神龙大道拓宽工程设计说明.doc

武汉经济技术开发区神龙大道拓宽工程 DS00 武汉经济技术开发区神龙大道拓宽工程道路工程施工图设计说明 第一章 设计依据1.武汉经济技术开发区总体规划（武汉市规划设计研究院）；2. 武汉市勘测设计研究院提供的神龙大道拓宽工程地形图1:500带状地形图和纵断面测量数据文件； 3. 武汉市勘测设计研究院提供的神龙大道现状管线布置图1:500。4. 武汉市勘测设计研究院提供的神龙大道拓宽工程岩土工程勘察报告。第二章 工程概况2.1 项目背景神龙大道拓宽改造项目位于武汉经济技术开发区东北角，西起车城东路，东至江城大道。道路两侧以工业用地和绿化用地为主。神龙大道现状为双向四车道城市次干路标准，主要承担道路两侧集散性交通流，以服务功能为主。随着开发区经济快速增长，神龙大道两侧工业园区的逐步完善，交通需求不断提升。现状神龙大道双向四车道已无法满足区域交通需求。本项目配合神龙大道立交工程的实施，能够极大的提升开发区东北部交通服务水平，有效缓解区域路网交通压力，使得神龙大道与江城大道的交通转换更加流畅、快捷。另外，神龙大道现状横断面组成不够完整，缺乏非机动车道，存在较大的交通安全隐患。因此，本项目的实施从交通发展需求、消除现状交通安全隐患、更好的服务园区发展等方面都具有十分重要的意义。2.2 工程范围和工程内容2.2.1 工程范围神龙大道拓宽工程本次设计范围西起车城东路，沿线主要相交道路为太子湖路，终点处与神龙大道立交工程相接。路线全长1178.855m。2.2.2 工程内容本次工程内容包括道路工程及管线综合部分。2.3 道路工程设计主要技术标准（1）道路等级：城市主干道级；（2）计算行车速度：60公里/小时；（3）荷载等级路面车辆计算荷载：BZZ-100；（4）车道数标准路段双向6车道；（6）车道宽度车道3.75米，交叉口进口车道3.25米，出口车道3.5m。（7）路面抗滑标准路面防滑指标应满足城市道路设计规范CJJ37-90中表9.6.1的规定；（8）地震基本烈度为六度，设计地震加速度值为0.05g，道路工程不设防；（9）路槽底面土基设计回弹模量：不小于35Mpa。2.4 设计采用的规范（1）城市道路设计规范（CJJ37-90）（2）公路工程技术标准（JTG B01-2003）（3）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）（4）公路路基设计规范（JTG D30-2004）（5）公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）（6）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（7）公路工程抗震设计规范JTJ004-89（8）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004（9）城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ D50-2001（10）道路交通标志标线实用手册GB 5768-2009（11）公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（12）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）（13）砌体结构设计规范GB 50003-2001（14）室外排水设计规范GB 50014-2006（15）城市工程管线综合规划规范GB50289-98（16）给水排水工程管道结构设计规范GB 50332-2002（17）给水排水工程混凝土构筑物变形缝设计规程CECS117-2000（18）市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-90（19）给水排水工程构筑物结构设计规范GB 50069-2002（20）给水排水工程管道结构设计规范GB 50332-2002（21）给水排水工程埋地预制混凝土圆形管管道结构设计规程CECS143:2002（22）给水排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008（23）室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032:2003（24）砌体结构设计规范GB50003-2001（25）混凝土结构设计规范GB50010-2010（26）建筑地基基础设计规范GB50007-2002（27）建筑地基处理技术规范JGJ79-2002其它相关的现行有效规范、规程。2.5方案设计评审意见及回复 1、建议对路面改造方案进行多方案比选。回复：根据本道路实际情况，进行方案比选 ，并最终确定经济技术最优、环境影响最小的改造方案。