英语题库第二章大管轮要考的题译文.doc

1115释放阀可用来当排出阀关闭时将液体回流到吸入侧。1129系统流量增加时，管路摩擦和阻力将增大。注意“rise”与“raise”之区别。1154潜热能改变水的物理状态。1155在同样的温度下，蒸汽变成水时所释放的热量，称为冷凝潜热。1158 WHR代表废热回收装置。1163从燃油中去除杂质和水分，这对柴油机发火燃烧很重要。1164离心式分油机高速旋转时产生的离心力比重力大几千倍。1165船舶上的油水分离器能保证船舶排放舱底水等污水时木排油。1166见上题。1167舱底水总管设计用来排放除了压载舱、燃油舱和水舱之外的任何水密空间的污水到旋外 Other than except1168油与水混合后会产生乳化。1169离心式分油机设计用来分离两种液体时，被称为分水机。1170离心式分油机设计用来分离油中的杂质和少量水时，被称为分杂机。1171分杂机运行时，由于杂质比重较大，积聚在分离筒的四周。1172很多年以来，离心式分油机被设计成分批运行。意即，分油机运行一段时间，固体杂质积聚在分离筒内，当分油机停止运行时，才开始排渣。1173对于分水机，使用较大直径的比重环，油水界面会向分离筒四周移动。1174对于分水机，使用较小直径的比重环，油水界面会向分离筒中心移动。1175在油水分离器中，油是向上运动到集油室的。1176油水分离器开始工作时应首先注满清水。1177油滴尺寸大，将有助于油、水分离。1178液压马达是由油来驱动的。1179在液压系统中，安全阀用来防止系统超压。186在液压系统中，液压油泵将机械能转变为液压能。1187在液压系统中，液压马达将液压能转变为持续的回转运动。1188减压阀可用来限制压力，它主要是控制阀后的压力。1189液压马达转子的回转速度与油量有关，而与油压无关。1190方向控制阀用来引导液压流体的方向。1191异常振动、部件过度磨损、油压异常等都会引起液压系统内外泄露。1193在液压系统中，液压油缸将液压能转变为柱塞的线性运动。1194单作用式油缸是最简单的形式，压力作用于整个柱塞头部，通过柱塞杆的伸展传递负荷。当驱动压力释放后，负荷将会引起柱塞杆收进。1200在液压系统中，单向阀起很重要的作用，它能防止液压油路中不同部件之间相互影1201液压系统中采用液压油。1202通过蒸发和再冷凝，由海水产生淡水的过程称为“蒸馏”。1209压缩空气的作用有：启动柴油机、用于气动控制系统、用于气动工具等。1210在发动机启动前，应使用空气压缩机将启动空气瓶泵至最大压力。1211压缩空气系统的首要任务是为启动主机输送压缩空气。1212R22制冷装置中，蒸发压力应稍高于大气压，以防空气渗入。1213在制冷装置中，一般使用来自于制冷压缩机的高温气体对蒸发器化霜。1214在制冷装置中，蒸发器最易结霜，需要化霜。1215在一定的压力范围内，能从液体变成气体，又能从气体变成液体的物质，被称为“制冷剂”。 2561216当液体变成蒸汽时，流体的盘管将吸收热量（如在蒸发器中）。1217当蒸汽变成液体时，流体的盘管将放出热量（如在冷凝器中）。1218在压缩式装置中，蒸发潜热是在冷凝器中释放给海水的。1219在压缩式装置中，制冷剂是在蒸发盘管或冷却盘管中沸腾和蒸发的。1220当制冷剂经过冷凝器时释放热量。1221应确保进入到制冷压缩机的制冷剂气体是干蒸汽，以防液击。1222在制冷压缩机中，气体的压力因被压缩而提高。1223如果制冷压缩机的容量太小，过多的蒸汽将会积聚在蒸发器中，引起压力升高。1224如果制冷压缩机的容量太大，饱和温度将下降。1225在蒸发过程中，液体变成气体。1226众所周知，热量不能自发地从低温物体传递到高温物体。1227在压缩式制冷装置中，制冷剂通过膨胀阀后到达蒸发器，在蒸发器中，制冷剂吸收热量变成气体。1228封闭式压缩机和电动马达被整体封闭在气密外壳内。1229将液体转变成蒸汽的热量，称为蒸发潜热。1230在制冷压缩机中，制冷剂的温度和压力都升高。1231压缩机吸入管路将制冷剂蒸汽从蒸发器输送到压缩机。1232热力膨胀阀用来控制流向冷却盘管的制冷剂量。