--湖至--山旅游公路工程施工组织设计方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除实施性施工组织设计第一章 编制依据及原则一、编制依据业主招标文件及补遗书； -湖至-山旅游公路工程K0+000-K19+427.052段工程施工图设计文件；公路工程国内招标文件范本（2009年版）;交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等。主要有：1、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；2、公路工程施工安全技术规程JTJ06-95；3、工程测量规范（GB5002693）；4、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；5、公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；6、公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ033-95；7、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 024-85）；8、公路土工合成材料试验规程JTJ/T060-98；9、公路工程集料试验规称JTJ038-2000；10、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E302005）；11、滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG 163-2004）；12、钢筋混凝土用钢筋焊网（GB/T1499.3-2002）；13、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）。现场踏勘获得的资料。湖北祥旭建筑工程有限公司有关文件二、编制原则以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按标准的质量管理体系运作。第二章 工程概况一、工程简介县位于湖北省东北部，地处大别山南麓、江汉平原北部。东与武汉市黄陂区接壤，西接云梦县、安陆市，南邻孝南区，北靠大悟县、广水市。呈南抵武汉，北控中原之势，自古商贾云集、乃南通北达之地。目前，县现状道路结构和密度都较低，路况条件很差，严重阻碍了区域内部的农作物等资源的运输，阻碍了区域经济及旅游事业的快速发展。本项目的建设，将优化同高等级路网的衔接，加快旅游事业的发展。本项目起点位于县小悟乡观音湖风景区附近，起点桩号K0+000，路线途经观音湖风景区、小悟乡、至终点周巷，与通往-山景区的公路相交，终点桩号为K19+427.052，路线全长19.515km。根据孝感市交通运输局关于集中连片特困地区县县乡道改建工程可行性研究报告的批复（孝交计【2013】25号）及相关审查意见，本项目按交通部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）中的三级公路技术标准设计，设计速度采用40km/h。根据规划，未来本项目将按二级公路标准建设、设计速度60km/h、路基宽度10.0m，其中行车道23.5m，硬路肩20.75m，土路肩20.75m。鉴于此，本项目平纵面设计指标按60km/h取值，路基宽度10.0m，其中行车道23.5m，土路肩21.50m。本项目桥涵与路基同宽，桥梁设计荷载标准公路-，大中桥设计洪水频率1/100。其余技术指标应符合技术标准的规定值，主要技术标准见表： 主 要 技 术 指 标 表序号技 术 指 标 名 称单位 技术指标1公 路 等 级三级2 设 计 速 度km/h 403 路 基 宽 度m 104 停 车 视 距m 755 一 般 最 小 半 径m 2006 极 限 最 小 半 径m 1257 不设超高最小半径m 15008 最 大 纵 坡 69一般最小竖曲线半径 凸形m 200010 凹形m 150011 桥涵设计车辆荷载 公路-级12设计洪水频率大、中桥1/10013其 他1/50二、自然条件沿线地形、地貌、气象、地震、水文地质1 地形、地貌县地形北高南低，溶蚀低山与切割丘陵互为穿插。地貌以丘陵山地为主，澴水居中贯穿南北。东北部为低山区，海拔5001000m，相对高度在100300m；西南部低矮缓丘，海拔在100500m，相对高度在100m以下；澴河两岸为冲击平原。本路线经过地区为平原微丘地形，大部分为农田耕地，大小堰塘也较多，增加了施工的困难。2 气象、水文2.1气象县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，冬暖夏凉，四季分明。植被3.6万公顷，森林覆盖率30%。严冬酷暑短，雨热同季，年平均无霜期248天。年平均气温16.1，极端最高气温38.5，极端最低气温-14.9。年平均降雨量在1130mm左右，春、夏两季的降雨量占年总降雨量的大部分，年均总日照数2147小时。冬、春、秋三季多偏北风，夏季多偏南风，年平均风速为2.6m/s。2.2水文境内河流主要有澴河，澴河又名澴水，发源于河南灵山黑沟，自北南流。