2、补充平面交叉口设计回复：已增加平面交叉口设计。第三章 建设条件3.1 建设区域自然条件1、气象条件沌口地区位于江汉平原东部边缘，属亚热带气候，冬寒夏暖，春湿秋旱，夏季多雨，冬季少雪，四季分明。多年平均气温16.3，79月为高温季节，极端最高气温41.3；12月至翌年2月为低温期，并伴有霜冻和降雪发生，极端最低气温-18.1。多年平均降雨量1248.5毫米（汉口武汉关水文站），年平均蒸发量为1447.9毫米，绝对湿度年平均16.4毫巴，相对湿度75.7%。2、水文条件1）地下水拟建场地地下水据其埋藏条件和含水层性质分析，主要表现为上层滞水。上层滞水主要赋存于上部素填土中，水量有限且不稳定，水位分布不连续，没有统一的自由水面。主要接受降雨及地表散水垂直下渗的补给，以蒸发和逐步下渗的方式排泄，水量较小，易于疏干。本次勘察外业工作期间在钻探孔中观测到场地上层滞水埋深在现地面下0.502.00m。3）地下水及地表水腐蚀性判定根据所取地下水试样及地表水水质分析报告，可以判定拟建道路沿线场区上层滞水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。3.2 建设场地地形地质条件1、地形地貌本场区地势有一定起伏，地貌单元属长江冲洪积III级阶地。拟建场地地下管线密集。沿线所涉大多为绿化用地及工业厂区。道路地面标高一般在2429m之间。2、地震武汉市区位于长江中下游地震带中，又称麻城常德地震带，属我国大陆地震活动较弱的地带，具有强度中等偏低、频次不高、震源浅等特点。目前武汉市是地震活动微弱、地壳相对稳定的地块，目前尚未发现第四纪全新世活动断裂。本场地无不良地质现象。历史记载表明，武汉市区主要是遭受外围中强震的波及影响，影响烈度多在度以下，最大影响烈度也小于度。因此，依据建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版）附录A划定：武汉市地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组第一组。根据城市道路设计规范（CJJ37-90）第2.6.2条规定，拟建道路可不设防。依据室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范（GB50032-2003），排水工程可按6度设防。3.3 工程地质1、场地地质构造在勘探控制深度范围内，拟建建筑场地地层自上而下可分为3个不同的单元层，各单元层因物理力学性质的差异又可分为若干不同的亚层，具体为：（1-1）层素填土（Qml）、（1-2）淤泥质黏土（Ql）；（2-1）（2-2）层第四系全新统冲积（Q4al）一般黏性土；（3-1）（3-2）层第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）老黏性土。现将本场地各岩土层的主要工程地质特征列表如下：地层主要特征表地层编号岩土名称年代成因层顶埋深(M)层厚(M)颜色状态压缩性包含物及特征土石等级土石类别（1-1）素填土Qml00.44.4黄褐松散-稍密高主要由粘性土组成，含少量碎石和植物根系，结构松散。分布于场区表层，堆积时间少于5年。II普通土（1-2）淤泥质黏土Ql1.54.40.53.4灰褐软塑高含铁质氧化物及有机质。分布于部分场区。软土（2-1）粉质黏土Q4al2.05.40.62.2灰褐可塑中含铁质氧化物。局部分布。II普通土（2-2）粉质黏土Q4al1.17.10.92.8黄褐可塑中含铁质氧化物。局部分布。II普通土（3-1）粉质黏土Q3al+pl0.49.54.514.3黄褐硬塑低含铁锰质氧化物，夹灰白色高岭土团块。全场分布。硬土（3-2）粉质黏土夹碎石Q3al+pl14.815.15.45.7褐黄硬塑低含铁锰质氧化物及高岭土，碎石含量约10%-30%，粒径一般1.0cm5.0cm，个别8.0cm9.0cm，成分主要为石英砂岩。全场分布。硬土2、工程地质评价（一）、根据区域地质构造资料，武汉地区的大地质构造均属古老的地质构造，且无新的活动迹象。因此，场区地质构造稳定性良好。（二）、本建筑场地处于一个地质构造运动相对稳定的地带，下伏基岩为白垩上第三系（K-E）泥质粉砂岩，属非可溶岩。拟建场地稳定性良好，适宜进行工程建设。（三）、从整个场地地层的埋藏分布特征来看，K0+299.9K0+459.9段和K0+799.9K1+178.8段场地下主要为低压缩性的硬塑状黏性土，地基均匀性较好；其他地段各亚层层面埋深及层厚有一定变化，地基均匀性较差。综上所述，本区域场地稳定，为建筑较适宜区。第四章 道路工程设计4.1 平面设计神龙大道拓宽工程本次设计范围西起车城东路，起始桩号K0+000，东至神龙大道立交工程，终点桩号K1+178.855，沿线主要相交道路为太子湖路，现状道路为双向四车道30m断面形式；向北侧拓宽后，为双向六车道40.5m断面形式。