1233当冷凝器出口的制冷剂温度低于冷凝温度时，我们称它为“过冷”。1234在工作过程中，热力膨胀阀是根据负荷来实现制冷剂节流的。1235制冷系统中的膨胀阀可用来控制蒸发器出口的蒸汽过热度。1236热力膨胀阀中，使用温包来检测温度。1237在制冷装置中，制冷剂在蒸发器中处于低压，而在冷凝器中处于高压。1238制冷剂的蒸发温度和冷凝温度取决于压力（蒸发压力和冷凝压力）。1239制冷装置中，过滤干燥器用来去除系统中的水分。1240制冷剂的饱和温度应低于蒸发器所需要的温度。1241经过热力膨胀阀后，制冷剂应该是气、液混合物。1242当制冷剂经过蒸发器时，从被冷却空间吸收热量。1243蒸发器出口的制冷剂蒸汽实际是处于过热状态。1244制冷剂应具有不爆炸、无腐蚀性，与润滑剂不起作用等性质。1245在开启式制冷压缩机中，曲轴的一端通过联轴节与外部的驱动马达相连。1246在压缩式制冷装置中，高温高压的制冷剂气体被海水冷却而变成液体。1247在压缩式制冷装置中，热力膨胀阀用来控制过热度。1248在压缩式制冷装置中，蒸发压力是由压缩机来维持。1249在制冷压缩机中，用来进行高低压控制的设备是压力控制器。1250冷凝故障、压缩机排出压力偏高，都会使高压控制器产生动作，而制冷剂不足会引起低压控制器动作。1251冷却水不足、冷却水温过高，都会使冷凝器中冷却水出口温度偏高。1252制冷装置中，冷凝器中存在空气将会使冷凝压力升高。 2571253“制冷剂充注过多”即“制冷剂太多”。1254制冷系统中，压缩机和热力膨胀阀将系统分成高压侧和低压侧。1255把齿轮装回原地后，不要忘了给它们加油。1256炉膛损坏处，应用火砖砌。1257造水机设计容量是每天20t，但目前每天只能蒸馏15t。1258分油机比重环直径过大会引起“跑油”。1259锅炉的水位控制器应保持在可操作状态，以防产生“蒸汽携水”危险。1260物料间的备件应上油以防腐蚀。1261如果舱底水泵木能建立起足够的排出压力，应注意检查吸人滤器是否堵塞。1262锅炉油温太低会使排气冒黑烟。1263R12制冷系统中存在水分，会引起自动控制器结冰、某些部件脆化以及污染滑油等。1264进入到制冷装置的空气积聚在冷凝器的上半部分。1265制冷系统中冷剂不足，会导致压缩机吸入压力偏低。1266冷凝器冷却水量不足，会引起冷凝压力偏高，压缩机高压控制器会产生动作。1267空气燃油比例不合适（空气太少），会使锅炉排气冒黑烟。1268如果热力膨胀阀的膜片破裂，膨胀阀将关闭。1269机器处所舱底水的非自动排放和自动排放，这两项操作都应记录到油类记录簿第一部分（有关机器处所的操作）。1270MARPOL公约规定，150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮应配备油类纪录簿第一部分（有关机器处所的操作）。1271二管轮测量了吃水差、核查了舱位表，记录了相关数据并计算了加油量。1272脏油再次使用前必须经过净化。1273应急舱底水吸口用来防止船舶淹水。1274所有舵底水吸口一般都装设滤器（除应急舱底水吸口外）。1275“造水机的造水量”该项不需要记录到油类记录簿第一部分（有关机器处所的操作）。1276比重环影响分油机中油、水之间的界面。1277对于滑油分油机，滑油出口的背压过高，油、水之间的界面向分离筒四周移动。1278在运行过程中，木可避免地将会有一些油因为泄露而逃逸。1279“聚合”是指油水混合物中油滴之间表面张力的破裂，然后使油滴聚合，尺寸增大。1280锅炉炉水处理中，使用硝酸钠来防止苛性脆化。1281对于主操舵装置，应能使舵在不超过28s的时间内从一般的35度转到另一舷的30度。1282对于辅操舵装置，应能使舵在木超过60s的时间内从一般的15度到另一般的15度，而船舶的前进速度应不低于7kn。1283船舶侧推器可提高船舶的机动性能。1284一种液体由液态变为气态时的温度取决于液体本身，而且取决于它在容器中承受的压力。“在某个温度下”应使用介词“at”；“be subjected to”意“承受”，“to”放于定语从句引导词“which”之前。