三相发电机维修常用知识.docVIP

三相柴油发电机维修常用知识1 发电机组成结构及原理 发电机组成：交流发电机由定子，转子励磁系统组成。 结构特点：T2系列的柴油发电机，采用卧式结构，功率为3200KW。电压0.4KV。转速1500r/min. 1.定子：由定子铁芯，定子绕组，电刷装置，端盖，机座组成，定子绕组应结成星形，不允许结成三角形。 2.转子：由转子铁芯，转子绕组（励磁绕组）滑环组成。发电原理：转子磁力线切割定子线圈，定子线圈产生感应电动势，形成交流电流。 3.励磁线圈的组成励磁系统由两部分组成 第一部分：用于向发电机的励磁绕组提供直流电流，以建立磁场，通常称作励磁功率部分（或称励磁功率单元）。 第二部分：用于正在运行或发生故障时调节励磁电流，以满足安全运行的需要，通常称作励磁控制部分（或称励磁控制单元或励磁调节器）。励磁方式： 可控硅直接励磁，三次谐波励磁，直流励磁机励磁等。1.交流励磁机输出的交流流经整流后供给发电机转子励磁，此时发电机励磁方式属他励磁方式，又由于采用静止的整流装置，故称为他励静止励磁，交流副励磁机提供的励磁电流。 2.可控硅直接励磁：利用可控硅整流原理将交流电变成电压大小可调的直流电能，给发电机的励磁绕组提供励磁电流。 发电机工作原理：转子在其线圈（励磁线圈通电后由励磁机或其他励磁机构冲入直流电）即变为一个磁场。转子在原动机的带动下在定子腔内旋转（即磁场在旋转）。该磁场所产生的磁力线就会被定子线圈切割。根据电磁感应原理可知定子线圈两端就有交流电压产生。这时将定子线圈两端分别接在外电路上。由发电机，负载，线路组成的闭合回路就有电流通过。二、三相发电机输出端子的接线采用三相四线制供电，接线柱上,U、V、W为相线。N为中性线.F1和F2为励磁绕组的接线。三、R系列柴油机发电机的使用与保养（磨电机） 柴油机随机所带发电机为三相交流同步发电机，由三相绕组输出的交流电经过三相桥式全波整流成直流电。发电机内装有（或外接）集成电路调节器，保证输出电压基本恒定，发电机均为单线输出。单线制发电机负极搭铁，连续定额工作制，与蓄电池并联工作。日常的维护与保养应遵循下列各条： 1.安装：安装时发电机的皮带轮轮槽中心与柴油机上相应的皮带轮轮槽对齐。各紧固螺栓必须拧紧，以避免发电机振动而损坏。传动皮带的紧涨度，以手压皮带中段，皮带下沉1015mm为宜。 2.发电机与各部分的连线正确无误，如图： 图： 柴油仪表盘接线图3.柴油机转速逐步提高，发电机发电，从“+”端（内置调节器式为B+端）通过电流表给蓄电池充电。使用中要经常观察电流表指针变化情况，以确定发电机是否发电。如不发电，对外置调节器式发电机，可短接调节器上“+、F”端，电流表有电流指示，表示调节器有故障，发电机正常；电流表无电流指示，表示发电机有故障。内置调节器式发电机，可短接“电源+极、D+端”，电流表有电流指示，表示发电机正常，无电流指示，则发电机有故障，应对发电机进行检修。发电机无故障时，应检查其他元件及电路联线等。 4.发电机可与柴油机同步保养。拆卸发电机时，按如下顺序：松开电刷架螺钉、拆下电刷与器总成、松开4个M5拉紧螺栓、轻击端盖使电刷端盖（包括定子总成）与驱动端盖（包括转子总成）分离、按需拆卸其他零件。装配时按上述相反顺序。5.发电机易损件为电刷，集成环宇轴承，损坏时应于更换。6.不可用兆欧表或交流电检查整流器与调节器。四发电机蓄电池使用说明。发电机蓄电池的电压：一般为12V。如需要提供24V电压，将蓄电池串联。（即将一个蓄电池上“-”极端用线接到另一个蓄电池的“+”端）。发电机蓄电池分为：免维护蓄电池和铅酸蓄电池两种。第一：免维护电池使用方法： 1.使用前检测电压，电压在12.6V以上可直接使用；免维护蓄电池装有荷电状态指示器（俗称电眼）2.蓄电池上标有“+”，“-”端严禁接反。严禁敲击端柱，以免端柱松动造成电池渗酸。 另外为避免损坏汽车发动机，在没有接通蓄电池充电线路前，切勿运行发动机。3.蓄电池充电时，不需打开盖体，在使用和运输过程中不得倾斜或倒置。维护保养：1.储存超过3个月需进行一次充电。使用过程中各种原因出现亏电，应及时充电，防止蓄电池硫酸盐化造成性能下降。2.经常检查蓄电池上盖两侧的排气空，切勿被灰尘、冰水等堵塞，以免壳体变形、炸裂。3.长时间不实用时应充足电在存放，否则会影响蓄电池的使用寿命。4.蓄电池充电结束后，先关闭充电机电源，再取掉充电机与蓄电池连接线，谨防炸裂伤人。