拓宽工程道路平面线形充分拟合现状道路线位走向，原有中心线向北侧偏移4m后为拓宽后道路中心线，全线路线走向为一条直线形式。4.2 道路纵断面设计5.2.1 竖向控制因素神龙大道拓宽工程纵断面设计主要控制因素如下：（1）神龙大道现状路面标高及被交道路标高；（2）道路拓宽、加铺方案对纵断面的影响；（3）与终点处神龙大道立交工程纵断面相衔接；（4）沿线地块、厂区标高；（5）现行规范对城市主干道的纵断面有关技术要求。4.2.2 纵断面设计现状道路纵断面平缓，道路起伏小，本次拓宽改造工程根据前期方案设计阶段研究成果及评审意见，在保证道路经济技术合理的前提下，应充分考虑现状路面结构的利用，减小道路施工对现状路网功能的影响。因此，本次拓宽工程纵断面线形在满足相关规范要求的基础上，适当考虑加铺厚度和路拱中心位置变化，充分利用老路纵断面线形减小老路铣刨工程数量和沥青加铺工程数量。现状路面平缓，道路起伏小，工程范围内道路纵断面标高范围为24.728.2m。共设置竖曲线三处，最小竖曲线半径9000m，最大竖曲线半径30000m；最小坡长170m，最大坡长800m；最大纵坡0.4%，道路最小纵坡为平坡。坡度小于0.3%的路段通过置锯齿形街沟保证纵向排水。详见道路纵断面。4.3 道路横断面设计神龙大道现状横断面宽30m，以太子湖路为界，分东西两段，西段（车城东路太子湖路）现状断面形式为：30m=3.5m人行道+3.5m绿化带+16m车行道+3.5m绿化带+3.5m人行道。东段（太子湖路江城大道）现状断面形式为：30m=3.5m人行道+3.5m绿化带+16m车行道+1.5m绿化带+4m人行道+1.5m绿化带。根据道路两侧地块开发利用情况，南侧分布工厂企业较多，且紧靠道路边线；北侧为绿化走廊带，道路边线与工厂距离较远，存在一定拓宽的空间。因此，采用向北侧拓宽的方案。另外，随着神龙大道两侧地块开发的逐步成熟，非机动车流量也在不断增加，而现状道路缺乏非机动车道，存在较大的安全隐患。因此，在对机动车道进行拓宽的同时，还将在道路两侧增设非机动车道。根据现状断面实际情况，考虑道路拓宽对原有路面的利用，拓宽方案以现状道路南侧边线为控制线，向北侧拓宽。将道路南侧现状7m宽人行道和绿化带将改造为1.5m绿化带+3.5m非机动车道+2m人行道。道路中间四车道向北拓宽为六车道，路面宽度由原16m拓宽为24m。道路北侧将利用现状绿化用地新建2m绿化带+4.5m非机动车道+3m人行道。拓宽之后，道路中心线向北侧偏移4m，道路边线向北侧偏移10.5m。新的道路标准横断面形式为：40.5m=3.0m人行道+4.5m非机动车道+2.0m绿化带+24.0m机动车道+1.5m绿化带+3.5m非机动车道+2.0m人行道。一般路段路拱坡度按原有道路横坡取值，机动车道、非机动车道、人行道均采用2.0%。道路中心线向北侧偏移4m后，路拱横坡按2%沿老中心线向北侧延伸至新中心线处。路线终点与神龙大道立交工程相接位置，机动车道和非机动车道路拱横坡由2%渐变为1.5%，渐变段为K1+158.855K1+178.855。 4.4路基设计4.4.1 路基设计原则（1）本项目为城市主干道既有路改、拓建工程，路基应具有足够的稳定性和耐久性，应控制路基的总沉降量，路基的工后沉降应满足规范要求。（2）路基应具有足够的强度，密实坚固，路床上部达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于35Mpa。（3）路基填筑材料要因地制宜，同时也应符合规范制定的填料要求。（4）路基设计应满足技术经济合理的要求，同时尽量满足建设工期要求。（5）路基应符合环保要求，环境美观。4.4.2 一般路基设计根据武汉市勘测设计研究院提供的本项目的岩土工程勘察报告，在勘探控制深度范围内，拟建建筑场地地层自上而下可分为3个不同的单元层，各单元层因物理力学性质的差异又可分为若干不同的亚层，具体为： (1-1)素填土：厚度0.40-4.40，松散稍密。(1-2)淤泥质粘土：厚度0.50-3.40，软塑。(2-1)粉质粘土：厚度0.60-2.20，可塑。(2-2)粉质粘土：厚度0.90-2.80，可塑。(3-1)粉质粘土：厚度4.50-14.30m，硬塑。(3-2)粉质粘土夹碎石：厚度5.40-5.70m，硬塑。路基填土前，原地面上杂草、树根、腐殖土、建筑垃圾、生活垃圾等必须全部清除。本项目为老路改、扩建项目，全线均为低填，新、老路交界处无需进行挖台阶处理，根据实际调查结果，现有道路两侧没有边坡，直接在拓宽侧进行清表处理，对拓宽路基进行填土或换填，分层填筑压实。拓宽路基压实度除满足一般路基压实度要求外，可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以削减新老路基拼接拓宽的差异变形。