根据地形特征，澴河可分为上、中、下游。花园以上三支流，即东支澴河干流，又称大悟河，至花园以北与西支应山河汇合；中支广水河，至王家店北与应山河汇合；西支应山河，又称西澴河，至花园与澴河汇合，为上游。花园至孝感城西为中游，孝感城西至卧龙潭为下游。全长150.8km，总流域面积3618km2。有大小河流13条（5km以上）汇入，构成澴水区。3 工程地质条件县地层出露有元古界变质岩、白垩纪、第三纪的红色岩系及第四系。其中第四系分布最广。岩浆岩不发育，侵入岩和喷出岩的分布较广，岩石类型以基性侵入岩为主，有少量酸性侵入岩和中性喷出岩。其侵入时代属扬子期和加里东期，喷出时代为燕山晚期。位于扬子淮地与秦岭褶皱系交接部位，襄樊至广济深断裂、同柏至黄陂断裂和澴水断裂通过县境，致使境内地质构造极为复杂。本项目沿线地质概述如下：第四纪粘土，属古沉积物，土层深厚，黄棕色，主要分布在城郊区域及起点处；河流湖泊沉积物，可分为两类，即石灰性和无石灰性反应，主要分布在环水河一带，此种沉积物由于各个时期河水流量和流速不同，搬运沉积的物质颗粒大小不同，从而造成上下层质地发生变化。 三、主要工程量路基土方1、挖方：13.6万m32、填方：61.4万m33、清表：清除表土118893m3，回填118893m34、清淤：挖淤泥排水20379m35、特殊路基：低填浅挖路基处理46785m3，陡坡路堤及填挖交界处理13580m36、桥头路基处理：20757m3路面工程1、3cm厚细粒式改性沥青混凝土面层：13.6112 1000m22、5cm厚粗粒式沥青混凝土面层：13.8601 1000m23、粘层油：13.6112 1000m24、18cm厚水泥稳定碎石基层（设计抗压强度为4.5Mpa）：14.9325 1000m25、18cm厚水泥稳定碎石底基层（设计抗压强度为3.5Mpa）：16.1964 1000m26、20cm厚级配碎石垫层：18.1451 1000m27、稀浆封层：14.9325m28、培土路肩：24298m3桥梁、涵洞工程中桥517.58m/8座，涵洞845.8m/52道。其中圆管涵784m/49道，盖板涵61.8m/3道。排水工程排水工程：边沟36345m防护工程1、挡土墙：M7.5浆砌片石16945m32、框格植草防护：36042m23、桥头六角空心砖：1095m2安全设施1、单面波形梁钢护栏11290m2、公路标线7145m23、橡胶缓冲带102m4、轮廓标2502根5、道口标柱8块6、里程碑、百米桩、公路界碑483块7、各类标志牌32块第三章 工程管理目标一、建设工期目标本合同段计划于2016年5月1日开工，至2017年11月1日完工，计划总工期 18个月。二、工程质量目标 分项工程合格率100%，优良率95%以上，力争实现精品工程创建目标。三、施工安全目标事故频率控制在3以内，事故费率控制在1.5以下，杜绝重大伤亡事故。四、环保目标严格控制建设期间环境污染，建设一条生态环保的旅游道路。五、建设管理目标1、建立科学规范的建设组织体系和规章制度2、创建服务良好的社会环境和施工条件3、提高建设队伍的管理水平和综合实力4、实现科技创新的工艺技术和设备材料5、积累旅游道路的建设管理经验第四章 总体施工方案说明通过现场考察和熟悉设计施工图纸及工程量清单，分析到本合同段的具体特点，我们拟定了初步的总体施工方案：以清淤回填、软基处理和八个中桥为重点，以构造物为控制项目，逐步带动全线工程全面展开，最终实现“优质、高效、安全、环保”的目的。一、施工组织机构 结合本工程特点，我们设立“湖北祥旭建筑工程有限公司-湖至-山旅游公路项目经理部”，组成精干高效的项目班子。我们在选择项目班子人员时要求必须具备以下基本条件：一是具有较高的政治水平和思想觉悟，具有较强的决策能力和事业心。二是懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，较强的对外交流、业务洽谈能力，熟悉公路工程施工的技术要求及操作规程规范。三是认真负责，坚持质量就是生命的原则，严格遵守监理程序，素质高，作风硬，吃苦耐劳。经过慎重的优选，由湖北祥旭建筑工程有限公司李立担任项目经理。下设总工办、工程技术部、工程质检部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室等部室，施工分三个路基工区、一个路面工区和一个桥梁工区。项目经理部主要职能是计划调整、组织工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、质量控制、工期保证、成本核算及生活服务等。各工区负责完成项经部下达的各项工程任务。对重点项目、制约工程根据阶段性的需要，相应成立工程攻关队等，由项目经理部主要领导挂帅组织实施，确保总体工程的顺利进行。1、总工办：负责工程重大技术问题，审查施工方案尤其是新技术、新工艺施工方案及计划。2、综合办公室：负责政治宣传，安全环保管理、文件管理，行政管理，会议安排等。定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。3、物资设备部：负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。