信号工技术总结（二）.docx

信号工技术总结 本人*，于2010年分配动车车载设备车间工作，任信号工，学历大专，自参加工作以来，我一直勤勤恳恳，兢兢业业做好本职工作，把自己所学所知运用到工作中，又从工作中不断积累经验来完善自己，遵守各项规章制度，工作态度端正，服从领导安排，能与其它同事团结协作完成各项工作。以下是对我近年来工作技术方面的总结。 动车飞驰，车载设备相当于动车的心脏，我就负责着动车车载设备的保养、检修、检测工作。“一个人无论做什么事情,要做就要做到最好”,我一直用自身的行动以及不断提高的工作业绩,诠释了作为一名动车人高度的责任和义务。 在工作中要求别人做到的,自己必须首先做到。动车速度快，设备精密度高，报故障的数据也非常多，故障停车相对来说也比较频繁,抢险如“救火”,发生了停车问题无论几点必须有人到现场去处理。据统计,20*年,动车车载设备车间汉口工区的故障修达到560次,无论什么时候,接到电话总是在最快时间,到现场，率先垂范。20*年的10月8日，库内检测发现5106车报A链故障，下完夜班后，接到故障通知后，二话没说，立即进库，检修、更换故障件，然后直到完成恢复。 由于2010年至20*年在*动车所工作，20*年8月后又调入汉口动车所工作，所以能全面了解并掌握管内动车组车载设备情况，熟悉300T、300S、200H、200C及LKJ设备原理及电路。我每到一个工区，工作的第一步就是熟悉设备的工作原理，了解何种车型跑哪条线路及运用情况，如果对车型运用情况不熟悉，处理问题就存在被动。如在20*年5月18日，接“110”电话通知510800车在*南站LKJ显示器4、5号键按键失灵，我在处理故障时，第一反应询问司机跑哪条线路，在得知跑汉宜线后，我知道汉宜全程ATP控车，LKJ此类故障不影响运行，建议司机维持运用，把故障影响范围缩小到最小，有利于行车工作的开展。 动车组车载设备不断处在升级改造当中，特别是近几年，CRH5A型动车组大量配属后，200C车载设备的运用处于磨合期，故障率高，各种配合施工也接踵而至。在本职岗位除了提高日常设备维护的同时，还多次参与车间安排的多项施工。20*年200CATP软件升级、ATP速度传感器改造工作、20*年200C车载设备DMI改造升级工作，及*LKJ、思维LKJ主机显示器，LKJ速传大修更换工作，较好的完成了上级交代的各项生产任务。对工作认真负责，在日常检修工作中，我还把数据分析作为工作的重点，多次数据分析发现问题并及时处理，对常见故障判断及时准确起到了决定性的贡献，并将一些故障消灭在萌芽状态。例如：5125-01车在检测中发现A链重大故障按钮弹起，赶快下载ATP数据，通过MID数据发现ATP多次报CODOU-A系故障、CCTE-A系故障，及时将数据传至分析工区，同时做好更换A系CCTE板的准备工作。 在近几年的检修过程中,我也积累了一定的检修经验,通过对常常出现的故障拿出来进行总结，做到对出现的故障心中有数，为及时、迅速的解决问题节约了宝贵的时间。在20*年8月26日，接动车所调度通知，存车线14道5078-00车紧急制动缓解不了，我第一时间赶上车，隔离ATP后重新启机，DMI、ATP启机正常，排除了因ATP故障造成紧急制动缓解不了的原因。在20*年2月27日，5099-00车CIR机车号无法注册，我更换TA*2箱通讯记录板后，CIR机车号依然无法注册，初步排除了因LKJ设备造成CIR机车号无法注册的原因。以至于今后在处理ATP、LKJ车载设备与其他单位结合部故障时更快、更准确的区分出是否是我们设备原因，为处理故障节省时间。作为一名信号工，能够遵守各项规章制度，端正工作态度，在工作岗位上尽职尽责，未受过任何处分，能与其它同事团结协作，完成各项工作。20*年我还先后带了两名新职工，把我的所学及平时积累的经验教训传授给他们，20*年他们也顺利通过考试成为合格的信号工。在传授技艺方面，近几年我先后带了三名徒弟，把自己工作以来的经验心得传授给他们，他们都先后以优异的成绩踏上了自己的工作岗位。 科技在日新