本项目是将现状路侧绿化带硬化改造为机动车道路面，为减小新、老路基间的不均匀沉降，该部分道路路床80cm范围内土体应进行超挖换填碎石，新、老路基交界处挖台阶搭接，台阶宽度不小于1m。路床的压实度(重型)不应小于95%。清表耕植土应结合附近地形进行集中堆放，以便绿化填土之用。填土、碎石应分层填筑、均匀压实，下层填土验收合格后方可进行上层填筑，路基填土宽度每侧应比设计规定宽度宽50cm，每层虚铺厚度应根据压实机具的功能确定，人工夯实虚铺厚度应小于20cm，压实采用重型击实标准，压实度应符合下表规定。路基压实度标准 表：5-1填挖类型深度范围（cm）压实度（）快速路及主干路次干路支路填方08095939080150939090150909087挖方030959390路基范围内管道沟槽压实度同路基压实度要求，跳槽顶面土基回弹模量主线行车道不小于35Mpa。人行道压实度标准相对于车行道可降低一级。对于路基填料，建议在业主明确土源且进行试验后确定，如为合格土，则直接填筑，若指标达不到规范要求，则需进行掺灰处理，具体掺灰量在后续工作中进行确定。粉性土、耕植土、淤泥和杂填土等不能用于路基填筑。本项目全线均为填方，路基边坡按1：1.5进行放坡。4.4.3低填浅挖路基路面结构层厚0.66m，为确保路床压实度，低填及土质挖方段，采取超挖换填处理。具体段落及工程量见低填浅挖路基处理工程数量表。本项目填挖高度不高，全线均做低填浅挖处理，低填浅挖路基路床部分填料必须满足设计要求，当位于路床部分的路基土最小强度（CBR）满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当位于路床部位的路基土最小强度不满足设计要求或含水量较大（进行击实试验确定）时，应采取挖除换填碎石进行处理。低填路段应开挖至设计标高以下1.46m，再进行填前碾压处理。施工时要求分层开挖和分层回填压实，回填压实度95%，超挖基底的压实度93%。4.4.4 路基防护本项目本身是在植草绿化带进行拓宽改建，故不需进行防护。4.4.5 软土地基处理根据武汉市勘测设计研究院提供的地质剖面图显示，本项目沿线范围分布有一定厚度的淤泥质粘土，其上覆盖较厚的素填土，（1-1）层素填土结构松软，强度及变形性各向异性明显，（1-2）层淤泥质黏土强度低，工程性质差，均不能作为路基持力层使用，需进行换填或加固进行处理。根据软土的厚度、埋深、物理力学性质，路基的总沉降量及稳定状况，施工工期要求，材料供应情况以及各种处理方法的最佳适用条件，结合武汉市施工经验，本项目软土地基分别采用换填碎石和砂垫层+粉喷桩进行处理。对于素填土+软土层厚3m的浅层软土地基路段，采用换填碎石进行处理，并分层压实。对于素填土+软土层厚3m的路段，采用砂垫层+水泥粉喷桩进行处理。各路段软基处理方案详见特殊路基工程数量表和特殊路基工程设计图。4.4.5.1 设计标准本次软基设计以软基设计规范和理正软土地基路基设计软件（5.6版）计算结果为依据。计算目标为：计算沉降、承载力和稳定。本项目全线均为低填路堤，路基施工需要时间较短，为保证路基的稳定，待粉喷桩施工完毕后，再过6个月施工路面，以便地基有充分的时间固结。4.4.5.2 施工工艺 整平原地面； 钻机定位； 钻杆下沉钻进； 上提喷粉； 强制搅拌； 复拌； 提杆出孔； 钻机移位。4.4.5.3 成桩试验加固土桩施工前必须进行成桩试验，应达到下列要求，并取得以下技术参数： 满足设计喷入量的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等； 确定搅拌的均匀性； 掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施； 根据地层、地质情况确定覆喷范围，成桩工艺性试验桩数不宜少于5根。4.4.5.4 沉降与稳定观测标准软土地基的施工应加强路堤填筑过程和填筑以后的地基变形动态的观测，对路堤施工实行动态观测。沉降观测频率施工期：每填筑一层应观测一次，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次。预压期：第一个月每三天观测一次，第二个月至第三个月每七天观测一次，从第四个月起每半个月观测一次，直至路堤预压期结束。稳定观测频率每天观测一次，直至路堤预压期结束。不稳定状态的判断标准路堤在填筑过程中，若沿路堤中线地面沉降速率1.5cm/天，或坡脚处水平位移0.5cm/天，或测斜仪测得的最大位移0.5cm/天，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载；当停止加载后，每天仍需进行观测，并且当连续观测三天的沉降与位移在控制值之内时才能继续加载。