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海产品论文水产品论文我国海产品物流发展模式提要本文着重阐述现代海产品物流发展的特点,结合存在的问题,提出需要做好的几项工作,并对现代海产品物流发展模式进行探索总结。 关键词:海产品;物流;发展模式 现代海产品物流有别于普通商品物流,它既有一般商品物流的基本特征,又有鲜明的行业特点。近几年,我国高速公路迅猛发展,如今已形成稠密的高速公路网络,为建立现代海产品物流配送体系创造了极好的条件。但是从世界范围来看,我国海产品物流配送体系远远落后日本,日本又远远落后欧洲。特别是我国“入世”后对海产品等物流业无疑是严峻挑战。因此,当前必须抓住时机,建立我国的海产品物流体系。 一、海产品的特点对物流系统的要求 1、保持海产品鲜活的要求。海产品通常是鲜活或生鲜商品,其保质期很短,所以海产品在物流过程中需要快速流转。部分海产品需要冷藏和冷链,需要分为常温品、低温品和冷冻品不同属性进行储存运输,需要大量采用低温冷藏运输和活水车带制冷充氧设备的运输。 2、包装良好防止腐变的特殊要求。海产品由于水产含量高,容易腐烂变质。水产业从生产第一线开始,船上保鲜、码头起卸、挑选加工、冻结入库、运输中转、市场销售等都涉及包装问题,如果海产品物流没有良好的包装或容器就会导致到手的鱼变质。 3、海产品需求量不平衡的缓解要求。由于生活的地理环境差异很大,海产品消费人口分布不均匀。例如,中国70%人口集中在东部沿海一带,加上东部居民具有消费海产品的偏爱,使内地和沿海海产品消费有明显差别或不平衡性。 二、中国海产品物流现状 1、海产品流通主体多元化。我国形成了以批发市场为主体,加工、配送、零售为核心的市场交易体系。水产流通行业已形成批发市场、直销配送、代理和个体商贩等多种营销方式,参与营销的有渔户、个体商贩、合作或集体经济实体、国有海产品公司、合资或外资公司等,形成了多元化主题参与海产品流通的形势。近几年来,我国各地开始注重培养海产品代理商、经纪人。目前有专业水产批发市场340多家,国家定点水产批发市场20家。 2、中国海产品物流总量较大。我国目前海产品产量世界第一,占世界海产品产量的40%左右,并逐年持续增加。2002年海产品产量4,565万吨,包括远洋渔业产量100万吨。据统计,2002年全国消费品市场海产品成交量2,097万吨,每年大约有8,000万吨海产品货物流通总运量。 3、公路运输已经代理水上船运而且效率远远超过船运。船运历来是海产品运输的主要手段,船靠码头装卸货非常热闹,沿海、沿江、沿河水产码头带动了海产品市场的兴旺。随着高速公路的建设,使船运方式逐年减少;海产品依赖船运程度迅速降低,而灵活快捷的公路运输已成为海产品运输的主力军。 三、中国海产品物流存在的问题 与发达国家相比,我国水产物流业发展还处于初步阶段,存在许多问题。 1、我国尚未建立起完善合理的海产品流通渠道。“小规模、大群体”是我国海产品经营主体的典型特征,目前海产品销售渠道主要有两个:一是农贸市场,二是超市。农贸市场以个体商贩、个体经营组织为主,大约占90%95%。这些商贩组织化、专业化程度低,经营不稳定。海产品质量普遍较差,价格又普遍较高,销售品种也很少,绝大多数是冰冻海产品,冰鲜活海产品极少;超市几乎全部是综合性市场,大多缺乏储存海产品的必要设施,大多只卖各种冰冻海产品,产品质量也难以保证。 2、我国海产品市场不发达,流通渠道不畅通,所需费用过高。目前,我国海产品从捕捞出海到消费者手里,至少要经过6道以上的流通环节:渔民将海产品打捞出海后,就有商贩驾驶收鲜船收购海产品;收鲜船上的商贩将海产品卖给渔港代理商;渔港代理商将海产品卖给产地批发商;产地批发商将海产品卖给销售地大批发商;销售地大批发商再将海产品卖给中小批发商;中小批发商现将海产品卖给零售或个体商贩。