同时，负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。4、工程技术部：负责工程技术业务，绘制施工图，编制工程进度计划、技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案。5、计划合同部：负责合同管理，每月计量工作，收集整理当月计量有关资料和整理竣工资料。6、工程质检部：负责工程日常施工质量监督工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。7、中心试验室：负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。 附图-1 组织机构图中心实验室总工办综合办公室工程质检部工程技术部项目经理部计划合同部物资设备部路面工区桥梁工区交安工区路基工区路面面层作业队路面基层作业队桥梁作业队路面附属作业队路基附属作业队路基三作业队路基一作业队路基二作业队交安设施作业队附属工程作业队二、施工总体方案部署 根据工程项目和工期要求，依据设计文件资料和现场考察掌握的情况，结合我公司多年的施工经验，特设置三个路基工区、一个路面工区、一个桥梁工区和一个交安工区。具体任务划分如下:1、路基一工区：负责K0+000-K7+000路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。2、路基二工区：负责K7+000-K14+000路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。3、路基三工区：负责K14+000-K19+427路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。4、桥梁工区：负责8座大桥工程。5、路面工区：负责全线路面基层和面层施工。6、进场便道规划。进场便道可利用原有水泥混凝土道路进驻施工现场，展开多个工点施工。7、纵向便道规划土方施工队伍进场后，立即进行纵向便道和路基清表工程施工，施工方法为：纵向便道用土可选择性采用红线边沟开挖土方填筑，边沟开挖土方堆放主线边缘处经晾晒风干，含水量降低后，顺沿边沟用推土机将其推成约4米宽路拱，再采用20-30cm厚透水性材料铺筑，以保证纵向便道达到晴雨通车的要求。如果主线横跨河道或水塘，可根据实际情况采用埋设涵管或绕行修筑便道。三、前期准备工作施工准备在正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证各项目标按计划进行与落实。修建本工程人、财、物的巨大投入和高度的机械化作业。因此，开工前这一阶段的准备工作是大量而又非常重要的，施工前期准备工作的充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。 1、施工组织准备组织了强有力的项目领导班子及项目经理，选聘懂业务、懂技术、会管理的各类业务技术人员，选择精干有实力的劳务队伍，组织先进的机械配套设备，进入工地开展工作。2、施工技术准备组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习招标文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 3、施工现场准备 进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线形、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。做好临时设施建设及临时便道的修建，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，完成中心试验室的各项检测设备的标定和中心试验室资质申报，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。 4、有关协调工作的准备 积极与业主、监理工程师获得良好的沟通，及时了解、掌握，解决施工前的一切工作事宜，并与当地政府及有关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。总之，在前期准备阶段，我们将根据自己施工的经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。 设备、人员动员及到场情况根据设计文件要求，结合本合同段施工条件和我方施工力量，目前项目部和工区人员已进驻现场，已完成试验室建设，测量工作已经完成，开工所必需的主要施工机械正在调试保养中，办公和生活用房筹建完毕。同时各工区正在筹建简易操作间和材料仓库。便道根据现场情况，利用现有道路进场后，沿线路左侧修建一条贯通全线的纵向便道，在通过河道或鱼塘的地段利用埋设涵管或绕行的方式修建便道。施工、生活用水、用电本标段我公司施工用电自带设备，生活用电利用地方电源。沿线水资源丰富，水质纯净，水量富足，公路施工用水采用自来水或河道水，生活用水采用自来水。当地材料供应碎石、块石、片石、砂等从等地采购，石灰从安陆烟店采购，水泥采用华新，钢材采用武钢，石油沥青从应城采购，路基填料沿线就近取土，各种材料运输方便，可通过现有公路和我方新建临时便道运至施工现场。