路面铺筑时间的确定路面铺筑必须待沉降稳定后进行，采用双标准控制：即要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时连续两个月观测的沉降量每月不超过5mm（即在经过一定时间预压后，若连续两个月观测的沉降速率小于5mm/月时称为路基稳定，此时方可卸载并开始路面铺筑。进行路面底基层、基层和面层施工时，若连续两个月观测的沉降速率小于3mm/月时，称为路面层稳定）。4.4.5.5 主要材料要求 砂垫层：采用透水性好、洁净、级配良好的中、粗砂，最大粒径30mm，并将其中的植物残体、杂物等除尽。 钢塑格栅：钢塑土工格栅采用GSZ80，双向每延米纵横向极限抗拉强度80KN/m，屈服伸长率3%。 水泥：采用强度等级为32.5及以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其性能必须符合硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB175-1999的规定。水泥储存时间超过3个月时应重新取样试验，并按其检验结果使用，使用前报监理工程师批准。4.4.5.5 软基工点设计1、K0+180K0+220、K0+710K0+790段浅层换填K0+180K0+220段，平均处理深度2.0米，表层覆盖着约1.4米的素填土，下埋深度约0.6米的淤泥质粘土，K0+710K0+790段平均处理深度2.7米，表层覆盖约1.9米的素填土，淤泥质粘土埋深约0.8米。素填土主要由粘性土组成，夹少量碎石和植物根系，结构松散稍密，力学性质各向异性明显，建筑性能差；淤泥质粘土，软塑状，工程力学性质极差，这两层土均不能直接作为道路基层持力层使用，故设计将素填土层与淤泥质粘土层全部挖除，换填碎石进行处理。淤泥质粘土下卧（2-1）粉质粘土，其承载力为210KPa，根据武汉地区以往软基换填处理的实际工程经验，这两段软基进行换填碎石处理后，均能满足项目建设的需要。2、K0+000K0+160、K0+530K0+710段水泥搅拌桩加固处理K0+000K0+160段，平均处理深度按5.5米设计，表层覆盖约3.0米的素填土，下埋深度约2.5米的淤泥质粘土，K0+530K0+710段平均处理深度6.0米，表层覆盖约1.9米的素填土，淤泥质粘土埋深约0.8米。K0+000K0+160段，设计采用桩长5.5米、桩体间距为1.2米的等边三角形布置的水泥搅拌桩进行加固处理，加固后地基总沉降量为0.111m0.3m，满足规范要求，复合地基承载力为117.43KPa，能够达到工程建设的地基承载力要求；K0+530K0+710段，设计采用桩长6.0米、桩体间距为1.2米的等边三角形布置的水泥搅拌桩进行加固处理，加固后地基总沉降量为0.124m0.3m，满足规范要求，复合地基承载力为117.43KPa，能够达到工程建设的地基承载力要求；其他具体参数详见特殊路基工程数量表和特殊路基设计表。4.4.5 路面设计本项目路面设计是根据既有交通量和周边区域远期发展情况，以及交通部部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）和公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD402002）为依据。本路段路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理，有利于机械化施工、利于养护的原则，结合武汉本地的气候、水文、地质条件、筑路材料及本地区的实践经验，对路面方案进行综合比较分析，决定采用沥青混合料和水泥混凝土复合路面。经过综合分析、比较，确定新建路面结构采用如下形式：机动车道5cm AC-16C 中粒式密级配改性沥青混合料上面层 沥青粘层7cm AC-25C 粗粒式密级配沥青混合料下面层 沥青粘层24cm 水泥砼路面（抗弯拉强度f4.5MPa） 沥青稀浆封层 沥青透层15cm 5%水泥稳定级配碎石上基层15cm 5%水泥稳定级配碎石下基层非机动车道4cm AC-16C中粒式密级配改性沥青混合料上面层 沥青粘层6cm AC-25C粗粒式沥青混合料下面层 沥青稀浆封层 沥青透层15cm 5%水泥稳定级配碎石上基层15cm 5%水泥稳定级配碎石下基层人行道6cm 预制彩色砼面砖2cm 水泥砂浆调平层15cm 5%水泥稳定级配碎石基层现状路的路面结构形式为：机动车道上面层： 3cm AC-13G细粒式改性沥青混凝土上面层下面层： 6cm AC-25I 粗粒式沥青混凝土下面层原砼面层的纵、横缝均采用土工布贴缝上基层：20cm 现浇C30砼下基层：20cm 现浇C20砼非机动车道上面层：3cm AC-13G细粒式沥青混凝土上面层下面层：4cm AC-16I 中粒式沥青混凝土下面层原非机动车道的横向裂缝采用土工布贴缝基层：15cm 现浇C20砼人行道6cm C30预制水泥砼人行道彩砖2cm M7.5 混合砂浆卧底10cm 现浇C20砼基层 神龙大道路面状况现状根据现场调查情况显示，现状神龙大道路面磨耗严重，全线病害发生情况较为普遍，局部路段已进行过多次修补。