1285填写油类记录簿时，日期、作业代码和项目编号记录到相应的表格内，所要求的细节应按年月顺序记入到空栏中。2581286MARPOL公约规定，150总吨及以上的油轮配备油类记录簿第一部分（有关机器处所的操作）和第二部分（货油的操作）。1287油类记录簿第一部分（有关机器处所的操作）中，核心项目是C项，其内容是“残油的处理”。1288MARPOL公约规定，一切塑料制品禁止倾倒入海。1289如果进入到一个舱室灭火，应保持一个脱险通道开启。1290灭火器试验后，应贴上标签，标注试验日期和试验人员。1291锅炉系统中，安装温度控制器来控制过热蒸汽的温度。1292空气调节是这样一种过程：同时调节空气温度、湿度、洁净度和进行分配，使其满足周场所居住者的舒适要求。1293通风的一个功能是减少具有湿源之空间的湿度，或降温（如对于机舱）。1294能对空间的温度、湿度进行控制，并能实现空气循环、过滤和补充新鲜空气的过程，空气调节”。1295能实现空气循环补充新鲜空气，但无需改变温度的过程，是“通风”。1296如果液体制冷剂进入到眼睛，应接受医疗。1297如果人员呼人高浓度的制冷剂而缺氧，应对其进行人工呼吸。1298舵机系统装有液压遥控马达或电力控制设备。1299“机器处所含油舱底水的排放”、“燃油的加装”，这两项操作都应记录到油类记录簿。1300“残油的处理”应记录到油类记录簿；而“燃油的内部驳运”不需要记录到油类记录簿。1301“燃油舱的清洁”应记录到油类记录簿；而“燃油的内部驳运” 不需要记录到油类记录簿。1302“燃油舱的压载”和“排油监视系统的状况”都应记录到油类记录簿。1303发动机进气总管底部装设分水器，是为了清除空气中的凝水。1304对于两撞杆的舵机装置，“十字头安装在舱柱上”说法是错误的。1305对于轴向柱塞泵，圆柱形套筒必然具有奇数个孔，一般是7个或9个。1306对于径向柱塞泵，必然具有奇数个孔，一般是7个或9个。因此D项错误。1307对于应急情况下的四撞杆的舵机装置，应记录舵机的缺陷，并通知驾驶台。1308有关舵机的规则规定，客船上的辅助舵机必须是动力驱动的。1309对于转叶式舵机系统，3个运动的叶片和3个固定的叶片组成6个压力腔室。1310对于D型锅炉，在蒸汽筒和水筒之间安装的下行水管用来确保水的自然循环。1311离心式分油机设计用来分离杂质和少量水分，被称为分杂机。1315冷凝器中冷却水太少或温度太高，会引起冷凝器出口水温过高。1316液压舵机的两个撞杆的外端通过十字头和转环与舵柄臂相连。1317与舵柄相连的反馈杆将浮杆带到与轴线成合适角度的位置上。1318压载水系统用来确保能从任一个舱或海中吸入海水，也能将水排到任一舱或海中， 259到平衡船舶之目的。1322造水机产生的淡水用之于饮用，必须经过处理，使其纯洁并呈微碱性。1323日用水系统中常采用压缩空气提供压头，确保供水。1328备车时，发动机燃油系统应使用引液泵，使系统注油。1329日用水泵是由压力开关自动启动。1330离心式分油机用来清洁系统中的滑油。1332在油水分离器中，更多的油将会在捕集板上分离出来，并向外流动，直到能自由地上升到集油室。显然，句中“it”指的是“oil” 。1335在分水机中，油水界面应尽可能地靠近分离筒的四周。1337When pumping out bilge water”是现在分词短语，作状语。1338从废气中再吸收热量，这可以通过在装置中添加“经济器”来实现。1339如果大浪打在舵叶上，冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。1340舵机泵的控制杆外端与追随机构相连。1341对于多个油舱或水舱，管系中必须设置转换阀箱。1342控制手柄用来操作变量泵的滑环或倾斜盘，以控制油的吸入和排出。1343空调系统中使用温度控制器来感受空间的温度。1344根据舵机操作方式的不同，可分为手动舵、随动舶和自动舵。1345各种泵和管路在某种程度上互通的，这样每个泵都可作另一泵的备用。1350应急舱底水吸口用来防止船舶淹水。1352“聚合”是指油水混合物中油滴之间表面张力的破裂，然后使油滴聚合，尺寸增大。