经过层层转手,海产品的价格自然是扶摇直上。众多的海产品供应商、生产商、分销商、零售商,形成冗长复杂的海产品流通渠道,使海产品物流信息反馈缓慢、零乱、失真。海产品捕捞者和生产者的收入只占销售价格的30%,而流通环节的收入占全部销售价格的45%55%。按照世界物流配送的普遍规律,流通环节的利润率不应超过40%。 3、社会配套环境落后,缺少良好的市场环境。管理结构失衡、配送设施落后、运输价格混乱、风险意识淡薄及配送资源不能合理配置等问题。到处建港、到处交易、缺少对市场“统一性建设”原理的理解和措施;存在欺行霸市、地方或部门保护现象;缺少地方有针对性的政策环境和法制环境;缺少必要的金融扶持配套服务环境;缺少政府必要的宣传措施和舆论环境。货源竞争激烈,运输价格不稳定。各配送单位在规划、管理和实际运作中条块分割,自成体系,信息交互不畅、技术力量薄弱、管理效率低下。行业竞争仍以价格竞争为主,未能形成服 务品牌效应。海产品供送的淡旺季分明,造成各自车队资产利用率不高,制约了物流配送的社会化。 四、现阶段海产品物流发展模式探索 1、积极探索海产品竞价拍卖新型现代交易方式。欧洲海产品拍卖已经有140年的历史,形成了荷兰、挪威、冰岛等3个著名的电子化交易市场,同时形成了非常完善的海产品标准体系。我国部分有条件的批发市场如深圳的福田水产批发市场等,学习日本、韩国以及台湾地区的经验,积极引进海产品拍卖制度,以达到公平竞争、公正价格、节省交易时间,避免非法买卖,防止资金流失,防止偷税漏税。由于拍卖要求海产品商品必须实行商品的质量等级化、重量标准化、包装规格化,因此拍卖制度引进还促进了我国海产品商品物流的标准化进程。通过物流配送与拍卖系统的有效对接,实现现代物流与电子商务的有机结合,实现传统市场与无形市场的良性互动。 2、深化渔业产业化建设,积极探索以“市场流通主导型”产业化经营新路子。坚持以市场为导向,充分发挥市场产销联结的纽带作用,外连渔场,内连企业,上连基地,下连渔船,实现产加销、渔工贸一体化经营,进一步加快产业化发展。延长产业链,发展深度加工。在条件成熟时建立超市加工配送中心示范区,并逐步连接中小加工企业,形成小型的加工配送集合体,直接与国内大型现代商业企业联合。 3、大力发展客货班轮车载物流监管模式。2006年4月青岛海关在中国率先推出了“中韩客货班轮车载物流”监管模式,并在日照、青岛开展试点。这次运载活鱼的带动力厢式货车,经海关及有关部门认证并取得临时牌照和营运证后,可入中国境内直接拉载活鱼并由原车运输出境,整个出口过程不挪动箱体,活鱼的成活率由90%提高至98%99%。另外,通关环节被简化,通关时间缩短,使经营商减少了损失,增加了利润。中韩客货班轮车载物流监管模式,即车辆利用中韩客货班轮进入对方国家腹地,不需卸货换装,由原车直接完成陆海陆多式联运、实现门到门运输的新型物流模式。 4、“共同配送中心”是海产品物流良好的初级模式。“共同配送中心”将由一些具有共同物流需求的水产单位或企业出资共建,可以实行股份制度,是一种既经济又能实现利润共享的选择思路。不仅能有效解决海产品企业资金不足的问题,同时也能通过不同海产品企业之间的联合,增强海产品企业联盟的集团竞争力,对于中小型投资主体和水产企业而言,都是非常有利的一种物流配送模式。 根据现代海产品物流发展的特点,做好目前和以后的工作,任重而道远,关键是要把有关海产品物流工作的各方面力量聚集起来,以服务企业为中心,解决具体问题。针对海产品物流方面大家共同关注、热点、难点问题建立研讨、规划、破解的合作机制,以科研领先指导、政府科研企业三方联系协调、行业协会为纽带,将海产品物流工作做好。随着生活质量的改善和消费水平的提高,海产品生产