为保证道路拓宽之后，新建路面与老路面均能达到良好的通行质量，保持服务水平一致，在新建路面结构下面层摊铺完成之后，对原有路面的病害进行处理，将原有路面进行冼刨，然后同时进行新建路面的上面层摊铺和老路面的加铺，老路加铺层与新建路面上面层结构一致，采用5cmAC-16C沥青混合料。根据横断面拓宽方案，道路中心线向北侧偏移4m，路拱由老路中心线改移至新中心线位置时，引起的高差为4m *（2%+2%）= 16cm。因此老路加铺前，需对原北侧8m宽路面进行加铺调拱、调坡。调拱调坡材料采用新建路面下面层结构（AC-25C 沥青混合料）。具体处理措施如下：（1）原道路中心线南侧8m宽路面：该段老路面路拱横坡与新路面路拱横坡一致，主要处理方案为病害处治及加铺。若设计标高与现状路面高差小于5cm，先铣刨面层至设计标高以下5cm，再对病害进行处治，最后进行粘层油和5cm面层铺筑。若设计标高与现状路面高差大于5cm：清洗路面后铣毛表面，进行病害处治，铺洒粘层油后直接铺筑AC-16C沥青混合料至设计标高。（2）原道路中心线北侧8m宽路面：该段路面老路拱与新路拱坡度相反，高差较大，在加铺前需进行调拱。主要处理方案为表层铣毛、病害处治、调拱及加铺。 若设计标高与现状路面高差小于5cm，先铣刨面层至设计标高以下5cm，再对病害进行处治，最后进行粘层油和5cm面层铺筑。若设计标高与现状路面高差大于5cm：清洗路面后铣毛表面，进行病害处治，然后对设计标高5cm以下部分采用AC-25C沥青混合料进行调拱，调拱层应进行分层压实，每层压实厚度应大于7cm且小于8cm，对于压实厚度不足7cm的路段，应先铣刨至最小压实厚度，再进行铺筑压实。调拱层压实完成之后，再统一进行上面层结构加铺。由于新、老路基层厚不等，加上在水泥混凝土层开挖台阶较困难，故切缝在原有路机动车道缘石边缘一切到底，同时在面层下铺筑2米宽的玻纤格栅，在水泥混凝土层中部设一层70cm长的拉杆以增强路面整体性。本项目现状路的人行道彩色面砖和路缘石均保存良好，为降低工程费用，节约造价，彩色面砖和路缘石均进行拆移利用。4.4.6路床顶面验收标准说明路床顶面的验收内容主要有：回弹模量代表值、弯沉代表值、纵断面高程、中线偏位、顶面宽度、平整度、路拱横坡等，其验收标准如下：1）回弹模量值：路基建成后，应在不利季节实测各路段路床顶面回弹模量代表值，填方路床顶面回弹模量值E040MPa。2）弯沉值：当用贝克曼梁测定路基弯沉值，计算该路段的路基弯沉代表值时，应考虑不利季节和路基干湿类型的综合影响，同时考虑区域填料性质和施工机械条件。3）纵断面高程：允许偏差为+10mm-15mm。4）中线偏位：允许偏差为50mm。5）顶面宽度：应符合设计要求。6）平整度：允许偏差为15mm。7）路拱横坡：应与横断面设计图中的横坡一致，保证路面各结构层厚度的均匀性，允许偏差为0.3%。4.5.1 沥青混凝土路面1、沥青混合料1） 沥青上面层采用SBS I-D型改性沥青，沥青下面层采用A级70号石油沥青。沥青指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。 沥青技术要求表 表5-1指标单位A级70号沥青SBS I-D改性沥青备注针入度(25，5s，100g)0.1mm60804060针入度指数PI-1.5+1.00软化点(R&B)不小于466060动力粘度不小于Pas180运动粘度135，不大于Pas-3延度5，5cm/min不小于cm-2010延度不小于cm15-15延度不小于cm100-蜡含量(蒸馏法)不大于%2.2-闪点 不小于260230溶解度 不小于%99.599质量变化 不大于%0.81.0残留针入度比(25) 不小于%6165残留延度(5) 不小于cm-15残留延度(10) 不小于cm6-残留延度(15) 不小于cm15-贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于-2.52）面层混合料配合比设计、孔隙率、高温稳定性、水稳定性等技术指标应满足现行规范要求。3）施工单位进场后，应结合筑路材料的来源，按照规范要求进行沥青混合料的配合比设计。4）考虑到项目区高温多雨的气候条件，沥青混合料采用了粗型密级配，参考公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中表5.3.2-23和公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）条文说明中表7-4级配范围，本项目沥青混凝土面层矿料级配组成推荐如下： 沥青混凝土混合料矿料级配表 表5-2级配 类型通过以下筛孔(mm)百分率(%)31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-16C10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8AC-25C10090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-75）沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度85%，冻融劈裂试验劈裂强度比80%。