1353滑油中去除杂质有助于减少发动机磨损和可能发生的故障。1354日用水系统用于盥洗和饮用。1355离心式分油机中，油水之间的界面是通过比重环来实现的。1356如果大浪打在舵叶上，冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。1357有关滑油滤器的芯件的更换，没有特定的周期。一般来说，压力表读数达到07bar应更换。1358为了开始喷射冲洗过程，首先应切断向分油机供油，残留在分离筒内的油通过注入冲洗水去除。1359在分水机中，油水界面应尽可能地靠近分离筒的四周。1360分油机用来分离燃油中的水分和杂质。1361他们明白分油机自动排污原理。1362在油水分离器中，一些油由于比重小，会分离出来，并上升到集油室。1363比重环直径太大引起分油机跑油。更换比重环后，发现出水口没有油了。1364泵轴的密封是通过填料来实现的。1366所有舱底水吸口应装设滤器。1367锅炉水面的杂质可通过上排污阀排除。1371锅炉安全阀应在轮机长和验船师在场的情况下铅封。1374水在饱和温度下蒸发，水蒸汽在饱和温度下冷凝。饱和温度取决于饱和压力，压力越高，饱和温度也越高。1378油水分离器出水口油分浓度超过15 ppm，但没有报警，因为线圈烧毁了。1379剩下的油水混合物向下流到细分离室，并在捕集板之间慢慢流动。1380使用高压牛油枪给滚株轴承加牛油。1382运行液压泵之前，应仔细检查系统，确保控制阀杆处在中央位置。1384如果大浪打在舵叶上，冲击力会通过舵柄臂传递给撞杆。1385手动舵，即舵的运动是由手动驱动的舵轮来控制。1391冷凝器的内侧应用化学剂清洁。1392蒸发器的格栅被冰堵塞了，表明蒸发过度。 1393空调装置输送的冷气量应该与再循环到装置的空气量和机械排出的空气量之和平衡1394制冷剂R12在大气温度和压力下是一种气体。1395当制冷剂经过节流阀时，压力下降，部分制冷剂变成蒸汽。1396因为膨胀阀只有少许打开，制冷剂在蒸发器中处于低压。1397制冷剂能在蒸发器中在低温下蒸发。1398任何系统的故障运行，都会以某种征兆显示。1399制冷剂的蒸发温度和冷凝温度取决于压力（蒸发压力和冷凝压力）。1400在冷凝器中，高温高压的制冷剂气体被海水冷却而变成液体。1404在分油机中，杂质和水都积聚在分离筒的四周。1405造水机的设计容量是每天25t，但目前每天只能蒸馏22t。1406在蒸发过程中，液体变成气体。1408对于空气控制系统的放残旋塞应仔细照料，因为水分会引起水垢，从而使控制导阀和其他仪器失灵。1409应保持舱室良好通风，因为释放的气体很危险。1412油分浓度监测器用来监测水中的含油浓度。1413MARPOL公约规定，150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮应配备油类记录簿第一部分（有关机器处所的操作）。 other than except。1414舱底水总管设计用来排放除了压载舱、燃油舱和水舱之外的任何水密空间的污水到舷外。other than except。1415如果油的密度比水大，分油机便不能工作。1416油水分离器用来确保船舶排放舱底水时不排油。1417液压设备是使用液体做功的设备。1423液体越冷，蒸发将越慢。1424当油分浓度监测器监测到油分超标时，会发出报警，相关阀门动作，液体排到污水1426粗细滤器应定期清洗，以防脏物积聚在燃油喷射泵之下。1427细滤器应这样布置：一台工作时，另一台可以清洁。1429在海水循环的油冷器中，油压比水压高，结果是油冷器发生泄漏时，滑油损失了。1430在分水机中，沉淀物积聚在分离筒的边上。1433静环、转环和弹簧都是机械密封的部件。1434水泵的压头单位可用mH O。1481在工作过程中，热力膨胀阀是根据负荷来实现制冷剂节流的。1482冷凝器中冷却水太少或温度太高，会引起冷凝器出口水温过高。1483制冷压缩机持续运转但不降温，可能原因是制冷剂不足。1484对于卤素灯，无制冷剂时火焰呈蓝色。1485压缩机吸入管路把制冷剂蒸汽从蒸发器输送到压缩机。