为保证本方案的实施，我方根据工程实际需要，已经科学地、经济地、合理地配足了有关人员、机械及试验检测设备。为了保证工程质量，我方严格遵守监理工作程序，服从业主和监理指令与指示，做好地方工作，创造一个良好的施工环境。四、主要工程施工方案1、路基土石方工程本标段填挖分布及不均匀，挖方少，填方量大，基本为借方。其次土方远运量非常大，且只能通过便道运输，通过综合考虑，我部共设3个土方作业队，减少机械调配及土方不平衡的制约。路基施工中先做好截、排水沟的开挖、滤水及疏导、引流。路基地表土及挖除的淤泥土弃于征地线以内整齐堆放一侧，留做绿化的种植土回填利用。2、涵洞的施工本标段的涵洞为钢筋混凝土圆管涵和盖板涵。3、桥梁工程施工本标段桥梁结构型式为20米、30米预应力混凝土T梁。采用后张法施工，T梁采用集中预制，在基础施工完后，下构施工到一定时间即进行梁体安装。 桥梁施工顺序：原则上先中间后两边，具体施工需结合实际地形情况而定。4、路面工程本标段路面工程分为级配碎石垫层、水稳底基层、水稳基层、沥青混凝土下面层和沥青混凝土上面层，共设一个水稳拌合楼和一个沥青拌合楼，各结构层按阶梯状依次进行施工。五、工程交工及缺陷责任期施工控制工程实际完成，工程检验合格，现场清理完毕，交工资料齐全后，工程进入交工验收期间，项目部应及时向总监办递交交工申请报告，主要内容包括工程概况、工程施工过程描述、交工工程数量、交工工程质量评定情况、质量缺陷处理情况、剩余工程及完成计划、交工资料整理情况、现场清理情况和有关合约事宜办理情况等，迎接总监办及业主的交工验收。工程缺陷责任期以总监办签发的工程交工日期始，时间为24个月。缺陷责任期内，项目部将全部剩余的工作按总监办审核的剩余工程施工计划切实履行自己的义务，对工程交工时存在的缺陷及签发交工证书后发生的工程缺陷进行修复，并作好相关资料。缺陷责任期内按合同规定、业主及总监办要求作好交工资料。第五章 各分项工程的施工顺序及施工总工期一、总体施工作业顺序：前期施工重点为路基处理，路基处理施工采用多作业点同时向前后平行推进施工，确保路基处理在3个月内完成，为后期土方填筑施工争取足够时间，以减少过后沉降。路基填筑施工在路基处理到有足够段面后立即开始，计划在10个月内完成K0+000-K19+427段路基工程。水稳结构层预计于2017年3月中下旬开始，2017年7月中旬完工。沥青面层预计于2017年7月中旬开始，2017年9月初完工。桥梁工程从2016年5月初开始施工，2016年12月底完工。整体工程预计2017年10月中旬交工。二、桥梁施工顺序：利用现有便道进场施工，其施工顺序为：围堰施工搭设平台架设钻孔设备钻孔多次清孔下钢筋笼下导管砼灌注桩头凿毛承台基坑开挖及处理承台钢筋制作、安装模板安装及加固浇注砼砼脱模、养生台帽、挡块钢筋制作及安装台帽模板安装砼浇注脱模、养生挡块、支座垫石、支座安装T梁的吊装（预制台座钢筋制安及波纹管安装侧模安装浇筑砼拆模、养生预应力筋张拉压浆、封锚吊装）。三、总体施工顺序：1、2016年3月1日-4月15日，进行施工准备工作。2、2016年3月15日-5月15日，完成清表和便道工作。3、2016年5月1日-2017年2月25日，完成路基挖方及填筑施工。4、2016年4月15日-2016年7月30日，完成小型构造物施工。5、2016年4月20日-2016年12月31日，完成防护及排水施工。6、2016年5月1日-8月24日，完成桥梁基础工程施工。7、2016年6月25日-10月31日，完成桥梁下构施工。8、2016年7月20日-12月10日，完成桥梁T预制和安装。9、2016年12月1日-12月31日，进行桥面铺装和附属施工。11、2017年1月15日-3月15日，完成级配碎石垫层施工。12、2017年2月15日-4月30日，进行水稳下基层施工。13、2017年4月1日-6月15日，进行水稳上基层施工。14、2017年6月15日-7月15日，进行沥青下面层施工。15、2017年7月15日-8月15日，进行沥青上面层施工。16、2017年8月1日-10月1日，完成其他工程施工。本工程合同工期为18个月，我部开工日期初定为2016年5月1日，竣工日期为2017年11月1日，预计施工工期18个月。第六章 主要工程项目施工方案及技术措施本项目主要工程项目施工方案主要从路基工程、桥梁工程、涵洞工程、路基排水防护、路面工程及管道工程等几个方面加以叙述。第一节 路基土石方工程一、工程概况、总体施工方案总的设想是：首先贯通纵向便道，完成清表工作，结合构造物的分布情况，各施工作业队利用现有便道进场，采用多作业点进行原路表面及路基处理，根据现场情况选择从填挖交接地段开始，逐步扩大施工段面，最终全线展开。路基施工总的工艺设计是：从填挖交接处开始，路基近距离内填方利用采用大型推土机推平运输。远运利用根据运距远近合理配备不同吨位的自卸汽车，选用挖掘机、装载机挖装土石方进行施工。填土石方用大型推土机推平，再用平地机整平，随后用振动压路机碾压，路基土方压实度达到规定区域要求，路基石方达到要求的遍数和规定的指标。在土方施工中要切实把好“五关”，即：填前碾压关、分层填筑关、分层密实关、含水量关及压实度关。