全国乘用车市场分析

全国乘用车市场分析,6月份,产量分析表(6月),国内销量分析表(6月),批发销量分析表(6月),单位：辆,20052010年狭义乘用车国内月销量走势图,单位：辆,狭义乘用车销量前十位生产商(6月国内销售综合数),单位：辆,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,狭义乘用车销量前十位生产商(6月国内外销售批发数),单位：辆,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,广义乘用车销量前十位生产商 (6月国内销售综合数),单位：辆,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,广义乘用车销量前十位生产商 (6月国内外销售批发数),单位：辆,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10, 除了上月分析的市场有利因素外，上海大众等企业扩大产能和生产计划调整，使半数的畅销车型，用户购买不用等待了，对6月份市场有一定的推动。但是市场回归还在继续，6月份的乘用车批发数与5月差不多是预料中的，为了半年的业绩，6月厂家的批发数历来都大于零售数，这样整车企业效益较高。而零售数较低，有国民经济增速回落，影响消费者信心的因素；世界杯使很多人的关注度转移，汽车市场客流量减少；本田汽车零部件厂的罢工；6月份南方长时间的洪灾，使汽车物流受到影响，也有降低零售数的因素。有人胡说：市场增速下滑是国家政策不到位，其实国家的政策力度足够大了，否则不会两年汽车市场增800万辆。,6月乘用车市场回顾, 6月经销商库存增大，使7月批发销量会降低，这也是给职工放高温假和设备检修的好时机。7月还是年中乘用车市场低谷，加上市场处在回归的过程中，7月汽车市场环比负增长是大势所趋。7月从工作日和日历日都比6月多一天，可略提高销量，减小环比负增长的幅度。以旧换新政策延期，节能汽车3000元补贴，这两项政策都从7月份开始发威。本田汽车零部件厂的罢工损失的产销量，会在7月份补上；今年上半年企业效益普遍好，国民经济增速也是先快后慢，很可能造成一些企业在7月份突击购车；世界杯将结束，下半月销量能较多；整车企业的期望值较高，增大促销力度是必然的，由于不存在持币待购，促销对扩大整体市场的作用有限，却能抢占竞争对手的部分市场。,7月份市场估计,下半年销量低于上半年，全年预测1750万辆, 今年市场是前高后低，这是去年年底大家的共识。乘联会统计：上半年广义乘用车国内销售累计达631万辆；广义乘用车批发销量累计达672万辆。据此推算上半年中国汽车批发销量为900万辆。如果下半年的销量零增长，今年也将销售1655万辆汽车，这就超过了除乘联会外，所有机构对2010年我国汽车市场的预测。一般上半年汽车销量比下半年低，今年汽车市场进入从井喷回归正常的过度期，下半年比上半年销量略小是大家预料中的，目前看来下半年各月的销量出现同比负增长的可能性基本没有，估计今年国家对汽车市场不会再有新政策出台；年底时汽车下乡政策取消和1.6升以下小排量乘用车购置税优惠到期，会有一波行情，下半年市场继续增长是必然的，据此乘联会对全年汽车批发销量的预测，从1700万辆调整为1750万辆。,消费信贷不构成汽车市场的支撑, 年初受金融政策微调影响，多数银行延长汽车贷款审批时间，上调汽车贷款利率。有的银行将信用卡分期购车手续费上调，幅度为车价的0.5%-1%。部分信贷额度紧张的银行暂停了汽车贷款业务。汽车金融公司虽有审批手续简单、速度快等优势，但是贷款利率高，80%以上的购车者仍选择银行贷款。如中信银行一年期的汽车贷款利率为6-7%，而大众汽车金融公司的汽车贷款利率均在8%以上。汽车金融公司在中国融资难、利率高，无法吸引更多消费者。以上原因使年初汽车消费信贷购车的比例一度下降到7%！由于房地产新政，住房贷款萎缩，银行又开始重视汽车贷款，但汽车消费信贷新政策迟迟不出台，今年贷款购车比例顶好与去年持平，不构成汽车市场的支撑。这种情况不会永久持续，可见今后汽车市场发展潜力仍很大。,不要对微型客车市场乱吹冷风, 去年微客市场增长率最高，一季度市场也很好。要买车的农民，过去攒的钱能够买车的在去年就买了，不够买车的在春节前后农民工带钱回乡时也买了。农民是我国人口最多、最贫穷的阶层，微客对大多数农民是置办特大消费品或生产资料，他们不缺购车观念而是缺钱，又极难得到信贷支持。从4月份开始微客同比增长率逐月下降，这是暂时的事。到年底在购置税优惠、汽车下乡和以旧换新三重刺激政策到期前，农民工把近一年的积蓄寄回家，加上秋收的收入，会掀起一个购车高峰，今年微客不一定是乘用车增长率最低的车型。明年汽车下乡政策不延续，微客、微卡、轻卡肯定会负增长，对汽车市场影响巨大。汽车下乡政策对农民就业、创业、脱贫作用巨大，这些车极少进入拥堵的大城市。连不成功的汽车以旧换新政策都能延长，花钱少、效果好的汽车下乡政策更应延续。,本田零部件厂工人罢工对中国政治经济的影响(1), 中国农民工的低薪，加速了资本的积累，也加大贫富差距。年初全国总工会调查显示：23.4%的职工5年没有增加工资，工资收入占GDP比例连降22年。去年全球经济危机，最低工资没上调，才有年初的民工荒。农民工的工资跟着地方最低工资标准走，是很多民营和港、台、日、韩资企业普遍的做法，低薪和过长工作时间的血汗工厂在中国比比皆是，使农民工不能真正享受到经济发展成果，在城市中被边缘化，造成劳资和社会矛盾激化，这是中国最大的社会不公。而地方政府过多照顾GDP，忽视工人权益，工会在维护工人权益，应对劳资纠纷无所作为，甚至站在资方立场上，与农民工发生肢体冲突，加之汽车行业工人的工资差距最大，才造成本田工人较长时间的罢工。他们的斗争策略、涨薪幅度均为当前工运之最，并将掀起全国涨薪潮。其趋势是从南到北，从大、中型企业到小企业，其政治经济意义极深远。,本田零部件厂工人罢工对中国政治经济的影响(2), 政府除不容忍奴隶工厂外，对违背劳动法的其他做法容忍度高！对素质提高的新生代农民工估计低，很多工会如同虚设，我国没有维护农民工权益的组织或政府机关，也显出修改劳动法、工会法的必要，对罢工在法律上也要有说法。在生存问题解决后，较高文化和生产技能的新生代农民工，对平等、民主等精神需求急剧增长；中国已经是中等收入国家，劳动密集型产业已日暮西山，但我国经济转型过晚和过慢。这些问题构成目前中国最大的政治经济问题，如解决得不好后患无穷！解决得好，涨薪将倒逼劳动密集型企业向高科技转型，