1487液压油含有的水分会引起氧化，产生胶质、酸性物质和残碳等。1489热力膨胀阀用于控制蒸发器的过热度，当调节膨胀阀以减少过热度时，将使蒸发盘管流量过大。1490空气瓶每天应放残。1491液压机械的故障通常有系统部件失中和润滑油污染。1494当调节热力膨胀阀时，在作进一步调节前，应有足够时间让蒸发器工况稳定。1495液压机械的故障通常有系统部件失中和润滑油污染。1496制冷系统的低压控制器是由吸入管路的压力变化来产生动作的。1497卸载后的空气压缩机发生敲缸，通常是由于活塞松动引起的。1499制冷系统低压控制器的输入管路位于压缩机的吸入侧。1500通过加热和冷却的方法由海水中制造淡水，冷却过程称为“冷凝”。1501使海水沸腾使之变成淡水蒸汽和盐水的过程，称为“蒸发”。1502制冷系统低压控制器的作用是在预先设定的压力下启、停压缩机。1503液压油粘度不宜会引起液压系统过热。1504. 空气瓶应定期放残，以防气动阀件误动作。1506制冷压缩机“短循环”，指的是压缩机启、停频繁。1507当舱底进水，而且不能用其他方法排干时，使用应急能底水吸口排水。1508具有容积在 20ft 以上制冷系统的船舶，必须有合适的气体面罩（能防止所使用的制冷剂产生的危害）或呼吸面具。1509脉冲式阻汽器是基于“压力迅速下降，高温的水闪发成蒸汽”原理工作的。1510蒸发器中，每磅制冷剂获得的热量，称为“单位制冷量”。1511从空气中去除水蒸汽的过程称为“除湿”。1512离心式舱底水泵需要灌水，因为这种泵无干吸能力。1513离心泵吸入口有气泡，会引起泵产生“气蚀”现象。1515干球温度从95下降到75，相对湿度保持在50，这是一个制冷和除湿的过程。1517当液态制冷剂通过压缩机吸入管到达制冷系统的压缩机时，会产生“液击”现象。1518滑油依靠重力能流动时的最低温度，称为“倾点”。1519往复式空气压缩机运转不平稳、振动严重，通常是由于机座螺栓松动引起的。1520增加空气水蒸汽含量的过程，称为“加湿”。1521对于径向柱塞泵，通过浮环来实现流体方向和流量控制。1523如果径向柱塞式液压泵不能排出额定的流量，原因可能是吸入通道堵塞。1525任何物质的显热和潜热之和，称为“总热量”。1527仅以温度改变表现出来的热量，称为“显热”。1528变量轴向柱塞式泵使用的单作用式柱塞的数目一般是7个或9个（奇数个）。1529轴向柱塞式泵与径向柱塞泵不同之处在于，轴向柱塞式泵的柱塞相互平行并与轴线平行。1532如果往复式空气压缩机运转时经常发生敲击声，可能原因是轴系失中或主轴承磨损1534渗热和通风对空调处所的热负荷影响最大。1535制冷系统冷凝器中，制冷剂释放的热量包括：蒸发潜热、压缩热和过热。1537当空气的湿球温度与干球温度相等时，该点称为空气的“露点”。1539如果滑油在高温时变得稀薄，而在低温时变成浓厚，则滑油的粘度指数低。1540大气环境下水蒸汽开始冷凝的温度，称为“露点温度”。1542在进行维修工作时，为确保制冷装置不启动，应首先切断电路。1543，在制冷系统中，制冷剂在蒸发器中吸收蒸发潜热。1544在制冷系统中，去除制冷剂冷凝潜热的设备是冷凝器。1545低温液体对船舶结构产生的最大危害是发生“冷脆”。1546在冰点温度下将物质从固态转变为液态所需的热量，称为熔化潜热。1547油的粘度随温度变化的程度，可用粘度指数来表示。1548克服滑动磨擦需要消耗最大的功，同时产生最多的热量。1549在温度保持不变的情况下，将物质从液态转变为气态所需要的热量，称为蒸发潜热。1550喷射泵与其他形式的泵相比，最显著特点是无运动部件。1559如果对制冷系统进行维修工作，可能会接触制冷剂，人员应戴合适的面罩。1560空气压缩机卸载设备的主要目的是推迟压缩过程，直到马达达到一定的转速。1561空气含有的水蒸汽量与其温度下处在全饱和状态时能携带的水蒸汽量相比，称为相对湿度。1562蒸馏是这样一种过程：将海水蒸发，产生蒸汽，然后冷凝成淡水。1564空气含有的水蒸汽量与其温度下处在全饱和状态时能携带的水蒸汽量相比，称为相对湿度。