考虑到施工难易程度和工程量大小及工期安排，路基工程设三个工区，桥梁作业队负责8座桥梁施工。二、纵向便道贯通及路基清表施工作业队进驻现场后，立刻从现有通村水泥路分别向两侧进行纵向便道贯通施工。施工方法为：清表鉴于路基宽度较宽，清表采用从中线向两侧、从高到低分段落、分层次逐步进行，达到一定长度（约50米）后表土沿红线收堆摆放，通过便道运出场外。清表后要将路基上明显的凹坑处填平，隆起的土包推平，之后迅速碾压成型，保证一定平整度，并形成路拱便于排水。有条件的路段，可在碾压后及时上土进行土方填筑工作。要求做到：清表一段、碾压一段、成型一段。清表和填前碾压作业面的前后距离保持在400600m。临时边沟和纵向便道1、沿红线挖临时排水沟，挖沟土方摊放在边沟内侧；2、左侧边沟内侧45米宽路基翻松，翻松深度30-50厘米，经晾晒风干含水量降低至最佳含水量2%，用推土机和压路机将其推平碾压；3、采用透水性较好的填料进行铺砌，形成约4-5米宽、高30-50厘米厚的便道，以保证纵向便道达到晴雨通车的要求。如果主线横跨溪流或水塘，可根据实际情况埋设涵管或绕行修建便道。三、特殊路段施工方案半填半挖路段施工现场清理测量放线（定填挖边界）监理工程师签认分层填筑填方地段设置土工合成材料开挖上半断面挖方段碾压成型监理工程师签认进行下道工序施工纵、横向半填半挖施工工艺流程图清理填方地表检测合格监理工程师批准后 按宽2m、高1m将接头挖成台阶挖方开挖 检测合格监理工程师批准后 推土机推平，人工配合平地机整平从低往高处分层摊铺第一层人工配合机械精平将拼接处处理平整碾压 检测合格监理工程师批准后 下一层软土路基处理在施工过程中若发现实际地质情况与图纸不符或地基承载力压实度满足不了设计要求，应报监理工程师审批后进行软基处理或特殊路基处理，应按图纸或监理工程师批准的处理方法进行。对于需清淤的地方，先抽出地表水。用挖掘机挖除全部淤泥，自卸汽车运至弃土场，用渗水性土、砂砾或碎石土分层填筑，碾压至原地面高程，再用适用性土料进行路基填筑。低填浅挖路基处理1、路基填土高度（低填）或者土质挖方高度（浅挖）小于路面和路床厚度（80cm）之和时，应对原地表进行超挖并分层回填，从路床顶面超挖深度填方不小于100cm.2、对于低填方段路床顶面以下30cm，选择挖方中透水性较好的材料填筑，上路堤以上50cm可选择就近挖方地段的碎石土填筑；上、下路床填料最大粒径应小于10cm，强度和压实要求应满足公路路基设计规范中相关要求。3、对于土质浅挖路段超挖后的路床处理方式与填方相同。四、路堑施工路堑施工工艺流程测量放线开挖雨水截水沟自上而下分层开挖坡度控制、人工修坡、施工排水设施路基修整、检查路基标高路床压实挡土墙和边沟下道工序。施工前准备开工前，采用全站仪对整段线路进行精测，作好挖方及填方段线路纵断面图，横断面图视地形情况每10m做一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制作业指导书，依据设计制定土石方调配计划。施工截水沟和排水沟，形成排水系统。测量放线根据边桩及用地范围，测定开挖边坡顶线。基底处理清除地表植被和杂土，陡坡地段作好地表台阶处理，坡脚作好排水沟，根据具体情况用打夯机或压路机将基底夯实。土方开挖1、开挖段开工报告及复核的工程量经监理工程师审批，清表完成并取得监理工程师认可。2、放出开挖边线，经监理工程师同意后分层开挖，开挖前挖好截水沟、排水沟，保证排水畅通。当挖方土质发生变化时，重新测量横断面，计算工程量报监理工程师复核审批。3、用反铲配汽车作业，每层开挖高度2m左右，禁止掏洞取土。4、用推土机配装载机、汽车作业时，将推松的土及时运走作为填料，以免浸水或水份蒸发，以保持填料的最佳含水量。5、每层开挖时边坡预留0.3m，以便该层完成后，用人工或机械将边坡刷好。6、土质边坡的防护应开挖一层及时防护一层，以免雨水冲刷及滑坡。7、土方开挖到距路基设计高程约10厘米时停止开挖，根据土质情况选择施工工艺：土质满足路基直接成型要求（土的含水量、土的试验结果），可直接平整压实。土质不能满足路基直接成型要求（土的含水量、土的试验结果）：土达不到路床用土要求，应申请换填；土的含水量较大，应根据实际情况翻晒30-80厘米，当翻晒超过30厘米时，应分层回填。碾压过程中应跟踪测量高程，如果超挖时应及时翻松补土，当超高时应及时用平地机刮掉。8、施工重点挖方路基顶面必须修整，以适应路面施工的要求。路堑较高地段，准确放出坡顶位置，严格按照设计边坡坡度要求开挖边坡，按设计做好边坡防护工程，避免松动坡顶土层和破坏自然植被，保证边坡坡顶稳定。在计算开挖厚度时，应根据土质，预留一定厚度，以确保路基压实后满足路基设计高程。路基挖方至路床标高后，应恢复中线、边线，自检合格后上报工程师复核。如完工后仍留有非适用材料，按工程师要求的宽度和深度继续挖除，用批准的材料回填，非适用材料应按工程师要求作弃方处理。路堑开挖施工工艺框图施工准备制定开挖方案测量放线天沟、侧沟及其它引、截排水设施顺层开挖边坡防护基底检测不良地质引起回填压 实边沟开挖及砌筑清理现场五、路堤填筑施工试验段施工1、在开工之前应在试验路段进行压实试验，以确定土方工程的正确试压方法，为达到规定的压实度所需要压实设备的类型及组合工序、各压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等。