公共自行车毕业论文.doc

公共自行车毕业论文 城市公共自行车作为一项公益项目,在全国各地广泛推广,为大家提供了公共自行车的毕业论文欢迎阅读！ 年杭州引入公共自行车项目以来全国各个城市掀起了投资公共自行车项目的浪潮公共自行车作为一种绿色交通工具灵活、便捷、节能已获得各城市市民的重新审视和接受也得到了各地政府的认可和推广自行车由个体交通向公共交通转化体现了城市公共交通发展战略的新思维解决了公交地铁最后一公里末端交通问题但随着公共自行车项目的不断投资扩展规模总量越来越大其在运营模式、经营管理等方面也出现了一些共性的问题这些问题的存在严重制约着公共自行车的正常运转和进一步发展 一、存在的问题 （一）政府投入的有限性和企业追求利润最大化影响公共自行车良性发展目前国内公共自行车运营主要有“政府投入+企业运营”和“政府引导+企业投资运营”模式后者是指政府提供网点用地、用电等必要条件出让部分广告资源给运营公司补贴公司负责项目前期建设投入和具体的运营服务企业在接手公共自行车运行之前必然经过慎重考虑层层论证公共自行车经营虽不能为企业带来暴利但若能正常运转应该能为企业带来一定的利润 （1）企业追求利润最大化影响公共自行车的持续发展从目前各地运营情况看由于企业对利益的追逐短期内追求最大利润涸泽而渔缺少对基础设施的再投入加上政府监管缺位使得公共自行车运转难以形成良性的、有序的发展态势例如山东烟台市在年由发展基金会投资109个站点1300辆自行车后来处于运行停摆状态不得不向政府要求补贴；湖北武汉市早在年就大规模启动公共自行车项目成为我国首个在全市范围内推行公共自行车服务的城市最高峰时布置上千个站点拥有自行车10万辆综合排名世界第3然而由于该项目交给民营企业垄断经营运营企业重利轻服务政府既缺乏制约措施对其经营状况也不掌握使得该项目在运行4年后“瘫痪” （2）公共自行车收费低廉入不敷出据了解公共自行车在规定时间内试用超出时间（多设定为1小时）即采用阶梯收费方式但每年收取的租赁费用相对于高额的建设费和运营费几乎是杯水车薪 （3）公共自行车作为公益项目持续投入少公共自行车作为公益项目政府本应该通过一种适度的、持续的投入微利模式的运营以及后续积极的监管保证公共自行车的良性运转 （二）资产管理水平有待提高 1）布局设置不合理公共自行车站点布局与人口密度和人流量不协调是很多城市普遍反映的情况在旅游景点、人流量比较大的区域站点分部少对使用的便利产生影响以北京为例其公共自行车当前已经达到5万辆但相当于北京的人口普及率还远不够不少市民反映公共自行车离小区较远不够方便尤其是小区到地铁站的必经之路普及率远跟不上 （2）系统有待升级完善方便居民随借随还的公共自行车有时会因某站点锁桩满员而造成还车困难或者在同城市间存在两套不同的系统不能互通使得公共自行车不能跨系统借还或因为租借系统出现故障导致无法正常还车由此造成的损失目前多数城市都倾向于由租借者承担这样显然不妥在项目具体运行中就大量存在这类纠纷事件导致居民使用公共自行车心存顾虑（3）存在安全隐患由于城市公共自行车的分期投入不同地区自行车规格型号、质量参差不齐加上保养维修不及时造成一些自行车存在破损给租车人带来了安全隐患目前损坏的自行车与车况良好的自行车混杂在一起由于公共自行车的零部件本身有细小的特点市民在借车和车辆管理人员进行车辆调度时都不易发现问题造成损坏车辆在停驻站点得不到及时维修给公共自行车的循环使用带来不便 （三）自行车破坏严重机制设计有待完善纵观全国推行公共自行车项目的城市普遍存在自行车损坏严重的情况除了正常的自然磨损还存在一些人为的破坏在呼和浩特当地运行的1万多辆公共自行车损坏率高达65%其中5%来自部分市民的暴力虐车35%由于使用不当25%源于自行车自然折旧因此如何通过合理的制度设计施加必要合理的惩治措施激发全民保护公共自行车的觉悟是解决公共自行车人为破坏的关键 二、几点建议 （一）确定合理的投资模式强化政府监管力度从实践经验来看以企业投资为主的模式前期费用高运营过程中只顾收入日常维护不积极容易造成经营困难；而公共自行车项目本身作为改善民生和保护环境为目的的系统工程涉及多方面利益关系应当坚持政府主导坚持公益性服务定位为此建议公共自行车项目建设运营采取“政府投入+企业运营”模式充分发挥政府职能不断完善管理机制强化统一协调监管 （二）多渠道增加收入来源保证公共自行车良性运营作为公益事业的公共自行车政府需要加大支持力度给予公共财政补贴除此以外运营者可以通过公共自行车车身、停车站点广告和语言广告等渠道增加广告收入；通过租赁承包停车站点的摊位在站点开展多种经营如提供食品、饮料的销售或办理公交卡、手机充值缴费服务等增加收入来源 （三）完善公共自行车项目系统建设提升公共自行车维护管理水平 （1）合理确定规模科学规划站点设置自行车停靠点少就会借还不方便；停靠点多则需要的车辆设备维修维护、人员工资的开支就多建议本着既方便市民又减少成本的目的根据现实需求和自身实际情况认真研究人流分布特征参考市民意见科学规划公共自行车投放量将站点规划与城市综合交通规划、公交地铁线路相衔接 （2）增强租赁系统的稳定性和易操作性首先应以便民为目的在不同租赁点实现通借通还目前山东省在全省范围内实现了公共自行车租赁点的通借通还此外针对“满桩与空桩不能及时响应、各停驻点信息不能共享”等公共自行车管理的软肋可以通过信息化技术的实施逐步解决如安装车辆车况监测显示系统、停驻点监控系统、车辆使用实时记录系统等 （3）使用结实耐用自行车保障骑车人安全公共自行车的质量是关乎使用者安全的重大因素考察国内使用公共自行车经验采用前期投入相对较高的安全耐用型自行车既能在一定程度上保证了使用者的安全在长远看又能比普通公共自行车节省开销公共自行车应当选取统一规格、安全性能高、结实耐用的车辆使用并随时维护保养决不能因其为公共产品就使用低质量产品以次充好作为公共产品重要民生工程公共自行车的质量不能含糊 （四）完善机制设计约束和减少对公共自行车的破坏行为可采取对站点设置监控摄像头实时监控；采用差异化零部件与市民自家车辆间不能互换；设置自行车身份识别器对车辆进行跟踪定位等措施来防止偷窃和恶意损坏的现象此外要建立公共自行车信用体系推行公共自行车使用积分制将公共自行车使用通过信用积分的方式纳入信用体系对于存在长时间霸车不