1565化学剂氯可用来保持饮用水的卫生质量。1566高压蒸发器的蒸汽加热盘管，应用钢丝剧清除水垢。1567安装在泵填料箱的盘根由通过填料箱的泄漏液来润滑的。1569粘度指数大的油，温度发生明显变化，其粘度变化很小。1572，为了安全起见，制冷剂瓶接触的温度不得高于125度。1573在液压系统中安装一台新的液压泵后，应经常检查粗、细滤器。1574空气压缩机的卸载设备能卸走启动时除了摩擦负荷外的所有负载。1575在自动化船舶上，消防泵和滑油泵是由机舱集控室来操作的。1576氨用作制冷剂，效率高，但是它有毒、易燃、易爆。1577通常用“吸入压头来表示进入泵流体的压力。1578R22制冷剂与高温接触后，会分裂并产生光气。1579滑油的抗乳化性能是指油能从水中分离的能力。1580单级压缩机的余隙容积是指当活塞处于上止点时，活塞与气缸盖之间的容积，包括到顶部第一道活塞环沿活塞周围的容积以及气阀下的容积。1581如果电动机停车前，齿轮泵的排出阀关闭，泵将损坏。1582当制冷压缩机的释放阀打开时，将高压的制冷剂气体排到压缩机的吸入侧。1583油的抗乳化性能是指油能从油水混合物中分离的能力。1584，从效率角度看，双级空气压缩机的效率高于单级压缩机。1585为了提高效率，双级空气压缩机装有中冷器。1586电动液压舵机系统中的遥控液压发送器的功能是将液压信号发送到接收装置。1588R12制冷剂无毒、不易燃、不易爆。但与明火接触时，会有很高的毒性。1589制冷系统中存在水分，会形成酸性物质、沉淀，并在膨胀阀处结冰。1590氟氯化饱和碳氢化合物的制冷剂与高温接触后，会分解出对人体有害的氟化氢、氯化氢及光气。1591如果不明确或限制其他条件，粘度与密度没有直接关系。1592变量轴向柱塞式液压泵的输出速度是通过改变倾斜盘的位置来控制的。1593液体离开泵时的压力，称为排出压力。1597舵机系统中使用的液压泵通常是轴向柱塞泵。1598用来改善滑油减少摩擦能力的添加剂称为“板压剂”。1599对于电动液压舵机系统，当舵角与舵轮位置不同时，变量泵才会产生吸排油的动作。1600吸入压力升高会引起自动控制的制冷压缩机重新启动。1601向制冷系统提供海水，是用来冷却制冷剂气体。1602在正常工作状态下，舵是被液压锁紧的，除非控制系统发出舵角信号。1603滑油的粘度是表示滑油流动时的内阻力。1604滑油的倾点受石蜡含量的影响最大。1605油的粘度是表示油流动时的内阻力。1606尽管润滑系统中的滑油具有相对较高的闪点以防着火，但是当它们与温度特别高的表面接触时仍会产生烟雾甚至火灾。1607液压克令吊使用前应首先进行适当暖机，以确保液压油处在适宜的粘度。1608空气压缩机进气滤器的作用是防止空气中携带的固体颗粒产生损坏作用。1609从操作观点来看，滑油的粘度、酸值和抗乳化性能等指标最重要。1610盐度指示仪是通过测量水的导电性来测量盐度。1612船舶舵机系统中使用轴向变量柱塞泵。在压力下，液压油持续地从阀片和套简之间漏出，如果不连续地把泵壳中的油排掉，将会对油泵产生损坏。1614制冷系统中的水分通过除湿器来去除。1616制冷系统中的水分会在膨胀阀座结冰，并会减少制冷剂的流量。1617可燃液体的蒸发趋势可以用闪点来表示。1618当螺旋桨的桨叶与桨毂是整体式时，这种螺旋桨称为整体式螺旋桨。1619制冷系统中的水分会造成膨胀阀结冰，系统管系腐蚀并使温度调节不正常。1620如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡，可能表明制冷剂不足。1621液压系统中使用贮油器，其作用有散发热量、去除外界杂质和分离空气等。1622与定距桨相比，调距桨更能有效地使用发动机的功率。意即不论船舶在任何工况下，调距桨均能给予主机发出全部功率的能力。1623制冷系统示液镜位于高压液态管路。1625电动液压舵机工作时，有一台泵处于备用状态。1626如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡，可能表明制冷剂不足。1627舱底水系统工作正常，但是右舷尾部污水井突然不能泵出。