6）上面层改性沥青混合料动稳定度3000次/mm。普通沥青混合料动稳定度1200次/mm。7）现场空隙率上面层6%、中面层7%，现场压实度上面层98%、中面层97%。 8） 沥青混合料在温度-10、加载速率50mm/min时低温弯曲试验破坏应变应符合以下要求：普通沥青混合料（）不小于2000，改性沥青混合料（）不小于2500。9） 沥青面层国际平整度指数IRI2.0m/km、1.0mm。横向力系数SFC6054，路面宏观构造深度TD0.55mm。10）沥青混合料试件渗水系数应120ml/min。11）其他各项指标应满足现行规范要求。2、 粗集料1）沥青混凝土面层用粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产，其相关指标参考公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）及本说明中相关规定。2）骨料选择：粗集料应采用洁净、干燥、无风化、无杂质的碎石，石料应采用大型反击式联合碎石机加工，破碎后颗粒的形状应接近立方体，并具备足够的强度和耐磨性。结合武汉地区路面设计、施工的经验，粗集料相关技术指标要求见下表： 沥青混合料粗集料质量技术要求 表5-3指标单位表面层其他层次备注石料压碎值，不大于%2628洛杉矶磨耗损失，不大于%2830表观相对密度，不小于-2.602.50吸水率，不大于%2.03.0坚固性，不大于%1212针片状颗粒含量，不大于%1518水洗法0.075mm颗粒含量，不大于%11软石含量，不大于%35磨光值PSV，不小于%40-与沥青粘附性，不小于-433、细集料沥青混凝土路面的细集料可采用天然砂或石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。1 总体性技术指标要求细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量技术指标要求见下表。 沥青混合料细集料质量技术要求 表5-4项 目单位规定值备注表观相对密度，不小于-2.5坚固性（0.3mm部分），不小于%12含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3砂当量，不小于%60亚甲蓝值，不大于g/kg25棱角性（流动时间），不小于s302 天然砂规格天然砂宜采用中、粗河砂，砂的含泥量超过规定时应水洗后使用，天然砂的用量不宜超过集料总量的20%。 沥青混合料天然砂规格 表5-5筛孔尺寸（mm）通过各孔筛的质量百分率（%）备注粗砂中砂9.51001004.7590100901002.366595759016153030600.35208300.150100100.07505054、填料沥青混凝土用矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净、不成团块，能自由地从矿粉仓流出。若需利用拌和机回收粉尘，其掺入比例不得大于矿粉总量的25%，且混合后矿粉的塑性指数不得大于4%。 沥青混合料矿粉质量技术要求 表5-6项 目单位指标要求备注表观密度，不小于t/m32.5含水量，不大于%1粒度范围0.6mm%100粒度范围0.15mm%90100粒度范围0.075mm%75100外观-无团粒结块亲水系数-1塑性系数-45、粘层、透层、下封层1 粘层为加强路面各结构层之间的结合，提高路面结构的整体性，避免产生层间滑移，在沥青层之间均设置粘层。设计在沥青上面层与沥青下面层间、沥青下面层与水泥混凝土路面间均设粘层。粘层采用PC-3改性乳化沥青，撒布数量为0.5L/m2。粘层乳化沥青技术指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中第4.7节中相关规定。2下封层为保护基层不被施工车辆破坏，利于半刚性基层材料养生，加强层间结合，同时也为了防止雨水下渗到基层以下结构层内或下渗侵入结构物内而在沥青混凝土面层与基层顶面之间设置一层稀浆封层。稀浆封层采用BC-1乳化沥青，并在表面撒布适量碎石。半刚性基层上稀浆封层宜采用单层式层铺法表面处治施工，封层厚度为1cm（其厚度不计入路面结构厚度中），且做到完全密水。