铁路液化石油气槽车超装危害分析.doc

铁路液化石油气槽车超装危害分析摘要：本文通过对铁路液化气槽车超装危害及造成超装的原因进行分析，并提 出了相应的对策。关键词：液化气、槽车、装车、分析一：概述液化石油气主要由3碳氢化合物组成的混合物，常温常压下是气体，降温加压下是液体。临界温度较高，临界压力较低，常温下稍加压力即液化，液态为气态时体积的1/2501/300，这样便于储存和运输，爆炸极限范围较宽11，具有易燃易爆等特性。液化石油气的运输主要采用铁路液化石油气槽 车，其特点是运输量大，运费相对较低，灵活方便，生产有保证。二、超装的危害正常情况下，液化石油气在罐车内是气液二相共存，并在一定的温度下达到动态平衡，即介质的温度决定其压力，液化石油气的饱和蒸汽压是温度的函数，符合克劳修斯一克莱普朗方程，当充装超量时液化气的温度随环境温度的上升而上升，当温度上升到某一数值后容器内的空间将会被液相介质占据。例如 在正常充装系数85下，如果装卸温差超过30 容器空间将会被充满。表1 温差为30液化石油气体积百分数项目丙烷丙烯丁烷异丁烷丁烯充装量（体）8530后（体）9596919292如果容器被充满，气液空间为零，此时的容器内气液两相平衡状态遭到破坏，容器内的压力不再是蒸汽压，而是液体的膨胀压。有关资料显示，在20时槽车内充满，当温度升高超过22.2时，安全阀就会启跳。如果安全阀失灵，继续升温，罐体焊缝将会开裂，另外，现在的铁路大部分为电气化铁路，一旦液化气泄漏后果将会很严重。1978年7月11日，西班牙某海岸公路上，在靠近野营地附近行驶着一辆装有43吨丙烯的罐车，因超装了3吨丙烯，又在太阳下长时间曝晒，发生爆炸 ，一次死亡200多人。三、 超装原因分析：铁路液化石油气槽车的超装除人员操作失误和计量人员计算充装量失误原因外，主要原因有下列几点：1、滑杆液位计失灵滑杆液位计是液化气槽车自带的计量标尺，由于铁路液化石油气槽车属于企业自备车，企业以效益为目的，定修或大修只是车体部分进行检修,对车上的附件很少检修，这样液位计的长期使用，至使液位计上下固定不住。这样在装车过程中，随着车体压力的升高，液位计自动向上升，如果监控不严很容易造成超装。另外液化气用户由于利益的驱动，在车体检修时人为地截短液位计或破坏检尺的基准点等等，造成充装超装。2、密度的影响密度的变化对充装容积和充装高度都有一定的影响，而我厂出厂的液化石油气只有冬夏两个密度，半年更换一次，冬季密度为588kg/m3,夏季为565kg/m3，这样在季节交替或者春秋季节温差较大时，很容易造成液化气的超、欠吨。3、液位计排气阀的堵塞液位计的排气阀是检测充装量的唯一标志，如果排气阀不畅或堵塞，将使液位无法监控。 (1)液化气含水由于大罐脱水不彻底，少量的水要随液化气一起充装到槽车内，当充装液面接近充装高度时由于液面的波动，液位计排气阀开始间断喷液时喷出的液体中也会含水，由于液体喷出时汽化吸热，排气阀的温度很低（-27)，很容易使液位计排气阀喷出的少量水结冰，从而堵塞液位计的排气阀。(2)冬季充装由于大气温度较低，空气湿度较大，液位计排气阀在喷液汽化过程中易使排气阀的喷孔结冰堵塞。(3)杂物堵塞槽车大修时有杂物进入或液化气管线改造后处理管线不彻底如锈渣、焊渣等，随液化气一起进入槽 车内，由于充装过程中液面的波动翻腾等，杂物随液化气进入液位计滑杆容易造成液位计的堵塞或不完全堵塞。4、 磁浮力液位计车磁浮力液位计车是2000年开始投入营运的新型环保车，大容积（96-100 m3 ），不喷液，靠浮力液位计标尺杆上升高度确定充装量，其原理是一个磁性浮球在一个固定的导向管内随着充装液位的上升而上升，在磁性浮球上升的过程中，带动有刻度显示的液位计滑杆（底端有磁性，能和磁性浮球相吸）上升。当上升到指定刻度时即为规定的充装高度。在实际使用过程中，主要存在问题有：(1) 液位计上的刻度指示是用油漆标写上的，由于长时间的磨损、老化，刻度指示的漆易脱落，造成液位计无法计量。(2) 液位计底端的磁性与浮球的磁性啮合不好，液位计易滑脱，液位计不随浮球的上升而上升。(3)在检修过程中，管线或槽车内焊渣，铁锈处理不彻底，充装过程中随着液面的翻滚，易吸附于磁性浮球上造成浮球在导向管内不能自由的升降，即使上升，由于浮球上吸附于其它杂物，使浮球的重量、浮力都发生变化，使液位计不能显示正常的液位。四、解决办法增上质量流量计是避免超装的有效办法。质量流量计是年代发展起来的，它能直接显示被测流体的质量，其工作原理是根据牛顿第二定律 力质量加速度（fma)制成。质量流量计用于液化气的控制，计量优点如下：精度高(0.1%0.2%),零点稳定性好可用于贸易结算；与液体的粘度、密度、流态关系不大；不受安装条件的限制，对于前后直管段没有过多的要求，较适合铁路液化石油气槽车充装栈台的现场