在查找原因前，首先应试图泵另一个污水井来判断是否整个系统受到影响。1628电动液压舵机的一台液压泵发生故障，可以通过使用备用泵使舵机系统保持正常运转1629制冷系统液态管路中的示液镜可用来表示制冷剂的充注状况，也可用来显示系统中是否有水分。1630双联式滤器能在脱离管路情况下清洗滤器芯件。1631如果制冷剂液态管路中的示液镜充满气泡，可能表明制冷剂不足。1633从船尾方向看，正转时顺时针旋转的螺旋桨，称为右旋桨。1635如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，原因可能是液态制冷剂返回到压缩机。1636当正常的工作压力作用于高压系统中的液压油时，油的体积将减少。1637绝大多数电磁阀是受电磁铁的作用来工作的。1638液压系统反应慢、润滑不良，而且内部泄漏大，往往是由于液压油的粘度低引起。1639沿船舶首尾方向布置的结构件，称为纵梁。1640当电动液压舵机的撞杆不运动时，油泵的倾斜盘处在中央位置。1641压力将会引起液压油的粘度增大。1642驾驶台舵轮转动，将改变倾斜盘的角度或浮环的偏心距，使得油压作用在舵机的撞1643空气压缩机运转时，一个气缸发生敲缸，原因是阀片松动。1644液压油粘度过高会引起系统反应迟钝。1645管系中单向阀只允许流体以一个方向流动。1646对于两撞杆的液压舵机，当达到所需要的舵角时，追随机构将使油泵不产生吸排作1647如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，原因可能是液态制冷剂积聚在曲柄箱。1649如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，另一个原因可能是系统中循环的滑油过多。1650对于球轴承，负荷是由直径方向相对的两点来承受。1651如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，原因可能是过多的制冷剂返回到压缩机。1653物质承受外力时，能抵抗变形的内力，称为“应力”。1654在电动液压舵机系统中，通过追随控制，舵的运动与舵轮位置构成闭环。1655如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，另一个原因可能是系统中循环的滑油过多。1656如果制冷压缩机曲柄箱冒汗，应调节热力膨胀阀到正常位置。1658螺旋桨螺距的速度（船速）螺旋桨螺距的速度，即“滑失比”。1659在电动液压舵机系统中，通过追随装置，舶的运动与舵轮位置保持同步。1660空气的显热取决于干球温度。1661如果空气压缩机用来向机舱内和甲板上的有关接口提供压缩空气，该系统称为日用空气系统。1662如果要对制冷系统进行维修工作，系统需要打开一段时间，系统的开口端应塞住。1663如果空气压缩机用来向燃烧控制系统和其他气动控制器提供压缩空气，该系统称为控制空气系统。1664热力膨胀阀膜片损坏将引起膨胀阀关闭。1665，现代低压式空气压缩机通常采用筒状活塞，将侧向压力分布在较大的气缸壁和气缸套面积上。1666对于运转中的往复式压缩机，头部垫片泄漏将对容积效率产生很大影响。1667空气压缩机阀片损坏将使排量下降。1668热力膨胀阀阀座和阀芯积聚水分或杂质会对膨胀阀的工作造成影响。1669低压往复式空气压缩机，气阀面与阀座之间积聚油膜，将造成气阀开、关延迟。1671膨胀阀滤器污垢，会引起低压控制器频繁动作，造成压缩机起、停频繁。1673空气压缩机进气滤器有空气吹出，则表明进气阀损坏。1674低压控制器频繁动作，造成压缩机起、停频繁，原因可能是系统中制冷剂不足。1675，对于往复式空气压缩机，气缸卸载装置运行不正常会使其吸气阀工作不正常。1676绞缆机液压系统中必须安装油冷器。1677见第 1673题。1678制冷装置在低负荷运转时，容易产生压缩机起、停频繁。1680锚链的最后一节是用红色来表示。1681低压空气压缩机运行时，低压气缸的排出阀泄漏会使中冷器压力偏低。1682由于排压过高而使制冷压缩机起停频繁，应注意检查冷凝器是否有足够水流。