还包括不同土质施工机械（挖、运、装、卸、平整等）设备的组合和全部施工工艺，以及质量控制等。2、以书面形式向监理工程师报告，按试验情况提出拟在路堤填料分层摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。3、压实试验前应先清理其表面，然后将表面按填筑要求进行翻松、整平与压实，当原地面的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于300mm，并予以压实，压实度不应小于93%。试验段所用的填料和机具应与将来施工所用材料和机具相当。通过试验确定上述的标准。试验结束后，如试验路段的压实度能达到规定要求，可作为路基的一部分；否则应予挖除，重新进行压实试验。4、压实试验应进行到对路堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并应记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的碾压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。5、用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场试验。如果压实度达不到要求，按监理工程师命令停工或做进一步的现场试验。在施工中如果材料有变化，也应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。6、压实设备的采用应根据土壤类别和压实设备性能经试验确定并报监理工程师批准。7、碾压前应按压实试验确定的压实方法，检查填土层的松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后方可碾压。8、土的压实，应控制在接近最佳含水量时进行。在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。9、在施工中每层（单幅）填土每1000m2取样4点，进行压实度检测。10、土质路基的压实度检测方法采用灌砂法。11、汇总所有压实试验数据，列表分析总结得出各种路基填料下最佳松铺厚度、最佳碾压机具组合、最佳碾压遍数等以指导正式、全面的路基填筑施工。路堤施工方法1、路堤施工工艺流程测量放线排水疏干路堤基底处理原地面平整碾压或挖台阶分层填筑压实路基整修坡面防护下道工序。上路床施工工艺流程是：测量放线填筑摊铺整平静压精平压实检验认可。2、施工准备用作路基填方的材料按要求进行标准击实试验，并经监理工程师认可。用作路基填方的材料进行最大干密度试验，并报监理工程师审批。探明施工范围的管线并迁移，为路基的开挖做好准备。组织测量人员根据甲方或设计单位提交的控制点，。进行全线复测并加密后，将测量结果报监理工程师批准，建立全线测量控制网指导施工。3、测量放线根据已建立的测量控制网进行道路中线的复测。复测并固定路线的主要控制桩点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点，补设竖曲线起、中、讫点，恢复失落的中桩。复测并固定为间接测量所布设的重要控制点，如三角点、导线点等桩。当路线的重要控制桩点在施工中有被挖掉或掩埋的可能时，要视当地地形条件和地物情况采取有效的方法进行固定。4、路线高程复测中线恢复后，要进行基平和中平测量，以复核原水准基点标高、中桩地面标高。横断面的检查和补测。根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟等具体位置，以便定出路基轮廓。路基放样时，在填土没有进行压实前，考虑预加沉降度，同时考虑修筑路面的路基标高校正值。路基边桩位置可根据横断面图量得，也可根据填挖高度及边坡度实地测得。为标出边坡位置，在放完边坡桩后，进行边坡放样。机械施工中，我公司设置牢固而明显的挖土石方标志和车辆行驶方向标志。施工中随时检查，并做好防护，发现被碰倒或丢失的要及时补上。5、基底处理路基用地范围内树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下1030cm内的草皮、农作物的根系和表土均予以清除，树根也应全部挖去。填方路基清理深度按设计施工，当清表深度仍不能满足技术规范要求时，应根据监理工程师指示处理。清除淤泥和杂物至原状土，达到设计承载力要求的土层，并采用振动压路机碾压密实，才可以进行土石的填压。对于山坡路堤，地面横坡不陡于1：5时，可直接铺筑；地面横坡陡于1：5时，则应在原地面挖成台阶（台阶宽度不小于2m），并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。当路基通过淤泥段时，在路基施工前，应进行：排水清除腐植土换填碾压。6、路堤填筑填土时应在下承层按每车土方数量用石灰打方格。填土方在路堤填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，用透水性不良的材料做填方材料时，应控制其含水量在最佳含水量的2%之内。当土的实际含水量未达到压实试验界限范围之内时，应根据需要均匀加水并充分拌匀，或将土摊平晾干，使达到上述要求后方可进行压实作业。