：整体引进意大利TREVI公司和VIA公司的地下智能停车设备和建造技术，应特别关注欧盟机械式停车设备标准（见“城市停车”杂志2012第3期），目前欧盟标准中和机械式停车设备相关的是EN14010，即：机械安全动力驱动式机械停车设备设计、制造、安装和使用中的安全和电磁兼容性要求，相比我国停车设备的标准，这个标准在很多方面都大不相同。EN14010主要涉及停车设备的定义，分类；相关