1684往复式空气压缩机的中冷器空气压力过低，通常是由于低压气缸的排出阀漏气引起1685. 水冷式制冷系统中，制冷压缩机由于高压继电器频繁动作而使压缩机起、停频繁，其中一个可能原因是高压继电器没有正确调节。1688“物质温度低才能泵送”这一说法显然不正确。1689船舶坞修时的预防措施包括：液舱之间不得随意泵送；如果已拆卸海底阀门，当船舶重新浮起时应注意检查海底阀门的圆冒是否漏水；在船舶重新浮起前，应确保海底阀箱的滤器已更换等。1690如果电动机驱动的空压机不能启动，可能原因是过载继电器已跳闸。1691燃油驳运泵和日用泵的驱动机械应具有遥控的速停装置。1692空气压缩机启动时可通过释放中冷器的压力到大气来实现卸载。1693从流量控制的角度看，气动控制比电动控制具有优点。这主要表现在它能在临时的断电情况下还能实现控制。1694液压系统中柔性软管在压力下，将轴向收缩、径向膨胀。1695着火点总是比闪点高。1696制冷系统中制冷剂严重不足，会引起制冷压缩机不能启动。1697不受外界火源影响，引起物质能持续燃烧的最低温度，称为“着火点”。1699制冷压缩机的电动机不能启动时，首先应检查电路中熔断丝是否熔化。1700空气压缩机装有卸载装置，用来卸走启动时除了摩擦负荷外的所有负载。1702对于蝶阀，只要转动手柄14转，就能关闭阀门。1703制冷系统中，如果压缩机的排压与冷凝温度对应的冷凝压力存在很大的压差，应释放不凝性气体以减少过高的压力。1704液压系统工作时的压力是由流体通过系统时的阻力产生的。1705制冷系统中空气和不凝性气体总是积聚在冷凝器的上半部分。1706舱底离心式污水泵需要灌注外界的液封水。1707滑油滤器能去除滑油中绝大多数污染物。滑油经过净化后仍残留的污染物是燃油。因为酸性物质被滑油中的添加剂中和；沉淀物和水都能在滤器或分油机中被分离。1708安装液压软管时，软管不能被扭曲；如果软管承受挤压力，应装套管；软管应有松弛部分（不能拉得太紧）。1709空冷式制冷系统，如果空气进入到系统，压缩机的排压会偏高。1710制冷系统液相管存在气泡，会携带水分并导致腐蚀。1711脏物与油脂混合后，会产生很大的磨损作用，因此应防止油脂被脏物污染。1713膜片式压力表、压力传感器和压气计都可测量压差。1714热力膨胀阀在正常工作时，其感温包不可能没有液态制冷剂。1715最适于调节气体或液体流量的阀是球阀。1717造水机热交换表面上的水垢会减少热量传递。1718制冷系统中，过多的滑油随制冷剂循环，会引起蒸发温度升高。1720由于过热和氧化，空调压缩机的曲柄精会产生沉淀物。1721闪点总是比着火点低。1722 M2 （ V2 V1）M1 = （l815） x 8 1382（ t）。1723对于给定的燃油油样，杂质的百分比是在实验室的分油机中测定的。1724R12蒸汽是无色无味的。1725制冷压缩机曲柄箱油泡沫是由制冷剂从滑油中蒸发出来所引起。1727制冷压缩机曲柄箱油泡沫会引起压缩机敲缸。1729制冷压缩机曲柄箱油泡沫过多会引起压缩机轴承过热。1731. 制冷系统中，蒸发器中的制冷剂温度直接与制冷剂的压力有关。1733制冷压缩机启动期间，曲柄箱压力突然下降，会引起制冷剂从混合物中蒸发出来。1736球轴承和滚珠轴承的尺寸由制造商的系列号来识别。1738在制冷系统的冷凝器中，制冷剂通常处于过冷状态，以防在液相管路产生闪发。1739制冷剂在进入膨胀阀前通常处于过冷状态，以防在液相管路产生闪发，从而提高制冷效果。1740如果舱底水泵建立起良好的真空度，但不能正常泵水，不可能的原因是电路问题，因此不需要检查回路切断器。1741“过冷”是指将液态制冷剂的温度降低到其冷凝温度以下。1742一些船舶装有水冷式尾轴管（铁梨木轴承尾轴管），在海上正常航行状态下，船舶海水系统中向轴承供水的海水阀应关闭，只允许少许海水漏入。1743制冷系统工作时，进入到压缩机的制冷剂处于过热状态。1744水冷式尾轴承的尾轴管，使用盘根以防过多的海水进入到船舶。1745制冷系统工作时，进入到冷凝器的制冷剂是高压蒸汽。1746如果液压辅机的油泵过热，原