路堤分层填筑的最大松铺厚度不应超过300mm，填筑宽度每侧超过填层设计宽度500 mm，压实宽度不得小于设计宽度，填土路基的两侧1m范围内，禁止将大颗粒集中于坡侧；如遇边坡换土时，必须挖成台阶，分层填铺整实。路基铺筑应根据土质情况和施工气候情况，做成2%4%的排水横坡，确保在施工过程中能及时将雨水排出路基以外。填方相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段分层留台阶；若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头长度不小于2m。路堤填料最小强度和最大粒径表路基部位路面底面以下深度（cm）填料最大粒径(cm)填料最小强度（CBR）(%）上路床0-30108下路床30-80105上路堤80-150154下路堤150153零填及路堑路床(030cm)108分层碾压填土分层的压实厚度和压实遍数通过试验路段来确定。压实应根据压实机具的大小和松铺厚度控制压实遍数。压路机的碾压行驶速度开始宜用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.40.5m，横向接头应重叠1.01.5m。并应达到无漏压无死角，以保证碾压均匀。碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，先压边缘，后压中间；挡土墙背后填土石混合料（或砂砾）应用小型夯实机具分层压实，其密实度按道路标准执行，注意保护泄水孔周围的碎石反滤层。路堤边缘往往压实不到，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，两侧采取多填宽度30cm，碾压到边。待路基施工完成后，再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。无论何时，只要路堤铺筑到结构物附近的地方，或铺到无法采用压路机压实的地方，在监理工程师允许的情况下应使用机夯、夯锤或其他有效夯具予以压实。当工程量小并在监理工程师许可的情况下，可采用小型夯实机具进行夯实，使这些地方的压实度达到规范规定的要求。在摊铺下一层之前，每一层的压实度都必须检验合格报监理工程师批准。分层压实作业用平地机充分整平，以保证被压实路堤的各层有均匀一致的平整度。削坡修整利用平地机对路段中的路拱坡度和超高段进行削坡作业。削坡作业分次完成，测量人员必须密切配合，勤量、勤测，每削一次测量一次。压实后再测，最后进行人工整修，以达到削坡减载，增加坡体的稳定性的目的。 结构物处回填路堤与桥台、横向构造物（涵洞）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96%,并注意填料强度、地基处理、台背防排水系统等综合设计。选用透水性、级配良好,能够充分压实的砾石土，其填筑范围为自基底2米沿纵向1：1向上至路床底部。施工重点准确放出线路位置。作好填料符合性试验。对于填挖交界处按设计要求挖台阶。严格控制填料松铺厚度，作好路基压实度检测。路基整修当路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成且回填后进行路基整修。按设计图纸要求，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，确定土坡准确的平面位置。根据检查结果，编制整修方案及计划，整修工作在检查结果及整修计划经监理工程师批准后进行。土质路基用人工或机械刮土或补土整修成型。深路堑边坡按设计要求的坡度，自上而下进行刷坡，力求一次性刷坡成型，不得在边坡上以土贴补。在整修需加固坡面时，预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。土质路基表面到设计标高后采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用与路基表面相同的土填平夯实。填土路基两侧超填的宽度在进行边坡整修刷坡时一次切除，如有边坡缺土时，挖成台阶，人工分层填补夯实。边沟整修挂线进行，用仪器检测达到图纸要求及规范要求。路基整修完毕后，将堆于路基范围内的废弃料进行清除（可利用的填料用于绿化工程的种植土回填），弃料时注意环境保护，应与周围环境相协调，对路基进行维修养护，直到缺陷责任期满为止。路堤施工工艺流程图放中线边桩描灰线清除淤泥、表土原地面压实分 层 填 筑路基成型自检合格报监理验收进入下道工序检测厚度 测定含水量洒水或晾晒推土机、平地机、人工整平压实度检测压 实中边线位置及高程六、超载预压与等载预压关于施工时填筑的路基横断面,按设计图的加宽形式填筑,并保证有沉降后要及时补填,使预定标高保持不变。路堤填筑至预定标高时,侧坡余宽和边坡率应留有余地,使其压实宽度大于路基设计宽度。在填筑中,应按有关规范控制好填土的压实度。对于超载，宜根据监测资料来确定超载的时间，原则上应在预压2个月后方可超载。超载过程中应严格控制填土速度，并加大监测密度，以保证路堤的稳定性。超压路堤顶面在御载前的任何时候都不应低于超压标高30cm，也不应高于超压标高20cm。