道路桥梁认识实习实习报告.doc

道路桥梁实习报告实习目的：按专业培养目标，认识实习是道路桥梁与渡河工程专业本科教学计划中的一个重要的实践性教学环节。根据教学计划规定，在讲授专业课程之前，必须进行一周的认识实习。通过此次实习，目的使学生对所学专业的性质和特点有初步了解，增强学生在学习期间的责任感和使命感。了解即将学习的专业知识和实际应用之间的关系，培养学生在实践中学习的兴趣、方法和能力，是课堂教学的必要补充。在学习专业课时能产生“联想”，迅速将理论映射为实体，以便于专业课学习。实习地点： 1. 实习地点一：中华南大街南沿路南湖附近。 2. 实习地点二：连接南线立交桥。 3. 实习地点三：成安 邯郸大名s1段施工现场。实习方式：1. 到城郊参观、了解城市道路和基本构造。2. 到连接南线的立交桥参观了解立交桥的结构，老师讲解有关桥梁的结构与施工工艺。3. 到施工现场参观，向现场施工人员和老师请教，听其讲解解并在保证安全的前提下参观施工现场。公路分级： 交通部2004颁布实施的公路工程技术标准（JTG B01-2003）（以下简称标准），将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级。高速公路：为专供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的多车道公路。一级公路：为供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。二级公路：为供汽车行驶的双车道公路三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。四级公路：为供各种车辆行驶的双车道或单车道公路。城市道路分类与分级：快速路：为城市中长距离快速交通服务。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。快速路对向行车道之间应设置中间分隔带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不能设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进口，对一般建筑物的进出口应加以控制，当进出口较多时宜在两侧另建辅道；主干路：为连接城市各主要分区的干线道路，以交通功能为主。非机动车交通量大时应设置分隔带与机动车分离行驶，两交叉口之间分割机动车与非机动车的分隔带宜连续。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口；次干路：与主干路结合组成城市道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。次干路两侧可设置公共建筑物的进出口，并可设置机动车和非机动车的停车场、公共交通站点和出租车服务站；支路：为次干路与居民区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路的连接线，解决局部区域交通，以服务功能为主。支路可与平行于快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。支路需要与快速路交叉时应采用立体交叉或穿过快速路。城市道路分级：根据城市规模、规划交通量和地形等因素，除快速路外，各类道路划分为、级。大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。桥梁的组成： 上部结构：指桥梁位于支座以上的部分。包括桥跨结构和桥面构造两部分：前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。 下部结构：指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。 支座：连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。 其它：根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。 按结构体系划分有： 梁桥：梁作为称重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力； 拱桥：主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。在竖向荷载的作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。拱趾处的支撑反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力； 悬索桥：主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。在竖向荷载作用下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力； 组合体系： 钢架桥：是梁与立柱的组合体系；T形钢构桥和连续梁钢构桥：桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点；梁、拱组合体系：同时具备梁的受弯和拱的承压特点；斜拉桥：是梁与塔、斜索组成的组合体系。部分桥梁优缺点:梁式桥 主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且 美观；在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的 30%至 60%，且跨度越大其自重所占的比 值更显著增大，大大限制了其跨越能力。 拱式桥 拱肋为主要承重构件， 受力特点为拱肋承压、 支承处有水平推力。优点：跨越能力较大；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。 缺点：对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价。刚架桥 是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁， 支柱与主梁共同受力， 受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。 缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。 斜拉桥 梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小 了梁内弯矩而增大了跨径。优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。 悬索桥 主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。 缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。实习总结：第一天的城市道路和公路认知实习让我们了解到了道路的分类与等级，通过老师的讲解和我们自己的观察比较细致的了解到了城市和沿边公路的结构以及各个结构的作用，在修建道路过程中应该注意的问题和与道路修建同行的各种设施。知道了不少道路方面的专业名词。以及道路的集排水，杨老师和高老师给我讲了道路的集排水原理和原因。大至图示如图。虽然道路我们都天天见到，却从来没有这么详细认真的了解过，也从来没有这么认真的观察过。这次的道路认知实习培养了我们发现问题，解决问题的能力。为我们在以后参与到工作中更快的将所学知识运用到工作中去起到了极其重要的作用。这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。第二天第三天的桥梁认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个初步的理解。虽然实习时间只有两天，但我们还是从中收获了很多。在这两天的实习中，我们解了很多还没有接触到的知识。第二天主要是通过自己观察和老师的介绍讲解让我们了解了桥梁的分类与桥梁的各个组成结构，以及它们的性质特点及其优缺点。还有有关桥梁修建和使用中会遇到的问题。立交桥的作用分类和修建时候需考虑的问题，比如占地、费用、行车安全等等。还有就是立交桥，连接南线的这座立交桥是最简单的跨越式。立交桥在空间解决了汽车分流问题，并且相对于平面立交它更加安全与稳定，增加通行能力，几乎不影响车速。复杂的道路应该尽可能做成上跨，使驾驶员事业开阔。在计划时还必须考虑经济价值与实用价值，尽量做到利益最大化。因地制宜、设计合理，注意选择路线，考虑路线地质构造、车辆的转向、上下立交桥的车道、加速车道、减速车道（主要是出入口）以及采光和照明。立交桥的伸缩缝主要是由于桥和路面的施工工艺和结构。以及路面由于受重力而下踏。这些都是施工中长期面临的困难，马老师也希望我们把握这次实习机会，学习更多的知识，以及在以后的学习中更加努力。第三天是上工地去实习，在去工地的路上马老师给我们讲了道路的排水问题，铁路公路交叉、公路铁路与管道交叉的一般处理方法和原因。到了广通路桥公司的s1邯郸大名项目的工地后，首先参观了公司的项目部，然后参观了拌合场，在老师的讲解下知道了如何拌合混凝土。还看到了钢筋笼的焊接。之后沿着施工的路线沿路参观钻孔灌注桩的施工（要求钻孔竖直，而且孔径还有规格。），灌注桩是中空的，利用反循环通过灌注桩把钻井中的泥浆抽中出来。沿着路线参观了正在施工中的涵洞，涵洞分为圆筒涵、箱涵、拱涵、盖板涵。我们见到的是箱涵。接着参观了钢筋笼的安放现场，看似简单的工作其实不然，钢筋笼的放置要求非常高，避免碰到井壁式泥土下榻。最后去看了喷粉桩的施工，如果泥土的湿度大于27%时喷水泥干粉，小于27%时喷水泥浆，喷粉桩主要是为了加固泥土，增大摩擦，提高公路的稳定性和承载力。最后参观了预制场。这次实习我们了解到施工人员要在各种困难艰苦的环境下施工，他们必须要有强健的体魄，坚强的心理素质。我们必须要有克服一切艰难困苦的决心与毅力。对于我们所掌握的知识，只有活学活用，懂得变通才能更好地运用达到生产实践中去。否则，我们所学到的过是一堆文字，没有了应有的价值。我们还了解到在具体的施工过程中所遇到的问题要比我们学到的要复杂得多，在解决这些未见过的问题时不但需要我们理论知识的扎实，还要有丰富的施工经验才能更好地解决这些遇到的问题。在我们以后的工作中，必须边工作，