物流与现代物流.doc

物流与现代物流1对物流的认识。 对物流的理论的理解及认识首先表现在对物流概念的理解上。由于物流技术的形成和发展具有随经济发展和技术进步而渐进的特点，物流概念在物流活动范围、内容发生变化时也会产生演进，因此，物流概念具有阶段性、多样化和不固定的特点，加之不同的概念对企业经济活动的支持作用具有相应的针对性，也就出现了现阶段我国不同经济区域、不同发展背景和水平所造成的企业对物流理解上的差异 一是从传统的运输、仓储企业角度，往往认为物流就是运输或仓储，至多是运输与仓储的一体化经营管理和运作，这种认识不论是从早期的物流概念还是目前的物流观念，似乎均能解释得通。 二是从商业流通的角度理解，目前较为流行的说法是物流就是流通，或称为流通加配送，其实质就是大流通。在全球经济一体化和企业竞争日益激烈的背景下，几乎一切经济活动都是围绕满足市场需求而进行的，从而使经济活动通过产品生产所需原材料采购、产品销售等市场流通组织过程而体现出来。我国提高企业的经济效益和市场竞争能力，需要建立以市场引导产品生产的发展模式，并尽快转变以产品生产为主、轻视市场价值的计划经济观念，而商业流通领域经营运作模式的探索恰恰又领先于工农业生产领域，并出现了连锁经营且在集中采购、配送方面与物流实现了管理与技术对接。这一切使得上述对物流认识与理解的合理之处得到了当前实践的有力支持。 三是从生产领域分析，过去“大而全、小而全”的经营模式使企业沉淀了大量的运输、仓储设施。因此，相当部分企业认为物流就是整合资源，就是积极开展物流服务获取“第三利润源泉”。在企业问的市场竞争加剧和物流发展潜力被认可后，从生产领域是物流服务需求的原生地角度，从发挥物流相关设施效率方面讲，此种观点也较有市场。2物流概念的形成与发展过程。 出现上述差异正是物流概念经历了一个历史的演变过程而造成的，因目前对这种演变过程的研究成果较少，故缺乏对各个领域的整体较为一致的理论指导，使得各种认识上的差异往往很难得到尽快统一，而且当前各种差异性认识之间存在排异现象，这种局面可能比差异本身的问题更严重。因此，在经济领域对物流重要性的认识达成共识的情况下，应从对物流概念的演变过程的了解入手，尽快形成“现代物流”的概念。 据有关资料记载，物流概念的雏形最早出现在20世纪初叶，1918年英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，旨在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商以及用户的手中，被誉为有关“物流活动的早期文献记载”。1935年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流(PhysicalDistribution)是包含于销售之中的物质资料和服务，与从生产地到消费地点流动过程中伴随的种种活动”。在第二次世界大战期间，美国在战时供应中，首先采用了后勤管理(LogisticsManagement)这一名词，对军火的运输、补给等进行全面管理。这种后勤管理方法后被引入到商业部门，被人称之为商业后勤(BusinessLogistics)，定义为“包括原材料的流通、产品分配、运输、购买与库存控制、储存、用户服务等业务活动”，其领域统括原材料物流、生产物流和销售物流。上述历史被物流界较普遍地认为是物流的早期阶段。 现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。 我国许多专家学者则认为：“现代”物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。根据国外物流发展情况，将现代物流的主要特征归纳为以下几个方面 1.物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。 2.物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。 3.物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 4.物流作业规范化。现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。 5.物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物流活动之间的关系，不求单个活动的最优化，但求整体活动的最优化。 6.物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为销售提供服务，生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等得到普遍应用。世界上最先进的物流系统运用了GPS(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，实现了自动化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(DOD)为在前南地区执行维和行动的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚堪称世界之最。 7.物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺开又能收拢。分散的物流单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要。 8.物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务-成本”的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务-成本”组合，就找谁服务。国际上既有大量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严格的经济核算。 9.