稀浆封层施工时其矿料用量宜为58m3/1000m2，乳化沥青用量可采用1.21.6kg/m3中高限，材料规格和用量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中第6.2.1中相关规定。封层表面撒布粒径为13.219mm碎石，碎石撒布数量以撒布沥青面积的6070%、不满铺、不重叠为宜。热融沥青技术指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中第4.4节中相关规定。3透层透层采用以煤油回配的AL(M)-1、AL(M)-2稀释沥青，采用沥青洒布车一次喷洒均匀，喷洒用量0.9L/m2。为保护透层油不被运输车辆破坏，在透层油上面撒布一层石屑或粗砂，用量约2m3/1000m2。透层油应渗透入基层深度5mm。透层油的规格及施工应符合公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中第9.1节中相关规定。6、增强玻璃纤维格栅处理为减少半刚性基层反射裂缝对面层的影响，本次设计在沥青混凝土下面层下增设玻璃纤维格栅处理。喷洒透层油后再骑缝铺设幅宽2m的GGA8080型玻纤格栅，玻纤格栅铺筑搭接可用轮胎压路机慢速碾压。玻纤格栅横、纵向断裂强度不小于80kN/m，断裂伸长率小于4%，网格尺寸12.7x12.7mm，施工时采用铁钉固定，铁钉不得钉于玻纤格栅上，拼接时纵横向有效搭接宽度不小于20cm。4.5.2 水泥混凝土基层沥青下面层下设24cm水泥混凝土面板，抗弯拉强度f4.5MPa，水泥混凝土面板一般采用设接缝的普通混凝土；面板为平面尺寸较大或形状不规则的异形板时，面板采用设置接缝的钢筋混凝土板。1、材料要求1 原材料技术要求水泥采用42.5号普通硅酸盐水泥，其技术指标应符合现行国家标准和规范要求。水泥用量不得小于300kg/m3。路面施工前应按照公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）第4.1节中的规定进行混凝土配合比设计。水泥混凝土路面设计标准为：混凝土28d弯拉强度标准值fr4.5MPa，水泥质量技术要求应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中3.1节相关规定。2 粗集料粗集料应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石。集料经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。粗集料技术指标详见下表： 水泥混凝土用粗集料碎石、碎卵石和卵石技术要求 表5-7项 目单位指标要求备注碎石压碎指标%10换算压碎值18坚固性（按质量损失计）%5针片状颗粒含量（按质量计）%5含泥量（按质量计）%0.5泥块含量（按质量计）%0有机物含量（比色法）-合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%0.5火成岩岩石抗压强度MPa100变质岩岩石抗压强度MPa80水成岩岩石抗压强度MPa60表观密度kg/m32500松散堆积密度kg/m31350空隙率%47粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用24个粒级的集料进行掺配，并应符合合成级配的要求。水泥混凝土集料公称最大粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.3.2的规定。3 细集料细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。集料经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.10%。细集料技术指标详见下表： 水泥混凝土用细集料技术要求 表5-8项 目单位指标要求备注机制砂单粒级最大压碎指标%20氯化物（氯离子质量计）%0.01坚固性（按质量损失计）%6云母（按质量计）%1.0含泥量（按质量计）%1.0泥块含量（按质量计）%0机制砂MB值1.4或合格石粉含量（按质量计）%3.0机制砂MB值1.4或不合格石粉含量（按质量计）%1.0有机物含量（比色法）-合格硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）%0.5轻物质（按质量计）%1.0机制砂母岩抗压强度（火成岩）MPa100机制砂母岩抗压强度（变质岩）MPa80机制砂母岩抗压强度（水成岩）MPa60表观密度kg/m32500松散堆积密度kg/m31350空隙率%47细集料优选天然河砂，宜为石英河砂。天然砂采用中砂，同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则应分别