有沉降后要及时补填，一般情况下每20-25天应回补一次。关于等载标高和超载标高，等载标高=路面设计标高+路面换算填土差值，超载标高=等载标高+超载高度。施工控制标准为：路基加载时，填筑速率应由施工观测来控制。填筑速度根据以下标准进行双控：路基中心的表面沉降速率宜控制在20mm/d（搅拌桩区）和10mm/d（袋装砂井区以内，坡脚处的侧向位移宜控制在5mm/d以内；单级孔压系数（各级加载的孔隙水压力增量与荷载增量之比）小于0.8，综合孔压系数小于0.6。路基中心的表面沉降速率在5mm/d以内时，可以进行下一层路堤的填筑。填土至预定高程后应保证有6个月至9个月的预压期，在满足连续3个月不超过5mm/月的沉降速率时方可御载。桥台桩基、涵洞填土应采用“慢填加观测”的方式进行，禁止快速填土，并应注意对称填筑。1、沉降观测沉降观测分地表沉降观测和地基分层沉降观测。地表沉降观测采用沉降板，分层观测采用分层沉降标。2、水平位移观测3、承载力观测 水泥搅拌桩应做承载力观测。承载力观测应采用单桩和多桩载荷试验。水泥搅拌桩载荷试验应至少在施工3个月进行，要求水泥搅拌桩单桩容许承载力标准值不低于140KN。以后观测时间按图纸进行。4、频率观测了承载力观测外，路堤施工过程中各观测项目的观测时间和频率均相同。测频率视不同时期而定，其中填土期为每日观测12次；预压期第14周隔日观测一次；预压期第四周至第三个月每周一次；预压期第三个月之后至上路面完毕每半月观测一次。第二节 桥涵构造物工程一、工程概况、总体施工方案本合同段有中桥8座，圆管涵49道，盖板涵3道。桥涵构造物施工总体布置桥梁由桥梁工区完成。桥梁工区设置生产能力为60m3/h的自动计量砼拌和站1座,供应8座桥梁工程施工。我部计划在主线附近设预制场、砼拌合站、钢筋加工车间、砂石水泥堆料场。小型构造物共52道由路基工区完成。其中每个工区设一座强制式搅拌机。 二、桥梁施工方案钻孔桩基础施工 本工程钻孔桩基础桩径为1.0m、1.3m和1.5m，共计32根。1、钻机平台将场地整平，清除杂物，为了保证台背路基沉降，故分层填土夯实至桩顶1米以上，压实后横向铺设枕木，即构成钻机平台。采用6mm钢板制成的钢护筒，保证钻机沿着钻位垂直方向顺利作业，同时储存泥浆，使其高出地下水位，保护桩孔顶部土层不致因钻头反复上下升降、机身振动而导致坍孔。根据桩基的分布位置，设置制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接；制浆池的尺寸为53m，深1m。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，泥浆流动时人工用网筛将石碴捞出。钻孔弃碴放置到指定地方，不任意堆砌在施工场地内或直接向河流排放，以避免污染环境。泥浆拌制粘土或粘砂土类夹层中钻孔，当粘土塑性指数大于15，浮碴能力满足施工要求时，利用孔内原土进行造浆护壁。砂类土、碎石类土或粘土夹层中钻孔要配置泥浆，粘土制浆选用水化快，造浆能力强，粘度大的膨润土。制浆前尽量将粘土块打碎，以缩短机械搅拌时间。为了提高泥浆的粘度和胶体率，经过优化试验确定在泥浆中加入适量的烧碱。桩钻进施工过程中，每班测定一次全部性能指标并填写泥浆试验记录表，泥浆在相应的泥浆池内沉淀形成循环。旱地上泥浆循环系统布置示意图2、钢护筒设置钢护筒采用6mm厚钢板卷制焊接而成，护筒长度25m，其内径比桩径大20cm。对不同地质条件还应注意护筒底端埋置深度以及外露要求。3、泥浆护壁钻孔护壁采用合格的悬浮泥浆作为钻孔泥浆，设置造浆池，储浆池、沉淀池，并用循环槽连接。泥浆的比重、粘度、酸碱性、粘土的塑性指数、含砂率等视现场根据地质情况而定，浮出的钻渣泥浆经沉淀晾晒后采用汽车运出现场，集中堆放在弃土场内。4、钻孔施工钻孔桩施工安装钻机时，底架垫平，保持稳定，使不产生位移和沉陷。为了保证钻头的垂直度，钻机在定位时要水平放置。钻机就位后，设置测量控制标志，及时测量，认真做好记录。在松软土层中钻进，应根据泥浆补给情况控制钻进速度；在硬层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。钻进过程中如发生斜孔、坍孔和护筒周围冒浆时，应停钻，待采取相应措施后再行钻进。对于在水中的桩基采用筑围堰施工5、地质情况记录钻孔桩钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度。钻进速度，及孔底标高。钻孔记录表由专人负责填写，交接班时有交接记录。孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计。6、清孔、检孔、成孔验收清孔：根据钻孔桩桩底的设计标高和护筒顶标高，计算出钻孔深度，用测绳检测孔深，到位后进行清孔。清孔采用挖斗反复捞取沉渣，直到其厚度符合规范和设计要求，然后注入纯度较高的化学泥浆，置换出孔内的钻孔泥浆，保证清孔后的各项指标符合现场实际地质情况的需要。 检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深。用笼式检孔器检测。检孔器用22的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径（100cm），