5蓄电池烧损后不得继续使用。6.本系列产品在使用过程中无需加水，因此推荐用恒压充电，尽量避免恒流充电法。充电：优先采用恒压充电 1.恒压充电：蓄电池采用充电电压14.40.2V,允许最大电流0.1C20A（C20为电池20小时率容量）的恒压充电方法进行充电，充电电流接近0值，而且2-3小时不变为止。 2.恒流充电：蓄电池以0.1C20A的电流充电，在充电末期，当蓄电池电压变化0.05V/H时，认为蓄电池已充足电。第二：铅酸蓄电池维护保养 1.每月定期检查一次电解液面，如有下降，适当补加纯水，保持液面适当，但绝对不能添加任何硫酸液及其他液体，同时避免杂质或灰尘掉入蓄电池内；严禁电解液面下降导致极群暴露，否则会损坏蓄电池。2. 蓄电池在下列情况下，需补充电;A,一个月以上不用者，应从车上拆下，每一个月补充电一次；B，使用过程中，若蓄电池“+”“”两极开路电压低于12.45付（V）（6V蓄电池减半）或电解液密度低于1.20g.m,启动困难，灯光暗淡，应补充电；C，储存器超过一年的蓄电池或初次加入电解液后，其密度低于原加入时的0.02g/cm3,应补充电。3. 补充电注意事项： 补充电流值为容量的1/101/20(A),充电时，蓄电池“+”“”分别于直流充电设备输出的“正（+）、负（）”相连接出接触良好、牢固。严禁接反，否则会损坏蓄电池。 充电时，电解液温度若高于450C或“+”“”两端电压高于15V（6V蓄电池为7.5V）时应立即将电流值减半再充电，直至完全充电； 充电时出现下述二者情况，即可认为完全充电； 蓄电池“+”“”两端电压达16V（6V蓄电池为8V）及电解液密度为1.26g/cm3(250C)以上均匀一致，3小时（h）内无明显变化。 蓄电池内冒出均匀细密的气泡。严禁未完全充电就装车使用，否则会缩短其使用寿命。4.汽车发动机的充电电压应控制在14.114.4V间（6V蓄电池系统减半）。 注：使用前必须撕掉旋塞上排气孔的不干胶。2 发电机常见故障排除： 1、 发电机不能启动。 常见原因为：蓄电池供电问题。 （1）打火时没动静。检查蓄电池连接线路（可能时连接端子没固定紧）。或蓄电池可能没有电。 （2）打火时机器能转动但不能发动起来。原因为：蓄电池电压不足需充电。 （3）能启动又自动熄火。检查油路可能有空气。需手动排除空气后再运行。 2.发电机电压不足检查。 （1）检查柴油机转速调节油门：正常为每分钟2500转以上。 （2).检查磁场变阻器，将其调节至短接位置（最高），然后启动发电机电看电压是否升高。 （3）首先检查主回路是否还有电压，数值情况（需要在出线开关前测量）。 （4）、先检查励磁交流电压，接发电机定子里面的励磁绕组（是交流电），用万能表量应该在18V以上。如果达不到，励磁绕组有可能短路或搭铁。（可以用万用表或接地摇表进行检测线路绕组） （5）、检查励磁直流电压， 从整流器出来的另一组线经过碳刷和集电环接转子里面的磁极绕组（是直流电）。建议在集电环上测量，注意分正负极。用万能表量应该在14V以上。如果达不到，整流器可能烧毁，也有可能碳刷磨损过度，或者碳刷与集电环接触不良。3. 发电机不出电解决方案 （1）.电机剩磁消灭或剩磁太小。 原因为:长时间不使用造成的,转子中得有直流励磁电流送入，发电机才能发交流电。一般发电机都附带一个直流励磁小发电机，看它有没有直流电输出. 检查励磁回路. .检查自动励磁调节器工作是否正常。绝大部分故障均与此有关。 .如果无问题可试验给发电机磁极再次充磁，用24V蓄电池按照顺极性给励磁线圈加载，数秒即可。 .检查一下整流桥 检查硅整流原件损坏或整流回路上是否有短路.断路现象。 如果不懂二极管的话就打开发电机后盖的一条铁圈，就能看到两个滑环（金色的），再看到碳刷，这时你拿一个电池来，随便大小都可以，这时启动发电机，把电池上的正负极接线用手拿着，对准滑环对应的两个碳刷后按住，直到看到发电机电压升高后移走。如果没反映的话，把电池正负极调换一下试试。 如果移走后电压马上又没有了的话，就是二极管坏了，更换二极管。二极管检测方法： 可控硅整流原件，二极管着银白色为负极。用指针式万用表测量，黑色表笔接正极。红表笔接负，数字表相反。 二极管的电阻值，3K-10K时为硅材料制成。可控硅的测量：用R*10档位。首先测量可控硅的极性。每两级正反各测一次。共测6次只有一次通为正常。测量通时黑表笔接通为控制级，红