物流信息电子化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性(Visibility)明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。 在上世纪50年代到70年代期间，人们研究的对象主要是与商品销售有关的物流活动，因此通常采用的仍是PhysicalDistribution一词，在日本则被称为“流通技术”，后称之为“物的流通”。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个术语，简称为“物流”，我国目前使用的物流一词正是来源于此。1981年，日本综合研究所编著的物流手册(也是我国最早翻译的国外物流著作)，对“物流”的表述是：“物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。”1986年，美国物流管理协会(NCPDM，NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement)改名为CLM(TheCouncilofLogisticsManagement)，并将PhysicalDistribution改为Logistics。CLM对Logistics所做的定义是：“以适合于顾客的要求为目的，对原材料、在制品、制成品与其关联的信息，从产业地点到消费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大的对费用的相对效果而进行计划、执行、控制”。由广州货运公司小编宏达物流 编辑，转载请注明物流公司 从上述对比可以看出，Logistics的概念领域较之于PhysicalDistribution更为宽广、连贯，更具整体性。Logistics已突破了商品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域，物流已不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个物理性的流通过程。物流不但与流通系统维持密切的关系，同时与生产系统也产生了密切的关系。这样，将物流、商流和生产三个方面连接在一起，就能产生更高的效率和效益。近年来，日、美的进口批发及连锁零售业等，运用这种观念积累了不少成功的经验。 Logistics一词的出现，是世界经济和科学技术发展的必然结果。当前物流业正在向全球化、信息化、一体化发展，随着世界商品市场的形成，从各个市场到最终市场的物流日趋全球化。信息技术的发展，使信息得以贯穿于不同的企业之间，使物流的功能发生了质变，物流效率大为提高，并同时为意味着需求、配送和库存管理的物流一体化创造了条件。所有这些已成为国际物流业的发展方向，现代物流的概念也因此得以提出。 随着全球性经济结构调整和跨国企业作用的发挥，世界经济在发达国家的带动下进入了消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代。现代物流因社会化大生产的发展和专业化分工的深化，出现了第三方物流、第四方物流等专业物流服务企业形态，物流规模和活动范围在计算机和网络技术的支撑下不断扩大，物流企业向集约化、协同化方向发展。1998年，美国物流管理协会对物流的概念做出了符合时代发展特征的最新调整，即物流是供应链程序的一部分，其专注于物品、服务及相关信息从起始点到消费点的有效流通和储存的计划、执行(实现)和控制，以满足顾客需求。3必须正确认识物流。用现代物流理论指导我国物流发展。从物流概念形成过程和理论发展历史不难看出，目前我国经济界对物流的认识存在较为明显的偏差，无论是传统的运输与仓储领域，还是具有一定现代特征的商业流通领域以及工业生产领域，对物流的认识尚停留在上世纪90年代中前期以实物配送(PD)、流通配送、运输与仓储一体化等理念为核心的阶段和水平，这与我国经济发展水平和企业经营管理与物流组织技术现状有很大关系。若撇开国际经济发展环境的演变，仅从物流理论与技术发展的渐进性考虑，我国也完全可以按照物流起步发展的轨迹逐步向现代物流演变。中国物流专家表示，二00九年尽管中国经济增速放缓，但规模基数大。“保八”的目标如能实现，社会物流总额将达一百万亿元左右，此为推动中国物流业发展的需求动力。 中国物流与采购联合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明今天在此间举行的“二00九中国物流发展报告会暨第十七次中国物流专家论坛”上说，二00九年中国社会物流总额、社会物流总费用和物流业增加值将分别不能低于百分之十三、百分之十和百分之九的增长，社会物流总费用与GDP的比率有所下降。物流专业化、社会化和现代化水平进一步提高，关键环节和薄弱领域的物流服务得到加强。 为此，他提出发展中国物流业业六点对策： 减轻物流企业的税赋，全面推开物流企业税收试点，解决试点中出现的相关问题。综合考虑物流各环节均衡税负，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业相统一，调低为百分之三。按照工业用地征收物流企业的土地使用税，减少地方自由裁量权，鼓励新型仓储设施建设和原有设施升级改造。 解决物流企业遇到的交通限行问题。确定城市配送车辆专用车型的标准或规范，为配送车辆进城通行停靠和卸货提供方便，参照国际标准，重新制定轿车运输车国家标准，解决轿运车超限限行，随意罚款的问题。 综合解决物流企业融资问题。 建立开放式的公共物流信息平台体系，实现信息共享、一体化服务，消除“信息孤岛”。 解决物流通关中存在的问题，建立统一的快速反应物流管理信息平台。 组织实施示范工程，引导制造企业分离外包物流业务，推动制造业与物流业联动，促进运行效率提高和发展方式转变。 据悉，二00八年中国社会物流总额达八十八点八二万亿元，同比增长百分之十八点一；物流业增加值约一点九四万亿元，同比增长百分之十四点六；社会物流总费用约为五点二一万亿元，同比增长百分之十四点七。 历史没有给中国采用这种发展模式的机会。2001年，中国正式加入WTO，对于本已在很大程度上参与国际经济合作与竞争的